¿Qué comporta un aviso preventivo por contaminación en el aire?

El aviso preventivo por contaminación es la fase previa a una posible activación de un episodio ambiental y comporta una serie de recomendaciones con el objetivo de frenar las emisiones contaminantes. Esta alerta preventiva no implica la restricción de circulación de determinados vehículos en el área metropolitana de Barcelona. La limitación del tráfico solo se implementa si se declara un episodio por alta contaminación de NO2 (dióxido de nitrógeno) en la conurbación de la capital catalana. Ahora bien, el aviso preventivo se puede activar tanto si se detectan niveles moderados de NO2 como de PM10 (partículas de diámetro inferior a 10 micras).

Ante un aviso preventivo por contaminación (tanto por NO2 como por PM10),  ¿qué podemos hacer para reducir las emisiones contaminantes asociadas a los vehículos?

  • Utilizar el transporte público.
  • Reducir los desplazamientos en vehículo privado (si es posible, trabajar a distancia, variar el horario de trabajo a cambio de viajar en transporte público, trabajar en otro sitio de la empresa, más cerca de casa…).
  • Utilizar el coche compartido.
  • Realizar una conducción eficiente (arrancar suavemente, reducir la velocidad, utilizar el freno motor, evitar aceleraciones y frenadas bruscas, etc.).
  • En caso de disponer de diferentes vehículos, utilizar el que tenga les emisiones más bajas.
  • Realizar los trayectos a pie o en bicicleta, escogiendo calles poco frecuentadas por el tráfico.

Asimismo, el Servicio Catalán de Tráfico publica, a través de los paneles de mensajes variables (PMV), mensajes informativos sobre la activación del aviso preventivo por contaminación.

Medidas que pueden llevar a cabo los municipios

 Campañas de comunicación intensiva, a través de los medios de comunicación locales, para explicar la situación.

  • Introducción de mensajes informativos relativos a la situación de aviso preventivo o de episodio ambiental en las pantallas de información variable (PIV).

Además, para informaros sobre las medidas y restricciones que puede comportar un episodio de contaminación por altos niveles de NO2, podéis consultar el apunte Movilidad sostenible, aire puro, publicado en este blog el mes de diciembre del año pasado.

Qué tenemos que hacer si de repente tenemos una avería o un accidente

En algún momento, todos los conductores hemos tenido una avería mientras circulábamos con nuestro vehículo o hemos sufrido un accidente. Son momentos de nervios, en que es difícil saber reaccionar i seguir los pasos adecuados. En cierta medida, nos quedamos indefensos porque nos encontramos parados en un lugar creado básicamente para circular. Y si nos vemos obligados a salir del coche, nos convertimos en peatones en la carretera, una acción que se podría considerar de riesgo, teniendo en cuenta nuestra fragilidad.

cotxe avariat

Desde el Servei Català de Trànsit transmitimos una serie de recomendaciones que hay que tener en cuenta para garantizar nuestra seguridad, la de los que viajan con nosotros i la del resto de usuarios de la vía:

  • Mantén la calma.
  • Para el vehículo fuera de la carretera, si es posible, en un lugar que no entorpezca el tráfico, para evitar nuevos accidentes.
  • Señaliza la presencia del tu vehículo con los triángulos, situados como mínimo a 50 metros delante y detrás del vehículo (en vías de doble sentido).
  • Activa las luces de emergencia y también las de posición, si es de noche.
  • Si tienes que salir del vehículo, hazlo por la parte más segura y con el chaleco reflectante obligatorio.
  • Si te acompañan más personas, evita que circulen por la calzada, vigila el resto del tráfico, aléjate de la calzada y, si puedes, sitúate detrás de la barrera de protección.

Son actuaciones que hay que tener presentes y que conviene recordar si nos encontramos en una situación como una avería del vehículo o un accidente. Siguiendo estos consejos básicos, sobretodo el de mantener la calma, podremos disfrutar más de nuestro viaje sin el miedo de no saber reaccionar si nos pasa alguna cosa en la carretera.

Què cal fer si de sobte tens una avaria o un accident

Tots els conductors hem tingut en algun moment una avaria mentre circulàvem amb el nostre vehicle o hem patit algun accident. Són moments de nervis, en què és difícil saber reaccionar i seguir els passos adequats. En certa mesura, quedem indefensos, perquè ens trobem aturats en un lloc creat bàsicament per circular-hi. I si ens veiem obligats a sortir del cotxe, ens convertim en vianants a la carretera, una acció que es pot considerar de risc, atesa la nostra fragilitat.

cotxe avariat

Des del Servei Català de Trànsit donem una sèrie de consells que cal tenir en compte per tal de garantir la nostra seguretat, la dels que viatgen amb nosaltres i la de la resta d’usuaris de la via:

  • Mantingues la calma
  • Atura el vehicle fora de la carretera, si és possible, en un lloc on no entorpeixi el trànsit, per evitar nous accidents
  • Senyalitza la presència del teu vehicle amb els triangles, situats com a mínim a 50 metres davant i darrere del vehicle (en vies de doble sentit)
  • Activa els llums d’emergència i, si és de nit, també els de posició
  • Si has de sortir del vehicle, fes-ho per la part més segura i amb l’armilla reflectora obligatòria
  • Si t’acompanyen més persones, evita que circulin per la calçada, vigila la resta de trànsit, allunya’t de la calçada i, si pots, situa’t rere la tanca de protecció.

Són actuacions que cal tenir presents i que convé recordar si ens trobem en una situació com una avaria del vehicle o un accident. Seguint aquests consells bàsics, sobretot el de mantenir la calma, podrem gaudir més del nostre viatge sense la por de no saber reaccionar si ens passa alguna cosa a la carretera.

PEATONES EN LA CARRETERA

En algún momento, todos nos hemos visto obligados a caminar por una carretera, una acción que se puede considerar de riesgo, dada nuestra fragilidad en el caso de que nos viéramos implicados en un accidente de tráfico. Aunque el número de atropellos es más elevado en la ciudad, hay que tener presente que el riesgo de muerte para los peatones se multiplica en la carretera. Desde el Servei Català de Trànsit se dan consejos para que, si nos viéramos en situación de convertirnos en peatones en la carretera, nuestra seguridad no corra peligro. Lo que sí hay que saber en primer lugar es que está totalmente prohibido que los peatones circulen por las autopistas y autovías.

Imatge vídeo vianants post

Estas son algunas de las normas que todos los peatones tendrían que seguir para evitar posibles situaciones de riesgo a la hora de caminar por carreteras fuera de la población:

  • Cuando circule por una carretera que no disponga de espacio especialmente reservado para peatones, como norma general la circulación se hará por la izquierda. De esta manera podrá observar de cara a los vehículos que circulen y que se acerquen a su posición.

  • La circulación por el arcén o per la carretera se hará con prudencia, sin entorpecer innecesariamente la circulación, y aproximándose todo lo que se pueda al margen exterior.

  • Excepto en el caso de que se vaya en grupo, los peatones tendrán que circular uno detrás del otro si la seguridad de la circulación lo requiere, especialmente en casos de visibilidad reducida o de gran densidad de circulación de vehículos.

  • Cuando camine de noche, tiene que llevar algún elemento luminoso o reflectante, por ejemplo un chaleco reflectante, tanto si se circula por el arcén como por la calzada, que sea visible a una distancia mínima de 150 metros para los conductores que se aproximen. También se tienen que seguir estas indicaciones cuando hay poca luz o visibilidad a causa de la meteorología adversa. Es recomendable llevar una linterna para ver por donde se camina y para que los vehículos le vean mejor.

Si seguimos estos consejos básicos cuando circulamos por una carretera, tanto nuestra seguridad como la del resto de usuarios de la vía será mayor, y así evitaremos riesgos innecesarios y accidentes.

VIANANTS A LA CARRETERA

En un moment o altre, tots ens hem vist obligats a caminar per una carretera, una acció que es pot considerar de risc, atesa la nostra fragilitat en cas que ens veiéssim involucrats en un accident de trànsit. Encara que el nombre d’atropellaments és més elevat a la ciutat, cal tenir present que el risc de mort per als vianants es multiplica a la carretera. Des de l’SCT es donen consells per tal que, si ens veiem en la situació de convertir-nos en vianants a la carretera, la nostra seguretat no corri perill. Això sí, el primer que cal saber és que està totalment prohibida la circulació de vianants per les autopistes i les autovies.

Imatge vídeo vianants post

Aquestes són algunes normes que tot vianant hauria de seguir per evitar possibles situacions de risc a l’hora de caminar per carreteres fora de la població:

  • Quan circuleu per una carretera que no disposi d’espai especialment reservat per a vianants, com a norma general la circulació es farà per l’esquerra. D’aquesta manera podreu observar de cara els vehicles que circulen i que s’acosten a la vostra posició.

  • La circulació pel voral o per la calçada s’ha de fer amb prudència, sense entorpir innecessàriament la circulació, i aproximant-se tant com un pugui a la vora exterior.

  • Excepte en el cas que es vagi en grup, els vianants han de marxar un darrere l’altre si la seguretat de la circulació ho requereix, especialment en casos de poca visibilitat o de gran densitat de circulació de vehicles.

  • Quan transiteu a la nit, heu de portar algun element lluminós o reflector, com per exemple una armilla reflectora, tant si circuleu pel voral com per la calçada, que sigui visible a una distància mínima de 150 metres per als conductors que s’acosten. També s’han de seguir aquestes indicacions quan hi ha poca llum o visibilitat a causa de la meteorologia adversa. És recomanable portar una llanterna per veure per on camineu i perquè els vehicles us vegin millor.

Si seguim aquests consells bàsics quan circulem per una carretera, tant la nostra seguretat com la de la resta d’usuaris de la via serà més gran, i ens evitarem riscos innecessaris i accidents.

‘Game Over’: accidentes que pueden evitar otros accidentes

Sufrir un accidente de tráfico es una experiencia dura y traumática. Paradójicamente, no obstante, el trauma físico y psicológico que sufre una víctima de tráfico puede servir a terceras personas para evitar pasar por lo mismo. Esta es la premisa de la cual parte el proyecto ‘Game Over’, impulsado por el Servicio Catalán de Tráfico y la Fundación Instituto Guttmann, un programa de charlas que se imparten en los centros educativos de secundaria donde los monitores, afectados de lesión medular, relatan su experiencia a los alumnos, con el objetivo de prevenir la siniestralidad juvenil.

Este mes de junio, tuvo lugar el VII Encuentro de monitores de educación vial Game Over, un acto que contó con la participación del director del Servicio Catalán de Tráfico, Juli Gendrau. El encuentro sirvió para dar a conocer los resultados del ‘Game Over’ de 2017, que ha llegado a más de 48.000 alumnos, y para reunir a monitores, expertos y policías con el fin de debatir sobre el peligro de las distracciones.

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En el centro del debate de las distracciones apareció con fuerza el papel que juega el móvil en el colectivo de los jóvenes. ¿Hay que prohibirles el móvil? ¿Cómo debe abordarse su educación digital? ¿Cuál tiene que ser el papel de la policía? ¿Cuál y cómo tiene que ser el mensaje que tenemos que trasladar a los adolescentes para que sean responsables? Jaume Funes, psicólogo y educador experto en adolescencia, ofreció en este VII Encuentro de monitores una conferencia sobre la formación de los valores en los jóvenes. En el ámbito de la educación vial, Funes defiende que ésta tiene que formularse “a partir del descubrimiento y la experimentación, no se puede desligar del conjunto de aprendizajes”. En cuanto a las charlas de los monitores del programa ‘Game Over’, Jaume Funes opina que éstas tienen que ser complementarias: “La dura experiencia del monitor lesionado es útil si, además, encuentran adultos positivos, próximos, que les ayuden a hacer un balance de sus propias experiencias de riesgo”, asegura.

El móvil distrae

El móvil es un gran distractor”, afirmaba la caporal de los Mossos d’Esquadra Vanessa Bohé en la mesa redonda organizada en este VII Encuentro. “No hay una percepción del riesgo, hay que trabajar la prevención”, explicaba Bohé. El debate sobre cuál es la mejor vía para hacer entender a los jóvenes el riesgo que corren cuando manipulan el móvil mientras son peatones, ciclistas o conductores estuvo presente durante toda la jornada. ¿A qué canales deberíamos recurrir para darles a conocer los riesgos de las distracciones en la conducción? El psicólogo Jaume Funes lo tiene claro: “Los adolescentes son digitales, multicanal e intermedia, y cualquier mensaje tiene que llegarles por vías diversas, también presenciales, que estén interconectadas. No sabemos por qué punto de la red empezará cada cual”.

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El debate de los influencers

Otro foco de debate de la jornada fue el papel de los influencers. ¿Podrían los youtubers e influencers, con centenares de miles de seguidores, suponer un canal efectivo para hacer llegar este mensaje de prudencia a los jóvenes? La idea contó con partidarios y con detractores. Como experto en adolescentes, Funes cree que sería una buena iniciativa, pero, a su entender, la figura del influencer “no puede ser utilizada simplemente para dar consejos; ellos y ellas transmiten estilos de vida en los que debe estar incorporado el mensaje de la gestión de los riesgos”.

El papel de los adultos

Tal y como remarca Jaume Funes, “el adolescente se dedica a ser adolescente, a pasárselo bien”. ¿Cómo les podemos inculcar a los jóvenes una actitud responsable en la movilidad si todavía no tienen suficiente experiencia? “Los adolescentes toman conciencia progresiva de las cosas a partir de experiencias sobre las que alguien les hace reflexionar”, asegura Funes. “En la mayoría de los casos, dudo que la prohibición y la sanción sirvan”, avisa. Probablemente, la actitud de los adultos en el ámbito de la movilidad es un factor clave como guía y ejemplo para los jóvenes en su educación vial. Así lo cree el profesor Funes: “Si una característica tiene la adolescencia es que se trata del periodo en el que descubren la hipocresía y la incoherencia de los adultos. Hay que defender la educación en un determinado valor y, a la vez, reconocer que los adultos no somos capaces de comportarnos siempre de modo adecuado”.

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En este sentido, las charlas de los monitores del ‘Game Over’ garantizan que los jóvenes aprendan por ellos mismos y saquen sus propias conclusiones a través del relato del siniestro vivido por los monitores. De hecho, según el informe de resultados de 2017, más del 90% de los alumnos que han participado en las charlas del programa ‘Game Over’ recuerdan mucho o bastante la experiencia personal de los monitores y la gran mayoría también recuerda claramente las causas del accidente del monitor y sus consecuencias.

‘Game Over’: accidents que poden evitar altres accidents

Patir un accident de trànsit és una experiència dura i traumàtica. Paradoxalment, però, el trauma físic i psicològic que pateix una víctima de trànsit pot servir a terceres persones per evitar passar pel mateix. Aquesta és la premissa de la qual parteix el projecte ‘Game Over’, impulsat pel Servei Català de Trànsit i la Fundació Institut Guttmann, un programa de xerrades que s’imparteixen als centres educatius de secundària on els monitors, afectats de lesió medul·lar, relaten la seva experiència als alumnes, amb l’objectiu de prevenir la sinistralitat juvenil.

Aquest mes de juny, va tenir lloc la VII Trobada de monitors d’educació viària Game Over, un acte que va comptar amb la participació del director del Servei Català de Trànsit, Juli Gendrau. La trobada va servir per donar a conèixer els resultats del ‘Game Over’ del 2017, el qual ha arribat a més de 48.000 alumnes, i per reunir monitors, experts i policies per debatre sobre el perill de les distraccions.

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En el centre del debat de les distraccions, hi va aparèixer amb força el paper que hi té el mòbil en el col·lectiu dels joves. Se’ls ha de prohibir el mòbil? Com cal abordar la seva educació digital? Quin ha de ser el paper de la policia? Quin i com ha de ser el missatge que hem de traslladar als adolescents perquè siguin responsables? Jaume Funes, psicòleg i educador expert en adolescència, va oferir en aquesta VII Trobada de monitors una conferència sobre la formació dels valors en els joves. En l’àmbit de l’educació viària, Funes defensa que aquesta s’ha de formular “a partir del descobriment i l’experimentació, no es pot  deslligar del conjunt d’aprenentatges”. Quant a les xerrades dels monitors del programa ‘Game Over’, Jaume Funes opina que han de ser complementàries: “La dura experiència del monitor lesionat és útil si, a més, troben adults positius, pròxims, que els ajudin a fer un balanç de les seves pròpies experiències de risc”, assegura.

El mòbil distreu

El mòbil és un gran distractor”, afirmava la caporal dels Mossos d’Esquadra Vanessa Bohé a la taula rodona organitzada en aquesta VII Trobada. “No hi ha una percepció del risc, cal treballar la prevenció”, explicava Bohé. El debat sobre quina és la millor via per fer entendre als joves el risc que corren quan manipulen el mòbil mentre són vianants, ciclistes o conductors va planar durant tota la jornada. A quins canals s’hauria de recórrer per comunicar-los els riscs de les distraccions en la conducció? El psicòleg Jaume Funes ho té clar: “Els adolescents són digitals, multicanal i intermèdia, i qualsevol missatge els ha d’arribar per vies diverses, també presencials, que estiguin interconnectades. No sabem per quin punt de la xarxa començarà cadascú”.

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El debat dels influencers

Un altre focus de debat de la jornada va ser el paper dels influencers. Podrien els youtubers i influencers, amb centenars de milers de seguidors, esdevenir un canal efectiu per fer arribar aquest missatge de prudència als joves? La idea va comptar amb partidaris i amb detractors. Com a expert en adolescents, Funes creu que seria una bona iniciativa, però, al seu entendre, la figura de l’influencer “no pot ser utilitzada simplement per donar consells; ells i elles transmeten estils de vida, en què ha d’estar incorporat el missatge de la gestió dels riscos”.

El paper dels adults

Tal com remarca Jaume Funes, “l’adolescent es dedica a ser adolescent, a passar-s’ho bé”. Com podem inculcar als joves una actitud responsable en la mobilitat si encara no tenen prou experiència? “Els adolescents prenen consciència progressiva de les coses a partir d’experiències sobre les quals algú els fa reflexionar”, assegura Funes. “En la majoria dels casos, dubto que la prohibició i la sanció serveixin”, avisa. Probablement, l’actitud dels adults en l’àmbit de la mobilitat és un factor clau com a guia i exemple per als joves en la seva educació viària. Així ho creu el professor Funes: “Si una característica té l’adolescència és que es tracta del període en el qual descobreixen la hipocresia i la incoherència dels adults. Cal defensar l’educació en un determinat valor i, alhora, reconèixer que els adults no som capaços de comportar-nos sempre de manera adequada”.

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En aquest sentit, les xerrades dels monitors del ‘Game Over’ garanteixen que els joves aprenguin per ells mateixos i treguin les seves pròpies conclusions a través del relat del sinistre viscut pels monitors. De fet, segons l’informe de resultats del 2017, més del 90% dels alumnes que han participat en les xerrades del programa ‘Game Over’ recorden molt o bastant l’experiència personal dels monitors, i la gran majoria també recorda clarament les causes de l’accident del monitor i les seves conseqüències.

Vehículos EMIV: ojos en las carreteras

La naturaleza de las retenciones fluctúa; igual se generan kilómetros de vehículos parados como la circulación densa se fragmenta y se deshace. Tan importante es situar una retención en el mapa de las afectaciones de tráfico como hacer el seguimiento, para tener informados a los conductores y conductoras de su evolución.

Por este motivo, es determinante la actualización de la información vial, una tarea que se lleva a cabo desde el Centro de Información Viaria de Cataluña (CIVICAT). Desde las instalaciones del CIVICAT, situadas en el corazón de la ciudad de Barcelona, se realiza la gestión integral, en tiempo real, de la red vial interurbana catalana, unos 12.000 kilómetros de carreteras y autopistas, 24 horas al día, 365 días el año. La gestión de esta información se efectúa mediante varios canales: cámaras (más de 500 repartidas por la red vial), mapas dinámicos de tráfico, medios aéreos e información vial procedente de los diferentes titulares de las vías de la red interurbana catalana, así como de las diferentes policías de tráfico, especialmente los Mossos d’Esquadra.

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Uno de los medios más efectivos y dinámicos de que dispone el CIVICAT son los EMIV (equipo móvil de información vial), vehículos equipados con cámaras que repasan las carreteras catalanas y ayudan a completar la información vial y a hacer el seguimiento de la evolución de las afectaciones. Los EMIV se pueden utilizar como puntos fijos de cámaras, complementando así la red de cámaras fijas instaladas, o también pueden hacer la función de seguimiento del estado del tráfico.

Precisamente, el Servicio Catalán de Tráfico ha implementado varias mejoras y novedades en los EMIV. El SCT dispone ahora de cuatro de estos vehículos en los cuales se han instalado cámaras nuevas, con mejor resolución de la imagen, más capacidad de grabación y almacenamiento, luminosidad más precisa, especialmente por la noche, y con una cobertura más amplia. Además, las imágenes de los EMIV, que se reciben en el CIVICAT a través de una aplicación informática, se pueden monitorizar con una mejor resolución en el videowall del CIVICAT.

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Según la época del año, invierno o verano, los EMIV se ubican en diferentes puntos calientes de la red vial. En el periodo invernal, estos vehículos se sitúan en carreteras como la C-16, C-55, C-17, N-260 o C-14. En época de verano, se ubican en zonas como la N-340 en Torredembarra o carreteras de la Costa Brava, como la C-65, C-31 o C-63.

Imágenes de tráfico más nítidas

En la misma línea de mejorar la información del tráfico, el SCT también ha implementado mejoras en las imágenes de las cámaras que se pueden consultar en el Mapa Continuo de Tráfico y en su web. Concretamente, las imágenes son ahora de más calidad, pasando de 290×218 píxeles a 704×480. Así, las imágenes son más nítidas y de más buena calidad. También incluyen un diseño nuevo de logotipo e información de ubicación y hora.

Vehicles EMIV: posem ulls a les carreteres

La naturalesa de les retencions és fluctuant; tan bon punt es generen quilòmetres de vehicles aturats com la circulació densa es fragmenta i es desfà. Tan important és situar una retenció en el mapa de les afectacions viàries com fer-ne seguiment, per tenir informats els conductors i conductores de la seva evolució.

Per aquest motiu, és determinant l’actualització de la informació viària, una tasca que es duu a terme des del Centre d’Informació Viària de Catalunya (CIVICAT). Des de les instal·lacions del CIVICAT, situades al cor de la ciutat de Barcelona, es realitza la gestió integral, en temps real, de la xarxa viària interurbana catalana, uns 12.000 quilòmetres de carreteres i autopistes, 24 hores al dia, 365 dies l’any. La gestió d’aquesta informació viària s’efectua mitjançant diversos canals: càmeres (més de 500 repartides per la xarxa viària), mapes dinàmics de trànsit, mitjans aeris i informació viària provinent dels diferents titulars de les vies de la xarxa interurbana catalana, així com de les diferents policies de trànsit, especialment els Mossos d’Esquadra.

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Un dels mitjans més efectius i dinàmics de què disposa el CIVICAT són els EMIV (equip mòbil d’informació viària), vehicles equipats amb càmeres que pentinen les carreteres catalanes i ajuden a completar la informació viària i a fer el seguiment de l’evolució de les afectacions. Els EMIV es poden utilitzar com a punts fixos de càmeres, complementant així la xarxa de càmeres fixes instal·lades, o també poden fer la funció de seguiment de l’estat del trànsit.

Precisament, el Servei Català de Trànsit ha implementat diverses millores i novetats en els EMIV. L’SCT disposa ara de quatre d’aquests vehicles en què s’han instal·lat càmeres noves, amb millor resolució de la imatge, més capacitat de gravació i emmagatzematge, lluminositat més precisa, especialment de nit, i amb una cobertura més àmplia. A més, les imatges dels EMIV, que es reben al CIVICAT a través d’una aplicació informàtica, es poden monitoritzar amb una millor resolució al videomosaic  del CIVICAT.

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Segons l’època de l’any, hivern o estiu, els EMIV s’ubiquen en diferents punts calents de la xarxa viària. En el període hivernal, aquests vehicles se situen a carreteres com la C-16, C-55, C-17, N-260 o C-14. En època d’estiu, s’ubiquen a zones com l’N-340 a Torredembarra o carreteres de la Costa Brava, com la C-65, C-31 o C-63.

Imatges de trànsit més nítides

En la mateixa línia de millorar la informació del trànsit, l’SCT també ha implementat millores en les imatges de les càmeres que es poden consultar al Mapa Continu de Trànsit i al seu web. Concretament, les imatges són ara de més qualitat, passant de 290×218 píxels a 704×480. Així, les imatges són més nítides i de més bona qualitat. També inclouen un disseny nou de logotip i informació d’ubicació i hora.

Tecnología al servicio del ciudadano en los nuevos paneles de mensajería variable

Mensajes más gráficos y claros: eso es lo que permiten los cinco nuevos paneles que el Servicio Catalán de Tráfico instaló en fase de pruebas el pasado mes de mayo y que entran en funcionamiento esta semana. “El objetivo es que el usuario con un vistazo entienda mejor la información que estamos ofreciendo, que no tenga que leer tanto”, explica Cristina Pou, subdirectora general de Gestión del Tráfico.

Los paneles de mensajería variable (PMV) son uno de los medios clave de difusión de información de que dispone el Servicio Catalán de Tráfico, que cuenta con 131 paneles propios distribuidos en las carreteras de la red vial principal.

Los dispositivos que hay actualmente tienen una zona de texto en la parte central donde se pueden escribir mensajes (en tres líneas con 12 caracteres cada una) y dos zonas gráficas, situadas en los extremos, donde se pueden representar imágenes en color. Así pues, presentan bastantes limitaciones a la hora de informar al usuario, lo que no ocurre con los nuevos paneles, que Pou describe como “de última generación”. “Son los primeros en el estado español con tecnología full matrix, un sistema que otros países europeos ya utilizan”, explica. Estos paneles tienen una matriz de píxeles en toda su superficie, de modo que no tienen ningún tipo de límite a la hora de escribir mensajes o representar gráficos en cualquier punto del panel. “Con la nueva tecnología, el panel es como una pizarra”, subraya la subdirectora general de Gestión del Tráfico. Esta flexibilidad a la hora de diseñar texto y gráficos ¾que permite, entre otros, poder representar letras mayores para destacar mensajes de especial relevancia¾, hace que el conductor requiera menos tiempo para comprender el mensaje.

Panell Fluid per C-58Los nuevos dispositivos están instalados en las principales vías de acceso a Barcelona: en la C-58, a la altura de Badia del Vallès; en la C-32, entre El Masnou y Montgat; en la C-31, en L’Hospitalet de Llobregat; en la B-23, entre El Papiol y Molins de Rei, y  en la AP-7, en Sant Cugat del Vallès. La subdirectora general de Gestión del Tráfico explica que, en función de cómo funcionen y una vez estén consolidados, se harán nuevos pedidos. “Hay un cambio total en el modo de informar y necesitamos que el usuario lo interiorice”, concluye. También explica que, a iniciativa del SCT, se ha creado un grupo de trabajo a nivel europeo para que todos los organismos utilicen los mismos pictogramas y haya homogeneidad en los mensajes.

Tecnologia al servei del ciutadà als nous panells de missatgeria variable

Missatges més gràfics i clars: això és el que permeten els cinc nous panells que el Servei Català de Trànsit va instal·lar en fase de proves el mes de maig i que aquesta setmana entren en funcionament. “L’objectiu és que l’usuari entengui millor amb un cop d’ull la informació que estem donant, que no hagi de llegir tant”, explica Cristina Pou, subdirectora general de Gestió del Trànsit.

Els panells de missatgeria variable (PMV) són un dels mitjans clau de difusió d’informació de què disposa el Servei Català de Trànsit, i en té 131 de propis distribuïts a les carreteres de la xarxa viària principal.

Els dispositius que hi ha actualment tenen una zona de text a la part central on es poden escriure missatges (en tres línies amb 12 caràcters cadascuna) i dues zones gràfiques, situades als extrems, on es poden representar imatges en color. Així doncs, presenten força limitacions a l’hora d’informar l’usuari, cosa que no passa amb els nous panells, que Pou descriu com “d’última generació”. “Són els primers a l’estat espanyol amb tecnologia full matrix, un sistema que d’altres països europeus ja empren”, explica. Aquests panells tenen una matriu de píxels a tota la superfície, de manera que no tenen cap tipus de límit a l’hora d’escriure missatges o representar gràfics a qualsevol punt del panell. “Amb la nova tecnologia, el panell és com una pissarra”, subratlla la subdirectora general de Gestió del Trànsit. Aquesta flexibilitat a l’hora de dissenyar text i gràfics que permet, entre d’altres, poder representar lletres més grans per destacar missatges d’especial rellevància fa que el conductor requereixi menys temps per comprendre el missatge.

Panell Fluid per C-58

Els nous dispositius estan instal·lats a les principals vies d’accés a Barcelona: a la C-58, a l’altura de Badia del Vallès; a la C-32, entre el Masnou i Montgat; a la C-31, a l’Hospitalet de Llobregat; a la B-23, entre el Papiol i Molins de Rei, i a l’AP-7, a Sant Cugat del Vallès. La subdirectora general de Gestió del Trànsit explica que, en funció de com funcionin i un cop estiguin consolidats, se’n faran noves comandes. “Hi ha un canvi total en la manera d’informar i necessitem que l’usuari l’interioritzi”, conclou. També explica que, a iniciativa de l’SCT, s’ha creat un grup de treball en l’àmbit europeu perquè tots els organismes facin servir els mateixos pictogrames i hi hagi homogeneïtat en els missatges.