¡Fumar en el coche también es una distracción!

Cuando pensamos en distracciones en la conducción, automáticamente nos viene a la cabeza el teléfono móvil, pero hay un elemento que también  las provoca y hace mucho más tiempo que convive con nosotros: el tabaco.

¡Fumar mientras se conduce también es una distracción! No tenemos que olvidarlo. Aquellos que tienen el hábito de fumar quizás no son demasiado conscientes del riesgo que comporta. Por ejemplo, encender un cigarrillo implica apartar la vista de la carretera por unos segundos mientras te concentras para pulsar el mechero. Durante estos segundos, se pierde capacidad de reacción ante un imprevisto en la conducción, puede ser un peatón que atraviesa sin mirar, la pelota de unos niños que invade la calzada, un paso de cebra que no hemos visto, un animal, etc. y que, en cualquier caso, podría acabar en accidente. La aventura todavía no se ha acabado: se conduce sin tener las dos manos al volante, como nos enseñaron en la autoescuela, y, además,  hay que estar pendiente de ir tirando la ceniza, que no caiga ninguna partícula encendida en el interior del vehículo que pueda quemar algo o, incluso, quemarnos, y así durante un trayecto de al menos unos diez minutos en el que posiblemente se acaba tirando la colilla por la ventana (lo cual tiene una sanción de 200 euros de multa y la pérdida de 4 puntos).

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La toxicidad del humo del tabaco se multiplica en el interior de un vehículo. Foto © Shutter Stock

Por lo tanto, se puede considerar que no solo es una distracción, sino que es un conjunto de pequeñas distracciones en milésimas de segundos que pueden causar un accidente de tráfico. En este sentido, son muchos los conductores fumadores que reconocen haber estado a punto de accidentarse por fumar cuando conducen.

Los humos en el interior del vehículo: el tabaquismo pasivo

Por otro lado, cada vez más se relaciona el hecho de fumar en el interior del coche con su salubridad, dado que es un recinto cerrado y, por lo tanto, es uno entorno de mayor exposición a la toxicidad, sobre todo para a los más pequeños. Cada vez hay más entidades y organismos, como la UE, que piden la prohibición de fumar en el interior de los vehículos, sobre todo si viajan menores. Estos son más vulnerables, más sensibles al efecto del tabaquismo pasivo. En este sentido, países como el Reino Unido y Francia disponen de leyes que prohíben fumar dentro del vehículo si hay pasajeros menores de edad.

¿Sabías que…?

Un estudio de los Estados Unidos publicado en la revista Tobacco Control determinó, sobre la concentración de nicotina en el interior del coche, que:

  • es mayor en comparación con la que se concentra en el interior de una casa de fumadores
  • aumenta con el número de cigarrillos que se consumen en el habitáculo
  • y es mayor en los asientos posteriores y en el asiento del conductor.

En muchos casos este índice de concentración de partículas supera tres veces el permitido por la OMS.

¿Qué  dice el Reglamento?

 A pesar de todo, nuestra normativa de circulación no considera como infracción el hecho de conducir fumando, en cambio sí que se puede sancionar, como falta leve (que supone el pago de una multa de entre 80 y 100 euros), si las autoridades identifican que ha habido una distracción o bien que se ha puesto en riesgo la seguridad vial.

Desde la seguridad vial, el sentido común ya indica factores que son incompatibles con la NO distracción, porque fumar conduciendo distrae y mucho, y no tenemos garantizado que nuestros sentidos estén pendientes al cien por cien de la carretera. En la carretera, ¡ninguna distracción!

Fumar al cotxe també és una distracció!

Quan pensem en distraccions en la conducció, automàticament ens ve al cap el telèfon mòbil, però hi ha un element que també en provoca i fa molt més temps que conviu amb nosaltres: el tabac.

Fumar mentre es condueix també és una distracció! No hem d’oblidar-ho. Aquells que tenen l’hàbit de fumar potser no són gaire conscients del risc que comporta. Per exemple, encendre una cigarreta implica que has de treure la vista de la carretera per uns segons mentre et concentres en prémer l’encenedor. Durant aquests segons es perd capacitat de reacció davant d’un imprevist en la conducció, pot ser un vianant que travessa sense mirar, la pilota d’uns nens que envaeix la calçada, un pas zebra que no hem vist, un animal, etc. i que, en qualsevol cas, podria acabar en accident. L’aventura encara no s’ha acabat: es condueix sense tenir les dues mans al volant, com ens van ensenyar a l’autoescola, i, a més,  s’ha d’estar pendent d’anar llençant la cendra, que no caigui cap partícula encesa a l’interior del vehicle que pugui cremar alguna cosa o, fins i tot, cremar-nos, i així durant un trajecte d’almenys uns deu minuts en què possiblement s’acaba llençant la burilla per la finestra (la qual cosa té una sanció de 200 euros de multa i la pèrdua de 4 punts).

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La toxicitat del fum del tabac es multiplica a l’interior d’un vehicle © Shutter Stock

Per tant, es pot considerar que no només és una distracció, sinó que és un conjunt de petites distraccions en mil·lèsimes de segons que poden causar un accident de trànsit. En aquest sentit, són molts els conductors fumadors que reconeixen haver estat a punt d’accidentar-se per fumar quan condueixen.

Els fums a l’interior del vehicle: el tabaquisme passiu

D’altra banda, cada vegada més es relaciona el fet de fumar a l’interior del cotxe amb la seva salubritat, atès que és un recinte tancat i, per tant, és un entorn de més exposició a la toxicitat, sobretot pel que fa als més petits. Cada vegada hi ha més entitats i organismes, com la UE, que demanen la prohibició de fumar a l’interior dels vehicles, sobretot si hi viatgen menors. Aquests són més vulnerables, més sensibles a l’efecte del tabaquisme passiu. En aquest sentit, països com el Regne Unit i França disposen de lleis que prohibeixen fumar dins el vehicle si hi ha passatgers menors d’edat.

Sabies que…?

Un estudi dels Estats Units publicat a la revista Tobacco Control va determinar, sobre la concentració de nicotina a l’interior del cotxe, que:

  • és més alta en comparació amb la que es concentra a l’interior d’una casa de fumadors
  • augmenta amb el nombre de cigarretes que es consumeixen en l’habitacle
  • i és més alta als seients posteriors i al seient del conductor.

En molts casos aquest índex de concentració de partícules supera tres vegades el permès per l’OMS.

Què en diu el Reglament?

 Malgrat tot, la nostra normativa de circulació no considera com a infracció el fet de conduir fumant, en canvi sí que es pot sancionar, com a falta lleu (que suposa el pagament d’una multa d’entre 80 i 100 euros), si les autoritats identifiquen que hi ha hagut una distracció o bé que s’ha posat en risc la seguretat viària.

Des de la seguretat viària, el sentit comú ja indica factors que són incompatibles amb la NO distracció, perquè fumar conduint distreu i molt, i no tenim garantit que els nostres sentits estiguin pendents al cent per cent de la carretera. A la carretera, cap distracció!

El permiso por puntos en Europa: hacia un modelo normativo común

El 1 de julio del 2006 se implantaba en Cataluña el sistema del permiso por puntos, que junto con la puesta en marcha del Plan integral contra la velocidad excesiva (PIVE) y otras medidas, ha sido determinante para la reducción de la siniestralidad vial casi a la mitad en una década. En la Unión Europea (UE), el primer país en adoptar el permiso por puntos fue Alemania, en 1972 (con reformas posteriores), y el último, Portugal, a mediados del 2016. En total son 22 los estados europeos que cuentan con este sistema de permiso de conducir como herramienta para mejorar la seguridad vial, pero ¿tienen todos unas características y un funcionamiento común? La respuesta es que en el viejo continente no hay un modelo único de permiso por puntos, aunque se comparte un esquema similar. Cada estado miembro lo ha adaptado y modificado de forma diferenciada y con sus propias peculiaridades legislativas.

 

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Lo cierto es que hay disparidades importantes en la aplicación del permiso por puntos entre la veintena de países europeos que lo han impulsado. Como ejemplos significativos destacan que unos aplican un sistema de recuento en el que se suman puntos y otros los restan; que cada país de la UE dispone de un crédito inicial de puntos, de su propio cuadro de infracciones penalizadas o que cada uno marca un periodo de tiempo de privación del permiso y de recuperación. Pero las diferencias van más allá y ponen en evidencia la falta de un criterio homogéneo en aspectos también relevantes para la seguridad vial como los colectivos a los cuales se aplica de manera concreta (en algunos casos a los conductores noveles, a los profesionales, a los ciclistas o incluso a los peatones), la existencia o no de bonificaciones por comportamientos responsables o las medidas de rehabilitación establecidas para obtener el permiso de nuevo una vez retirado.

Estas pinceladas comparativas del permiso por puntos en Europa se extraen del estudio La situación europea del permiso por puntos del Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) de la Universidad de Valencia. La investigación, editada por la Confederación de Autoescuelas el año pasado, coincidiendo con el décimo aniversario de la entrada en vigor del permiso por puntos en el Estado español, se basa en el proyecto europeo BestPoint y en otras fuentes de información. Sus conclusiones son claras e insisten en la recomendación de diseñar un sistema de permiso por puntos de aplicación similar a todos los países con el fin de darle más “credibilidad y rigor”. Los beneficios de esta unificación serían claves, por ejemplo, para:

 → armonizar criterios sobre las sanciones y las penalizaciones

→ mejorar el intercambio de información de infracciones entre los diferentes países miembros de la UE

→ permitir que infracciones graves como conducir bajo los efectos del alcohol tuvieran las mismas consecuencias y el mismo rechazo para todos los conductores europeos. Conseguir que el tratamiento del infractor esté recogido de manera homogénea en todas las legislaciones nacionales.

Algunas divergencias de las normativas europeas

En  la mayoría de países, los puntos se acumulan. Solo en seis se detraen: España, Francia, Bulgaria, Luxemburgo, Italia y Portugal.

En Alemania, el permiso por puntos puede tener consecuencias sobre los peatones. Pueden sumar puntos si cometen infracciones que suponen un peligro para la seguridad vial.

El colectivo de los ciclistas no se incluye en la mayoría de países, pero hay casos particulares. En Alemania, suman puntos con ciertas infracciones. En  Chipre, solo en caso de infracciones relacionadas con el alcohol y en Polonia son sancionados si disponen de permiso de conducir.

En Dinamarca (los puntos se llaman “clips”), los Países Bajos y Austria, todas las infracciones tienen la misma penalización de puntos. En cambio, en la mayoría de países, el criterio para puntuarlas depende de la gravedad.

El tiempo aproximado de privación del permiso de conducir puede oscilar entre un mes, el periodo fijado por Rumania, y los 24 meses, en Portugal. En algunos países no se establece un tiempo fijo, como en Italia o los Países Bajos.

El Parlamento Europeo ya recomendó en el año 2011 que se hicieran esfuerzos para implantar un sistema de permiso por puntos homogéneo y con aspectos más coincidentes para todos los países de la UE, con el objetivo de mejorar su eficacia a favor de la seguridad vial.

 

El permís per punts a Europa: cap a un model normatiu comú

L’1 de juliol del 2006 s’implantava a Catalunya el sistema del permís per punts, que juntament amb la posada en marxa del Pla integral contra la velocitat excessiva (PIVE) i altres mesures, ha estat determinant per a la reducció de la sinistralitat viària gairebé a la meitat en una dècada. A la Unió Europea (UE), el primer país a adoptar el permís per punts va ser Alemanya, el 1972 (amb reformes posteriors), i el darrer, Portugal, a mitjans del 2016. En total són fins a 22 els estats europeus que compten amb aquest sistema de permís de conduir com a eina per millorar la seguretat viària, però tenen tots unes característiques i un funcionament comuns? La resposta és que al vell continent no hi ha un model únic de permís per punts, tot i que es comparteix un esquema similar. Cada estat membre l’ha adaptat i modificat de forma diferenciada i amb les seves pròpies peculiaritats legislatives.

El crèdit de punts dels conductors catalans

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El cert és que hi ha disparitats importants en l’aplicació del permís per punts entre la vintena de països europeus que l’han impulsat. Com a exemples significatius destaquen que uns apliquen un sistema de recompte en què se sumen punts i altres en resten; que cada país de la UE disposa d’un crèdit inicial de punts, del seu propi quadre d’infraccions penalitzades o que cadascun marca un període de temps de privació del permís i de recuperació. Però les diferències van més enllà i posen en evidència la manca d’un criteri homogeni en aspectes també rellevants per a la seguretat viària com els col·lectius als quals s’aplica de manera concreta (en alguns casos als conductors novells, als professionals, als ciclistes o fins i tot als vianants), l’existència o no de bonificacions per comportaments responsables o les mesures de rehabilitació establertes per obtenir el permís de nou un cop retirat.

Aquestes pinzellades comparatives del permís per punts a Europa s’extreuen de l’estudi La situación europea del permiso por puntos de l’Institut Universitari de Trànsit i Seguretat Viària (INTRAS) de la Universitat de València. La investigació,  editada per la Confederació d’Autoescoles l’any passat coincidint amb el desè aniversari de l’entrada en vigor del permís per punts a l’Estat espanyol, es basa en el projecte europeu BestPoint i en altres fonts d’informació. Les seves conclusions són clares i insisteixen en la recomanació de dissenyar un sistema de permís per punts d’aplicació similar a tots els països per tal de donar-li més “credibilitat i rigor”. Els beneficis d’aquesta unificació serien clau, per exemple, per:

 harmonitzar criteris sobre les sancions i les penalitzacions

→ millorar l’intercanvi d’informació d’infraccions entre els diferents països membres de la UE

→ permetre que infraccions greus com conduir sota els efectes de l’alcohol tinguessin les mateixes conseqüències i el mateix rebuig per a tots els conductors europeus. Aconseguir que el tractament de l’infractor estigui recollit de manera homogènia a totes les legislacions nacionals.

Algunes divergències de les normatives europees

A la majoria de països, els punts s’acumulen. Només en sis es detreuen: Espanya, França, Bulgària, Luxemburg, Itàlia i Portugal.

A Alemanya, el permís per punts pot tenir conseqüències sobre els vianants. Poden sumar punts si cometen infraccions que suposen un perill per a la seguretat viària.

El col·lectiu dels ciclistes no s’inclou en la majoria de països, però hi ha casos particulars. A Alemanya, sumen punts amb certes infraccions. A Xipre, només en cas d’infraccions relacionades amb l’alcohol, i a Polònia són sancionats si disposen de permís de conduir.

A Dinamarca (els punts s’anomenen “clips”), els Països Baixos i Àustria, totes les infraccions tenen la mateixa penalització de punts. En canvi, a la majoria de països, el criteri per puntuar-les depèn de la gravetat.

El temps aproximat de privació del permís de conduir pot oscil·lar entre un mes, el període fixat per Romania, i els 24 mesos, a Portugal. En alguns països no s’estableix un temps fix, com a Itàlia o els Països Baixos.

El Parlament Europeu ja va recomanar l’any 2011 que es fessin esforços per implantar un sistema de permís per punts homogeni i amb aspectes més coincidents per a tots els països de la UE, amb l’objectiu de millorar la seva eficàcia a favor de la seguretat viària.

 

¡Llega Carnaval! ¡Hazlo tú también!

“En Carnaval todo pasa”, según el dicho popular. Desde el Jueves Lardero hasta el Miércoles de Ceniza en Cataluña hay muchas celebraciones emblemáticas. En torno a la figura del rey Carnaval, son muchos los que, disfrazados o no, salen de fiesta y, para hacerlo, cogen el coche. Pero, al volante, la juerga y el desenfreno que caracterizan estos días no tienen cabida. Por lo tanto, si vas bebido o si has consumido algún otro tipo de droga, no debes coger el coche.

El consumo de alcohol y otras drogas se considera uno de los principales factores concurrentes de la siniestralidad vial y la lesividad grave. Según los últimos datos del Instituto de Medicina Legal, el 46,2% de los conductores muertos en accidentes de tráfico en Cataluña dieron positivo en consumo de alcohol, drogas o psicofármacos.

¿Cómo apostar por una conducción segura estos días de Carnaval? Hay varias opciones:

Promover la figura del conductor alternativo: entre el grupo de amigos que salís de fiesta, se escoge a uno que no beba y pueda conducir de manera segura.

– Coger transporte público para no correr riesgos en la carretera.

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Tened en cuenta que, por poca que sea la ingesta de alcohol y otras drogas, alteran las condiciones físicas y psíquicas de quien las toma y eso afecta, evidentemente, a la conducción. De hecho, aunque se circule con una tasa de alcoholemia dentro de los márgenes legales, el riesgo de siniestro aumenta. Por este motivo, la única tasa segura si se tiene que conducir es 0,0%.

Desde ayer y hasta el próximo miércoles 14 de febrero, el Servei Català de Trànsit coordina con Mossos d’Esquadra y Policías Locales una campaña de control y vigilancia centrada en el control de drogas y alcohol con el objetivo de reducir el número de víctimas mortales y de heridos graves en accidente de tráfico, concienciar a los conductores sobre las consecuencias negativas de los accidentes, aumentar la percepción de control sobre esta obligación normativa e interceptar el mayor número de conductores con alcoholemia o drogas positivos.

Durante el 2017 se hicieron tres campañas preventivas de control de drogoalcoholemia, coincidiendo también con Carnaval, San Juan y Navidad. En estas campañas, un 4,8% de las personas a quienes se hicieron pruebas dieron positivo por alcoholemia; de estos positivos, un 79,68% fueron por la vía administrativa, y un 20,32%, por la vía penal. Respecto a los controles de drogas, los positivos fueron un 47,72% del total de pruebas realizadas.

Ahora y siempre, recuerda: alcohol y drogas son incompatibles con la conducción.

El carnaval llega. ¡Llega tú también!

Arriba el Carnaval! Fes-ho tu també!

“Per Carnaval tot s’hi val”, diu la dita popular. Des del Dijous Gras fins al Dimecres de Cendra a Catalunya hi ha moltes celebracions emblemàtiques a l’entorn de la figura del rei Carnestoltes: són molts els que, disfressats o no, surten de festa i agafen el cotxe per desplaçar-se. Però, al volant, la gresca i la disbauxa que caracteritzen aquests dies no hi tenen cabuda. I això passa per no agafar el cotxe si vas begut o has pres altres drogues.

I és que el consum d’alcohol i altres drogues es considera un dels principals factors concurrents de la sinistralitat viària i d’agreujant de la lesivitat. Segons les darreres dades de l’Institut de Medicina Legal, el 46,2% dels conductors morts en accidents de trànsit a Catalunya van donar positiu en consum d’alcohol, drogues o psicofàrmacs.

Com apostar per una conducció segura aquests dies de Carnestoltes? Hi ha diverses opcions:

  • Promoure la figura del conductor alternatiu: entre el grup d’amics que sortiu de festa, se n’escull un que no begui i pugui conduir de manera segura.
  • Agafar el transport públic per no córrer riscos a la carretera.

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Tingueu en compte que, per poca que sigui la ingesta, l’alcohol i altres drogues alteren les condicions físiques i psíquiques de qui en pren i això afecta, evidentment, la conducció. De fet, tot i que se circuli amb una taxa d’alcoholèmia dins dels marges legals, el risc de sinistre augmenta. Per tant, l’única taxa segura si s’ha de conduir és 0,0%.

Des d’ahir i fins al proper dimecres 14 de febrer, el Servei Català de Trànsit coordina amb Mossos d’Esquadra i Policies Locals una campanya de control i vigilància centrada en el control de drogues i alcohol, amb l’objectiu de reduir el nombre de morts i de ferits greus en accident de trànsit, conscienciar els conductors sobre les conseqüències negatives dels accidents, augmentar la percepció de control sobre aquesta obligació normativa i interceptar el màxim nombre de conductors amb alcoholèmia o drogues positius.

Durant el 2017 es van fer tres campanyes preventives de control de drogoalcoholèmia, coincidint també amb el Carnestoltes, Sant Joan i Nadal. En aquestes campanyes, un 4,8% de les persones a qui es van fer proves van donar positiu per alcoholèmia; d’aquests positius, un 79,68% van anar per la via administrativa, i un 20,32%, per la via penal. Pel que fa als controls de drogues, els positius van ser un 47,72% del total de proves realitzades.

 Ara i sempre, recorda-ho: alcohol i drogues són incompatibles amb la conducció. El carnaval arriba. Arriba tu també!

 

Conducir sobre nieve

El temporal de nieve ha complicado esta semana la circulación en buena parte del territorio. Domingo por la tarde, en plena operación retorno de fin de semana, las intensas nevadas causaron problemas en la red vial, que en algunos casos se agravaron porque algunos vehículos no iban equipados con cadenas o neumáticos de invierno.

En invierno, la nieve y la niebla helada suelen hacer acto de presencia en buena parte del territorio catalán, lo que dificulta la circulación a los conductores por las carreteras, ya que disminuye la adherencia de los neumáticos y también la visibilidad. Para que estas inclemencias meteorológicas provoquen los mínimos contratiempos posibles en el asfalto, hay que seguir unas recomendaciones básicas que ayudarán a evitar accidentes.

imatge-carretera-nevadaEn caso de nieve, el subinspector Albert Cela, jefe del Área Regional de Tráfico Pirineo Occidental de los Mossos d’Esquadra, destaca que “en primer lugar es muy importante tener en cuenta la prevención y la preparación de los vehículos para afrontar con éxito estas situaciones, y por ello es necesario llevar en el vehículo el equipamiento de invierno: ruedas de contacto, cadenas, guantes, ropa de abrigo y el depósito de gasolina lleno”.

En zonas de montaña donde las bajas temperaturas y las nevadas son habituales en esta época del año, se aconseja utilizar los neumáticos de invierno, ya que proporcionan más adherencia y una mayor respuesta de frenado.

Para conducir sobre nieve seguid estos cinco consejos:

  1. Moderar la velocidad
  2. Conducir con suavidad, sin golpes de gas y sin girar la dirección de forma brusca
  3. Usar el freno tan poco como sea posible y, si es imprescindible, hacerlo con mucha suavidad; por este motivo es recomendable aumentar la distancia de seguridad con el resto de vehículos
  4. Si bajamos del vehículo para poner cadenas, hay que hacerlo con seguridad: si es posible, fuera de la calzada, y si se hace en el arcén, hay que llevar puesto el chaleco reflectante y colocar los triángulos de señalización

Con vehículos de cambio automático, hay que procurar conducir en posición manual. En los vehículos que dispongan de control de estabilidad/control de tracción (ESP) y tengan la posibilidad de desactivarlo, es aconsejable hacerlo

Conduir amb neu

El temporal de neu ha complicat aquesta setmana la circulació a bona part del territori. Diumenge a la tarda, en plena operació retorn de cap de setmana, les intenses nevades van causar problemes a la xarxa viària, que en alguns casos es van agreujar perquè alguns vehicles no anaven equipats amb cadenes o pneumàtics d’hivern.

A l’hivern, la neu i la boira gebradora solen fer acte de presència en bona part del territori català, i als conductors els dificulten la circulació per les carreteres, ja que minva l’adherència dels pneumàtics i també la visibilitat. Perquè aquestes inclemències meteorològiques provoquin com menys ensurts millor a l’asfalt, cal seguir unes recomanacions bàsiques que ajudaran a evitar accidents.

imatge-carretera-nevadaEn el cas de la neu, el sotsinspector Albert Cela, cap de l’Àrea Regional de Trànsit Pirineu Occidental dels Mossos d’Esquadra, destaca que “en primer lloc és molt important tenir en compte la prevenció i la preparació dels vehicles per afrontar amb èxit aquestes situacions, i per això cal portar al vehicle l’equipament d’hivern:  rodes de contacte, cadenes, guants, roba d’abric i el dipòsit de benzina ple”.

En zones de muntanya on les baixes temperatures i les nevades són habituals en aquesta època de l’any, s’aconsella utilitzar els pneumàtics d’hivern, ja que proporcionen més adherència i una millor resposta de frenada.

Seguiu aquests cinc consells per conduir amb neu:

  1. Moderar la velocitat
  2. Fer una conducció suau, sense cops de gas i sense girar la direcció de manera brusca
  3. Fer servir el fre tan poc com es pugui i, si és imprescindible, amb molta suavitat; per això és recomanable augmentar la distància de seguretat amb la resta de vehicles
  4. Si baixem del vehicle per posar cadenes, cal fer-ho amb seguretat: si és possible, fora de la calçada, i si es fa al voral, cal portar l’armilla reflectora posada i col·locar els triangles de senyalització
  5. Amb vehicles de canvi automàtic, cal procurar conduir en posició manual. En els vehicles que disposin de control d’estabilitat/control de tracció (ESP) i tinguin la possibilitat de desactivar-lo, és aconsellable fer-ho
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248 personas murieron en accidente de tráfico en Cataluña en el 2017 y 1.742 resultaron heridas de gravedad

Las víctimas mortales aumentaron el año pasado un 7,4% respecto al 2016, pero las personas heridas graves disminuyeron un 5,3%

Durante el 2017, 248 personas murieron en accidentes de tráfico en el conjunto de la red vial catalana, un dato que representa un incremento del 7,4% respecto al año 2016, cuando se registraron 231. Del total de víctimas mortales, 168 perdieron la vida en zonas interurbanas, es decir, en carreteras o autopistas, y 80, en zonas urbanas, dentro de los municipios. Si bien la mortalidad a causa de siniestros viales aumentó en el 2017, el número de personas heridas graves disminuyó un 5,3%. En concreto, se registraron 1.742 lesionados de gravedad, mientras que en el 2016 hubo 1.839.

REDUCCIÓN RESPECTO AL 2010→ Por lo que respecta al cumplimiento del objetivo estratégico de reducción del 45% de las víctimas mortales en zona interurbana para el periodo 2010-2019, en el 2017 se ha conseguido una disminución del 32%. También hay que destacar que si tenemos en cuenta el índice de víctimas mortales por millón de habitantes, en Cataluña se sitúa en 33 personas muertas por millón de habitantes, por debajo de la media europea, que es de 55.

MENOS VÍCTIMAS MORTALES EN TARRAGONA Y GIRONA→ Tanto Tarragona como Girona han registrado una disminución de las víctimas mortales en el 2017 en comparación con el año anterior. En concreto, en Tarragona, han perdido la vida 45 personas, cuatro menos que en el 2016, y en Girona, 44, una víctima menos que en el 2016.

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LAS DISTRACCIONES, PRINCIPAL FACTOR CONCURRENTE→ Entre los factores concurrentes que están detrás de los siniestros mortales, las distracciones, sobre todo las relacionadas con el uso de los móviles, se mantienen a la cabeza y, además, en el 2017 sufrieron un repunte de un 4,5% respecto al 2016. Los errores de los conductores y las infracciones por exceso de velocidad son también causas destacadas que intervienen en los accidentes con víctimas mortales.

MOTORISTAS + CICLISTAS = UN TERCIO DE LAS VÍCTIMAS MORTALES EN ZONA INTERURBANA  De las 168 personas muertas el año pasado en la red vial interurbana catalana, 45 eran motoristas y 11, ciclistas. La suma de víctimas mortales de estos dos colectivos representa un tercio del total de víctimas mortales en vías interurbanas. Y respecto al global de las personas que perdieron la vida en accidente en Cataluña, el 29% fueron motoristas y el 5%, usuarios de bicicletas.

Todos los datos de esta información del balance de la siniestralidad del 2017 son provisionales y a 24 horas.

248 persones van morir en accident de trànsit a Catalunya el 2017 i 1.742 van resultar ferides de gravetat

Les víctimes mortals van augmentar l’any passat un 7,4% respecte del 2016, però les persones ferides greus van disminuir un 5,3%

L’any 2017, 248 persones van morir en accidents de trànsit al conjunt de la xarxa viària catalana, una dada que representa un increment del 7,4% respecte de l’any 2016, quan se’n van registrar 231. Del total de víctimes mortals, 168 van perdre la vida en zones interurbanes, és a dir, en carreteres o autopistes, i 80, en zones urbanes, dins els municipis. Si bé la mortalitat a causa de sinistres viaris va augmentar el 2017, el nombre de persones ferides greus va disminuir un 5,3%. En concret, es van registrar 1.742 lesionats de gravetat, mentre que el 2016 n’hi va haver 1.839.

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REDUCCIÓ RESPECTE DEL 2010→ Pel que fa al compliment de l’objectiu estratègic de reducció del 45% de les víctimes mortals en zona interurbana per al període 2010-2019, en el 2017 s’ha aconseguit una disminució del 32%. També cal destacar que si tenim en compte l’índex de víctimes mortals per milió d’habitants, a Catalunya se situa en 33 persones mortes per milió d’habitants, per sota de la mitjana europea, que és de 55.

MENYS VÍCTIMES MORTALS A TARRAGONA I GIRONA → Tant Tarragona com Girona han registrat una davallada de les víctimes mortals el 2017 en comparació amb l’any anterior. En concret, a Tarragona, han perdut la vida 45 persones, quatre menys que el 2016, i a Girona, 44, una víctima menys que l’any 2016.

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LES DISTRACCIONS, PRINCIPAL FACTOR CONCURRENT→ Entre els factors concurrents que són darrere dels sinistres mortals, les distraccions, sobretot les relacionades amb l’ús dels mòbils, es mantenen al capdavant i, a més, el 2017 van patir un repunt d’un 4,5% respecte del 2016. Les errades dels conductors i les infraccions per excés de velocitat són també causes destacades que intervenen en els accidents amb víctimes mortals.

MOTORISTES + CICLISTES = UN TERÇ DE LES VÍCTIMES MORTALS EN ZONA INTERURBANA  De les 168 persones mortes l’any passat a la xarxa viària interurbana catalana, 45 eren motoristes i 11, ciclistes. La suma de víctimes mortals d’aquests dos col·lectius representa un terç del total de víctimes mortals en vies interurbanes. I en relació amb el global de les persones que van perdre la vida en accident a Catalunya, el 29% van ser motoristes i el 5%, usuaris de bicicletes.

Totes les dades d’aquesta informació del balanç de la sinistralitat del 2017 són provisionals i a 24 hores.