Todos somos peatones

¿Quién no ha cruzado alguna vez una calle por un lugar donde no hay un paso de peatones? ¿O quién no ha pasado sin fijarse si el semáforo estaba en verde porque estaba distraído escribiendo un whatsapp o consultando alguna información con el smartphone? Todos los usuarios del espacio público somos peatones y cuando nos desplazamos con este rol podemos poner en juego nuestra seguridad si no adoptamos actitudes de autoprotección. Pero los peatones también podemos ser objeto de actitudes incívicas e inseguras por parte de conductores; comportamientos que, sobre todo en zonas urbanas, pueden acabar en atropellos y causar lesiones muy graves al colectivo más vulnerable de la movilidad.

Las principales actitudes inadecuadas de peatones y conductores en zona urbana son las siguientes:

►Irrupción de peatones por zonas no habilitadas en situaciones en las que puede haber riesgos potenciales relacionados con la circulación de vehículos. Además, no solo son víctimas de las distracciones a causa del uso del móvil los conductores de los vehículos, sino también los peatones, que corren un riesgo muy alto si no estan atentos a la hora de cruzar las calles y pueden acabar siendo atropellados.

►Desplazamientos de los peatones por itinerarios no reglamentarios pero que se perciben como correctos.
► Invasión por parte de los vehículos de zonas de circulación exclusivas para transeúntes que obstaculizan sus itinerarios seguros y preferentes, y que les obliga a optar por rutas alternativas que pueden comportar peligros. En este sentido, Carlos Ortí, vicepresidente de la asociación Catalunya Camina, remarca que “no tendría que haber permisividad” respecto al estacionamiento en las aceras, y reivindica:  “Tenemos que recuperar una distribución del espacio público más justa y democrática y avanzar hacia la descarbonización, también de la movilidad.”

Foto vianants

Por otra parte, la irrupción de los VMP (vehículos de movilidad personal) como la rueda eléctrica, los segways o los patinetes eléctricos ha generado un debate sobre la convivencia de estos artilugios emergentes con los peatones, debido a que a veces ocupan las aceras; un conflicto que ha obligado a algunos ayuntamientos a regular la circulación de estos vehículos. La promoción de los VMP, junto con la extensión de la bicicleta, se tendría que hacer siempre, según Ortí, “a favor de los desplazamientos a pie y nunca en contra”. “En la realidad actual hay un urbanismo pensado, diseñado y ejecutado desde una óptica ‘cochista’ y no desde una visión de los desplazamientos universales, a pie”, subraya.

En lo que llevamos de año, en Cataluña han muerto 11 peatones (datos provisionales, víctimas mortales a 24 horas): en concreto 6 personas en las calles de diferentes municipios y 5 personas más, en las carreteras catalanas. Hay que destacar que de las 6 víctimas mortales en vías urbanas, 4 víctimas tenían entre 65 y 74 años.

Los núcleos urbanos están en deuda con el acto de caminar”, asegura Ortí, que añade: “Las actuaciones que se llevan a cabo para proteger a los peatones van por el buen camino, pero son insuficientes”. Hay que avanzar todavía más en elementos reductores de velocidad, en radares portátiles y en campañas informativas de sensibilización a la ciudadanía.”

Con el objetivo de garantizar la protección de los transeúntes, el Servicio Catalán de Tráfico coordina a lo largo del año con las policías de tráfico de Cataluña campañas preventivas de control para evitar tanto comportamientos de los conductores que pongan en peligro a los peatones como conductas antirreglamentarias o no seguras de ellos mismos.

Infografia vianant

 

Tots som vianants

Qui no ha creuat alguna vegada un carrer per un lloc on no hi havia pas de vianants? O qui no l’ha travessat sense fixar-se si el semàfor estava en verd perquè estava distret escrivint un whatsapp o consultant alguna informació amb l’smartphone? Tots els usuaris de l’espai públic som vianants i quan ens desplacem amb aquest rol podem posar en joc la nostra seguretat si no adoptem actituds d’autoprotecció. Però els vianants també podem ser objecte d’actituds incíviques i insegures per part de conductors; comportaments que, sobretot en zones urbanes, poden acabar en atropellaments i causar lesions molt greus al col·lectiu més vulnerable de la mobilitat.

Les principals actituds inadequades de vianants i conductors en zona urbana són les següents:

Irrupció de vianants per zones no habilitades en situacions en què poden haver-hi riscos potencials relacionats amb la circulació de vehicles. A més, no només són víctimes de les distraccions per l’ús del mòbil els conductors dels vehicles, sinó també els vianants, que corren un risc molt alt si no estan atents a l’hora de creuar els carrers i poden acabat sent atropellats.

Desplaçaments dels vianants per itineraris no reglamentaris però que es perceben com correctes.

Invasió per part dels vehicles de zones de circulació exclusives per a transeünts que obstaculitzen els seus itineraris segurs i preferents, i que els obliga a optar per rutes alternatives que poden comportar perills. En aquest sentit, Carlos Ortí, vicepresident de l’associació Catalunya Camina, remarca que “no hi hauria d’haver permissivitat” pel que fa a l’estacionament a les voreres, i reivindica: “Hem de recuperar un repartiment de l’espai públic més just i democràtic i avançar cap a la descarbonització, també de la mobilitat.”

Foto vianants

D’altra banda, la irrupció dels VMP (vehicles de mobilitat personal) com la roda elèctrica, els segways o els patinets elèctrics ha generat un debat sobre la convivència d’aquests ginys emergents amb els vianants, a causa de l’ocupació que de vegades fan de les voreres; un conflicte que ha obligat alguns ajuntaments a regular la circulació d’aquests vehicles. La promoció dels VMP, juntament amb l’extensió de la bicicleta, s’hauria de fer sempre, segons Ortí, “a favor dels desplaçaments a peu i mai en contra”. “A la realitat actual hi ha un urbanisme pensat, dissenyat i executat des d’una òptica ‘cotxista’ i no pas des d’una visió dels desplaçaments universals, a peu”, subratlla.

En el que portem d’any, a Catalunya han mort 11 vianants (dades provisionals, víctimes mortals a 24 hores): en concret 6 persones als carrers de diferents  municipis i 5 persones més, a les carreteres catalanes. Convé destacar que de les 6 víctimes mortals en vies urbanes, 4 víctimes tenien entre 65 i 74 anys.

“Els nuclis urbans estan en deute amb l’acte de caminar”, assegura Ortí, que afegeix: “Les actuacions que es fan per protegir els vianants van pel bon camí, però són insuficients. Cal avançar encara més en elements reductors de velocitat, en radars portàtils i en campanyes informatives de sensibilització a la ciutadania.”

Amb l’objectiu de garantir la protecció dels transeünts, el Servei Català de Trànsit coordina al llarg de l’any amb les policies de trànsit Catalunya campanyes preventives de control per evitar tant comportaments dels conductors que posin en perill els vianants com conductes antireglamentàries o no segures d’ells mateixos.

Infografia vianant

El botón de emergencia, más seguridad de serie

Desde el 1 de abril todos los coches y furgonetas de nueva fabricación matriculados en Europa tienen que llevar incorporado, obligatoriamente, el botón de emergencia o eCall, un sistema inteligente de llamada a los equipos de emergencia que, en caso de accidente, genera una alerta inmediata y facilita la localización exacta del vehículo.

La implantación de este servicio gratuito, con cobertura en toda Europa, tiene como objetivo recortar el tiempo de respuesta de los servicios de emergencia y, de esta manera, reducir el número de víctimas así como la gravedad de las lesiones causadas por un siniestro vial. Con la entrada en vigor de esta normativa aprobada por el Parlamento europeo en abril de 2015, se calcula que el número de personas muertas en las carreteras europeas se puede reducir al menos un 4% y el de heridas graves, al menos un 6%.

En Cataluña, el CAT112 está preparado desde el pasado mes de octubre para gestionar este tipo de llamadas.

¿Cómo funciona?

Si ha habido un choque que hace disparar los sensores del sistema, como por ejemplo que se haya activado el airbag, el botón de emergencia se conecta automáticamente con el centro de emergencias (112) más próximo. En este sentido, Natàlia Clop, responsable de organización del CAT112, explica que la activación del botón de emergencia “genera una llamada de audio que va acompañada de un paquete de datos que beneficia la gestión de la emergencia”. Así, cuando acaba de pasar el accidente, los servicios de emergencia tienen constancia de que este ha tenido lugar y de dónde ha sido exactamente gracias a una tarjeta SIM virtual y a la localización por satélite. También les llega información relevante como el tipo de vehículo y el combustible que consume o el número de pasajeros (con el cinturón de seguridad abrochado).

Sin embargo, si se produce una emergencia que los sensores no son capaces de detectar, el botón de emergencia también puede ser activado de manera manual por los ocupantes del vehículo. En cualquier caso, las llamadas eCall tienen el mismo comportamiento que una llamada al 112 y, por lo tanto, se podrá efectuar la llamada siempre que haya cobertura de algún operador telefónico.

 Menos tiempo de respuesta, más vidas salvadas

La incorporación del botón de emergencia como elemento de serie en coches y furgonetas nuevos se convierte, en consecuencia, en un avance importante en cuanto a la seguridad vial, ya que facilitará que se pueda atender a los heridos lo más rápido posible durante la llamada golden hour –la primera hora desde que se ha producido el accidente–, que es en la que se producen el 75% de las muertes por accidente de tráfico. La responsable de organización del CAT112, Natàlia Clop, destaca, así, que “lo más importante es que proporciona la localización del accidente y eso permite reducir el tiempo de la llamada y la gestión de la emergencia”. Y es que, según la Comisión Europea, el sistema permite una reducción del tiempo de respuesta de los servicios de emergencia de un 50% en zonas rurales y de un 40% en zonas urbanas. Esta actuación más rápida de los equipos que atienden un accidente de tráfico gracias al botón de emergencia permitirá no solo salvar vidas, sino también reducir la gravedad de las lesiones de las personas heridas en un siniestro vial.

El botó d’emergència, més seguretat de sèrie

Des de l’1 d’abril tots els cotxes i furgonetes de nova fabricació matriculats a Europa han de portar incorporat, obligatòriament, el botó d’emergència o eCall, un sistema intel·ligent de trucada als equips d’emergència que, en cas d’accident, genera una alerta immediata i facilita la localització exacta del vehicle.

La implantació d’aquest servei gratuït, amb cobertura a tot Europa, té per objectiu retallar el temps de resposta dels serveis d’emergència i, d’aquesta manera, reduir el nombre de víctimes així com la gravetat de les lesions causades per un sinistre viari. Amb l’entrada en vigor d’aquesta normativa aprovada pel Parlament europeu l’abril del 2015, es calcula que el nombre de persones mortes a les carreteres europees es pot reduir almenys un 4% i el de ferides greus,  almenys un 6%.

A Catalunya, el CAT112 està preparat des del passat mes d’octubre per gestionar aquest tipus de trucades.

Com funciona?

Si hi ha hagut un xoc que fa disparar els sensors del sistema, com per exemple que s’hagi activat l’airbag, el botó d’emergència es connecta automàticament amb el centre d’emergències (112) més proper. En aquest sentit, Natàlia Clop, responsable d’organització del CAT112, explica que l’activació del botó d’emergència “genera una trucada d’àudio que va acompanyada d’un paquet de dades que beneficia la gestió de l’emergència”. Així, quan acaba de passar l’accident, els serveis d’emergència tenen constància que aquest ha tingut lloc i on ha estat exactament gràcies a una targeta SIM virtual i a la localització per satèl·lit. També els arriba informació rellevant com el tipus de vehicle i el combustible que consumeix o el nombre de passatgers (amb el cinturó de seguretat cordat).

Tanmateix, si es produeix una emergència que els sensors no són capaços de detectar, el botó d’emergència també pot ser activar de manera manual pels ocupants del vehicle. En qualsevol cas, les trucades eCall tenen el mateix comportament que una trucada al 112 i, per tant, es podrà efectuar la trucada sempre que hi hagi cobertura d’algun operador telefònic.

Menys temps de resposta, més vides salvades

La incorporació del botó d’emergència com a element de sèrie de cotxes i furgonetes nous es converteix, en conseqüència,  en un avenç important quant a la seguretat viària, ja que facilitarà que es puguin atendre els ferits al més aviat possible durant l’anomenada golden hour –la primera hora des que s’ha produït l’accident–, que és en la qual es produeixen el 75% de les morts per accident de trànsit. La responsable d’organització del CAT112, Natàlia Clop, destaca, així, que “el més important és que proporciona la localització de l’accident i això permet reduir el temps de la trucada i la gestió de l’emergència”. I és que, segons la Comissió Europea, el sistema permet una reducció del temps de resposta dels serveis d’emergència d’un 50% en zones rurals i d’un 40% en zones urbanes. Aquesta actuació més ràpida dels equips que atenen un accident de trànsit gràcies al botó d’emergència permetrà no només salvar vides, sinó també reduir la gravetat de les lesions de les persones ferides en un sinistre viari.

Viajar en autocar de forma segura también depende de ti

El autocar es uno de los medios de transporte por carretera más seguros. Esta seguridad está condicionada por el vehículo y los sistemas de seguridad que lleva incorporados, así como por la responsabilidad del conductor en el volante, pero también por la forma de viajar de los pasajeros, que puede contribuir a salvar vidas en caso de accidente.

Si te desplazas en este medio de transporte, tanto si el trayecto es largo como corto, es importante adoptar una serie de comportamientos para garantizar un viaje con el menor riesgo posible.

El primero es ir correctamente sentado y evitar estar de pie una vez el vehículo haya arrancado, así como procurar no levantarse hasta que el autocar no esté completamente parado. Durante el trayecto, una vez sentado en una postura cómoda y recta, es fundamental utilizar el cinturón de seguridad siempre que el vehículo disponga de él (todos los vehículos matriculados a partir de octubre de 2007 tienen que estar equipados obligatoriamente con este sistema de retención). En este sentido, hay que recordar que no llevar el cinturón bien abrochado, aparte de ser una infracción que comporta una multa de 200 euros, multiplica por 25 el riesgo de sufrir lesiones graves o mortales en caso de vuelco o giro brusco y, por lo tanto, su uso, aparte de obligatorio por ley, es básico para la seguridad del pasajero.

Con respecto al equipaje, hay que tener en cuenta que lo que sea más pesado se tiene que situar en el maletero del autocar. En el interior del vehículo solo tienes que llevar lo imprescindible y colocar el equipaje de mano en las bandejas superiores, asegurándote de que no sobresale ni puede caer. Además, hay que dejar libre el pasillo y las salidas de emergencia, ya que de esta manera se facilita la evacuación en caso de accidente.

Es importante recordar también que no puedes distraer al conductor. Este tiene que estar concentrado en la conducción, de manera que si le tienes que hacer algún comentario, espera a que el vehículo esté parado. En cualquier caso, ten en cuenta que el conductor es un profesional con formación y experiencia,  de manera que siempre hay que seguir sus indicaciones.

Por último, es importante que como pasajero conozcas las salidas de emergencia del vehículo y cómo se abren, así como la situación de los extintores y de los martillos de emergencia para romper las ventanas en caso de evacuación.

Ya lo ves, la seguridad en el autocar también depende de ti.

Viatjar en autocar de forma segura també depèn de tu

L’autocar és un dels mitjans de transport per carretera més segurs. Aquesta seguretat està condicionada pel vehicle i els sistemes de seguretat que porta incorporats, així com per la responsabilitat del conductor al volant, però també per la forma de viatjar dels passatgers, que pot ajudar a salvar vides en cas d’accident.

Si et desplaces en aquest mitjà de transport, tant si el trajecte és llarg com curt, és important adoptar una sèrie de comportaments per garantir un viatge amb el menor risc possible.

El primer és anar correctament assegut i evitar estar de peu un cop el vehicle hagi arrencat, així com procurar no aixecar-te fins que l’autocar no estigui completament aturat. Durant el trajecte, una vegada assegut en una postura còmoda i recta, és fonamental utilitzar el cinturó de seguretat sempre que el vehicle en tingui (tots els vehicles matriculats a partir de l’octubre de 2007 han d’estar equipats obligatòriament amb aquest sistema de retenció). En aquest sentit, cal recordar que no portar el cinturó ben cordat, a part de ser una infracció que comporta una multa de 200 euros, multiplica per 25 el risc de patir lesions greus o mortals en cas de bolcada o gir brusc i, per tant, el seu ús, a part d’obligatori per llei, és bàsic per a la seguretat del passatger.

Pel que fa a l’equipatge, cal tenir en compte que el que sigui més pesat s’ha de situar al maleter de l’autocar. A l’interior del vehicle només has de portar allò imprescindible i col·locar l’equipatge de mà a les safates superiors, assegurant-te que no sobresurt ni pot caure. A més, cal deixar lliure el passadís i les sortides d’emergència, per facilitar l’evacuació en cas d’accident.

És important recordar també que no pots distreure el conductor. Aquest ha d’estar concentrat en la conducció, de manera que si li has de fer algun comentari, espera’t que el vehicle estigui aturat. En qualsevol cas, tingues en compte que el conductor és un professional amb formació i experiència, de manera que cal seguir sempre les seves indicacions.

Finalment, és important que com a passatger coneguis les sortides d’emergència del vehicle i com s’obren, i també la situació dels extintors i dels martells d’emergència per trencar les finestres en cas d’evacuació.

Ja ho veus, la seguretat a l’autocar també depèn de tu.

Motoristas más preparados, motoristas más seguros

Los motoristas, del mismo modo que los otros conductores, a veces cometen errores. Así mismo, en ocasiones los motoristas sufren accidentes, igual que el resto de conductores. La diferencia entre los motoristas (y también los ciclistas) y los conductores de los otros vehículos es que los primeros no están protegidos por ninguna carrocería y, por lo tanto, cualquier impacto a según qué velocidad puede ser fatal.

Partiendo de esta premisa, ¿qué medidas se pueden tomar para reducir la siniestralidad de este colectivo? La primera de todas es adoptar una actitud prudente y respetuosa en la carretera por parte de todos los usuarios y tener presente que el motorista es más vulnerable. Desde el Servicio Catalán de Tráfico se han impulsado varias iniciativas y proyectos que tienen por objetivo reducir la accidentalidad de los motoristas; una de ellas es la Formación 3.0. El programa Formación 3.0, que este año llega a su cuarta edición, es un programa formativo dirigido a los conductores de motocicletas que quieran mejorar su técnica de conducción y, a la vez, su seguridad en la carretera.

formacio 3.0

Ocho sesiones formativas

La edición de este año consta de ocho sesiones repartidas por todo el territorio catalán. L’Hospitalet de l’Infant fue el escenario elegido para la primera sesión, el pasado viernes 23, previa a la EutichesBook, el popular acontecimiento motociclista que tuvo lugar al día siguiente. Las sesiones de la Formación 3.0 son gratuitas y abiertas a todos los motoristas que deseen participar, sin inscripción previa. Los motoristas que participan efectúan un recorrido de unos quince minutos con su motocicleta, acompañados y grabados en vídeo por los instructores de la formación. Posteriormente, se visualizan las imágenes y se comentan los detalles que pueden mejorar la conducción del motorista. Cuando se acaba la actividad, el motorista recibe la grabación y una hoja con diez puntos sobre el estado técnico de la motocicleta.

formacio 3.0

Errores más habituales

¿Los motoristas trazan adecuadamente las curvas? ¿Frenan correctamente la moto según las circunstancias de la vía? ¿Tienen todos los elementos de la moto en buen estado? Estos son algunos de los errores que se han detectado en las diferentes ediciones de la Formación 3.0 y que se pueden glosar en cinco aspectos:

  • Velocidad poco adecuada al entorno. El exceso de confianza es una de las principales causas que hace que los conductores no respeten las señales de velocidad y que no se adapten a las circunstancias meteorológicas, de la vía o del tráfico.
  • Trazado incorrecto de las curvas. Se ha detectado que los motoristas acostumbran a entrar demasiado pronto en las curvas, lo que compromete la estabilidad de la moto.
  • Desconocimiento de la técnica de frenada. Saber frenar correctamente es imprescindible. No todas las motos reaccionan igual, ni siempre se frena del mismo modo.
  • Mal aprovechamiento del espacio. La invasión del carril contrario o de la cuneta en las curvas hace que aumente la velocidad y sea más difícil rectificar.
  • Falta de mantenimiento. Mantener la moto en buen estado es vital. Revisar el buen funcionamiento de algunos elementos es básico para garantizar la seguridad.

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Desde marzo hasta octubre, todos los amantes de la moto que quieran mejorar su técnica y su seguridad tendrán la oportunidad de hacerlo en alguna de las sesiones programadas por el Servicio Catalán de Tráfico en todo el territorio. La próxima cita será el 14 de abril en las Terres de l’Ebre. En las tres ediciones anteriores de la formación han participado más de 1.200 motoristas. ¡Súmate y apuesta por una conducción más segura!

Motoristes més preparats, motoristes més segurs

Els motoristes, de la mateixa manera que els altres conductors, a vegades cometen errades. Així mateix, en ocasions els motoristes pateixen accidents, igual que la resta de conductors. La diferència entre els motoristes (i també els ciclistes) i els conductors dels altres vehicles és que els primers no estan protegits per cap carrosseria i, per tant, qualsevol impacte a segons quina velocitat pot ser fatal.

Partint d’aquesta premissa, quines mesures es poden prendre per reduir la sinistralitat d’aquest col·lectiu? La primera de totes és adoptar una actitud prudent i respectuosa a la carretera per part de tots els usuaris i tenir present que el motorista és més vulnerable. Des del Servei Català de Trànsit s’han impulsat diverses iniciatives i projectes que tenen per objectiu reduir la sinistralitat dels motoristes; una d’elles és la Formació 3.0. El programa Formació 3.0, que enguany arriba a la quarta edició, és un programa formatiu dirigit als conductors de motocicletes que vulguin millorar la seva tècnica de conducció i, alhora, la seva seguretat a la carretera.

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Vuit sessions formatives

L’edició d’enguany consta de vuit sessions repartides per tot el territori català. L’Hospitalet de l’Infant va ser l’escenari triat per a la primera sessió, el divendres 23 passat, prèvia a l’EutichesBook, el popular esdeveniment motociclista que va tenir lloc l’endemà. Les sessions de la Formació 3.0 són gratuïtes i obertes a tots els motoristes que hi vulguin participar, sense inscripció prèvia. Els motoristes que hi participen fan un recorregut d’uns quinze minuts amb la seva motocicleta, acompanyats i enregistrats en vídeo pels instructors de la formació. Posteriorment, es visualitzen les imatges i es comenten els detalls que poden millorar la conducció del motorista. Quan s’acaba l’activitat, el motorista rep la gravació i un full amb deu punts sobre l’estat tècnic de la motocicleta.

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Errades més habituals

Els motoristes tracen adequadament els revolts? Frenen correctament la moto segons les circumstàncies de la via? Tenen tots els elements de la moto en bon estat? Aquests són alguns dels errors que s’han detectat en les diferents edicions de la Formació 3.0 i que es poden glossar en cinc aspectes:

  • Velocitat poc adequada a l’entorn. L’excés de confiança és una de les principals causes que fa que els conductors no respectin els senyals de velocitat i que no s’adaptin a les circumstàncies meteorològiques, de la via o del trànsit.
  • Traçat incorrecte dels revolts. S’ha detectat que els motoristes acostumen a entrar massa aviat als revolts, fet que compromet l’estabilitat de la moto.
  • Desconeixement de la tècnica de frenada. Saber frenar correctament és imprescindible. No totes les motos reaccionen igual, ni sempre es frena de la mateixa manera.
  • Mal aprofitament de l’espai. La invasió del carril contrari o de la cuneta en els revolts fa que augmenti la velocitat i sigui més difícil rectificar.
  • Falta de manteniment. Mantenir la moto en bon estat és vital. Revisar el bon funcionament d’alguns elements és bàsic per garantir la seguretat.

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Des de març fins a octubre, tots els amants de la moto que vulguin millorar la seva tècnica i la seva seguretat tindran l’oportunitat de fer-ho en alguna de les sessions programades pel Servei Català de Trànsit arreu del territori. La propera cita serà el 14 d’abril a les Terres de l’Ebre. En les tres edicions anteriors de la formació han participat més de 1.200 motoristes. Suma-t’hi i aposta per una conducció més segura!

Una endreça necessària per al nou protagonista de la mobilitat: la bicicleta

Arran dels debats sorgits en els últims mesos entorn de la Mesa de la Bicicleta i del VI Congrés Internacional  de la Bicicleta, celebrat a Reus, institucions i agents socials han anat coincidint en la necessitat de fer endreça en la normativa jurídica que té a veure amb l’aterratge definitiu de la bicicleta a l’espai públic urbà i interurbà. Sobre aquesta base, el Servei Català de Trànsit (SCT) i la Direcció General d’Infraestructures de la Mobilitat del Departament de Territori han organitzat, aquest 14 de març, una jornada sobre els aspectes jurídics de la bicicleta a les ciutats, amb la participació de 200 persones. A l’acte també hi han col·laborat les entitats Plataforma en Defensa de la Bicicleta i Fem Bici. En la inauguració, la directora de l’SCT, Eugenia Doménech, ha fet èmfasi en la necessitat de “respecte i empatia entre tots els usuaris per caminar cap a una mobilitat sense víctimes i feta a la mida de les persones”.

Foto bicis a ciutatNo són noves les queixes del sector sobre una preeminència de la normativa a favor dels vehicles de motor i d’una certa incoherència en lleis, reglaments i ordenances en el tractament i definició dels cicles, però cada dia que passa la implantació de la bicicleta i d’altres vehicles similars, amb suport elèctric o parcialment motoritzat, fa més urgent una actualització legal. I la presència en la jornada d’agents dels Mossos d’Esquadra i de les policies locals és un bon exemple, també, de la necessitat de solucionar dubtes, en la teoria i en la pràctica. Els ponents, per exemple, ens van fer adonar que els ginys elèctrics ara mateix poden arribar a tenir categoria de ciclomotor, i que els tricicles elèctrics de repartiment de mercaderies són ja una prioritat que està traslladant furgonetes i camions a miniplataformes logístiques i reduint les zones de càrrega i descàrrega. És un tòpic dir-ho, però la bicicleta ja no marxarà de les nostres ciutats i carreteres, i en tots els usos. Anirà a més, sobretot amb l’esclat de la bicicleta elèctrica però també de les connexions amb les àrees metropolitanes i les interconnexions creixents entre els punts intermodals de transport públic i els polígons industrials. Un de cada quatre catalans utilitza la bicicleta cada dia, i no és estrany trobar-te un ciclista gairebé a tot arreu; bé, potser sí, a les autovies, on hi poden anar, però sovint no se’ls dona una alternativa segura o, per raons òbvies, a les autopistes. Però la bicicleta, un cop les grans ciutats han decidit desterrar el cotxe dels aparcaments de superfície (i han començat a fer el mateix amb les motos), és i serà la gran protagonista del canvi cultural a favor d’una mobilitat segura, sostenible i saludable. Molt més que el transport públic col·lectiu.

Un reordenamiento necesario para el nuevo protagonista de la movilidad: la bicicleta

A raíz de los debates surgidos en los últimos meses en torno a la Mesa de la Bicicleta y al VI Congreso Internacional de la Bicicleta, celebrado en Reus, instituciones y agentes sociales han ido coincidiendo en la necesidad de ordenar la normativa jurídica que tiene que ver con el aterrizaje definitivo de la bicicleta en el espacio público urbano e interurbano. Sobre esta base, el Servicio Catalán de Tráfico (SCT) y la Dirección General de Infraestructuras de la Movilidad del Departamento de Territorio han organizado, este 14 de marzo, una jornada sobre los aspectos jurídicos de la bicicleta en las ciudades, con la participación de 200 personas. En el acto también han colaborado las entidades Plataforma en Defensa de la Bicicleta i Fem Bici. En la inauguración, la directora de l’SCT, Eugenia Doménech, ha destacado la necesidad de “respeto y empatía entre todos los usuarios para caminar hacia una movilidad sin víctimas y hecha a medida de las personas”.

Foto bicis a ciutat

No son nuevas las quejas del sector sobre una preeminencia de la normativa a favor de los vehículos a motor y de una cierta incoherencia en leyes, reglamentos y ordenanzas en el tratamiento y definición de los ciclos, pero cada día que pasa, la implantación de la bicicleta y de otros vehículos similares, con soporte eléctrico o parcialmente motorizado, hace más urgente una actualización legal. Y la presencia en la jornada de agentes de los Mossos d’Esquadra y de las policías locales es un buen ejemplo, también, de la necesidad de solucionar dudas, en la teoría y en la práctica.

Los ponentes, por ejemplo, nos hicieron dar cuenta de que los artilugios eléctricos ahora mismo pueden llegar a tener categoría de ciclomotor, y de que los triciclos eléctricos de reparto de mercancías son ya una prioridad que está trasladando furgonetas y camiones a miniplataformas logísticas y reduciendo las zonas de carga y descarga.

Es un tópico decirlo, pero la bicicleta ya no se irá de nuestras ciudades y carreteras, y en todos los usos. Irá a más, sobre todo con la eclosión de la bicicleta eléctrica, pero también de las conexiones con las áreas metropolitanas y las interconexiones crecientes entre los puntos intermodales de transporte público y los polígonos industriales. Uno de cada cuatro catalanes utiliza la bicicleta cada día, y no es extraño encontrarte a un ciclista en todas partes; bien, en las autovías, por donde pueden ir, pero donde a menudo no se les da una alternativa segura o, por razones obvias, por las autopistas.

Pero la bicicleta, una vez las grandes ciudades han decidido desterrar el coche de los aparcamientos de superficie (y han empezado a hacer lo mismo con las motos), es y será la gran protagonista del cambio cultural a favor de una movilidad segura, sostenible y saludable. Mucho más que el transporte público colectivo.