Resultats de la cerca per a: avaries

Com evitar avaries aquest estiu a la carretera

infotransitDeixa un comentari

El mes d’abril passat destacàvem en aquest blog que cada any s’avarien 900 vehicles a les carreteres catalanes i que, segons l’històric de dades del Servei Català de Trànsit, el juliol és el mes de l’any que acumula més avaries que provoquen afectació viària a les carreteres catalanes, amb una mitjana diària de 3 incidències d’aquest tipus, i en els darrers 10 anys ha sumat 1.004 avariats.

Els vehicles que tenen pana a les carreteres produeixen retencions i afectació en el trànsit, però també són un problema per a la seguretat viària, atès que suposen una situació de risc que pot derivar en un sinistre si no s’actua correctament i amb precaució.

Precisament des de l’1 de juliol passat ja es pot senyalitzar una emergència a la carretera amb el senyal lluminós V-16 en lloc dels triangles. Aquest dispositiu augmenta la seguretat dels usuaris, ja que no cal sortir del vehicle per col·locar-lo. A més, a partir de l’1 de gener de 2026, quan aquest senyal substituirà definitivament els triangles, haurà de tenir geolocalització i avisarà de la incidència els vehicles connectats. Convé destacar que el senyal V-16 geolocalitzat es començarà a comercialitzar a partir del mes de desembre d’enguany, segons ha informat la DGT.

Tot i aquests avenços tecnològics, cal tenir en compte que el més segur és evitar les avaries en circulació i que els principals remeis són la prevenció i un bon manteniment del vehicle. En aquest sentit, el president de la Federació Catalana de Tallers–FECATRA, Celso Besolí Capdevila, ens explica com estalviar-nos aquests contratemps a la carretera aquest estiu:

Quins són els principals motius de les avaries dels vehicles en circulació?

L’origen principal de les avaries que es produeixen en un vehicle provenen d’un manteniment deficient. Són molts els usuaris que dispensen un mal manteniment al seu vehicle, en especial a l’hora de ser puntuals amb les revisions periòdiques i d’assegurar un bon estat abans de fer un desplaçament llarg per carretera.

Problemes amb les bateries, els pneumàtics i el motor són els que de forma més habitual provoquen la necessitat d’assistència en circulació.

Quins consells bàsics preventius es poden fer als usuaris per evitar avaries a les carreteres?

El més important és fer un manteniment correcte del vehicle per part d’un professional de la reparació degudament legalitzat. A Catalunya és molt fàcil identificar un taller legal, només cal fixar-se que a la façana hi consti la placa acreditativa (de color blau), on han de constar les activitats autoritzades i el seu número d’inscripció al Registre d’Activitats de la Seguretat Industrial de Catalunya (RASIC).

A banda que un taller no legalitzat no ens oferirà cap garantia sobre la intervenció realitzada, la suposada revisió de manteniment que ens pugui fer, probablement no obeirà a cap prescripció tècnica, amb la qual cosa el risc d’avaria persistirà o fins i tot augmentarà.

De cara a l’estiu, quins aspectes concrets cal tenir en compte per tenir el vehicle a punt? Quins elements són imprescindibles de revisar al taller?

Per vacances i per gaudir d’un viatge segur, és més important que mai tenir el nostre vehicle en perfecte estat, i per això la posada a punt en un taller és el més recomanable. Si hem de destacar alguns elements imprescindibles, diríem els següents:

  • Corretges auxiliars i corretja de distribució
  • Estat del circuit refrigerant del motor
  • Amortidors, rodes (inclosa la de recanvi) i frens
  • Bateria
  • Llums
  • Vidres i escombretes eixugaparabrises
  • Nivells de líquids (frens, oli motor, refrigerant i aigua eixugaparabrises)
  • Filtres d’aire, pol·len, oli i combustible
  • Aire condicionat o climatització

A banda d’aquests aspectes, sempre és convenient assegurar-nos de portar la documentació necessària per gaudir del nostre vehicle (permís de circulació, assegurança, targeta d’inspecció tècnica de vehicles i carnet de conduir en regla).

Les motocicletes, quines especificitats han de tenir en compte per evitar avaries?

Si bàsicament els consells anteriors són vàlids també per a les motocicletes, en aquest tipus de vehicle cal donar especial importància a la conservació dels pneumàtics i la seva pressió d’inflat, així com a la lubricació de les seves peces mòbils com les manetes i cables de fre i embragatge i les palanques. Un darrer aspecte d’especial rellevància és la cadena, que pot patir engarrotament i ha d’estar degudament engreixada i tensada perquè funcioni correctament.

Vianants a la carretera!

InfotrànsitDeixa un comentari

Aquest any, marcat per l’aparició de la COVID-19 i per la consegüent reducció de la mobilitat a Catalunya, està tenint un comportament diferent pel que fa a les xifres de mortalitat en general i de vianants morts en accident de trànsit en particular. En general, perquè hi ha hagut un descens important en el nombre de morts a les nostres carreteres, amb una reducció de la mortalitat del 40%. I pel que fa específicament als vianants, a dia d’avui, han mort 13 persones atropellades a Catalunya, 7 a les carreteres i 6 en zona urbana. Per primera vegada, doncs, hi ha més morts per atropellament en zona interurbana que als carrers dels municipis catalans.

Cal tenir en compte que, des del 2010, un total de 462 vianants han mort en accident de trànsit a Catalunya, una dada que representa una mitjana de 45 morts l’any. La majoria de les persones mortes a causa d’atropellaments, gairebé el 70%, han perdut la vida en zones urbanes, en concret 321.

Tot i les dades d’aquest 2020 atípic, és sobretot en els espais urbans on els vianants es desplacen, conviuen i comparteixen l’espai públic amb altres actors de la mobilitat i on, per la seva vulnerabilitat, tenen un risc més elevat de patir accidents de trànsit. Cada any, des del 2010, ha mort una mitjana de 32 persones a causa d’un atropellament en carrers de municipis de Catalunya. Encara que el nombre d’aquest tipus de sinistres és més elevat a la ciutat, cal tenir present que la gravetat de les lesions s’incrementa per als vianants en els accidents en carretera.

IMG_8806 (1)

Les persones grans són un grup cada vegada més ampli de la població, amb més autonomia i amb més presència en la mobilitat, però per la seva major fragilitat presenten uns riscos d’accidentalitat molt elevats en la seva condició de vianant. Des de l’any 2010, el 50% dels vianants morts tenien més de 65 anys, en concret 232 persones. D’aquestes 232 víctimes majors de 65 anys, 176 superaven els 74 anys (el 38% del total dels vianants morts en els darrers deu anys).

IMG_8642

Si bé la majoria dels atropellaments mortals es localitzen a les zones urbanes, els vianants atropellats en vies interurbanes tenen una elevada probabilitat de resultar ferits de gravetat o morts a causa de les altes velocitats dels vehicles que hi circulen.

Des de l’any 2010, el 30% de les víctimes mortals per atropellament han patit accidents en carreteres i autopistes.

 

Pautes per prevenir atropellaments a la carretera

 Per les autopistes i les autovies està totalment prohibida la circulació de vianants. Si inevitablement han de desplaçar-se per altres tipus de vies, han de seguir unes normes bàsiques per no posar en perill la pròpia seguretat ni la de la resta d’usuaris:

  • Si la via no disposa d’un espai especialment reservat per a vianants, s’ha de circular per l’esquerra, en sentit contrari al trànsit.
  • Cal circular pel voral o, si no n’hi ha, per la calçada, aproximant-se tant com es pugui a la vora exterior.
  • Preferiblement, els vianants han de caminar un darrere l’altre.
  • Si és de nit o hi ha poca llum, cal portar una armilla reflectora. També és recomanable portar una llanterna per veure per on es camina i perquè els vehicles els vegin millor.

I com s’ha d’actuar en cas d’avaria?

  • Si és possible, el vehicle s’ha d’aturar fora de la carretera, en un lloc on no entorpeixi el pas, per evitar nous accidents.
  • Cal senyalitzar la presència del vehicle amb els triangles, situats com a mínim 50 metres davant i darrere del vehicle (en vies de doble sentit).
  • S’han d’activar els llums d’emergència i, si és de nit, també els de posició.
  • Cal sortir del vehicle per la part més segura i amb l’armilla reflectora obligatòria posada, i allunyar-se de la calçada, si pot ser darrere la tanca de protecció.

Triangle, C-58

Cada any s’avarien 900 vehicles a les carreteres catalanes

infotransitDeixa un comentari

Aquestes incidències provoquen anualment 1.800 km de retencions

En la darrera dècada, entre el 2010 i el 2020 s’han registrat 9.167 vehicles avariats a la xarxa viària de Catalunya que han provocat afectació viària. Una afectació que es pot quantificar anualment amb 1.800 km de retencions, atès que cada incidència per un vehicle avariat provoca de mitjana 2 km de cua i té una durada d’una hora i mitja.

D’aquests deu anys, el 2019 va ser el que va registrar més incidències viàries per vehicles avariats, amb un total de 996. Cal tenir en compte que el 85% d’aquestes afectacions es concentren a la demarcació de Barcelona, seguida de Girona, que té el 6% del total de vehicles avariats en carretera de tot Catalunya. Tarragona va al darrere amb el 4,7% de les afectacions i després Lleida, amb el 3,6%.

Segons aquest històric de dades del Servei Català de Trànsit, el mes de l’any que acumula més avaries de vehicles és el juliol, amb una mitjana diària de 3 incidències d’aquest tipus, i en els darrers 10 anys ha sumat 1.004 avariats, seguit del mes de juny amb 900 entre el 2010 i el 2020. Per carreteres, les cinc vies amb més vehicles avariats i les afectacions corresponents en aquest mateix període han estat:

  • AP-7: 1.502 afectacions
  • B-10: 1.290 afectacions
  • A-2: 1.279 afectacions
  • B-20: 1.129 afectacions
  • C-58: 984 afectacions

Les avaries dels vehicles circulant són un problema per a la mobilitat, però també per a la seguretat viària perquè poden ser l’origen d’un accident. Quan un vehicle té pana, s’ha de ser conscient que és una situació de risc i que s’ha d’actuar amb responsabilitat per evitar un mal major, com un atropellament:

  • Si és possible, s’ha d’aturar el vehicle fora de la carretera, en un lloc on no entorpeixi el pas. Si s’ha de canviar una roda, no s’ha d’envair mai la calçada, sempre és millor trucar a assistència en carretera.
  • S’han d’activar els llums d’emergència i, si és de nit, també els de posició.
  • Cal sortir del vehicle per la part més segura i amb l’armilla reflectora obligatòria posada, i allunyar-se de la calçada, si pot ser darrere la tanca de protecció.

Una altra de les recomanacions bàsiques en aquesta situació per senyalitzar una emergència a la carretera fins ara era la col·locació dels triangles, situats com a mínim 50 metres davant i darrere del vehicle (en vies de doble sentit), però a partir de l’1 de juliol d’enguany també es podrà utilitzar el senyal lluminós V-16, un llum de color groc que es posarà a la part més alta del vehicle aturat i que incorpora un sistema de geolocalització.

Aquest nou senyal lluminós garanteix la màxima visibilitat del vehicle, a un radi d’1 km, i augmenta la seguretat dels usuaris que es troben en aquests contratemps a la carretera perquè s’elimina l’exposició al risc que suposa haver de baixar del vehicle i col·locar i recollir els dos triangles. El 2026 aquest senyal lluminós substituirà definitivament els triangles. Fins llavors, totes dues mesures seran reglamentàries.

Grans avariats i accidentats de pes

infotransit1 comentari

Les incidències de camions poden suposar problemes greus de mobilitat

15 de juliol. 7 del matí. Un camió s’avaria a la C-55 a l’altura de Callús en sentit Abrera. La calçada es talla durant quatre hores i el trànsit s’ha de desviar per l’interior de la població. Un altre vehicle ha de venir a fer el traspàs de càrrega i l’afectació s’allarga fins a les 12 del migdia.  

Sense comptar accidents, aquesta és una de la trentena d’incidències (avaries, estiba deficient…) amb vehicles de transport de mercaderies implicats que els Mossos d’Esquadra han hagut de gestionar a peu de carretera només durant aquest mes de juliol. I és que un camió avariat o un camió que perd la càrrega es pot traduir en problemes de mobilitat importants que afecten molts usuaris i fins i tot pot ocasionar accidents. La gestió i retirada de la incidència poden ser laborioses i es poden allargar, fet que pot provocar retencions i una situació viària complicada a les carreteres afectades.

Entrant en el detall de les incidències de camions d’aquest mes de juliol, els Mossos d’Esquadra destaquen que el 75% han estat avaries de diferent tipologia (mecàniques, de pneumàtics…) i el 25% han estat per desplaçament o caiguda de la càrrega. Des de la Divisió de Trànsit de la Policia de la Generalitat es recorda que un bon manteniment dels vehicles és essencial per a la seguretat en el transport.

En aquest sentit, és preocupant haver detectat aquest juliol incidències relacionades amb els pneumàtics, com ara un dibuix de les rodes massa gastat o una pressió inadequada. Una altra qüestió que també capfica els agents de Trànsit és l’estiba deficient, que provoca pèrdues o desplaçaments de càrrega. Els Mossos d’Esquadra calculen que aquesta causa a més és al darrere del 40% dels accidents de vehicles de transport de mercaderies.

Aquesta presentació amb diapositives necessita JavaScript.


Causes dels accidents de camions

Aquest 2020 els camions s’han vist implicats en 309 accidents de trànsit a les carreteres catalanes amb víctimes (morts, ferits greus i lleus). La policia de Trànsit destaca que darrere dels sinistres amb vehicles pesants hi detecten principalment aquests quatre factors, a més de la problemàtica amb la càrrega i l’estat dels vehicles:

  • Cansament: amb l’anàlisi dels registres dels tacògrafs s’observa un excés d’hores de conducció o una manca de descans acumulada, fet que provoca en els camioners una (mala) conducció amb fatiga.
  • (Des)Atenció: es detecten freqüentment distraccions amb el mòbil i amb altres tasques relacionades amb la feina de transportista durant la conducció.
  • Accelerador: tot i que són vehicles obligats per normativa a tenir instal·lats limitadors de velocitat, molt sovint les dades de velocitat dels tacògrafs dels camions accidentats indiquen velocitats excessives per al tram en què circulaven.
  • (No)Distància: la manca de distància de seguretat entre camions fa que, quan el primer vehicle es troba un obstacle a la via o una retenció, el que circula darrere no té prou temps per reaccionar. Les conseqüències són col·lisions dels camions amb vehicles aturats al voral o amb la cua de la retenció.

Per evitar accidents i per a la seguretat de tots els usuaris es fa necessari que el sector transportista esmerci més esforços en el manteniment dels vehicles i a assegurar els descansos reglamentaris dels camioners, a més de fer una col·locació i distribució correctes de la mercaderia en els vehicles. A peu de carretera els conductors professionals han de maldar per respectar velocitats, distàncies i atenció. #EntreTotsFemSeguretat

El vehicle, a punt per al desconfinament

infotransitDeixa un comentari

Aquesta setmana s’ha iniciat la fase 0 del desconfinament i, a partir d’ara, a mesura que anem avançant en les diferents etapes de la desescalada, es podran fer més desplaçaments. Després d’un període d’inactivitat durant la quarantena, el vehicle ha d’estar a punt en aquesta tornada progressiva a la nova normalitat i per això et volem donar quatre consells per revisar-lo i evitar tenir pana en el primer trajecte.

Tal com recomanen els experts en mecànica i manteniment de vehicles, per tornar a la circulació amb seguretat i sense contratemps ni avaries cal fer aquestes comprovacions: 

Revisió visual. Comença fent una ullada a l’exterior del vehicle i, sobretot, comprova que no hi hagi pèrdues de cap líquid on estigui estacionat. En aquesta primera inspecció ocular, mira també que no hi hagi cap element de la carrosseria trencat o fet malbé (retrovisors, intermitents…).

Nivells de líquids. Comprova el nivell d’oli (sempre en fred), de líquid de frens i de refrigerant (el nivell ha de ser l’adequat per evitar sobreescalfaments del motor).

Bateria. La immobilització del vehicle passa factura a la bateria. Té una durada mitjana de quatre anys i si, amb aquest criteri, la bateria del teu vehicle abans de la quarantena era “vella” o no estava carregada al 100%, podria ser que el vehicle no t’arrenqués després d’aquesta parada prolongada.  

Enllumenat i senyalització. Comprova que els llums de posició, curtes i llargues, indicadors de frenada i marxa enrere i els intermitents funcionen correctament.

Pneumàtics. Comprova la pressió d’inflament i també la fondària mitjançant els indicadors de desgast (el dibuix ha de tenir una fondària mínima d’1,6 mm).

Frens. Presta atenció a sorolls estranys o a l’enfonsament excessiu del pedal del fre. 

Eixugaparabrises i rentaparabrises. L’estacionament prolongat del vehicle pot provocar que es malmeti la goma dels eixugaparabrises i podria ratllar el vidre. Abans de començar a conduir, comprova l’estat de les escombretes i el nivell del líquid de neteja.

Tanmateix, si tens previst que el teu vehicle continuï estacionat durant més temps, els experts recomanen arrencar el cotxe mínim un cop per setmana i deixar-lo engegat durant uns minuts. També és bo que el vehicle tingui el dipòsit ple de combustible en aquestes parades prolongades.

Extremar també les mesures d’higiene

En qualsevol cas, a l’hora de tornar a agafar el vehicle privat, cal fer-ho amb precaució i extremar les mesures per evitar nous contagis per la COVID-19. I és que el plàstic i l’acer, materials molt habituals en qualsevol cotxe, moto, etc., són superfícies en les quals el coronavirus pot sobreviure força temps, fins a 72 hores, segons apunten alguns experts. Així doncs, és aconsellable que cada cop que fem servir el vehicle, el netegem i desinfectem passant un drap de cotó, tovalloletes d’un sol ús o paper de cuina amb aigua i sabó o bé amb solucions hidroalcohòliques de com a mínim el 70% de concentració d’alcohol per sobre dels elements que estan més en contacte amb les mans. El que no s’ha de fer en cap cas és netejar amb lleixiu o amoníac, perquè faríem malbé les superfícies de l’habitacle. En canvi, sí que es poden emprar productes de neteja específics per a la neteja de vehicles o esprais desinfectants per a sistemes d’aire condicionat. 

A l’interior del vehicle, les parts més utilitzades i amb un risc més alt de contagi, i en les quals cal tenir una cura especial amb la higiene són: el volant –o manillar–, el retrovisor, el neteja-parabrises, el quadre de comandament, el fre de mà, el canvi de marxa, el cinturó de seguretat, etc. També és important netejar superfícies exteriors, com ara els marcs i les manetes de les portes i la maneta del maleter, així com la clau del vehicle.  A més, en el cas de cotxes i furgonetes, es recomana ventilar-los de tant en tant. 

Finalment, també cal ser curosos a l’hora d’anar a omplir el dipòsit a gasolineres i àrees de servei. Entre les mesures de seguretat cal fer servir guants d’un sol ús i pagar amb targeta per evitar contactes innecessaris. 

Aquest estiu, escull l’autobús

InfotrànsitDeixa un comentari

En època de vacances augmenta la mobilitat vinculada a l’oci i el turisme. Tot i que el transport privat en cotxe és l’opció prioritària per a moltes persones, l’autobús és una alternativa que s’ha de tenir en compte i que sorprèn gratament a aquells que l’escullen.

Durant el període estiuenc les empreses operadores d’autobusos ofereixen un 37% més de places per tal de donar resposta a l’augment de la demanda que es produeix. Això suposa un augment del 4% respecte a l’any passat. Aquest mitjà de transport, a més, es caracteritza per la seva flexibilitat i pot adaptar l’oferta a la demanda de manera àgil.

SONY DSC

Cal afegir que, a diferència d’altres mitjans de transport com l’avió, que pugen exponencialment les tarifes per aquestes dates, els bitllets d’autobús de les línies regulars mantenen les mateixes tarifes ajustades que durant la resta de l’any. D’altra banda, no cal dir que viatjar en autobús és molt més barat que en cotxe, si tenim en compte tots els costos associats: combustible, peatges, assegurança, impostos, manteniment i el preu de compra del vehicle.

Un altre dels avantatges del transport en autobús és el fet que connecta totes les poblacions del territori. L’autobús serveix com a eina de cohesió per a les zones rurals menys habitades i ofereix a la població una opció de transport d’alta qualitat amb un itinerari, uns horaris i una freqüència establerts.

A més, l’autobús és el transport per carretera més segur. La flota d’autobusos a Catalunya és de les més modernes d’Europa, i els vehicles estan equipats amb sistemes de seguretat actius i passius, com ara sistema de frenada d’emergència, detector de sortida de carril, cinturons de seguretat, etc. Això afegit al fet que els conductors són professionals amb una alta formació i preparació que tenen com a prioritat la seguretat.

 

A l’autocar, tot i ser el mitjà de transport per carretera més segur, cal que els viatgers respectin unes mesures de seguretat i d’autoprotecció bàsiques:

  • Durant tots els trajectes és fonamental cordar-se el cinturó de seguretat sempre que el vehicle en tingui (obligatori per a tots els autocars matriculats a partir de l’octubre de 2007). El cinturó és primordial per a la seguretat dels passatgers, ja que no utilitzar-lo multiplica per 25 el risc de patir lesions greus o mortals en cas de bolcada o gir brusc.
  • L’equipatge pesat s’ha de situar al maleter del vehicle. A l’interior només s’ha de portar allò que sigui imprescindible i col·locar l’equipatge de mà a les safates superiors, sempre tenint en compte que no sobresurti i que no pugui caure.
  • Anar correctament assegut i evitar estar de peu un cop el vehicle hagi arrencat, i procurar no aixecar-se fins que l’autocar no estigui completament aturat.

Finalment, l’autobús és un mitjà de transport sostenible, ja que genera 6 vegades menys d’emissions contaminants que el cotxe. Els nous vehicles són cada vegada més nets i creix l’ús d’energies alternatives al dièsel.

No és gens estrany que, per motius com els esmentats i sense comptar el cotxe, el bus interurbà sigui l’opció preferida dels viatgers, amb una quota del 50,3%. Això el situa per davant del ferrocarril (46%), de l’avió (2,9%) i del vaixell (0,7%).

Dalt de l’autobús desapareixen les preocupacions sobre la conducció, l’itinerari, la posada al punt del vehicle o possibles avaries. Permet gaudir del trajecte i començar les vacances d’una manera relaxada. Us animem a descobrir en persona totes aquestes virtuts. Aquest estiu, proveu l’autobús.

*Article redactat amb la col·laboració de la Federació Empresarial Catalana d’Autotransports de Viatgers (FECAV)

Aturats a la carretera: per què?

infotransitDeixa un comentari

Els conductors que es mouen per Barcelona triguen 31 minuts extres en el temps dels seus trajectes diaris a causa dels embussos. Així ho constata un estudi publicat aquest mes per la companyia de navegadors TomTom.

foto principal retencions.jpg

Però, per què trobem cues? Cada dia entren i surten de la capital catalana prop d’un milió de vehicles. En condicions normals, és a dir, sense cap element que pugui influir en la circulació, es considera que les retencions es produeixen per un problema d’equilibri entre la capacitat de la via i el volum de vehicles que hi circulen. Això vol dir que si la demanda de la mobilitat supera l’oferta de la infraestructura, l’embús està assegurat. I això és el que passa cada dia als accessos de Barcelona en hores punta, entre les 7 i les 9 del matí, i entre les 6 i les 8 de la tarda.

L’indicador factor de retenció permet quantificar el conjunt d’afectacions que es produeixen tenint en compte la longitud de la retenció (en quilòmetres) i el temps que aquesta està activa (en hores). Així, a l’Àrea Metropolitana de Barcelona, l’any 2016, el factor de retenció en dies feiners va ser de 57.278, un valor que se situa entorn del que trobàvem l’any 2008. Es constata d’aquesta manera un increment de la mobilitat originat per la recuperació econòmica. En aquest sentit cal tenir en compte que l’any 2012, en plena crisi econòmica, el factor de retenció als accessos a la ciutat de dilluns a divendres era de 28.019, la meitat del que tenim ara.

Però, a banda de la intensitat de vehicles que circulen per la via, en la formació de retencions també hi poden incidir altres factors, que alteren de forma parcial o total l’ús de la infraestructura viària, com els accidents, les avaries o les obres, entre d’altres. Així, l’any passat a l’Àrea Metropolitana de Barcelona es van produir prop de 2.300 incidències per causes diferents de la circulació que van originar cues o agreujar les existents.

Precisament unes obres, combinades amb una operació retorn de vacances en ple mes d’agost, van ser la causa del que es considera l’embús més gran registrat fins avui. Va tenir lloc l’any 2010 a la Xina, a l’autopista que uneix el Tibet i Pequín, on es va formar una cua que va superar els 100 quilòmetres i els problemes viaris van durar quinze dies.

Tot i que les retencions són inevitables en determinats moments, també és veritat que hi ha actuacions que ajuden a minimitzar-les, com l’establiment de mesures especials de trànsit, la gestió mitjançant la velocitat variable o els carrils per a vehicles d’alta ocupació, entre d’altres. També amb una utilització més gran del transport públic, compartint cotxe en els desplaçaments d’anada i tornada a la feina o aplicant la flexibilitat horària podem ajudar a reduir les retencions i a gaudir d’una mobilitat més segura, sostenible i saludable. En tot cas és important que el conductor s’informi abans d’iniciar el viatge de l’estat del trànsit i que també ho faci durant el trajecte, especialment a través de la ràdio.