La seguretat dels motoristes, sota control

Aquesta setmana, del 17 al 23 de maig, les policies de trànsit fan una campanya intensiva per vetllar per la seguretat dels usuaris de motocicleta i ciclomotors. Aquesta acció de prevenció i vigilància, que coordina el Servei Català de Trànsit (SCT) i que realitzen els Mossos d’Esquadra i les policies locals, pren ara una rellevància especial atesa la mortalitat elevada de motoristes des de principi d’any a les carreteres catalanes. A més, la campanya coincideix amb un context de fi de l’estat d’alarma i de recuperació de la lliure mobilitat, i amb l’arribada del bon temps, uns factors que poden comportar un augment dels desplaçaments en motocicleta i, en conseqüència, de la sinistralitat d’aquests vehicles.

Així doncs, l’objectiu prioritari d’aquests controls és augmentar la seguretat i la percepció del risc entre els motoristes, que enguany representen el 35% del total de víctimes mortals en accident de trànsit a la xarxa viària interurbana. Per això, es posa èmfasi en l’ús correcte del casc homologat com a element de seguretat passiva per part dels conductors i acompanyants,així com en aquellesconductes que posin en perill la seguretat viària, com l’excés de velocitat, conduir sota els efectes de l’alcohol o altres drogues, les distraccions i altres conductes antireglamentàries. Així mateix, en aquests controls a peu de carretera també es vigilen els motoristes com a possibles víctimes de comportaments de risc per part dels conductors de la resta de vehicles.

En aquest 2021, fins al 19 de maig, 14 de les 40 víctimes mortals a les carreteres catalanes són motoristes. Aquesta xifra representa el 35% del total de morts aquest any. En comparació amb el mateix període de l’any passat, la xifra quasi s’ha triplicat, ja que llavors havien perdut la vida 5 motoristes i representaven el 13.1% de la sinistralitat mortal.

Si es fa una anàlisi dels accidents mortals dels motoristes d’aquests mesos del 2021, destaquen aquests trets principals:

  • 8 han estat en cap de setmana i 6, entre setmana.
  • Si ens fixem en el tipus d’accident, en 7 no s’hi ha vist implicat cap altre vehicle.
  • 1 de les víctimes mortals conduïa un ciclomotor.
  • Pel que fa a les edats, predominen els conductors de mitjana edat, amb 5 morts de la franja de 35 a 44 anys i 4 de la de 45 a 54 anys. I del total de motoristes morts, només 1 era una dona.

Amb l’arribada del bon temps, convé insistir que s’ha d’evitar qualsevol relaxament en els desplaçaments d’oci i recordar que l’ús del casc de manera correcta és vital per a la seguretat dels usuaris de motocicleta. A més, també cal tenir en compte que és fonamental dur un equipament adequat en tots els desplaçaments i en totes les èpoques de l’any per garantir la màxima protecció en cas d’accident.

L’SCT considera prioritària la reducció de morts i ferits greus en aquest col·lectiu vulnerable de la mobilitat. En aquest sentit, ha posat en marxa recentment al seu compte deTwitter la campanya preventiva digital adreçada als motoristes “Arrisca’t a no córrer cap risc”. Aquesta setmana, amb motiu dels controls intensius centrats en aquests usuaris, es continuarà incidint a través del perfil @transit en missatges de conscienciació amb l’objectiu de reduir la corba de sinistralitat.

D’altra banda, actualment es realitzen altres accions preventives focalitzades en millorar la seguretat dels motoristes com el programa Formació 3.0, que ha tornat a les carreteres aquest mes de maig per setè any consecutiu i que es desplegarà per les quatre demarcacions catalanes fins a l’octubre.

Sortides guiades en moto, aprofitant grans esdeveniments

En ple cap de setmana del premi MotoGP al Circuit de Barcelona-Catalunya, és bo recordar que el Servei Català de Trànsit està aprofitant, com els últims anys, grans esdeveniments de concentració de motoristes, com la Rider 1000 del 25 de maig a Manresa, el Solo Moto Weekend de principis de juny a l’Hospitalet de Llobregat o la Crom Ride del 30 de juny a Girona, per fer difusió del programa formatiu de pràctiques de conducció en carreteres obertes, l’anomenada Formació 3.0. En el marc d’aquestes activitats, com és el cas del Solo Moto Weekend, s’hi ofereix un programa de sortides guiades que té certes similituds amb la Formació 3.0 i que, en conseqüència, incentiva la difusió i participació en les sessions que es fan arreu del territori.

Un tècnic del Servei Català de Trànsit s’ha sumat a les sortides guiades del Solo Moto Weekend per comprovar en primera persona l’efectivitat de la iniciativa i el debat que genera entre el col·lectiu moter. En una de les 3.284 sortides que s’han fet durant els tres dies de l’esdeveniment −que en anys anteriors s’havien programat en el marc del Saló de la Moto o en edicions anteriors del Solo Moto Weekend−, l’activitat s’ha dividit en dues parts: un recorregut de 25 minuts entre el districte econòmic de l’Hospitalet i la muntanya de Montjuïc i una xerrada de 15 minuts amb un vídeo estàndard del mateix recorregut que fan els participants, on s’aprofita per comentar les principals errades i situacions adverses en què es pot trobar el conductor.

A cavall d’una moto elèctrica de fabricació catalana –de Figueres, concretament–, la sortida guiada arrenca amb la familiarització amb el vehicle: l’esdeveniment té el seu principal ganxo en l’oportunitat de provar tota mena de marques en aquesta sessió pràctica i, en el cas de la moto elèctrica, el conductor s’ha d’acostumar a l’absència d’embragatge i a l’economització d’energia per allargar els temps d’autonomia. Durant el recorregut, el guiatge combina rectes, revolts i rotondes, en els quals els participants no només constaten les prestacions del vehicle sinó que adverteixen els riscos de visibilitat, el respecte als passos de vianants i la distància amb la resta de vehicles.

_98B1256

En la xerrada posterior, el vídeo complementa totes aquestes situacions viscudes en directe amb altres de molt pròpies del dia a dia dels motoristes, com els angles cecs quan la moto es troba a l’alçada de la roda del darrere d’un cotxe o la molesta trepitjada de tapes de claveguera. El formador aconsella en aquests dos casos agafar distància per prendre les decisions més adients a cada moment: donar pistes al conductor del davant que evitin topades o frenades brusques i evitar sotracs innecessaris que generin inestabilitat.

El debat queda obert encara amb altres casos del vídeo, com l’ús del mòbil quan el motorista s’atura en un semàfor (“Són coses que fem sense voler”, diu un dels participants) o quan un vianant passa de cop en un pas senyalitzat. “Pot passar quan li doni la gana”, diu el formador. “Quan li doni la gana, no; quan pugui!”, respon un dels participants.

L’activitat s’acaba amb el repartiment d’informació sobre les pròximes sessions de Formació 3.0, però amb la conclusió principal que cal corregir vicis a la carretera, millorar traçades i fer-se més visible.