Revolts amb traçada recomanada, revolts més segurs

No és cap secret que l’àmbit de la motocicleta és una de les principals preocupacions entre les institucions, les entitats i la societat civil que treballen per la millora de la seguretat viària i pel canvi cultural que ens ha de dur a una mobilitat sense víctimes mortals o greus. Perquè l’accidentalitat en moto no té una tendència a la baixa tan clara com passa amb la resta de vehicles. Cal, doncs, seguir investigant i prenent noves mesures.

Font imatges: Televisió de Catalunya

En aquest sentit, el Servei Català de Trànsit (SCT) i la Direcció General d’Infraestructures del Departament de Territori i Sostenibilitat (TES), amb la col·laboració del cos de Mossos d’Esquadra i Anesdor (Associació  Nacional d’Empreses del Sector de les Dues Rodes) –amb qui l’SCT organitza el programa de Formació 3.0– han engegat aquesta setmana les proves de traçat de revolts que es concretaran en una prova pilot de marcatge de traçades en vies on s’ha registrat una alta concentració de motoristes i, en conseqüència, un nombre d’accidents especialment remarcable en aquest col·lectiu.

L’escenari triat, tenint en compte aquests condicionants, ha estat la carretera BV-2115, que envolta el Pantà de Foix, a l’Alt Penedès. Aquesta carretera, sobretot en el tram de Castellet i la Gornal, presenta una sèrie de revolts que s’ajusten a la casuística que ha derivat en els principals accidents mortals i greus que pateixen els motoristes: les sortides de via i les topades frontolaterals. La mala traçada, amb un excés de velocitat o per falta de perícia, és el principal factor concurrent en aquests accidents.

captura vídeo_TV3En la línia positivament experimentada en altres països europeus com Àustria o Luxemburg, la proposta de l’SCT i TES passa per detectar i marcar sobre l’asfalt amb pintura quina seria la millor trajectòria de traçada per als motoristes, a més de reforçar la complexitat del revolt mitjançant prèvia senyalització vertical. El tipus de marcatge, encara per definir, es pot concretar amb triangles o boles que indiquin al motorista per on ha de passar amb total seguretat.

Ara els treballs per definir la traçada més adequada es contrastaran entre les imatges enregistrades des de l’helicòpter de l’SCT en la mateixa sessió i les que es van enregistrar a peu de carretera amb càmeres de 360 graus amb els monitors de formació i els agents de Mossos d’Esquadra. L’objectiu és la reducció de la sinistralitat, amb els fruits positius que l’experiència ja ha donat a Europa.

Accidents de moto: la responsabilitat és de tots

Els motoristes i els conductors de la resta de vehicles comparteixen l’espai viari i, quan es produeix un accident de trànsit, independentment de la responsabilitat del sinistre, el que normalment surt perjudicat és el motorista. Aquesta idea és el motor que fa girar la nova campanya del Servei Català de Trànsit, centrada en la prevenció d’accidents entre el col·lectiu de motoristes i que apel·la a l’actitud prudent i responsable de tots els conductors.

Cartela-Premsa-Noi

Un fet que comparteixen molts conductors és que uns i altres mostren una manca d’actitud autocrítica i tendeixen a desplaçar la culpabilitat cap als altres. En el cas dels motoristes, analitzant les dades que es desprenen de sinistralitat, cal destacar que sovint menystenen la percepció del risc que corren en determinades conduccions i no tenen consciència plena de la seva fragilitat. Els motoristes acostumen a prioritzar el factor “estalvi de temps” en els seus desplaçaments i això fa que, a vegades, condueixin de manera perillosa i imprudent.

Alhora, els conductors de la resta de vehicles sovint tampoc són suficientment conscients de la vulnerabilitat dels vehicles de dues rodes i haurien d’adoptar actituds més respectuoses i protectores envers els motoristes.

Els conductors, siguin de moto o de la resta de vehicles, tenen una imatge de si mateixos com a conductors que no concorda amb el comportament real que tenen a la carretera. Habitualment, desplacen qualsevol classe de responsabilitat a tercers; obvien o neguen els propis errors i justifiquen actituds i comportaments d’elevat risc amb excuses diverses.

L’eslògan d’aquesta nova campanya, “Tots cometem errors. Tots en som responsables. L’única diferència és que el/la motorista sempre hi perd”,  vol fomentar la reflexió entre ambdós col·lectius i que s’assumeixi el mateix nivell de coresponsabilitat a l’hora d’evitar els accidents de trànsit de motoristes. Els destinataris de la campanya, que s’allargarà fins al 31 de desembre de 2018, són tant els motoristes com la resta de conductors i conductores.

El futur dels motoristes, a debat

L’univers dels motoristes va centrar el debat de la 24a edició del Fòrum Barcelona de Seguretat Viària, que va tenir lloc divendres passat a la capital catalana. Com es pot reduir la sinistralitat d’aquest col·lectiu? Quines mesures es poden implementar per pacificar el trànsit a les ciutats? Com pot la formació millorar les aptituds dels motoristes? Quin és el futur de les motos elèctriques? Aquestes i altres qüestions van sorgir en aquesta trobada anual, organitzada per l’Ajuntament de Barcelona amb la col·laboració del Servei Català de Trànsit, la DGT, l’Associació Prevenció d’Accidents de Trànsit P(A)T i el RACC, entre d’altres.

L’anàlisi de la sinistralitat de les motos, des de les diferents perspectives dels participants del Fòrum, va encapçalar el debat. El director del Servei Català de Trànsit (SCT), Juli Gendrau, va recordar que l’accidentalitat amb moto continua sent molt superior en percentatge a la de la resta de vehicles, tenint en compte el que aporta a la mobilitat general. “Una de cada cinc víctimes mortals és motorista”, va subratllar Gendrau, “estem analitzant les causes i les ubicacions dels accidents, en quins trams se’ns en van més vides, per poder aplicar les correccions necessàries perquè no es produeixin”, va afegir. En aquest sentit, el titular de Trànsit va recordar que la intensificació dels controls policials que han efectuat els Mossos d’Esquadra ha comportat una reducció de la sinistralitat en trams que registraven una volum de sinistres elevat.

forum_seguretat_viaria_motoristes

Velocitat excessiva

Un dels principals punts de coincidència del debat va ser l’excés de velocitat, no tant com a factor de risc dels motoristes, sinó com a problema endèmic de tots els conductors. En els motoristes, però, les conseqüències són terribles. “Els conductors corren massa”, puntualitzava Yolanda Doménech, directora de l’Associació P(A)T, “i la velocitat és un factor de risc que agreuja les lesions”, va advertir. El toc d’atenció també el donava Òscar Llatje, coordinador de Seguretat Viària de l’SCT, el qual va remarcar que hi ha un excés de sinistres originats per una caiguda o una sortida de via i “això pot ser degut a una falta de perícia del motorista i a la velocitat excessiva”.  En aquest sentit, el president del RACC, Josep Mateu, insistia també a controlar més els comportaments de risc i a aplicar sancions més dures.

Més formació

Teresa Moralí, presidenta de la secció de Psicologia del Trànsit del Col·legi Oficial de Psicòlegs de Catalunya, va insistir que “les aptituds psicològiques en la conducció són clau”. Moralí, que va elogiar iniciatives com les Autoescoles de Qualitat o la Formació 3.0 del Servei Català de Trànsit, va reclamar mesures com augmentar les hores d’intervenció del psicòleg en els cursos de sensibilització, fomentar els plans de mobilitat a les empreses o establir un protocol d’intervenció en els casos de conductors reincidents. La reducció de la sinistralitat passa també per la formació dels conductors, i, en el cas de les motos, l’SCT, amb el programa Formació 3.0, ofereix formació gratuïta als conductors perquè millorin la tècnica de conducció. El director de l’SCT, Juli Gendrau, destacava: “Pel programa Formació 3.0 ja han passat 1.300 participants, i en el camp de la investigació, gràcies als resultats de la Càtedra de Seguretat Viària de Motocicletes, hem sabut que cal implementar millores de traçat i senyalització en algunes carreteres”. En la radiografia que l’SCT va elaborar arran de la Càtedra, Òscar Llatje va explicar que “molts motoristes entren previnguts als revolts que són molt tancats, però hi ha revolts menys tancats, però també perillosos, que no són ben calculats pels motoristes i que concentren molts sinistres”.

forum_seguretat_viaria_motoristes

Menys cotxes, més motos

Més que una percepció, és una realitat. “El nombre de matriculació de turismes està baixant i el de motos, augmenta. Les motos suposen un 48% de la mobilitat a Barcelona”, va assegurar Juan José Vilanova, cap de la Divisió de Trànsit i Seguretat Viària de la Guàrdia Urbana de Barcelona. Hi va coincidir el director general de la DGT, Pere Navarro, que va vaticinar: “A les ciutats en què baixi el nombre de cotxes, pujarà el nombre de motos”. “I compte amb el boom de les motos elèctriques!”, va afegir.

Equipació

Un altre punt de coincidència de tots els ponents i participants al Fòrum va ser la importància d’una bona equipació per als motoristes. El casc és fonamental, però també ho és utilitzar guants, no circular amb xancletes i protegir cames i braços amb roba adequada per evitar lesions.

El 24è Fòrum Barcelona de Seguretat Viària va servir per radiografiar la sinistralitat actual dels motoristes a les ciutats i carreteres i per palesar la voluntat de les administracions de posar fil a l’agulla. Aplicar els canvis d’actitud i les mesures proposades està en mans de tots i el resultat podria ser un escenari real de zero víctimes a l’asfalt.

El Govern se suma a la campanya #Km0rutacapalcanvi

El president de la Generalitat, Quim Torra, i els consellers del Govern han volgut sumar-se a la campanya de conscienciació #Km0rutacapalcanvi, adreçada a millorar la seguretat viària dels motoristes, que ha engegat el Servei Català de Trànsit (SCT). Els membres del Govern han mostrat el seu compromís amb aquesta iniciativa fent-se una fotografia al photocall de la campanya amb els dits en forma de V, la salutació que utilitzen els motoristes quan es troben a la carretera,  i compartint-la a les xarxes socials.

 

L’objectiu d’aquesta nova campanya és conscienciar els usuaris de motocicletes de la seva vulnerabilitat  i demanar a la resta d’usuaris respecte i col·laboració amb la seguretat d’aquest col·lectiu. En aquest sentit, també apel·la a la responsabilitat compartida i a la necessitat d’una convivència respectuosa a la carretera.

 

#Km0rutacapalcanvi també expressa la voluntat de l’SCT de continuar treballant i fent camí cap a l’assoliment de la Visió Zero, un escenari en el qual no s’hagin de lamentar víctimes mortals ni persones ferides amb seqüeles de per vida a causa de sinistres viaris.

Sortides guiades en moto, aprofitant grans esdeveniments

En ple cap de setmana del premi MotoGP al Circuit de Barcelona-Catalunya, és bo recordar que el Servei Català de Trànsit està aprofitant, com els últims anys, grans esdeveniments de concentració de motoristes, com la Rider 1000 del 25 de maig a Manresa, el Solo Moto Weekend de principis de juny a l’Hospitalet de Llobregat o la Crom Ride del 30 de juny a Girona, per fer difusió del programa formatiu de pràctiques de conducció en carreteres obertes, l’anomenada Formació 3.0. En el marc d’aquestes activitats, com és el cas del Solo Moto Weekend, s’hi ofereix un programa de sortides guiades que té certes similituds amb la Formació 3.0 i que, en conseqüència, incentiva la difusió i participació en les sessions que es fan arreu del territori.

Un tècnic del Servei Català de Trànsit s’ha sumat a les sortides guiades del Solo Moto Weekend per comprovar en primera persona l’efectivitat de la iniciativa i el debat que genera entre el col·lectiu moter. En una de les 3.284 sortides que s’han fet durant els tres dies de l’esdeveniment −que en anys anteriors s’havien programat en el marc del Saló de la Moto o en edicions anteriors del Solo Moto Weekend−, l’activitat s’ha dividit en dues parts: un recorregut de 25 minuts entre el districte econòmic de l’Hospitalet i la muntanya de Montjuïc i una xerrada de 15 minuts amb un vídeo estàndard del mateix recorregut que fan els participants, on s’aprofita per comentar les principals errades i situacions adverses en què es pot trobar el conductor.

A cavall d’una moto elèctrica de fabricació catalana –de Figueres, concretament–, la sortida guiada arrenca amb la familiarització amb el vehicle: l’esdeveniment té el seu principal ganxo en l’oportunitat de provar tota mena de marques en aquesta sessió pràctica i, en el cas de la moto elèctrica, el conductor s’ha d’acostumar a l’absència d’embragatge i a l’economització d’energia per allargar els temps d’autonomia. Durant el recorregut, el guiatge combina rectes, revolts i rotondes, en els quals els participants no només constaten les prestacions del vehicle sinó que adverteixen els riscos de visibilitat, el respecte als passos de vianants i la distància amb la resta de vehicles.

_98B1256

En la xerrada posterior, el vídeo complementa totes aquestes situacions viscudes en directe amb altres de molt pròpies del dia a dia dels motoristes, com els angles cecs quan la moto es troba a l’alçada de la roda del darrere d’un cotxe o la molesta trepitjada de tapes de claveguera. El formador aconsella en aquests dos casos agafar distància per prendre les decisions més adients a cada moment: donar pistes al conductor del davant que evitin topades o frenades brusques i evitar sotracs innecessaris que generin inestabilitat.

El debat queda obert encara amb altres casos del vídeo, com l’ús del mòbil quan el motorista s’atura en un semàfor (“Són coses que fem sense voler”, diu un dels participants) o quan un vianant passa de cop en un pas senyalitzat. “Pot passar quan li doni la gana”, diu el formador. “Quan li doni la gana, no; quan pugui!”, respon un dels participants.

L’activitat s’acaba amb el repartiment d’informació sobre les pròximes sessions de Formació 3.0, però amb la conclusió principal que cal corregir vicis a la carretera, millorar traçades i fer-se més visible.

Motoristes més preparats, motoristes més segurs

Els motoristes, de la mateixa manera que els altres conductors, a vegades cometen errades. Així mateix, en ocasions els motoristes pateixen accidents, igual que la resta de conductors. La diferència entre els motoristes (i també els ciclistes) i els conductors dels altres vehicles és que els primers no estan protegits per cap carrosseria i, per tant, qualsevol impacte a segons quina velocitat pot ser fatal.

Partint d’aquesta premissa, quines mesures es poden prendre per reduir la sinistralitat d’aquest col·lectiu? La primera de totes és adoptar una actitud prudent i respectuosa a la carretera per part de tots els usuaris i tenir present que el motorista és més vulnerable. Des del Servei Català de Trànsit s’han impulsat diverses iniciatives i projectes que tenen per objectiu reduir la sinistralitat dels motoristes; una d’elles és la Formació 3.0. El programa Formació 3.0, que enguany arriba a la quarta edició, és un programa formatiu dirigit als conductors de motocicletes que vulguin millorar la seva tècnica de conducció i, alhora, la seva seguretat a la carretera.

formacio_motoristes

 

Vuit sessions formatives

L’edició d’enguany consta de vuit sessions repartides per tot el territori català. L’Hospitalet de l’Infant va ser l’escenari triat per a la primera sessió, el divendres 23 passat, prèvia a l’EutichesBook, el popular esdeveniment motociclista que va tenir lloc l’endemà. Les sessions de la Formació 3.0 són gratuïtes i obertes a tots els motoristes que hi vulguin participar, sense inscripció prèvia. Els motoristes que hi participen fan un recorregut d’uns quinze minuts amb la seva motocicleta, acompanyats i enregistrats en vídeo pels instructors de la formació. Posteriorment, es visualitzen les imatges i es comenten els detalls que poden millorar la conducció del motorista. Quan s’acaba l’activitat, el motorista rep la gravació i un full amb deu punts sobre l’estat tècnic de la motocicleta.

formacio 3.0

Errades més habituals

Els motoristes tracen adequadament els revolts? Frenen correctament la moto segons les circumstàncies de la via? Tenen tots els elements de la moto en bon estat? Aquests són alguns dels errors que s’han detectat en les diferents edicions de la Formació 3.0 i que es poden glossar en cinc aspectes:

  • Velocitat poc adequada a l’entorn. L’excés de confiança és una de les principals causes que fa que els conductors no respectin els senyals de velocitat i que no s’adaptin a les circumstàncies meteorològiques, de la via o del trànsit.
  • Traçat incorrecte dels revolts. S’ha detectat que els motoristes acostumen a entrar massa aviat als revolts, fet que compromet l’estabilitat de la moto.
  • Desconeixement de la tècnica de frenada. Saber frenar correctament és imprescindible. No totes les motos reaccionen igual, ni sempre es frena de la mateixa manera.
  • Mal aprofitament de l’espai. La invasió del carril contrari o de la cuneta en els revolts fa que augmenti la velocitat i sigui més difícil rectificar.
  • Falta de manteniment. Mantenir la moto en bon estat és vital. Revisar el bon funcionament d’alguns elements és bàsic per garantir la seguretat.

formacio 3.0

Des de març fins a octubre, tots els amants de la moto que vulguin millorar la seva tècnica i la seva seguretat tindran l’oportunitat de fer-ho en alguna de les sessions programades pel Servei Català de Trànsit arreu del territori. La propera cita serà el 14 d’abril a les Terres de l’Ebre. En les tres edicions anteriors de la formació han participat més de 1.200 motoristes. Suma-t’hi i aposta per una conducció més segura!

Els cinc errors més habituals dels motoristes

Formació30_Manresa (4)

Els motoristes, juntament amb els ciclistes, són els conductors més vulnerables a la carretera. El fet de no tenir una protecció com sí que la tenen els conductors de la resta de vehicles, fa que es converteixin en un dels col·lectius més exposats quan es produeix un accident de trànsit.

No obstant això, cal tenir present que un equipament de protecció correcte juntament amb una conducció responsable poden minimitzar tant el risc de patir un accident com els efectes en cas de produir-se. Per això és important conèixer quins són els errors més freqüents que cometen els motoristes amb l’objectiu de poder-los evitar i garantir una conducció segura.

Segons les dades recollides a partir del programa de Formació 3.0, que realitza el Servei Català de Trànsit, aquests són els errors més comuns comesos pels motoristes:

1.    Velocitat poc adequada a l’entorn. L’excés de confiança és una de les principals causes que fa que els conductors no respectin els senyals de velocitat i que no s’adaptin a les circumstàncies meteorològiques, de la via o del trànsit.

2.    Traçat incorrecte dels revolts. S’ha detectat que els motoristes acostumen a entrar massa aviat als revolts, fet que compromet l’estabilitat del vehicle.

3.    Desconeixement de la tècnica de frenada. Saber frenar la moto correctament és imprescindible. No totes les motos reaccionen igual ni sempre es frena de la mateixa manera.

4.    Mal aprofitament de l’espai. La invasió del carril contrari o de la cuneta en els revolts fa que s’augmenti la velocitat i sigui més difícil rectificar.

5.    Falta de manteniment. Mantenir la moto en bon estat és vital. Revisar el bon funcionament d’alguns elements és bàsic per garantir la seguretat.

Abans de conduir una moto, evita aquests errors. Una conducció responsable et pot salvar la vida.

Un full de ruta per reduir la sinistralitat mortal dels motoristes

En el marc de la reunió del Grup de Treball de Motocicletes del dimarts 25 de juliol passat, el conseller d’Interior, Joaquim Forn, i la directora del Servei Català de Trànsit, Eugenia Doménech, van fer públiques les principals conclusions d’un estudi en què es van analitzar els accidents mortals de motoristes d’aquest 2017 fins a ben entrat el mes de juliol. El Grup de Treball de Motocicletes, que aglutina nombroses entitats públiques (entre les quals, l’SCT), privades i associacions del sector, es reuneix periòdicament per proposar mesures per tal de corregir i disminuir l’augment de la sinistralitat que afecta les motocicletes.

Les dades són prou eloqüents: el nombre de motoristes que han perdut la vida des del gener  de 2017 ençà quasi ha doblat la xifra corresponent a l’any passat, i una de cada tres víctimes mortals a les carreteres catalanes és un motorista. El Servei Català de Trànsit, preocupat per aquest repunt de mortalitat, ha volgut portar a terme un estudi cas per cas dels accidents mortals produïts enguany i això ha permès treure a la llum diverses variables que conflueixen en la majoria d’aquests sinistres.

Reunió del Grup de Treball de Motocicletes del passat 25 de juliol

El diagnòstic

Les dades analitzades indiquen que un 36% dels accidents mortals s’han produït per maniobra del motorista en solitari. Alhora, des del Servei Català de Trànsit s’ha observat una certa acumulació d’accidents mortals als revolts. No es tracta, però, dels revolts més tancats, sinó de revolts més suaus en els quals el motorista no executa o no interpreta bé el traçat, potser per un excés de confiança. D’altra banda, en un 67% dels casos el causant ha estat el motorista i la velocitat ha jugat un paper clau en més de la meitat dels sinistres.

La meteorologia també hi ha influït: enguany, el clima ha estat més favorable i amb menys precipitacions que el 2016, fet que ha generat més mobilitat a la xarxa viària, especialment de motoristes. En l’anàlisi de les dades també s’ha observat que gairebé tots els accidents mortals estan protagonitzats per motos amb un cubicatge superior als 500 cc. En l’àmbit de les demarcacions, es produeix un repunt més destacat a Lleida i a Girona (amb set motoristes morts en cada una de les demarcacions), que partien de registres molt inferiors l’any anterior.

Les propostes

Amb totes aquestes dades a la mà, l’SCT, a més de continuar amb accions que ja s’estan fent, ha proposat una sèrie d’accions noves per reduir la sinistralitat mortal dels motoristes:

  • Formació i sensibilització:
    • ampliació del programa Formació 3.0  adreçat a motoristes habituals
    • inclusió de la formació pràctica en les Autoescoles de Qualitat (AeQ)
  • Canvis normatius:
    • revisió del permís de conduir teoricopràctic per a motoristes
    • revisió de les taxes d’alcoholèmia
    • propostes legals que s’estan elaborant i que s’adreçaran a la DGT
  • Mobilitat i senyalització:
    • estudi i senyalització dels revolts amb risc per a motoristes
    • prova pilot de carrils segregats
  • Recerca i desenvolupament:
    • anàlisi i aplicació dels resultats de la càtedra de seguretat viària de motocicletes
    • millores de seguretat activa i passiva (per a la moto, equipament)

Malgrat aquest increment de motoristes morts a la carretera, enguany s’estan reduint els ferits greus entre aquest col·lectiu. No obstant, tal com remarca Eugenia Doménech, “hem de treballar perquè aquesta reducció es traslladi també a la sinistralitat més greu, la mortal”. Tot això sense oblidar que la resta d’usuaris no només han de respectar les normes, sinó també el motorista, i no perdre de vista que és més vulnerable.

El motorista és més fràgil

Decaleg MotoristaAquest cap de setmana han perdut la vida a les carreteres catalanes tres motoristes. Uns dies tràgics que han elevat a catorze els usuaris d’aquests vehicles de dues rodes morts enguany, sis més que l’any passat en la mateixa data. Així doncs, els motoristes ja representen el 28% del total de persones mortes aquest 2017 per accident de trànsit.

Tot i que l’evolució de la sinistralitat en general és positiva i enguany hi està havent una reducció de les víctimes mortals de gairebé el 25% a la xarxa viària de Catalunya, la sinistralitat dels motoristes augmenta. Un patró que s’ha repetit els darrers anys, en què no s’ha aconseguit reduir la victimització d’aquest col·lectiu, que tan sols és present en un  10% de la mobilitat.

La motocicleta és un vehicle que aporta agilitat, però com a contrapartida té la fragilitat. Els motoristes han de ser conscients d’aquesta debilitat, però també ho han de tenir present la resta de conductors de vehicles amb carrosseria. Per això, el conseller d’Interior, Jordi Jané, fa aquesta petició: “Els altres conductors han de ser conscients que un motorista és més vulnerable i, per tant, no únicament han de respectar les normes, que tothom ho ha de fer. Hem de respectar molt directament aquells conductors que són més vulnerables i aquí tenim els ciclistes, els conductors de moto i fins i tot els acompanyants.”

De fet, des del Servei Català de Trànsit ja s’ha fet èmfasi en aquest missatge amb la campanya de conscienciació de 2014 Recorda: el motorista és més vulnerable. Si vas en moto respecta les normes, si vas en cotxe respecta les motos és també el missatge que transmet aquest espot per conscienciar tots els usuaris d’aquesta vulnerabilitat de les motocicletes i per promoure una convivència més segura a la carreteres sense criminalitzar cap col·lectiu. En aquest sentit, la directora del Servei Català de Trànsit, Eugenia Doménech, destaca: “Aproximadament en el 75% dels accidents mortals hi ha la intervenció d’un altre vehicle i, per tant, tots hem de prendre consciència del risc i la vulnerabilitat que suposa un vehicle de dues rodes, el propi motorista i la resta de conductors”.

campanya

Una recomanació que arriba just abans que comenci l’època de l’any amb més mobilitat de motocicletes, l’estiu. Per encarar aquests mesos amb la màxima sensibilització possible, des del Servei Català de Trànsit també es demana als motoristes que respectin les normes i evitin els excessos de velocitat i els avançaments arriscats per no patir topades frontals, la tipologia de sinistre més mortífera.  Així mateix, l’organisme recorda que els motoristes poden millorar la seva conducció i augmentar la seguretat en els seus desplaçaments participant en les sessions del programa Formació 3.0.

Rodant cap a una Formació 3.0

Mai és tard per aprendre  o per reciclar coneixements i menys si es tracta de millorar la seguretat quan sortim a la carretera en motocicleta. Els amants d’aquests vehicles coneixen els avantatges que els proporcionen i les sensacions que s’experimenten conduint-los, però també són conscients de la seva vulnerabilitat i fragilitat a l’asfalt. Gaudir de la moto es pot fer amb seguretat amb una formació continuada, perfeccionant la tècnica de conducció i rectificant els propis errors. I això és el que pretén el programa Formació 3.0, impulsat pel Servei Català de Trànsit i Anesdor –l’Associació Nacional d’Empreses del Sector de Dues Rodes– l’any 2015.

IMG_0092

Formació  “in situ”

El programa consisteix en sessions pràctiques de conducció gratuïtes adaptades a tots els nivells, que es desenvolupen “in situ” i al llarg d’un matí. Carreteres obertes, freqüentades per motoristes i amb risc d’accidentalitat es converteixen en l’escenari de l’activitat, que és supervisada per monitors especialitzats. El motorista hi du el seu vehicle, el seu equipament i el seu interès per millorar la seva conducció, i a partir d’aquí s’inicia una ruta d’uns quinze minuts on els participants són guiats i enregistrats pels instructors, per posteriorment visionar les gravacions i comentar les actituds poc segures o les errades que hagin observat.

Molts quilòmetres a l’esquena conduint moto o molts anys d’experiència no garanteixen sempre una conducció segura, ja que s’adquireixen vicis o conductes que comporten riscos. Velocitats poc adequades a l’entorn, el traçat incorrecte dels revolts, el desconeixement generalitzat sobre la tècnica correcta de frenada o la poca anticipació dels imprevistos són alguns dels errors més freqüents detectats durant l’activitat formativa i que els monitors intenten corregir aportant la seva experiència. L’objectiu: que els participants de l’activitat es converteixin en motoristes més segurs i s’exposin a menys perills a la carretera.

Aquí pots consultar les sessions previstes enguany del programa Formació 3.0.

Vídeo del programa Formació 3.0