Aprenent a formar els futurs conductors

Seixanta-sis alumnes participen actualment en la fase presencial del curs per obtenir el certificat d’aptitud de professor/a de formació viària convocat pel Servei Català de Trànsit (SCT) i que té lloc a la Universitat Autònoma de Barcelona. Durant unes deu setmanes, els aspirants a formadors viaris han d’adquirir les competències necessàries per poder impartir classes que integrin l’anàlisi dels factors de risc en la conducció i fomentin l’autoreflexió per tal que els futurs conductors adoptin actituds segures. En totes les matèries del curs s’inclouen continguts cognitius, emocionals i de comportament.

La sensibilització, contingut clau

“Serà un bon profe però encara li manca seguretat”, opina una alumna sobre el Gerard, un cop acaba una activitat en què ell ha simulat donar una classe a preconductors, centrada en l’alcohol i les drogues com a factors de risc. “M’he sentit una mica col·lapsat”, confessa nerviós als seus companys. Desmuntar falsos mites i creences sobre el consum d’aquestes substàncies si s’ha de conduir, com per exemple, “les drogues il·legals són més perilloses que les legals” o “si fumo un porro, no m’afecta quan condueixo”, és l’objectiu d’aquesta sessió pràctica que pretén que els participants adquireixin habilitats per canviar actituds i que supervisa Raül Viladrich, un dels professors del curs. Viladrich pren nota amb atenció de cadascuna de les intervencions, avalua l’alumnat i li dona recomanacions i pautes: “Sabeu el que heu de dir però de vegades no quan. Heu de saber escoltar i dosificar la informació, els coneixements que teniu”.

La majoria dels candidats a professors de formació viària té algun vincle amb el món de les autoescoles i bona part d’ells compagina les classes, que es desenvolupen diàriament a la tarda, amb les seves feines. Els integrants del grup es defineixen com a “molt exigents” i alguns expliquen que es lleven abans o se’n van a dormir més tard de l’habitual per poder estudiar i preparar bé les matèries. “Encara no som conscients de tot el que estem aprenent”, comenta la Montse, una de les assistents al curs.

Teòrica i pràctica

Els continguts que s’imparteixen en aquesta fase presencial desenvolupen la didàctica de les matèries estudiades en una fase prèvia d’ensenyament a distància. Es tracta d’aprendre metodologies que permetin treballar els factors de risc i millorar les actituds necessàries per a la mobilitat segura i aplicar aquest aprenentatge a la formació pràctica dels futurs conductors.

L’autoescola per als vehicles autònoms

Car learning at act (CARLA) és el nom d’un simulador, un projecte desenvolupat per la UAB, que aprofita la tecnologia dels videojocs per entrenar sistemes d’intel·ligència artificial (IA) per a cotxes sense conductor.

El projecte el desenvolupa un equip de la UAB del Centre de Visió per Computador (CVC-UAB) i compta amb el finançament del fabricant de processadors INTEL, que ha despertat també l’interès de fabricants de cotxes del sector i que ja treballen amb algun prototip.

Aquest entorn virtual permet que els cotxes autònoms aprenguin a conduir i els posen a prova davant de diferents situacions reals, algunes d’elles crítiques, que ens podem trobar en la conducció.

HighresScreenshot00000.jpg.pngL’investigador de la UAB Computer Science Department, i cap del projecte, Antonio M. López, ens explica que “En la conducció autònoma, un dels components més importants és la intel·ligència artificial, i aquesta s’ha de desenvolupar a base d’entrenament amb dades i metadades”. Atès que són procediments cars, l’equip de la UAB fa temps que treballa en l’ús de videojocs per a l’entrenament d’algoritmes de visió per computador de cara a la recerca en la conducció autònoma.

features.jpgDesprés de presentar el projecte en diverses conferències de prestigi del sector, a mitjans de l’any 2016, l’empresa Intel els va proposar començar a desenvolupar un simulador des de zero. “La idea era que tot fos open source i, d’aquesta manera, assegurar-nos que qualsevol persona es pugui beneficiat del simulador per fer les seves proves, per desenvolupar la seva IA, constrastar les seves idees, etc.”, afegeix Antonio M. López.

Ara fa sis mesos que CARLA es va obrir i, tot i que hi ha altres simuladors més senzills i d’altres enfocats a un altre tipus de vehicle com els drons, en l’actualitat és el simulador principal i de més qualitat pel que fa a la conducció autònoma.

Dins el sector del vehicle autònom, existeixen altres simuladors privats, d’empreses, i CARLA es presenta com a complement d’aquests simuladors perquè, segons l’investigador, “al ser open source ofereix la possibilitat de comparar diferents idees a nivell mundial sota un mateix marc conegut per tothom”.

Cal tenir en compte que CARLA ha estat ben acollit per la comunitat que treballa el cotxe autònom i que està en continu desenvolupament atenent les necessitats tècniques i noves funcions que sorgeixen de la seva aplicació per part dels investigadors, empreses i fabricants.

features22.jpg - Còpia