En los desplazamientos laborales, ningún riesgo

En Cataluña, cada año hay más de 30.000 víctimas por siniestro viario, un 40% de las cuales son víctimas de tráfico en el entorno laboral. En concreto, en el 2017, 14.446 de las 36.167 personas muertas o heridas por accidente de tráfico en las carreteras catalanas fueron víctimas en desplazamientos de trabajo. La mayoría, en concreto 11.135, se accidentaron en el trayecto para ir o volver del trabajo (in itinere), pero también hubo 3.311 personas que tuvieron el accidente durante la jornada laboral (en jornada).

Los accidentes de tráfico que ocurren durante la jornada laboral son responsabilidad de la empresa y, en consecuencia, existe la obligación empresarial y la necesidad de intervenir e integrarla en el plan de prevención de riesgos laborales. Pero, si bien la empresa es un agente importante en la seguridad vial laboral, su capacidad de intervención es limitada, sobre todo en cuanto a los accidentes in itinere,  que, de hecho, son los más numerosos. Así pues, la seguridad vial es cosa de todos, también en el ámbito laboral.

Hay que tener en cuenta que las víctimas de tráfico supusieron un 13% del total de víctimas de accidente laboral (109.835). Con todo, si nos fijamos en la gravedad, el porcentaje se eleva: casi la mitad de los accidentes mortales en el trabajo son por siniestro viario.

En este contexto, la mejora de la seguridad vial en el entorno laboral es una de las metas del Servicio Catalán de Tráfico para reducir el número total de accidentes de tráfico en Cataluña. Así, el actual Plan de seguridad vial contempla varias medidas en materia de prevención de riesgos laborales agrupadas en tres niveles: investigación y búsqueda, formación en seguridad vial laboral y diseño de recursos y material de apoyo. Entre otras acciones, se han impulsado cursos de autoaprendizaje virtual sobre los accidentes de tráfico in itinere  para todos los trabajadores de la Administración, cursos presenciales de seguridad vial en jornada para colectivos de conductores en diferentes organismos, un curso de seguridad vial laboral online para trabajadores y empresas, y se han editado dos guías: La seguridad en los desplazamientos para ir y volver del trabajo y La seguridad en los desplazamientos con vehículos durante la jornada de trabajo.
Como la seguridad vial en el entorno laboral es una materia que tiene implicaciones tanto en el área de la seguridad vial como en el ámbito de la prevención de riesgos laborales, se trabaja en base a políticas de cooperación y participación con todos los agentes implicados de ambas áreas. El objetivo último es mejorar la movilidad y reducir la siniestralidad, puesto que 4 de cada 10 víctimas de tráfico tienen el accidente en desplazamientos de trabajo.

En los desplazamientos laborales, tanto para ir o volver del trabajo como durante la jornada laboral, ¡ningún riesgo!

En els desplaçaments laborals, cap risc

A Catalunya, cada any hi ha més de 30.000 víctimes per sinistre viari, un 40% de les quals són víctimes de trànsit en l’entorn laboral. En concret, l’any 2017, 14.446 de les 36.167 persones mortes o ferides per accident de trànsit a les carreteres catalanes van ser víctimes en desplaçaments de treball. La majoria, en concret 11.135, es van accidentar en el trajecte per anar o tornar de la feina (in itinere), però també hi va haver 3.311 persones que van tenir l’accident durant la jornada laboral (en jornada).

Els accidents de trànsit que ocorren durant la jornada laboral són responsabilitat de l’empresa i, en conseqüència, existeix l’obligació empresarial i la necessitat d’intervenir-hi i integrar-la en el pla de prevenció de riscos laborals. Però, si bé l’empresa és un agent important en la seguretat viària laboral, la seva capacitat d’intervenció és limitada, sobretot pel que fa als accidents in itinere, que, de fet, són els més nombrosos. Així doncs, la seguretat viària és cosa de tots, també en l’àmbit laboral.

Cal tenir en compte que les víctimes de trànsit van suposar un 13% del total de víctimes d’accident laboral (109.835). Amb tot, si ens fixem en la gravetat, el percentatge s’eleva: gairebé la meitat dels accidents mortals a la feina són per sinistre viari.

En aquest context, la millora de la seguretat viària en l’entorn laboral és una de les fites del Servei Català de Trànsit per reduir el nombre total d’accidents de trànsit a Catalunya. Així, l’actual Pla de seguretat viària preveu diverses mesures en matèria de prevenció de riscos laborals agrupades en tres nivells: investigació i recerca, formació en seguretat viària laboral i disseny de recursos i material de suport. Entre altres accions, s’han impulsat cursos d’autoaprenentatge virtual sobre els accidents de trànsit in itinere per a tots els treballadors de l’Administració, cursos presencials de seguretat viària en jornada per a col·lectius de conductors en diferents organismes, un curs de seguretat viària laboral online per a treballadors i empreses, i s’han editat dues guies: La seguretat en els desplaçaments per anar i tornar de la feina i La seguretat en els desplaçaments amb vehicles durant la jornada de treball.

Com que la seguretat viària a l’entorn laboral és una matèria que té implicacions tant en l’àrea de la seguretat viària com en l’àmbit de la prevenció de riscos laborals, es treballa sobre la base de polítiques de cooperació i participació amb tots els agents implicats d’ambdues àrees. L’objectiu últim és millorar la mobilitat i reduir la sinistralitat, ja que 4 de cada 10 víctimes de trànsit tenen l’accident en desplaçaments de treball.

En els desplaçaments laborals, tant per anar o tornar de la feina com durant la jornada laboral, cap risc!

 

Tengo una multa, ¿cómo la pago?

Te ha llegado una multa de tráfico a casa, ¿sabes cómo pagarla? Lo puedes hacer a través de estas seis opciones:

. Por Internet, mediante el portal https://multestransit.gencat.cat/.
. Con tarjeta, directamente en las dependencias del Servicio Territorial de Tráfico.
. Con tarjeta, llamando al teléfono 012 (desde Cataluña) o al 932 142 124 (desde fuera de Cataluña).
. Leyendo el código QR que aparece en la notificación te puedes descargar la aplicación del Servicio Catalán de Tráfico que te permitirá pagar la sanción o bien presentar alegaciones.
. Presentando el impreso que has recibido en cualquiera de las oficinas de “la Caixa”, hasta la fecha máxima indicada en la notificación.
. Mediante giro postal dirigido al Servicio Territorial de Tráfico que te haya notificado la denuncia, haciendo constar el número de expediente, la fecha de la denuncia, la matrícula del vehículo y el importe en euros.

Ten en cuenta que, excepto para determinadas infracciones, las sanciones se pueden pagar con una reducción del 50% del importe si lo haces en un plazo de 20 días naturales siguientes a la fecha de notificación. Esta opción significa, sin embargo, que renuncias a presentar cualquier tipo de alegaciones o recurso en vía administrativa.

También tienes que saber que si la sanción conlleva pérdida de puntos, estos se detraerán del permiso de conducir una vez la sanción sea firme.

Notificaciones electrónicas

También puedes recibir los expedientes sancionadores de tráfico por medios electrónicos. Para eso hace falta que lo solicites haciendo el trámite de solicitud de suscripción a las notificaciones electrónicas para lo cual tienes que disponer de un certificado digital. Una vez te hayas dado de alta de este servicio –la DEV, que son las siglas de Dirección Electrónica Vial– cuando tengas una notificación de tráfico, ya sea del Servicio Catalán de Tráfico, de la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco, de la Dirección General de Tráfico (DGT) o de los ayuntamientos que se hayan incorporado al sistema, recibirás un aviso en el correo electrónico o un mensaje en el móvil.

Tinc una multa, com la pago?

T’ha arribat una multa de trànsit a casa, saps com pagar-la? Ho pots fer a través d’aquestes sis opcions:

  • Per Internet, mitjançant el portal http://multestransit.gencat.cat.
  • Amb targeta, directament a les dependències del Servei Territorial de Trànsit.
  • Amb targeta, trucant al telèfon 012 (des de Catalunya) o al 932 142 124 (des de fora de Catalunya).
  • Llegint el codi QR que apareix a la notificació et pots descarregar l’aplicació del Servei Català de Trànsit que et permetrà pagar la sanció o bé presentar-hi al·legacions.
  • Presentant l’imprès que has rebut a qualsevol de les oficines de “la Caixa”, fins a la data màxima indicada en la notificació.
  • Mitjançant gir postal dirigit al Servei Territorial de Trànsit que t’hagi notificat la denúncia, fent-hi constar el número d’expedient, la data de la denúncia, la matrícula del vehicle i l’import en euros.

Tingues en compte que, excepte per a determinades infraccions, les sancions es poden pagar amb una reducció del 50% de l’import si ho fas en un termini de 20 dies naturals següents a la data de notificació. Aquesta opció significa, tanmateix, que renuncies a presentar qualsevol tipus d’al·legacions o recurs en via administrativa.

També has de saber que si la sanció comporta pèrdua de punts, aquests es detrauran del permís de conducció un cop la sanció sigui ferma.

Notificacions electròniques

També pots rebre els expedients sancionadors de trànsit per mitjans electrònics. Per a això cal que ho sol·licitis fent el tràmit de sol·licitud de subscripció a les notificacions electròniques per a la qual cosa has de disposar d’un certificat digital. Un cop t’hagis donat d’alta d’aquest servei –la DEV, que són les sigles en castellà de Dirección Electrónica Vial– quan tinguis una notificació de trànsit, ja sigui del Servei Català de Trànsit, de la Direcció de Trànsit del Govern Basc, de la Dirección General de Tráfico (DGT) o dels ajuntaments que s’hagin incorporat al sistema, rebràs un avís al correu electrònic o un missatge al mòbil.

¿Cuál es la valoración de la seguridad vial en Cataluña?

La intensificación de una serie de medidas este año 2019 para endurecer y perseguir los comportamientos negligentes en la conducción tiene una correlación directa con la actual demanda social para mejorar la seguridad en nuestras carreteras. En su mayoría, la ciudadanía, tal como se desprende de la última Encuesta de seguridad pública de Cataluña (2016/2017), reclama una mayor intervención de las administraciones respecto a las conductas infractoras en la carretera, sobre todo las que tienen que ver con la conducción bajo los efectos del alcohol y el uso del móvil. Asimismo, el estudio también concluye que la valoración general de la seguridad vial en Cataluña es positiva.

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Por lo que respecta a las medidas que se han propuesto para reducir la mortalidad de los motoristas, han obtenido una valoración media notable:

  • llevar elementos reflectores, como chalecos reflectantes (media: 8,1);
  • ampliar y mejorar la formación práctica para motoristas (media: 7,6);
  • hacer un carril especial para motos en las vías principales de entrada y salida de las ciudades (media: 7,3).

También se valoran con una media de notable las propuestas para aumentar la seguridad de los ciclistas: 

  • llevar elementos reflectores, como chalecos reflectantes (media: 8,9);
  • campañas informativas sobre las obligaciones y responsabilidades de los conductores y de los ciclistas (media: 8,4);
  • refuerzo de la señalización de obligatoriedad de separación de 1,5 metros en adelantamientos a los ciclistas.

Quina és la valoració de la seguretat viària a Catalunya?

La intensificació d’un seguit de mesures aquest 2019 per endurir i perseguir els comportaments negligents a la xarxa viària té una correlació directa amb l’actual demanda social per tal de millorar la seguretat a les nostres carreteres. En la seva majoria, la ciutadania, tal com es desprèn de la darrera Enquesta de seguretat pública de Catalunya (2016/2017), reclama més intervenció de les administracions en relació amb les conductes infractores a la carretera, sobretot les que tenen a veure amb la conducció sota els efectes de l’alcohol i l’ús del mòbil. Així mateix, l’estudi també conclou que la valoració general de la seguretat viària a Catalunya és positiva.

Infografia resultats okPel que fa a les mesures que s’han proposat per reduir la mortalitat dels motoristes, han obtingut una valoració mitjana notable:

  • portar elements reflectors, com ara armilles reflectores (mitjana: 8,1);
  • ampliar i millorar la formació pràctica per a motoristes (mitjana: 7,6);
  • fer un carril especial per a motos a les vies principals d’entrada i sortida de les ciutats (mitjana: 7,3).

També es valoren amb una mitjana de notable les propostes per augmentar la seguretat dels ciclistes:

  • portar elements reflectors, com ara armilles reflectores (mitjana: 8,9);
  • campanyes informatives sobre les obligacions i responsabilitats dels conductors i dels ciclistes (mitjana: 8,4);
  • reforç de la senyalització d’obligatorietat de separació d’1,5 metres en avançaments als ciclistes.

Para ti, ¿qué precio tiene la vida?

Entrevista a Ester Busquets, doctora en Ética de la Universidad de Vic

En el SCT, nuestra actividad se centra en la prevención de los accidentes de tráfico y la reducción de la siniestralidad; por tanto, nos interesan todos aquellos factores del comportamiento humano que influyen en la conducción. La mayoría de los estudios demuestran que el factor humano es el principal elemento implicado en la siniestralidad. Debemos tener en cuenta que ante una misma situación los conductores reaccionamos de distinta forma de acuerdo con nuestra personalidad, aprendizaje, etc. Las actitudes y las conductas inseguras son los factores de riesgo más habituales y los más difíciles de modificar.

Si vamos más allá, la doctora en Ética de la Universidad de Vic, Ester Busquets, nos plantea la siguiente pregunta: “¿Qué harías si fuera el último día de tu vida? Nadie piensa en hacer cosas malas, como por ejemplo conducir bebido, provocar destrozos, mentir, ofender, etc. Más bien se trataría de hacer cosas bonitas.” A lo mejor nunca nos lo habíamos planteado cuando salimos a la carretera, pero sí somos conscientes de que cada día mueren personas.

110_4350SCT – Entonces, ¿cómo explicaría el hecho de que somos capaces de frenar donde sabemos que hay un radar para evitar pagar la multa pero, sin embargo, somos incapaces de reducir la velocidad por la estima a la propia vida y a la de los demás?

EB – A raíz del último anuncio del SCT en relación con la velocidad, “No corras, vive más”, hemos visto que la velocidad es incompatible con la vida. Muchas veces no le damos valor a aquello que lo tiene y, en la vida ̶lo descubrimos solo en situaciones límite, por ejemplo en enfermedades ̶, valoramos lo que hemos tenido cuando no lo tenemos.

Desde el punto de vista social, vivimos una época en la que las personas viven centradas en sí mismas y en su entorno más directo y se está perdiendo el sentido de comunidad. A esto Busquets lo llama “cultura del yo” o bien “hiperindividualismo”.

SCT – ¿Cómo nos explicaría esta “cultura del yo” que el ser humano traslada también a la conducción?

EB – El hiperindividualismo sería el individuo centrado en sí mismo y sus circunstancias. Si me lo permitís, haré referencia a una frase del filósofo alemán Hans Jonas: “La irresponsabilidad es el olvido del otro”. Por lo tanto, la responsabilidad es acordarte del otro. Dicho esto, en la conducción es donde más se manifiesta. La ética en ti mismo reside en la reflexión y es lo que hace que acabes conduciendo responsablemente.

SCT – ¿Qué se puede hacer para paliar esta sociedad hiperindividualista?

EB – Esta es una cuestión social, aprendemos a partir de modelos y estos no necesariamente nos ayudan. Tendrían que cambiar temas de base, educar en valores, en virtudes y en actitudes. A través de los medios recibimos mensajes contrarios a la seguridad que no educan en la responsabilidad.

Si tanto amamos la vida, ¿por qué la menospreciamos cuando salimos a la carretera?

SCT – ¿Cree que la dureza o el incremento en las sanciones, respecto a las infracciones de circulación, son un buen método para concienciar a los conductores del peligro que supone su comportamiento en la carretera?

EB – La sanción es necesaria pero no suficiente, porque es una medida temporal para llegar a la concienciación. Es necesario acompañarla de todo un proyecto educativo y de concienciación global.

SCT – ¿Por qué considera que tenemos que educar en sabiduría y no en conocimiento?

EB – Porque la sabiduría y la conciencia moral, que se educa en el contexto social, realmente mejoran cuando uno mismo es consciente del sentido de conducir responsablemente. El conocimiento no sirve, sirven los modelos. Hay que insistir en un cambio positivo y hacer visibles más modelos de conducción segura.

SCT – Para educar en virtudes, ¿se tendría que empezar en los colegios introduciendo estos valores a los más pequeños? ¿Tendría que existir como una asignatura básica más?

EB – Sí que se tendrían que introducir estos valores desde pequeños e introducirlos desde la experiencia y desde la emoción. No se aprende sin emoción, sin la experiencia de sentir. Tenemos que educar en la consciencia de que conducir es importante y que, por lo tanto, estás haciendo una cosa importante. Tenemos que educar en actitudes responsables.

Per a tu, quin preu té la vida?

Entrevista a Ester Busquets, doctora en Ètica de la Universitat de Vic

A l’SCT, la nostra activitat gira entorn la prevenció dels accidents de trànsit i la reducció de la sinistralitat; per tant, ens interessen tots aquells factors del comportament humà que incideixen en la conducció. La majoria d’estudis demostren que el factor humà és el principal element implicat en la sinistralitat. Cal tenir en compte que davant d’una mateixa situació els conductors tenim reaccions diferents d’acord amb la nostra personalitat, aprenentatge, etc. Les actituds i les conductes insegures són els factors de risc més habituals i més difícils de modificar.

Anant més enllà, la doctora en Ètica de la Universitat de Vic, Ester Busquets, ens planteja la pregunta següent: “Què faries si fos el darrer dia de la teva vida? A ningú ens passa pel cap pensar a fer coses dolentes, com per exemple conduir begut, causar danys, mentir, ofendre, etc. Més aviat es tractaria de fer coses boniques.” Potser mai no ens ho hem plantejat a l’hora de sortir a la carretera, però sí que som conscients que cada dia hi moren persones.

110_4350SCT – Llavors, com explicaria el fet que som capaços de frenar on sabem que hi ha un radar per evitar pagar la multa però en canvi som incapaços de reduir la velocitat per l’estima a la pròpia vida i la dels altres?

EB – Arran del darrer anunci de l’SCT en relació amb la velocitat, “No corris, viu més”, hem vist que la velocitat és incompatible amb la vida. Moltes vegades no donem valor a allò que en té i, a la vida ̶ho descobrim només en situacions límit, per exemple, en malalties ̶, valorem el que hem tingut quan no ho tenim.

Des del punt de vista social, estem vivint una època en què les persones viuen centrades en elles mateixes i el seu entorn més directe i s’està perdent el sentit de comunitat. D’això Busquets en diu “cultura del jo” o bé “hiperindividualisme”.

SCT – Com ens explicaria aquesta “cultura del jo” que l’ésser humà trasllada també a la conducció?

EB – L’hiperindividualisme seria l’individu centrat en ell mateix i les seves circumstàncies. Si m’ho permeteu, faré referència a una frase del filòsof alemany Hans Jonas: “La irresponsabilitat és l’oblit de l’altre”. Per tant, la responsabilitat és recordar-te de l’altre. Dit això, en la conducció és on més es manifesta. L’ètica en tu mateix resideix en la reflexió i és el que fa que acabis conduint responsablement.

SCT – Què es pot fer per pal·liar aquesta societat hiperindividualista?

EB – Aquesta és una qüestió social, aprenem a partir de models i no necessàriament aquests ens ajuden. Haurien de canviar temes de base, educar en valors, en virtuts i en actituds. A través dels mitjans rebem missatges contraris a la seguretat que no eduquen en la responsabilitat.

Si tant estimem la vida, per què la menyspreem quan sortim a la carretera?

SCT – Creu que la duresa o l’increment en les sancions, pel que fa a les infraccions de circulació, són un bon mètode per conscienciar els conductors del perill que suposa el seu comportament a la carretera?

EB – La sanció és necessària però no suficient, perquè és una mesura temporal per arribar a la conscienciació. Cal acompanyar-la de tot un projecte educatiu i de conscienciació global.

SCT – Per què considera que hem d’educar en saviesa i no en coneixement?

EB – Perquè la saviesa i la consciència moral, que s’educa en context social, realment millora quan un mateix pren consciència del sentit de conduir responsablement. El coneixement no serveix, serveixen els models. S’ha d’insistir en un canvi a positiu i fer visibles més models de conducció segura.

SCT – Per educar en virtuts, s’hauria de començar a les escoles introduint aquests valors als infants? Hauria d’existir com una assignatura bàsica més?

EB – Sí que s’haurien d’introduir aquests valors des de petits i introduir-los des de l’experiència i des de l’emoció. No s’aprèn sense emoció, sense l’experiència de sentir. Hem d’educar en la consciència que conduir és important i que, per tant, estàs fent una cosa important. Hem d’educar en actituds responsables.

Accidentes de moto: la responsabilidad es de todos

Los motoristas y los conductores del resto de vehículos comparten el espacio viario y, cuando se produce un accidente de tráfico, independientemente de la responsabilidad del siniestro, el que normalmente sale perjudicado es el motorista. Esta idea es el motor que hace girar la nueva campaña del Servicio Catalán de Tráfico, centrada en la prevención de accidentes entre el colectivo de motoristas y que apela a la actitud prudente y responsable de todos los conductores.

Cartela-Premsa-NoiUn hecho que comparten muchos conductores es que unos y otros muestran una falta de actitud autocrítica y tienden a desplazar la culpabilidad hacia los otros. En el caso de los motoristas, analizando los datos que se desprenden de siniestralidad, hay que destacar que a menudo menosprecian la percepción del riesgo que corren en determinadas conducciones y no tienen conciencia plena de su fragilidad. Los motoristas acostumbran a priorizar el factor “ahorro de tiempo” en sus desplazamientos y eso hace que, a veces, conduzcan de manera peligrosa e imprudente.

Al mismo tiempo, los conductores del resto de vehículos a menudo tampoco son suficientemente conscientes de la vulnerabilidad de los vehículos de dos ruedas y deberían adoptar actitudes más respetuosas y protectoras hacia los motoristas.

Los conductores, sean de moto o del resto de vehículos, tienen una imagen de sí mismos como conductores que no concuerda con el comportamiento real que tienen en la carretera. Habitualmente, desplazan cualquier clase de responsabilidad a terceros; obvian o niegan los propios errores y justifican actitudes y comportamientos de elevado riesgo con excusas diversas.

El eslogan de esta nueva campaña, “Todos cometemos errores. Todos somos responsables. La única diferencia es que el/la motorista siempre pierde”, quiere fomentar la reflexión entre ambos colectivos y que se asuma el mismo nivel de corresponsabilidad a la hora de evitar los accidentes de tráfico de motoristas. Los destinatarios de la campaña, que se alargará hasta el 31 de diciembre de 2018, son tanto los motoristas como el resto de conductores y conductoras.

Accidents de moto: la responsabilitat és de tots

Els motoristes i els conductors de la resta de vehicles comparteixen l’espai viari i, quan es produeix un accident de trànsit, independentment de la responsabilitat del sinistre, el que normalment surt perjudicat és el motorista. Aquesta idea és el motor que fa girar la nova campanya del Servei Català de Trànsit, centrada en la prevenció d’accidents entre el col·lectiu de motoristes i que apel·la a l’actitud prudent i responsable de tots els conductors.

Cartela-Premsa-Noi

Un fet que comparteixen molts conductors és que uns i altres mostren una manca d’actitud autocrítica i tendeixen a desplaçar la culpabilitat cap als altres. En el cas dels motoristes, analitzant les dades que es desprenen de sinistralitat, cal destacar que sovint menystenen la percepció del risc que corren en determinades conduccions i no tenen consciència plena de la seva fragilitat. Els motoristes acostumen a prioritzar el factor “estalvi de temps” en els seus desplaçaments i això fa que, a vegades, condueixin de manera perillosa i imprudent.

Alhora, els conductors de la resta de vehicles sovint tampoc són suficientment conscients de la vulnerabilitat dels vehicles de dues rodes i haurien d’adoptar actituds més respectuoses i protectores envers els motoristes.

Els conductors, siguin de moto o de la resta de vehicles, tenen una imatge de si mateixos com a conductors que no concorda amb el comportament real que tenen a la carretera. Habitualment, desplacen qualsevol classe de responsabilitat a tercers; obvien o neguen els propis errors i justifiquen actituds i comportaments d’elevat risc amb excuses diverses.

L’eslògan d’aquesta nova campanya, “Tots cometem errors. Tots en som responsables. L’única diferència és que el/la motorista sempre hi perd”,  vol fomentar la reflexió entre ambdós col·lectius i que s’assumeixi el mateix nivell de coresponsabilitat a l’hora d’evitar els accidents de trànsit de motoristes. Els destinataris de la campanya, que s’allargarà fins al 31 de desembre de 2018, són tant els motoristes com la resta de conductors i conductores.