EuroRAP: mapa de siniestralidad en Cataluña

Ayer se presentó la 16a edición del estudio de evaluación de carreteras EuroRAP (European Road Assessment Programme), que analiza la siniestralidad en la red de carreteras en Cataluña. El RACC ha contado con la colaboración del Servei Català de Trànsit, el Departament de Territori i Sostenibilitat y la Diputació de Barcelona para elaborar este estudio que relaciona la siniestralidad (víctimas mortales y heridos graves) en un tramo concreto de carretera con su intensidad media de tráfico diario (IMD). El objetivo del EuroRAP es la mejora de la seguridad vial en carretera y, en Cataluña, se publica cada año desde el 2002.

En Cataluña, EuroRAP analiza la distribución de los accidentes con víctimas mortales y heridos graves que se producen en nuestras carreteras más importantes (aquellas que tienen un volumen de tráfico superior a 5.000 vehículos diarios) en períodos concatenados de tres años. Por este motivo, la red se divide en tramos, que se analizan en dos vertientes:

  • La concentración de accidentes graves por kilómetro
  • El riesgo de sufrir un accidente grave en función del total de vehículos que pasan por cada tramo y la longitud del tramo

En esta línea, también se analiza la concentración de accidentes de moto y ciclomotor por km, así como de vehículos pesados. El objetivo final es que el usuario disponga de una guía de riesgo de la carretera por donde circula y, de esta manera, pueda adaptar su conducción a las condiciones de la vía.

Accident (foto Mosso R.Codina)La edición de este año del EuroRAP ha analizado 6.362 km de la red viaria catalana (carreteras interurbanas y travesías), que representan el 52% del total (12.138 km), y destaca que el riesgo de sufrir un accidente grave o mortal en la red analizada ha disminuido un 3,6% respecto al trienio anterior, a pesar de que en los últimos dos años se ha producido un estancamiento en la reducción de víctimas mortales. Por otra parte, los kilómetros con un índice de riesgo “muy bajo” y “bajo” representan casi la mitad (46%) de la red viaria analizada y, sin embargo, los kilómetros de riesgo “alto” y “muy alto” suman una tercera parte (33%) de la red. Girona y Barcelona son las dos demarcaciones con un porcentaje más alto de kilómetros de riesgo “muy alto”.

Tramos con más y menos riesgo

La carretera de la Arrabassada (BP-1417), entre Barcelona y Sant Cugat del Vallés, es el tramo con más riesgo de accidentes en Cataluña, por segundo año consecutivo. El segundo tramo con más riesgo se sitúa en la BV-1221, entre Terrassa y Matadepera. El informe del EuroRAP destaca, además, la alta proporción de accidentes de moto respecto al total de accidentes con víctimas mortales y heridos graves en estos tramos: en el tramo de la BP-1417 representan el 81%, y en el tramo de la BV-1221, el 67%.

Por otra parte, los tramos con menos riesgo se sitúan mayormente en vías desdobladas. Además, este año tres vías locales convencionales de calzada única también se sitúan entre las diez más seguras de Cataluña. El estudio concluye que 529 km tienen un riesgo igual a cero.

En referencia a los tramos de la red viaria donde se registran más accidentes por kilómetro (en este caso, sin tener en cuenta el volumen de tráfico que pasa), el que acumula más siniestralidad grave está en la C-58 entre Barcelona y Cerdañola del Vallés. El segundo tramo con más accidentes se sitúa en la C-31 entre el Prat de Llobregat y l’Hospitalet de Llobregat. En esta clasificación, de nuevo las motocicletas y los ciclomotores tienen un peso muy importante, puesto que representan más del 80% de los accidentes con víctimas mortales y heridos graves en tramos de vías como la C-31, la C-32 y la Ronda Litoral.

Siniestralidad de motos y camiones

Según los datos analizados por el EuroRAP, en el 42% de todos los accidentes con víctimas mortales y heridos graves ha estado implicado como mínimo una moto o un ciclomotor, y su siniestralidad ha aumentado un 36% desde el 2013. En el entorno metropolitano de Barcelona es donde se concentran más accidentes graves de motoristas. El tramo con más accidentes de moto y ciclomotor también está en la C-58, entre Barcelona y Cerdañola del Vallés.

Por último, la Ronda Litoral es el tramo con más concentración de accidentes de vehículos pesados y de motocicletas. En el caso de los camiones, la N-340 y la A-2 aglutinan seis de los diez tramos con más concentración de accidentes de vehículos pesados.

EuroRAP: mapa de l’accidentalitat a Catalunya

Ahir es va presentar la 16a edició de l’estudi d’avaluació de carreteres EuroRAP (European Road Assessment Programme), que analitza l’accidentalitat a la xarxa viària catalana. El RACC ha comptat amb la col·laboració del Servei Català de Trànsit, el Departament de Territori i Sostenibilitat i la Diputació de Barcelona per elaborar aquest estudi que relaciona l’accidentalitat (morts i ferits greus) en un tram concret de carretera amb la seva intensitat mitjana de trànsit diària (IMD). L’objectiu de l’EuroRAP és la millora de la seguretat viària en carretera i, a Catalunya, es publica cada any des del 2002.

En l’àmbit de Catalunya, l’EuroRAP analitza la distribució dels accidents amb morts i ferits greus que es produeixen a les nostres carreteres més importants (aquelles que tenen un volum de trànsit superior a 5.000 vehicles diaris) en períodes concatenats de tres anys. Per això, la xarxa es divideix en trams, que s’analitzen des de dues vessants:

  • La concentració d’accidents greus per quilòmetre
  • El risc de patir un accident greu en funció del total de vehicles que passen per cada tram i la longitud del tram

En aquesta línia, també analitza la concentració d’accidents de moto i ciclomotor per km, així com de vehicles pesants. L’objectiu final és que l’usuari disposi d’una guia de risc de la carretera per on circula i així pugui adaptar la seva conducció a les condicions de la via.

Accident (foto Mosso R.Codina)L’edició d’enguany de l’EuroRAP ha analitzat 6.362 km de la xarxa viària catalana (carreteres interurbanes i travesseres), que representen el 52% del total (12.138 km), i destaca que el risc de patir un accident greu o mortal a la xarxa analitzada ha disminuït un 3,6% respecte al trienni anterior, malgrat que en els últims dos anys s’ha produït un estancament en la reducció de víctimes mortals. D’altra banda, els quilòmetres amb un índex de risc “molt baix” i “baix” representen quasi la meitat (46%) de la xarxa viària analitzada i, en canvi, els quilòmetres de risc “alt” i “molt alt” sumen una tercera part (33%) de la xarxa. Girona i Barcelona són les dues demarcacions amb un percentatge més alt de quilòmetres de risc “molt alt”.

Trams amb més i amb menys risc

La carretera de l’Arrabassada (BP-1417), entre Barcelona i Sant Cugat, és el tram amb més risc d’accident a Catalunya, per segon any consecutiu. El segon tram amb més risc se situa a la BV-1221, entre Terrassa i Matadepera. L’informe de l’EuroRAP destaca, a més, l’alta proporció d’accidents de moto respecte al total d’accidents amb morts i ferits greus en aquests trams: en el tram de la BP-1417 representen el 81%, i en el tram de la BV-1221, el 67%.

D’altra banda, els trams amb menys risc se situen majoritàriament en vies desdoblades. A més a més, enguany tres vies locals convencionals de calçada única també se situen entre les deu més segures de Catalunya. L’estudi conclou que 529 km tenen un risc igual a zero.

Quant als trams de la xarxa viària on es registren més accidents per quilòmetre (en aquest cas, sense tenir en compte el volum de trànsit que hi passa), el que acumula més accidentalitat greu és a la C-58 entre Barcelona i Cerdanyola del Vallès. El segon tram amb més accidents se situa a la C-31 entre el Prat de Llobregat i l’Hospitalet. En aquesta classificació, de nou les motocicletes i els ciclomotors hi tenen un pes molt elevat, ja que representen més del 80% dels accidents amb morts i ferits greus en trams de vies com la C-31, la C-32 i la Ronda Litoral.

Accidentalitat de motos i camions

Segons les dades analitzades per l’EuroRAP, en el 42% de tots els accidents amb morts i ferits greus hi ha estat involucrada com a mínim una moto o un ciclomotor, i la seva sinistralitat ha augmentat un 36% des del 2013. L’entorn metropolità de Barcelona és on es concentren més accidents greus de motoristes. El tram amb més accidents de moto i ciclomotor també és a la C-58, entre Barcelona i Cerdanyola del Vallès.

Finalment, la Ronda Litoral esdevé alhora el tram amb més concentració d’accidents de vehicles pesants i de motocicletes. En el cas dels camions, l’N-340 i l’A-2 aglutinen sis dels deu trams amb més concentració d’accidents de vehicles pesants.

“La muerte de un hijo no se supera, se afronta”

Hablamos con Joan Puig-Pey, padre de Pau, muerto en accidente de tráfico el 12 de abril de 2015, sobre cómo afrontar el dolor por la pérdida de un hijo en estas circunstancias.

El Servicio Catalán de Tráfico informa de que ayer por la tarde se registró un accidente mortal de tráfico en el punto kilométrico 261,5 de la AP-7 a la altura de Cambrils (Baix Camp), en sentido norte. Por causas que todavía se están investigando, un todoterreno ocupado por seis personas salió de la vía y volcó. A consecuencia del accidente, murieron D. B. I., de 30 años, y P. P. C., de 27 años, ambos, vecinos de Barcelona. En el siniestro también resultó finado un menor.” El domingo 12 de abril de 2015, el SCT emitió este comunicado de un siniestro vial mortal en la AP-7 en Cambrils en el cual perdieron la vida tres personas. Una de estas personas era Pau Puig-Pey Comas, el menor de los cuatro hijos de Joan y Dolors, que volvía a Barcelona al día siguiente de trabajar en una boda para unos amigos. Pau era fotógrafo de profesión, formado en el diseño digital, combinaba el muay thai con el fútbol y los maratones. Tenía muchos proyectos de futuro. Como en tantos otros siniestros, sus proyectos y su vida acabaron abruptamente y, a partir de aquel momento, su familia inició, también abruptamente, un proceso de luto traumático y doloroso.

En el reverso de un accidente de tráfico grave o mortal se halla siempre la historia de una familia y de un círculo cercano de personas que son también víctimas del siniestro. La historia de Joan Puig-Pey, 61 años, arquitecto de profesión, es la historia de un padre que, de un día a otro, pierde el hijo de 27 años, “una experiencia monstruosa que nadie en su vida debería sufrir”, lamenta. Él recuerda perfectamente, como si fuera ayer, el momento en que le comunicaron la muerte de Pau: “Aquel domingo, a medianoche, llaman al portero automático de casa; eran los Mossos. Yo pensaba que quizás Pau se habría subido temerariamente a algún lugar para hacer una fotografía…, no me esperaba que el mensaje fuera mucho peor… Pero, ¿qué ha pasado, qué ha pasado?, les gritaba yo. Aquel momento en que me dicen que mi hijo está muerto es un batacazo horroroso; un shock, la conmoción es indescriptible…

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Joan Puig-Pey, en su domicilio

El Servicio Catalán de Tráfico ha puesto en marcha recientemente un servicio de atención psicológica de respuesta inmediata dirigido a los afectados de accidentes de tráfico y prestado por los psicólogos del Sistema de Emergencias Médicas, en el cual, entre otras novedades, se ofrece apoyo psicológico en la comunicación a un familiar directo de una muerte por accidente de tráfico. “En un accidente, las víctimas no solo son los que mueren o los heridos, también lo somos los que recibimos un daño psicológico por una pérdida repentina y violenta como esta; es un problema de salud pública”, asegura Joan. “En estos primeros momentos, cuando te comunican la mala noticia, se orienta, de hecho, el primer paso del proceso de luto”, subraya.

Las personas detrás de las cifras

Pau Puig-Pey es una de las muchas personas que se encuentran detrás de las cifras asociadas a los accidentes de tráfico. Cada persona muerta o gravemente herida en la carretera es una vida truncada, con una familia detrás que también queda tocada. “Pau había finalizado su proyecto de estudios, se había emancipado y trabajaba por su cuenta. Se había orientado en la vida, era feliz, había logrado aquella armonía cuando dejas atrás la tumultuosa adolescencia… y de repente todo esto se acaba súbitamente. Él y yo habíamos llegado a un momento de reencuentro; teníamos una relación padre-hijo y también una relación extra, profesional, de persona a persona muy madura y muy cercana”, remarca. “La pérdida de un hijo supone también la rotura de unas expectativas propias: tú ves que cuando tu hijo crece, algo tuyo se proyecta en él, lo sientes como propio y, de una manera inconsciente, resulta que haces un proyecto en la vida del otro. Cuando esto desaparece de este modo tan violento y abrupto, el dolor es inmenso.”

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Pau y Joan Puig-Pey, el día en que ambos corrieron la Maratón de Barcelona, en 2015

El luto

Una de las cuestiones que más resuena en el entorno de una persona que ha perdido un familiar directo en accidente de tráfico es: “¿cómo se supera esto?” Joan Puig-Pey, desde su vivencia, afirma: “Yo no uso la palabra superar; la muerte de un hijo no se supera, la muerte de una persona querida se afronta, cada día, y afrontando este reto hay días que tengo fuerzas y hay días que todo está gris.” Puig-Pey sostiene que, al principio, el dolor es tan grande que de alguna manera los sentidos quedan anulados. “Al principio yo no recuerdo lo que se me decía, pero sí recuerdo besos, abrazos o momentos compartidos”, explica. Los psicólogos argumentan que las personas que pierden a un familiar quedan paralizadas, aturdidas, y que disponer de un círculo cercano de familiares y amigos ayuda mucho a salir adelante. Joan lo corrobora, y añade: “Aparte del seguimiento psicológico que yo hice, también me fue muy bien formar parte de la  asociación P(A)T. Su Punto de Encuentro es un grupo de luto donde se reúnen personas que se atreven a dar el paso de encontrarse con otras que han pasado también por estas circunstancias. ¡Al final necesitas compartirlo con alguien! Hay un momento en el que te  das cuenta de que, si estás permanentemente conectado a esta ausencia física de la persona querida, te hundes todavía más… Yo tengo la responsabilidad de poderme reencontrar conmigo mismo, ¡y vivir! Ahora bien, esto no es, ni mucho menos, un proceso inmediato.”

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Sa Marina de Valldemossa, Mallorca. Lugar de reposo de Pau Puig-Pey (fotografía realizada por Pau)

Joan Puig-Pey se considera una persona con un profundo fundamento espiritual y esto le ha ayudado a gestionar mejor el dolor de la pérdida. “A mí me ha dado mucha serenidad escribir poesía y dibujar; tener espacios de contemplación donde encontrarme conmigo mismo para romper este remolino oscuro interior que no para nunca… En cuanto a Pau, quedan en mi yo muchas huellas de amor y de relación de calidad que se han dado, que lo constituyeron a él y que me han realizado a mí; Pau físicamente ya no está, pero yo lo siento vivo dentro de mí, de otra forma”, asegura.

Cómo seguir adelante

La historia de los familiares que pierden a alguien en accidente de tráfico son historias de supervivencia. Desde el mismo momento del siniestro, los familiares tienen que afrontar una durísima carrera de obstáculos: los trámites, el dolor de la pérdida, los recuerdos… “Cada cual lo gestiona como puede”, afirma. “Todavía recuerdo cuando recogimos su espacio vital: la cama por hacer, sus calcetines en el suelo, la taza con dos dedos de café, el ordenador encendido…, se te encoge el estómago. Lo metes todo en cajas… Y volverlas a abrir cuesta mucho. En casa, cada cual ha hecho su luto, a su ritmo”, explica. “Mi mujer y yo quisimos conocer y abrazar a los Mossos que habían estado junto a Pau en el accidente, acompañándolo en su último aliento; fue un encuentro con mucha humanidad. A la vez, ellos nos confesaron que aquel encuentro los confirmó en su vocación de servicio. Y es que incluso de las experiencias más dolorosas,  acabas sacando una lección de vida”, concluye Joan.

“La mort d’un fill no se supera, s’afronta”

Parlem amb Joan Puig-Pey, pare d’en Pau, mort en accident de trànsit el 12 d’abril de 2015, sobre com afrontar el dolor per la pèrdua d’un fill en aquestes circumstàncies

“El Servei Català de Trànsit informa que ahir a la tarda es va registrar un accident mortal de trànsit al punt quilomètric 261,5 de l’AP-7 a l’altura de Cambrils (Baix Camp), en sentit nord. Per causes que encara s’estan investigant, un tot terreny ocupat per sis persones va sortir de la via i va bolcar. A conseqüència de l’accident, van morir D. B. I., de 30 anys,i P. P. C., de 27 anys, ambdós, veïns de Barcelona. En el sinistre també va resultar finat un menor.” El diumenge 12 d’abril de 2015, l’SCT va emetre aquest comunicat d’un sinistre viari mortal a l’AP-7 a Cambrils en el qual van perdre la vida tres persones. Una d’aquestes persones era en Pau Puig-Pey Comas, el menor dels quatre fills d’en Joan i la Dolors, que tornava cap a Barcelona l’endemà de treballar en una boda per a uns amics. En Pau era fotògraf de professió, format en el disseny digital, combinava el muay thai amb el futbol i les maratons. Tenia molts projectes de futur. Com en tants altres sinistres, els seus projectes i la seva vida van acabar abruptament i, a partir d’aquell moment, la seva família va iniciar, també abruptament, un procés de dol traumàtic i dolorós.

En el revers d’un accident de trànsit greu o mortal hi ha sempre la història d’una família i d’un cercle proper de persones que són també víctimes del sinistre. La història d’en Joan Puig-Pey, 61 anys, arquitecte de professió, és la història d’un pare que, d’un dia per l’altre, perd el fill de 27 anys, “una experiència monstruosa que ningú a la seva vida hauria de patir”, lamenta. Ell recorda perfectament, com si fos ahir, el moment en què li varen comunicar la mort d‘en Pau: “Aquell diumenge, a mitjanit, truquen al porter automàtic de casa; eren els Mossos. Jo pensava que potser en Pau s’hauria enfilat temeràriament a algun lloc per fer una fotografia…, no m’esperava que el missatge fos molt pitjor… Però, què ha passat, què ha passat?, els deia jo. Aquell moment en què em diuen que el meu fill és mort és una patacada horrorosa; un xoc, la commoció és indescriptible…”

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Joan Puig-Pey, al seu domicili

El Servei Català de Trànsit ha posat en marxa recentment un servei d’atenció psicològica de resposta immediata adreçat als afectats d’accidents de trànsit i prestat pels psicòlegs del Sistema d’Emergències Mèdiques, en el qual, entre d’altres novetats, es dona suport psicològic en la comunicació a un familiar directe d’una mort per accident de trànsit. “En un accident, les víctimes no només són els que moren o els ferits, també ho som els que rebem un dany psicològic per una pèrdua sobtada i violenta com aquesta; és un problema de salut pública”, assegura en Joan. “En aquests primers moments, quan et comuniquen la mala notícia, s’orienta, de fet, la primera passa del procés de dol”, subratlla.

Les persones darrere les xifres

Pau Puig-Pey és una de les moltes persones que es troben darrere de les xifres associades als accidents de trànsit. Cada persona morta o greument ferida a la carretera és una vida truncada, amb una família darrere que també queda tocada. “El Pau havia finalitzat el seu projecte d’estudis, s’havia emancipat i treballava pel seu compte. S’havia orientat a la vida, era feliç, havia assolit aquella harmonia quan deixes enrere la tumultuosa adolescència… i de sobte tot això s’estronca. Ell i jo havíem arribat a un moment de retrobament; teníem una relació pare-fill i també una relació extra, professional, de persona a persona molt madura i molt propera”, remarca en Joan. “La pèrdua d’un fill suposa també l’estroncament d’unes expectatives pròpies: tu veus que quan el fill creix, quelcom teu es projecta en ell, ho sents com a propi i, d’una manera inconscient, resulta que fas un projecte en la vida de l’altre. Quan això desapareix d’aquesta manera tan violenta i abrupta, el dolor és immens.”.

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En Pau i en Joan Puig-Pey, el dia en que van córrer la Marató de Barcelona, el 2015

El dol

Una de les qüestions que més ressona en l’entorn d’una persona que ha perdut un familiar directe en accident de trànsit és: “com se supera això?” En Joan Puig-Pey, des de la seva vivència, afirma: “Jo no faig servir la paraula superar; la mort d’un fill no se supera, la mort d’una persona estimada s’afronta, cada dia, i afrontant aquest repte hi ha dies que tinc forces i hi ha dies que tot està gris.” Puig-Pey sosté que, al principi, el dolor és tan gran que d’alguna manera els sentits queden anul·lats. “Els primers temps jo no recordo el que se’m deia, però sí recordo petons, abraçades o moments compartits”, explica. Els psicòlegs argumenten que les persones que perden un familiar queden paralitzades, estabornides, i disposar d’un cercle proper de familiars i amics ajuda molt a tirar endavant. En Joan ho corrobora, i afegeix: “A part del seguiment psicològic que jo vaig fer, també em va anar molt bé formar part de  l’associació P(A)T. El seu Punt de Trobada és un grup de dol on es reuneixen persones que gosen fer el pas de trobar-se amb altres que han passat també per aquestes circumstàncies. Al final necessites compartir-ho amb algú! Hi ha un moment en què te n’adones que, si estàs permanentment connectat a aquesta absència física de la persona estimada, t’enfonses encara més… Jo tinc la responsabilitat de poder-me retrobar amb mi mateix, i viure! Ara bé, això no és, ni de bon tros, un procés immediat.”

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Sa Marina de Valldemossa, Mallorca. Lloc de repòs de Pau Puig-Pey (fotografia feta pel Pau)

Joan Puig-Pey es considera una persona amb un profund fonament espiritual i això l’ha ajudat a gestionar millor el dolor de la pèrdua. “A mi m’ha donat molta serenor escriure poesia i dibuixar; tenir espais de contemplació on trobar-me amb mi mateix per trencar aquest remolí fosc interior que no para mai… Pel que fa al Pau, queden en el meu jo tot de petjades d’estimació i de relació de qualitat que s’han donat, que el van constituir a ell i que m’han realitzat a mi; el Pau físicament ja no hi és, però jo el sento viu a dins meu d’una altra manera”, assegura.

Com seguir endavant

La història dels familiars que perden a algú en accident de trànsit són històries de supervivència. Des del mateix moment del sinistre, els familiars han d’afrontar una duríssima cursa d’obstacles: els tràmits, el dolor de la pèrdua, els records… “Cadascú ho gestiona com pot”, diu en Joan. “Encara recordo quan vam recollir el seu espai vital: el llit per fer, els seus mitjons a terra, la tassa amb dos dits de cafè, l’ordinador encès…, se t’encongeix l’estómac. Ho fiques tot en capses… I tornar-les a obrir costa molt. A casa, cadascú ha fet el seu dol, al seu ritme”, explica. “La meva dona i jo vam voler conèixer i abraçar els Mossos que havien estat al costat del Pau en l’accident, acompanyant-lo en el seu últim alè; va ser una trobada amb molta humanitat. Alhora, ells ens van confessar que aquella trobada els va confirmar en la seva vocació de servei. I és que fins i tot de les experiències més doloroses, n’acabes traient una lliçó de vida”, conclou en Joan.

Movilidad sostenible, aire puro

A partir de hoy, la activación del protocolo en caso de detectar altos niveles de contaminación atmosférica por dióxido de nitrógeno (NO2) en la conurbación de Barcelona (Ámbito-40) comportará limitaciones temporales de tráfico en algunas áreas. El área metropolitana de Barcelona (AMB) y los ayuntamientos de Barcelona, l’Hospitalet de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Cornellà de Llobregat y Sant Adrià de Besòs aplicarán restricciones en la zona de bajas emisiones (ZBE) del ámbito de las Rondas de Barcelona. Se trata de una área de más de 95 km2 que incluye Barcelona y los municipios circundantes a las rondas.

En este ámbito sólo podrán circular:

  • Los turismos que dispongan del distintivo ambiental de la DGT, lo lleven o no adherido al parabrisas. Es decir, los considerados más limpios, como los eléctricos, híbridos, o de gas natural, además de los de gasolina matriculados a partir del 1/01/2001 y diésel posteriores al 1/01/2006.
  • Las furgonetas fabricadas a partir de la normativa europea sobre emisiones de vehículos Euro 1. Es decir, las matriculadas a partir del 1 de octubre de 1994.
  • Las motos, ciclomotores, camiones, autocares y autobuses.
  • Los servicios de emergencias, como la policía, los bomberos o las ambulancias; los esenciales, como los médicos y funerarios; y los vehículos de personas con movilidad reducida.

Las restricciones estarán activas entre las 7 y las 20 horas los días laborables, de lunes a viernes, hasta que se dé por finalizado el episodio de contaminación.

 

episodios contaminacion

En el resto del Ámbito-40, los municipios pueden establecer otras medidas particulares con el mismo objetivo de mejora de la calidad del aire. La Generalitat restringirá el tráfico al Ámbito-40 a los turismos matriculados antes del 1 de enero de 1997 (Euro 1 y anteriores) y a las furgonetas matriculadas antes del 1 de octubre de 1994 (anteriores a Euro 1) en las carreteras donde tiene competencia el Servicio Catalán de Tráfico (SCT) después que la DGT cambie el reglamento de circulación.

De forma paralela a las restricciones de vehículos y al refuerzo del transporte público, la Generalitat activará las actuaciones habituales en los casos de episodio ambiental, sea por el contaminante que sea, como por ejemplo la gestión de la velocidad, a través del Servicio Catalán de Tráfico, que limita la velocidad a 90 km/h en las  vías equipadas con velocidad variable: C-31 sur, C-32 sur y el tramo Martorell-Diagonal (AP-7/AP-2 y B-23), salvo en aquellos tramos en que el límite es inferior.

Difusión ciudadana

Las diferentes administraciones participantes trabajan para informar a los ciudadanos de los cambios en la gestión del tráfico u otras actuaciones asociadas a la reducción de la contaminación en caso de alta contaminación.

  • La Generalitat incluirá en su página web principal información puntual de los avisos. También se ha activado la web de consulta Airenet, además del apartado correspondiente al Canal Salut.
  • El SCT, a través del CIVICAT (Centro de Información Viaria de Cataluña) proporcionará información a través de los paneles de mensajes variables de las vías situadas en el ámbito afectado, y el ATM a través de sus espacios Transmet de radio.
  • Las cuentas de twitter @territoricat, @mediambientcat, @transit, @012, @emergenciescat y @salutcat irán detallando las novedades en momentos de episodio de contaminación a través de las etiquetas #airenetCAT y #qualitataire.

Podéis ampliar toda la información en el siguiente enlace: http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/appjava/notapremsavw/304166/ca/restriccio-vehicles-dies-dalta-contaminacio-reduira-18-emissions.do

Mobilitat sostenible, aire pur

A partir d’avui, l’activació del protocol en cas de detectar alts nivells de contaminació atmosfèrica per diòxid de nitrogen (NO2) a la conurbació de Barcelona (Àmbit-40) comportarà limitacions temporals de trànsit en algunes àrees. L’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) i els ajuntaments de Barcelona, l’Hospitalet de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Cornellà de Llobregat i Sant Adrià de Besòs aplicaran restriccions a la zona de baixes emissions (ZBE) de l’àmbit de les Rondes de Barcelona. Es tracta d’una àrea de més de 95 km2 que inclou Barcelona i els municipis circumdants a les rondes.

En aquest àmbit només hi podran circular:

  • Els turismes que disposin del distintiu ambiental de la DGT, el duguin o no adherit al parabrisa. És a dir, els considerats més nets, com els elèctrics, híbrids, o de gas natural, a més dels de gasolina matriculats a partir de l’1/01/2001 i dièsel posteriors a l’1/01/2006.
  • Les furgonetes fabricades a partir de la normativa europea sobre emissions de vehicles Euro 1. És a dir, les matriculades a partir de l’1 d’octubre de 1994.
  • Les motos, ciclomotors, camions, autocars i autobusos.
  • Els serveis d’emergències, com la policia, els bombers o les  ambulàncies; els essencials, com els mèdics i funeraris; i els vehicles de persones amb mobilitat reduïda.

Les restriccions estaran actives entre les 7 i les 20 hores els dies laborables, de dilluns a divendres, fins que es doni per finalitzat l’episodi de contaminació.

episodis contaminacio

A la resta de l’Àmbit-40, els municipis poden establir altres mesures particulars amb el mateix objectiu de millora de la qualitat de l’aire. La Generalitat restringirà el trànsit a l’Àmbit-40 als turismes matriculats abans de l’1 de gener de 1997 (Euro 1 i anteriors) i a les furgonetes matriculades abans de l’1 d’octubre de 1994 (anteriors a Euro 1) a les carreteres on té competència el Servei Català de Trànsit (SCT) tan bon punt la DGT canviï el reglament de circulació.

De forma paral·lela a les restriccions de vehicles i al reforç del transport públic, la Generalitat activarà les actuacions habituals en els casos d’episodi ambiental, sigui pel contaminant que sigui, com ara la gestió de la velocitat, a través del Servei Català de Trànsit, que limita la velocitat a 90 km/h a  les vies equipades amb velocitat variable: C-31 sud, C-32 sud i el tram Martorell-Diagonal (AP-7/AP-2 i B-23), llevat d’aquells trams en què el límit és inferior.

Difusió ciutadana

Les diferents administracions actuants treballen per informar els ciutadans dels canvis en la gestió del trànsit o d’altres actuacions associades a la reducció de la contaminació en cas d’alta contaminació.

  • La Generalitat inclourà en la seva pàgina web principal informació puntual dels avisos. També ha quedat activat el web de consulta Airenet, a més de l’apartat corresponent al Canal Salut.
  • L’SCT, a través del CIVICAT (Centre d’Informació Viària de Catalunya) proporcionarà informació a través dels panells de missatges variables de les vies situades en l’àmbit afectat, i l’ATM a través dels seus espais Transmet de ràdio.
  • Els comptes de twitter @territoricat, @mediambientcat, @transit, @012, @emergenciescat i @salutcat aniran detallant les novetats en moments d’episodi a través de les etiquetes #airenetCAT i #qualitataire.

 

Podeu ampliar tota la informació al següent enllaç: http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/AppJava/notapremsavw/304166/ca/restriccio-vehicles-dies-dalta-contaminacio-reduira-18-emissions.do

El Parlamento Europeo propone medidas para impulsar la seguridad vial en la UE

Cada año, en Europa, 25.500 personas mueren y 135.000 más resultan heridas de gravedad a consecuencia de un siniestro vial. Esta cifra pone en evidencia que hay que adoptar más medidas, y que estas tienen que ser más eficaces, con el fin de alcanzar la Visión Cero en el año 2050. Con esta premisa, el Parlamento Europeo aprobó este mes de noviembre la resolución no legislativa Salvar vidas: impulsar la seguridad de los vehículos en la UE (2017/2085(INI)).

La iniciativa parte de la base de que la seguridad vial depende de tres factores: vehículo, infraestructuras y comportamiento del conductor, de manera que hay que impulsar medidas en los tres ámbitos, remarcando la importancia de adoptar medidas eficaces tanto con respecto a la seguridad activa como a la seguridad pasiva de los vehículos.

En la resolución, el Parlamento Europeo propone la incorporación de sistemas de asistencia al conductor que permitan mejorar la seguridad vial y tengan un coste-beneficio favorable, así como la instalación de una serie de sistemas inteligentes para prevenir accidentes o mitigar su efecto, entre los que destacan los sistemas de control de la presión de neumáticos, de recordatorio del cinturón de seguridad o de permanencia en el carril.

Con este informe, con el que se remarca que la seguridad vial es un asunto urgente, el Parlamento Europeo pone deberes tanto a la Comisión Europea como a los estados miembros.

De esta manera, insta a la Comisión Europea a valorar la armonización del límite de alcohol en la sangre a 0,0% para conductores noveles durante los dos primeros años y para conductores profesionales; a fijar nuevos objetivos para reducir a la mitad el número de personas heridas graves en las carreteras en el periodo 2020-2030, y a obligar a la instalación de tecnología de frenada de emergencia automática que permita detectar peatones, ciclistas, autobuses y vehículos pesados, entre otras medidas.

 

Con respecto a los estados miembros, el Parlamento Europeo les pide que efectúen controles regulares de carretera a los conductores; que mejoren el estado de las infraestructuras, y que construyan y mantengan infraestructuras más seguras y modernas para los usuarios más susceptibles, como son peatones y ciclistas, y que también mejoren la señalización. Por último, el informe pide, tanto a la Comisión Europea como a los estados miembros, que promuevan la movilidad compartida, sobre todo en las áreas urbanas.

Hay que destacar que en Cataluña, el Plan estratégico de seguridad vial 2014-2020 (PESV), aprobado por el Gobierno de la Generalitat en enero del 2014, fija como objetivo principal la reducción del número de personas muertas en accidentes de tráfico en un 50% respecto del 2010 para dar cumplimiento a los objetivos establecidos por la UE. Además, recoge como objetivo la reducción del número de heridos graves con secuelas de por vida en un 40%, también en el horizonte 2020. EL PESV es un instrumento clave para avanzar en la mejora de la seguridad vial en la red viaria catalana y para alcanzar el objetivo estratégico de la Visión Cero en el año 2050.

El Parlament Europeu proposa mesures per impulsar la seguretat viària a la UE

Cada any, a Europa, 25.500 persones moren i 135.000 més resulten ferides de gravetat a conseqüència d’un sinistre viari. Aquesta xifra fa evident que cal adoptar més mesures, i que aquestes siguin més eficaces, per tal d’assolir la Visió Zero l’any 2050. Amb aquesta premissa el Parlament Europeu va aprovar aquest mes de novembre la resolució no legislativa Salvar vides: impulsar la seguretat dels vehicles a la UE (2017/2085(INI)).

La iniciativa parteix de la base que la seguretat viària depèn de tres factors: vehicle, infraestructures i comportament del conductor, de manera que cal impulsar mesures en tots tres àmbits, remarcant la importància d’adoptar mesures eficaces tant pel que fa a la seguretat activa com passiva dels vehicles.

En la resolució, el Parlament Europeu proposa la incorporació de sistemes d’assistència al conductor que permetin millorar la seguretat viària i tinguin un cost-benefici favorable, així com la instal·lació d’un seguit de sistemes intel·ligents per prevenir accidents o mitigar-ne l’efecte, entre els quals destaquen els sistemes de control de la pressió de pneumàtics, de recordatori del cinturó de seguretat o de permanència al carril.

Amb aquest informe, amb el qual es remarca que la seguretat viària és un afer urgent, el Parlament Europeu posa deures tant a la Comissió Europea com als estats membres.

Així, insta la Comissió Europea a valorar l’harmonització del límit d’alcohol a la sang a 0,0% per a conductors novells durant els dos primers anys i per a conductors professionals; a fixar nous objectius per reduir a la meitat el nombre de persones ferides greus a les carreteres en el període 2020-2030, i a obligar a instal·lar tecnologia de frenada d’emergència automàtica que permeti detectar vianants, ciclistes, autobusos i vehicles pesants, entre d’altres mesures.

Pel que fa als estats membres, el Parlament Europeu els demana que efectuïn controls regulars de carretera als conductors; que millorin l’estat de les infraestructures viàries, i que construeixin i mantinguin infraestructures més segures i modernes per als usuaris més susceptibles, com són vianants i ciclistes, i en millorin la senyalització. Finalment, l’informe demana, tant a la Comissió Europea com als estats membres, que promoguin la mobilitat compartida, sobretot a les àrees urbanes.

Cal destacar que a Catalunya, el Pla estratègic de seguretat viària 2014-2020 (PESV), aprovat pel Govern de la Generalitat el gener del 2014,  fixa com a objectiu principal la reducció del nombre de persones mortes en accidents de trànsit en un 50% respecte del 2010 per donar compliment als objectius establerts per la UE. A més, recull com a fita la reducció del nombre de ferits greus amb seqüeles de per vida en un 40%, també en l’horitzó 2020. EL PESV és un instrument clau per avançar en la millora de la seguretat viària a la xarxa vària catalana i per assolir l’objectiu estratègic de la Visió Zero l’any 2050.

“La fuerza del ser humano te ayuda a no perder la esperanza”

Un servicio de atención psicológica a víctimas directas e indirectas en los momentos posteriores a un  accidente las 24 horas del día, todos los días del año, y con cobertura territorial en prácticamente todos los municipios de Cataluña. Eso es posible desde el miércoles 25 de octubre a raíz del convenio de colaboración que firmaron los departamentos de Interior y Salud con el fin de ofrecer apoyo presencial e inmediato y atención especializada a los afectados de accidentes de tráfico en unos momentos tan trágicos y difíciles como los de tener que vivir la pérdida de un ser querido o las graves lesiones a consecuencia de un accidente de tráfico. Este servicio pretende ayudar a prevenir o, cuando menos, limitar la situación de vulnerabilidad y afrontar de una mejor manera esta realidad que tienen que vivir. El Servicio Catalán de Tráfico es quien ofrecerá este servicio, que se activará por parte de los Mossos d’Esquadra  y el Sistema de Emergencias Médicas, quien lo prestará.

Begoña Odriozola, psicóloga, 57 años de vida y 28 años de profesión  está especializada en la atención psicológica en trauma y luto y en la intervención en crisis en el ámbito de las emergencias médicas y catástrofes. Ha trabajado en el Servicio de Información y Atención a las Víctimas de Tráfico, adscrito al Servicio Catalán de Tráfico, y, actualmente, es psicóloga del Sistema de Emergencias Médicas.

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“LA PSICOLOGÍA DE EMERGENCIAS TE DA LA POSIBILIDAD DE INTERVENIR EN EL MOMENTO EN QUE SE GESTA EL TRAUMA Y HACER ALGO”

¿Qué similitudes o diferencias tiene un siniestro vial respecto a cualquier situación de emergencia? No hay muchas diferencias respecto a cualquier otra situación de emergencia. Nosotros hablamos de incidentes críticos. Un accidente de tráfico, una explosión o un derrumbamiento de un edificio hacen que, de repente, tu vida cambie. Ya no hay planes, ya no sabes dónde estás, ya no sabes qué ha pasado, estás desorientado, no te lo acabas de creer, y tu cuerpo experimenta una serie de reacciones y respuestas que no entiendes. El accidente puede ser más o menos grave, tendrá secuelas más importantes o menos, pero siempre es algo inesperado, abrupto, que a menudo desencadena una respuesta de estrés agudo en las personas que lo sufren.

“El ACCIDENTE SIEMPRE ES ALGO INESPERADO, ABRUPTO, QUE A MENUDO DESENCADENA UNA RESPUESTA DE ESTRÉS AGUDO”

¿Qué requiere esta situación como psicóloga interviniente? Si como psicóloga intervienes en el momento del siniestro y  llegas pronto, ayudas a otros a organizar a las personas dentro del escenario. El psicólogo de emergencias tiene habilidades de psicología sanitaria o de psicología clínica y de gestión de grupos humanos, como puede ser una familia, y conoce la reacción de estos grupos en situaciones de crisis. Nosotros colaboramos en la gestión de todo esto.

¿Y cuáles son las reacciones que sufren las personas afectadas por un siniestro vial? Es habitual una reacción de estrés agudo. Sensación de ansiedad muy alta, se te dispara el corazón, respiras con dificultad, las capacidades de atención y de concentración se ven afectadas, te dicen cosas y no estás entendiendo ni escuchando lo que te dicen, como si lo que te pasa no fuera real, como si no fueras tú, con muchas ganas de salir corriendo o de tener reacciones agresivas, como dar golpes, hacerte daño… Todas estas reacciones son muy peligrosas en el caso de un accidente de tráfico puesto que ocurren en la carretera. Hay que vigilar a las personas que tienen este tipo de reacciones más activas para que no empiecen a correr y se hagan daño.

¿Hay otras que puedan ser de riesgo, también? Puede haber otras reacciones que tienen más relación con la congelación, paralización, desconexión… Todo es tan intenso que el cerebro se colapsa, por decirlo de alguna manera… Estas son las que nos dan más miedo, porque cuando una persona está desconectada puede empezar a deambular, a andar, a cruzar la carretera sin ser consciente. Es una reacción que podemos entender con la metáfora del coche. Es como si estuviéramos apretando el acelerador y el freno al mismo tiempo… cuando dejas uno de los dos, el coche sale corriendo… Por lo tanto, cuando la persona se descongela demasiado rápido, se conecta rápidamente, pero la energía acumulada en su cuerpo lo impulsa a salir corriendo… Este tipo de reacciones son de riesgo y tenemos que vigilarlas. Cuando una persona está así, es importante que alguien se quede cerca de ella para vigilar que no haga nada que la pueda poner en riesgo. No siempre el que grita más es el que está peor… De aquí que nuestra intervención sea preventiva.

“UNO TIENE QUE ENTENDER QUE ESTO ES UNA CARRERA DE RESISTENCIA, QUE TARDARÁ UN CIERTO TIEMPO EN MEJORAR Y QUE NO LO PUEDE VER TODO EN TÉRMINOS DE UN ESPRINT”

¿Cuál es el momento más complicado para la víctima de un siniestro vial? A nosotros no nos gusta hablar de víctimas. Hablamos de supervivientes. Una persona afectada de accidente de tráfico me dijo hace poco que esto parece una carrera de obstáculos. Primero vemos el accidente, pero después vemos otra cosa y después otra. Todas las personas que lo han vivido saben lo que es. En la familia, además, cada cual gestiona el dolor de manera diferente… En la familia, el reto es poder entender, respetar y encajar las diferentes estrategias de enfrentamiento que tiene cada cual. Uno tiene que entender que esto es una carrera de resistencia, que tardará un cierto tiempo en mejorar y que no lo puede ver todo en términos de un esprint. En estas situaciones, tenemos que ser muy prácticos.

“TENER UNA BUENA RED DE CONOCIDOS, AMIGOS Y FAMILIA ES UN FACTOR MUY PROTECTOR DEL TRAUMA”

¿Cómo es de importante tener una red social de apoyo en este sentido? Los humanos no nos curamos solos, somos seres sociales y necesitamos que los otros nos hagan de almohada. Tener una buena red de conocidos, amigos y familia es un factor muy protector del trauma. Quien tiene una almohada difícilmente tendrá problemas. No es tan angustioso.

“La força de l’ésser humà t’ajuda a no perdre l’esperança”

Un servei d’atenció psicològica a víctimes directes i indirectes en els moments posteriors a l’accident, les 24 hores del dia, tots els dies de l’any, i amb cobertura territorial  pràcticament a tots els municipis de Catalunya. Això és possible des del dimecres 25 d’octubre passat arran del conveni de col·laboració que van signar els departaments d’Interior i Salut per tal d’oferir suport presencial i immediat i atenció especialitzada als afectats d’accidents de trànsit, en uns moments tan tràgics i difícils com és haver de viure la pèrdua d’un ésser estimat o les greus lesions a conseqüència d’un accident de trànsit. Aquest servei pretén ajudar a prevenir o, si més no, limitar la situació de vulnerabilitat i afrontar d’una millor manera aquesta realitat que han de viure. El Servei Català de Trànsit és qui oferirà aquest servei, que s’activarà per part dels Mossos d’Esquadra  i el Sistema d’Emergències Mèdiques és qui el prestarà.

Begoña Odriozola, psicòloga, 57 anys de vida i 28 anys de professió,   està especialitzada en l’atenció psicològica en trauma i dol i en la intervenció en crisi en l’àmbit de les emergències mèdiques i catàstrofes. Ha treballat al Servei d’Informació i Atenció a les Víctimes de Trànsit, adscrit al Servei Català de Trànsit, i, actualment, és psicòloga del Sistema d’Emergències Mèdiques.

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“LA PSICOLOGIA D’EMERGÈNCIES ET DONA LA POSSIBILITAT D’INTERVENIR EN EL MOMENT EN QUÈ ES GESTA EL TRAUMA I FER QUELCOM”

Quines similituds o diferències té un sinistre viari respecte de qualsevol situació d’emergència? No hi ha moltes diferències respecte de qualsevol altra situació d’emergència. Nosaltres parlem d’incidents crítics. Un accident de trànsit, una explosió o un esfondrament d’un edifici fan que, de sobte, la teva vida canviï. Ja no hi ha plans, ja no saps on ets, ja no saps què ha passat, estàs desorientat, no t’ho acabes de creure, i el teu cos experimenta tota una sèrie de reaccions i respostes que no entens. L’accident pot ser més o menys greu, tindrà seqüeles més importants o menys, però sempre és quelcom inesperat, abrupte, que sovint desencadena una resposta d’estrès agut en les persones que el pateixen.

“L’ACCIDENT SEMPRE ÉS QUELCOM INESPERAT, ABRUPTE, QUE SOVINT DESENCADENA UNA RESPOSTA D’ESTRÈS AGUT”

Què  requereix aquesta situació com a psicòleg intervinent? Si com a psicòleg intervens en el moment del sinistre i hi arribes aviat, ajudes a altres a organitzar les persones dins l’escenari. El psicòleg d’emergències té habilitats de psicologia sanitària o de psicologia clínica i de gestió de grups humans, com pot ser una família, i coneix la reacció d’aquests grups en situacions de crisi. Nosaltres col·laborem en la gestió de tot això.

I quines són les reaccions que pateixen les persones afectades per un sinistre viari? És habitual una reacció d’estrès agut. Sensació d’ansietat molt alta, se’t dispara el cor, respires amb dificultats, les capacitats d’atenció i de concentració es veuen afectades, et diuen coses i no estàs entenent ni escoltant el que et diuen, com si allò que et passa no fos real, com si no fossis tu, amb moltes ganes de sortir corrents o de tenir reaccions agressives, com fer cops, fer-te mal… Totes aquestes reaccions són molt perilloses en el cas d’un accident de trànsit ja que ocorren a la carretera. Cal vigilar les persones que tenen aquest tipus de reaccions més actives perquè no comencin a córrer i prenguin mal.

N’hi ha d’altres que poden ser de risc, també? Hi poden haver altres reaccions que tenen més a veure amb la congelació, paralització, desconnexió… Tot és tan intens que el cervell es col·lapsa, per dir-ho així.. Aquestes són les que ens fan més por, perquè quan una persona està desconnectada pot començar a deambular, a caminar, a creuar la carretera sense ser-ne conscient. És una reacció que podem entendre fent la metàfora del cotxe. És com si estiguéssim  prement l’accelerador i el fre al mateix temps…quan deixes un dels dos, el cotxe surt corrents.. .Per tant, quan la persona es descongela massa ràpid, es connecta ràpidament però l’energia acumulada al seu cos l’impulsa a sortir corrents… Aquest tipus de reaccions són de risc i les hem de vigilar. Quan una persona està així, és important que algú es quedi prop d’ella per vigilar que no faci res que pugui posar-la en risc. No sempre el qui crida més és el que està pitjor… D’aquí que la nostra intervenció sigui preventiva.

“UN HA D’ENTENDRE QUE AIXÒ ÉS UNA CARRERA DE RESISTÈNCIA, QUE TRIGARÀ UN CERT TEMPS A MILLORAR I QUE NO HO POT VEURE TOT EN TERMES D’UN ESPRINT”

Com n’és d’important tenir una xarxa social de suport en aquest sentit? Els humans no ens curem sols, som éssers socials i necessitem que els altres ens facin de coixí. Tenir una bona xarxa de coneguts, amics i família és un factor molt protector del trauma. Qui té coixí difícilment tindrà problemes. No és igual de feixuc.