El cinturón te puede salvar la vida

¿Te lanzarías en paracaídas sin abrochártelo? ¿Querrías subir a una montaña rusa sin sujetarte bien? ¿Escalarías una pared vertical sin cuerdas ni arnés? Las respuestas a estas cuestiones son evidentes, pero si nos situamos a bordo de un vehículo, parece que el sentido común desaparece. Cuando menos, en algunos casos. La percepción del riesgo disminuye si se circula en coche y no debería ser así, puesto que hablamos de una máquina, sofisticada y estética, sí, pero que pesa más de una tonelada y se desplaza a muchos metros por segundo. De hecho, para hacernos una idea de los daños que puede producir, un choque a 140 km/h equivaldría al impacto de una caída desde lo alto de un edificio de 20 plantas (unos 77 metros).

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A pesar de que el uso del cinturón de seguridad se ha generalizado en los últimos años, todavía hoy en día se producen graves lesiones o la muerte en accidentes de tráfico por no llevar abrochado el cinturón. Este año, han muerto 7 personas por no abrocharse el cinturón y 8 más han resultado heridas de gravedad. Estos son datos todavía provisionales, pero ya nos indican que un 13% del total de víctimas mortales de lo que llevamos de 2019 no llevaban el cinturón abrochado, una cifra que no se puede considerar residual. Sin ir más lejos, en 2018 perdieron la vida en el asfalto 20 personas por no llevar el cinturón y 41 más quedaron gravemente heridas.

Más concienciación

Cinturó autocarTodavía queda trabajo por hacer cuando el uso del cinturón no es habitual aún en los pasajeros posteriores o en los usuarios de los autocares, por ejemplo. Desde el Servicio Catalán de Tráfico, se han realizado varias campañas de concienciación, como la campaña “Pasajeros seguros, también en el autocar“, y se llevan a cabo controles policiales preventivos a lo largo del año para afianzar el uso del cinturón entre todos los ocupantes del vehículo. Precisamente, esta semana, hasta el domingo 9 de junio, se está realizando una campaña de controles intensivos para velar por la seguridad de  transportes escolares y de menores, y de viajeros.

Además, los vehículos mirilla  de los Mossos d’Esquadra, que vigilan las carreteras sin ser reconocidos por los conductores, también detectan habitualmente infracciones de tráfico como circular sin llevar abrochado el cinturón.

No obstante, también es necesario que los usuarios tomen conciencia de la importancia de llevar el cinturón abrochado. No en vano, no llevar el cinturón es, junto con la velocidad y la conducción bajo los efectos del alcohol y otras drogas, una de las principales causas de lesiones derivadas de los accidentes de tráfico, especialmente lesiones internas en la zona del tórax y de la cabeza. Además, no utilizar este sistema de seguridad pasiva implica una sanción económica de 200 € y la pérdida de 3 puntos del carné de conducir.

La concienciación, de todas formas, tiene que empezar por un mismo. El clac del cinturón te puede salvar de la muerte o de sufrir una grave lesión para toda la vida. Si eres el conductor y hay más ocupantes en el vehículo, no pongas en marcha el motor hasta que todo el mundo se abroche el cinturón. Gestos como estos salvan vidas. Si todos ponemos de nuestra parte, es posible reducir a cero las víctimas por no llevar abrochado el cinturón de seguridad.

¿Qué comporta un aviso preventivo por contaminación en el aire?

El aviso preventivo por contaminación es la fase previa a una posible activación de un episodio ambiental y comporta una serie de recomendaciones con el objetivo de frenar las emisiones contaminantes. Esta alerta preventiva no implica la restricción de circulación de determinados vehículos en el área metropolitana de Barcelona. La limitación del tráfico solo se implementa si se declara un episodio por alta contaminación de NO2 (dióxido de nitrógeno) en la conurbación de la capital catalana. Ahora bien, el aviso preventivo se puede activar tanto si se detectan niveles moderados de NO2 como de PM10 (partículas de diámetro inferior a 10 micras).

Ante un aviso preventivo por contaminación (tanto por NO2 como por PM10),  ¿qué podemos hacer para reducir las emisiones contaminantes asociadas a los vehículos?

  • Utilizar el transporte público.
  • Reducir los desplazamientos en vehículo privado (si es posible, trabajar a distancia, variar el horario de trabajo a cambio de viajar en transporte público, trabajar en otro sitio de la empresa, más cerca de casa…).
  • Utilizar el coche compartido.
  • Realizar una conducción eficiente (arrancar suavemente, reducir la velocidad, utilizar el freno motor, evitar aceleraciones y frenadas bruscas, etc.).
  • En caso de disponer de diferentes vehículos, utilizar el que tenga les emisiones más bajas.
  • Realizar los trayectos a pie o en bicicleta, escogiendo calles poco frecuentadas por el tráfico.

Asimismo, el Servicio Catalán de Tráfico publica, a través de los paneles de mensajes variables (PMV), mensajes informativos sobre la activación del aviso preventivo por contaminación.

Medidas que pueden llevar a cabo los municipios

 Campañas de comunicación intensiva, a través de los medios de comunicación locales, para explicar la situación.

  • Introducción de mensajes informativos relativos a la situación de aviso preventivo o de episodio ambiental en las pantallas de información variable (PIV).

Además, para informaros sobre las medidas y restricciones que puede comportar un episodio de contaminación por altos niveles de NO2, podéis consultar el apunte Movilidad sostenible, aire puro, publicado en este blog el mes de diciembre del año pasado.

Cómo ser un compañero de viaje seguro y responsable

Con la pareja, con amigos, con compañeros de trabajo o de estudios… Todos hemos ido o vamos de copilotos alguna vez cuando nos desplazamos por carretera. ¿Te has planteado qué características tienes como acompañante? ¿Con qué tipo te sientes más identificado? ¿Te consideras un copiloto crítico, empático, pasivo, discutidor o quizás admites que adviertes constantemente de posibles riesgos, charlas constantemente o llegas incluso a distraer al conductor con tu actitud? Cuando subimos a un vehículo, tenemos que ser conscientes de que nuestro papel como copiloto es básico para garantizar una conducción segura, no exponernos a situaciones de riesgo y, en definitiva, evitar accidentes.

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Harás muy bien de copiloto si…

  1. Estás moderadamente alerta con respecto a lo que pasa en la conducción y el entorno. Tienes que cooperar sin agobiar a quien conduzca para que lo pueda hacer de una manera más segura.
  1. Cumples las normas de seguridad y pides al conductor que también las respete. Viajar con un conductor que no cumple la normativa supone poner tu seguridad en manos de alguien que puede hacerte correr graves riesgos. Si sabes que un conductor no está en condiciones de conducir, evitarás ir con él y lo tendrías que intentar convencer de que no coja el vehículo.
  2. Colaboras con el conductor, por ejemplo, encargándote del GPS si hay que buscar una nueva ruta o un lugar de destino (si no se ha programado antes de salir), seleccionando la música de Spotify o sintonizando una emisora de radio. 
  1. No distraes al conductor con lo que dices o haces, ni lo incitas a tener comportamientos que lo puedan distraer y exponer a situaciones de riesgo.
  1. Mantienes la calma y no transmites nerviosismo al conductor, por ejemplo en el caso de encontraros en un atasco. Perder los nervios, criticar a los demás usuarios o mantener discusiones y conductas agresivas en el interior del vehículo pueden resultar contraproducentes y provocar distracciones y ansiedad en el conductor.
  2. No intentas comportarte como un experto ni te quejas constantemente de la manera de conducir de quien va al volante o al manillar. “¡Frena!” “¡Cambia de marcha!” “¡Pon el intermitente!” Dar lecciones y actuar como si el conductor fuera tu alumno no es una actitud adecuada que permita al conductor mantener una conducción tranquila y segura.
  3. Te encargas de los menores en caso de que viajen detrás en el vehículo; evitarás descuidos por parte del conductor y facilitarás que se concentre al 100% en la conducción.

Sentarse al lado de quien conduce implica ser corresponsable para evitar problemas en la conducción. El copiloto tiene que mantener unas conductas seguras y su comportamiento puede resultar fundamental para evitar accidentes. El hecho de que un trayecto acabe resultando un viaje sin riesgos o, por el contrario, inseguro y con contratiempos, depende en parte de cómo actúe el acompañante.

¡Pon en práctica estos 7 consejos y sé un copiloto seguro!

Pautes per ser un company de viatge segur i responsable

Amb la parella, amb amics, amb companys de feina o d’estudis… Tots hem anat o anem de copilots algun cop quan ens desplacem per carretera. T’has plantejat  quines característiques tens com a acompanyant? Amb quin tipus t’identifiques més? Et consideres un copilot crític, empàtic, passiu, discutidor o potser admets que adverteixes constantment de possibles riscos, xerres constantment o arribes fins i tot a distreure el conductor amb la teva actitud? Quan pugem a un vehicle, hem de ser conscients que el nostre paper com a copilot és bàsic per garantir una conducció segura, no exposar-nos a situacions de risc i, en definitiva, evitar accidents.

Foto copilot ok

Faràs molt bé de copilot si…

  1. Estàs moderadament alerta respecte al que passa en la conducció i l’entorn. Has de cooperar sense aclaparar qui condueixi perquè ho pugui fer d’una manera més segura.
  2. Compleixes les normes de seguretat i demanes al conductor que també les respecti. Viatjar amb un conductor que no compleix la normativa suposa posar la teva seguretat en mans d’algú que pot fer-te córrer greus riscos. Si saps que un conductor no està en condicions de conduir, has d’evitar anar amb ell i l’hauries d’intentar convèncer que no agafi el vehicle.
  3. Col·labores amb el conductor, per exemple, encarregant-te del GPS si cal fer la cerca d’una nova ruta o lloc de destinació (si no s’ha programat abans de sortir), seleccionant la música d’Spotify o sintonitzant una emissora de ràdio.
  4. No distreus el conductor amb el que dius o fas, ni l’incites a tenir comportaments que el puguin distreure i exposar a situacions de risc.
  5. Mantens la calma i no transmets nerviosisme al conductor, per exemple en el cas de trobar-vos en un embús. Perdre els nervis, criticar els altres usuaris o mantenir discussions i conductes agressives a l’interior del vehicle poden resultar contraproduents i provocar distraccions i ansietat en el conductor.
  6. No intentes comportar-te com un expert ni et queixes constantment de la manera de conduir de qui va al volant o al manillar. “Frena!” “Canvia de marxa!” “Treu l’intermitent!” Donar lliçons i actuar com si el conductor fos el teu alumne no és una actitud adequada que permeti al conductor mantenir una conducció tranquil·la i segura.
  7. T’encarregues dels menuts en el cas que viatgin darrere en el vehicle; evitaràs distraccions per part del conductor i facilitaràs que es concentri al 100% en la conducció.

Seure al costat de qui condueix implica ser corresponsable per evitar problemes en la conducció. El copilot ha de mantenir unes conductes segures i el seu comportament pot resultar fonamental per evitar accidents. El fet que un trajecte acabi resultant un viatge sense riscos o, per contra, insegur i amb contratemps, depèn en part de com actuï l’acompanyant.

Posa en pràctica aquests 7 consells i sigues un copilot segur!

 

2019: menos muertos, pero una reducción insuficiente

C-37, Muntanya, Accident, Mossos

En 2019, 171 personas han muerto en 157 accidentes mortales en las carreteras de Cataluña. Las víctimas mortales han bajado un 11,4% respecto del 2018 y un 30,5% respecto del 2010. Son menos muertes, pero se trata de una reducción insuficiente con respecto a los objetivos fijados por la Unión Europea para el 2020, que piden disminuir a la mitad las víctimas mortales registradas en el 2010.

El director del Servicio Catalán de Tráfico, Juli Gendrau, concreta que en los últimos años se ha producido “un cierto estancamiento” en la reducción de la siniestralidad vial mortal, y en este contexto se ha constatado que la mayoría de los siniestros tienen relación con el factor humano y están asociados a variables como la velocidad excesiva, las distracciones o el consumo de alcohol y drogas. En este sentido, destaca que “creemos que el salto importante para la reducción de la accidentalidad tendrán que ser las ayudas tecnológicas en la seguridad que se están incorporando a los vehículos”.

Más muertos en la movilidad de ocio y más víctimas vulnerables y de mayor edad

De las 171 víctimas mortales que ha habido en Cataluña en zona interurbana en el 2019, más de la mitad, 96, un 56,1%, se han accidentado en fin de semana o en día festivo, es decir, en lo que se considera movilidad de ocio. El fin de semana más negro del año, el que registró más muertes por accidente de tráfico, fue el del 22 al 24 de marzo, con 7 personas fallecidas en las carreteras catalanas.

Si nos fijamos en los colectivos más vulnerables, en el 2019 han muerto 47 motoristas en la carretera, lo que supone un aumento de un 9,3% en el número de motoristas muertos respecto del año anterior. Además, 9 ciclistas han perdido la vida y 10 peatones han muerto atropellados. Así, en conjunto, de las 171 personas muertas en el 2019, un 38,6% son víctimas de colectivos vulnerables.

En la radiografía de la siniestralidad del 2019 también conviene destacar que con respecto a la edad de las víctimas mortales ha habido un aumento del 43% en el número de muertos dentro de la franja de 65 a 74 años respecto del 2018. También vale la pena resaltar la reducción de un 46,5% de los muertos en la franja de edad de 35 a 44 años.

Barcelona, AP-7 y A-2 y octubre, los datos más negros

Por otra parte, Barcelona, con 76 fallecidos en las carreteras, es la demarcación con más muertes, aunque ha registrado dos víctimas menos que el año anterior. En las carreteras de Girona es donde ha habido una mayor reducción de víctimas mortales, con 27 muertos respecto a los 35 de 2018. En Tarragona, con 40 muertos, y en Lérida, con 28, ha habido 6 víctimas menos que en el año anterior.

Poniendo la lupa en el territorio, de la lista de vías donde ha habido cuatro o más víctimas mortales, vemos que la AP-7 y la A-2 son las vías que más muertes registran este año, con 15, seguidas de la N-II, con 11. La C-12 ha registrado 10 muertos este 2019.

Con respecto a los meses del año, octubre fue el que registró a un número más elevado de víctimas mortales, con un total de 21, seguido de agosto, con 20, y  marzo y julio, con 18. El último mes del año ha sido el menos mortífero en la carretera, con 7 víctimas mortales.

2019: menys morts, però una reducció insuficient

C-37, Muntanya, Accident, Mossos

El 2019, 171 persones han mort en 157 accidents mortals a les carreteres de Catalunya. Les víctimes mortals han baixat un 11,4% respecte al 2018 i un 30,5% respecte al 2010. Són menys morts, però es tracta d’una reducció insuficient pel que fa als objectius fixats per la Unió Europea per al 2020, que demanen disminuir a la meitat les víctimes mortals registrades el 2010.

El director del Servei Català de Trànsit, Juli Gendrau, concreta que en els darrers anys s’ha produït “un cert estancament” en la reducció de la sinistralitat viària mortal, i en aquest context s’ha constatat que la majoria dels sinistres tenen relació amb el factor humà i estan associats a variables com la velocitat excessiva, les distraccions o el consum d’alcohol i drogues. En aquest sentit, destaca que “creiem que el salt important per a la reducció de l’accidentalitat hauran de ser les ajudes tecnològiques en la seguretat que s’estan incorporant als vehicles”.

Més morts en la mobilitat d’oci i més víctimes vulnerables i de més edat

De les 171 víctimes mortals que hi ha hagut a Catalunya en zona interurbana el 2019, més de la meitat, 96, un 56,1%, s’han accidentat en cap de setmana o en dia festiu, és a dir, en el que es considera mobilitat d’oci. El cap de setmana més negre de l’any, el que va registrar més morts per accident de trànsit, va ser el del 22 al 24 de març, amb 7 persones finades a les carreteres catalanes.

Si ens fixem en els col·lectius més vulnerables, el 2019 han mort 47 motoristes a la carretera, la qual cosa  suposa un augment d’un 9,3% en el nombre de motoristes morts respecte a l’any anterior. A més, 9 ciclistes han perdut la vida i 10 vianants han mort atropellats. Així, en conjunt, de les 171 persones mortes el 2019, un 38,6% són víctimes de col·lectius vulnerables.

 En la radiografia de la sinistralitat del 2019 també convé destacar que pel que fa a l’edat de les víctimes mortals hi ha hagut un augment del 43% en el nombre de morts dins la franja de 65 a 74 anys respecte al 2018. També val la pena ressaltar la reducció d’un 46,5% dels morts en la franja d’edat de 35 a 44 anys.

Barcelona, AP-7 i A-2 i octubre, les dades més negres

D’altra banda, Barcelona, amb 76 finats a les carreteres, és la demarcació amb més morts, tot i que ha registrat dues víctimes menys que l’any anterior. A les carreteres de Girona és on hi ha hagut una reducció més gran de víctimes mortals, amb 27 morts respecte als 35 del 2018. A Tarragona, amb 40 morts, i a Lleida, amb 28, hi ha hagut 6 víctimes menys que l’any anterior.

Posant la lupa al territori, de la llista de vies on hi ha hagut quatre víctimes mortals o més, veiem que l’AP-7 i l’A-2 són les vies que més morts registren aquest any, amb 15, seguides de l’N-II, amb 11. La C-12 ha registrat 10 morts aquest 2019.

Pel que fa als mesos de l’any, octubre va ser el que va registrar un nombre més elevat de víctimes mortals, amb un total de 21, seguit de l’agost, amb 20, i del març i el juliol, amb 18. El darrer mes de l’any ha estat el menys mortífer a la carretera, amb 7 víctimes mortals.

Come bien para conducir bien

Zarzuela, ‘suquet’ de pescado, ‘escudella i carn d’olla’, asado de pato o pollo, canelones, cochinillo al horno, turrón, tronco de Navidad, roscón de Reyes… Estas son las comidas típicas catalanas para las Navidades. Unas buenas comilonas en familia y amigos. Todo ello bien regado con un buen vino y alguna bebida espirituosa. Lo que no sabemos es que hay tantas cosas, tantos factores que pueden entorpecer nuestra conducción… Algunas son evidentes y todo el mundo las tiene claras: alcohol, drogas, medicamentos, etc. Otras, en cambio, no parecen tan obvias y tienen una influencia directa a la hora de manejar vehículos de motor. Determinados alimentos o bebidas pueden provocar malas digestiones y acidez, somnolencia, cansancio, disminución de los reflejos, sobreestimulación… Hay que ser muy conscientes.

Cuando hacemos un viaje largo seguro que lo pensamos, porque calculamos las paradas, dónde comer, dónde descansar… En este caso, si hay que pasar muchas horas conduciendo, es importante comer ligero, en poquitas cantidades, más a menudo, y, sobre todo, hidratarse mucho. Para el resto de viajes habituales o diarios los consejos son prácticamente los mismos, con el añadido de los beneficios implícitos de mantener una buena alimentación y una vida sana.

Tan importante es lo que comemos como la cantidad, es decir, comer menos puede provocar una disminución de la atención durante la conducción, y, por tanto, la seguridad vial disminuye y aumenta la posibilidad de sufrir un incidente o accidente. En cambio, un atracón seguro que provocará problemas durante la digestión y aumentará el sueño, la falta de concentración y el cansancio.

Sí o No: alimentos al volante

Una alimentación variada es lo más aconsejable para todo, y también a la hora de conducir. La comida debe aportar suficientes hidratos de carbono, proteínas y minerales. Es importante que esté exenta de grasas, como también es necesario comer la cantidad justa.

Y recuerda…

NO se puede comer mientras se conduce. El artículo 18 del Reglamento General de Circulación recuerda que “El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garantice su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”.

Menja bé per conduir bé

Sarsuela, suquet de peix, escudella i carn d’olla, rostit d’ànec o pollastre, canelons, garrí al forn, torrons, tronc de Nadal, tortell de Reis… Tot això ben regat amb un bon vi i alguna beguda espirituosa. El que no sabem és que hi ha tantes coses, tants factors que poden entorpir la nostra conducció… Algunes són evidents i tothom les té clares: alcohol, drogues, medicaments, etc. D’altres, en canvi, no semblen tan òbvies i, en canvi, tenen una influència directa a l’hora de manejar vehicles de motor.  Determinats aliments o begudes ens poden provocar males digestions i acidesa, somnolència, cansament, disminució dels reflexos, sobreestimulació… Cal ser-ne molt conscients.

Quan fem un viatge llarg, de ben segur que hi pensem, perquè calculem les parades, on menjar, on descansar… En aquest cas, si ens hem de passar moltes hores conduint, és important menjar lleuger, en poquetes quantitats, més sovint, i, sobretot, hidratar-se molt. Per a la resta de viatges habituals o diaris els consells són pràcticament els mateixos, amb l’afegitó dels beneficis implícits de mantenir una bona alimentació i una vida sana.

Tan important és el que mengem com la quantitat, és a dir, menjar menys pot provocar una disminució de l’atenció durant la conducció, i, per tant, la seguretat viària disminueix i augmenta la possibilitat de patir un incident o un accident. En canvi, una fartanera provocarà segur problemes durant la digestió i augmentarà la son, la falta de concentració i el cansament.

Sí o No: aliments al volant

Una alimentació variada és el més aconsellable per a tot, i també a l’hora de conduir. L’àpat ha d’aportar prou hidrats de carboni, proteïnes i minerals. És important que estigui exempt de greixos, com també és necessari menjar la quantitat justa.

I recorda…

NO es pot menjar mentre es condueix. L’article 18 del Reglament general de conducció recorda que “El conductor d’un vehicle està obligat a mantenir la seva pròpia llibertat de moviments, el camp necessari de visió i l’atenció permanent a la conducció, que garanteixi la seva pròpia seguretat, la de la resta d’ocupants del vehicle i la de la resta d’usuaris de la via”.

 

Apuntando a la velocidad

Los Mossos d’Esquadra utilizan unos radares móviles denominados pistola para hacer controles selectivos a camiones, furgonetas y autocares

C-17 en La Garriga. 10 de la mañana. Un cabo radarista de los Mossos d’Esquadra apunta y dispara con un cinemómetro láser pistola a camiones. El límite de velocidad genérico de la vía es de 90 km/h, pero los vehículos pesados no pueden superar los 80 km/h por normativa. 329 camiones controlados. 289 circulaban a más velocidad de la permitida. 22 camioneros sancionados.

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En campañas de velocidad o de transporte, la Policía de la Generalidad saca a la carretera los radares pistola (técnicamente, DigiCam-pro) para controlar los excesos de velocidad de determinados tipos de vehículos que tienen que circular por ley a límites inferiores, principalmente furgonetas, autocares y camiones. Como explica el subinspector de la División de Tráfico, Carles Gómez: “Los radares pistola nos permiten hacer controles selectivos de vehículos y además los podemos ubicar en puntos que los otros radares no permiten, como son las curvas”.

Los Mossos d’Esquadra disponen de nueve radares pistola repartidos por todas las regiones policiales. Las vías con más afluencia de transportistas y conductores profesionales son las más controladas por estos tipos de cinemómetros selectivos. Así pues, se suelen ubicar con los trípodes en la C-17 y C-59 en Barcelona, en la A-7 en Tarragona, en la C-12 en Les Terres de l’Ebre y en la A-2 a su paso por Lleida y Barcelona.

Además del puesto de control del radar pistola, en la misma carretera, más adelante, se ubican varias patrullas dinámicas de motoristas de los Mossos que interceptan los vehículos detectados corriendo más de la cuenta y los redirigen hacia un sitio seguro (un polígono industrial, en este caso) donde les hacen la notificación. “Cuando has detectado anomalías más allá de la velocidad, realizas una inspección del tacógrafo a través de una llave de descarga”, señala el cabo Francesc Xavier Fonollar. Un exceso de velocidad puede ser la puerta de entrada a otras irregularidades de los conductores profesionales, como la falta de horas de descanso semanal o la manipulación del sistema.

Foto 1_camions#Datos: en el 38,2% de accidentes mortales de tráfico registrados este año en las carreteras catalanas ha habido implicados camiones o furgonetas, es decir, en 57 de los 149 siniestros con muertos de este 2019 (hasta el 27 noviembre) se han visto involucrados estos tipos de vehículos.

#Sabíasque los Mossos d’Esquadra tambFoto 2_radar barreraién utilizan un tipo de radares móviles que se llaman barrera y que son indetectables? Este tipo de cinemómetro está compuesto de dos láseres y se ubica enfocando a la carretera haciendo una ‘barrera’. El radar detecta los excesos de velocidad en todos los carriles cuando los vehículos cruzan los dos rayos que proyecta el radar.

Foto 3_detector de radars#Ojo con el uso de detectores de radares. Los Mossos d’Esquadra tienen en su flota detectores de detectores. Conducir haciendo uso de mecanismos de detección de radares es una infracción grave que supone una sanción de 200 euros y la detracción de 3 puntos. Y conducir un vehículo que tenga instalados inhibidores es una infracción muy grave que supone 6.000 euros de multa y la retirada de 6 puntos del carné.

Apuntant a la velocitat

Els Mossos d’Esquadra utilitzen uns radars mòbils anomenats pistola per fer controls selectius a camions, furgonetes i autocars

C-17 a la Garriga. 10 del matí. Un caporal radarista dels Mossos d’Esquadra apunta i dispara amb un cinemòmetre làser pistola a camions. El límit de velocitat genèric de la via és de 90 km/h, però els vehicles pesants no poden superar els 80 km/h per normativa. 329 camions controlats. 289 circulaven a més velocitat de la permesa. 22 camioners sancionats.

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En campanyes de velocitat o de transport, la Policia de la Generalitat treu a la carretera els radars pistola (tècnicament, DigiCam-pro) per controlar els excessos de velocitat de determinats tipus de vehicles que han de circular per llei a límits inferiors, principalment furgonetes, autocars i camions. Com explica el sotsinspector de la Divisió de Trànsit, Carles Gómez: “Els radars pistola ens permeten fer controls selectius de vehicles i, a més, els podem ubicar en punts que els altres radars no permeten, com són els revolts”.

Els Mossos d’Esquadra disposen de nou radars pistola repartits per totes les regions policials. Les vies amb més afluència de transportistes i conductors professionals són les més controlades per aquests tipus de cinemòmetres selectius. Així doncs, se solen ubicar amb els trípodes a la C-17 i C-59 a Barcelona, a l’A-7 a Tarragona, a la C-12 a les Terres de l’Ebre i a l’A-2 al seu pas per Lleida i Barcelona.

A més del punt de control del radar pistola, a la mateixa carretera, més endavant, s’ubiquen diverses patrulles dinàmiques de motoristes dels Mossos que intercepten els vehicles detectats corrent més del compte i els redirigeixen cap a un lloc segur (un polígon industrial, en aquest cas) per fer-los la notificació. “Quan has detectat anomalies més enllà de la velocitat, realitzes una inspecció del tacògraf a través d’una clau de descàrrega”, assenyala el caporal Francesc Xavier Fonollar. Un excés de velocitat pot ser la porta d’entrada a altres irregularitats dels conductors professionals, com la manca d’hores de descans setmanal o la manipulació del sistema.

Foto 1_camions#Dades: en el 38,2% des accidents mortals de trànsit registrats enguany a les carreteres catalanes hi ha hagut implicats camions o furgonetes, és a dir, en 57 dels 149 sinistres amb morts d’aquest 2019 (fins al 27 novembre) hi han estat involucrats aquests tipus de vehicles.

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#Sabiesque els Mossos d’Esquadra també utilitzen un tipus de radars mòbils que s’anomenen barrera i que són indetectables? Aquest tipus de cinemòmetre està compost de dos làsers i s’ubica enfocant la carretera fent una ‘barrera’. El radar detecta els excessos de velocitat a tots els carrils quan els vehicles creuen els dos rajos que projecta el radar.

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#Compte amb l’ús de detectors de radars. Els Mossos d’Esquadra tenen a la seva flota detectors de detectors. Conduir fent ús de mecanismes de detecció de radars és una infracció greu que suposa una sanció de 200 euros i la detracció de 3 punts. I conduir un vehicle que tingui instal·lats inhibidors és una infracció molt greu que suposa 6.000 euros de multa i la retirada de 6 punts del carnet.

Cuando circules, ¡hazlo por la derecha!

A menudo, el carril de la derecha es el gran olvidado a la hora de desplazarnos. A pesar de que tenemos que optar por él cuando circulamos, solemos decantarnos más por el carril central o por el de la izquierda ya que tenemos la percepción de que están más libres de obstáculos. Ahora bien, su ubicación entre el arcén y el carril contiguo constituye la manera más segura de moverse por la calzada y entorpecer menos la circulación.

Moto, B-10

¿Qué dice la normativa?

  • Como norma general, los vehículos tienen que circular por la derecha. En las vías de doble sentido de la circulación, hay que acercarse tanto como sea posible al lado derecho de la calzada para mantener la separación lateral suficiente que permita cruzar con seguridad a otro vehículo. Incumplir esta norma se considera una infracción grave que comporta 200 euros pero sin pérdida de puntos.
  • En una curva o cambio de rasante de visibilidad reducida, es necesario dejar completamente libre la mitad de la calzada que corresponda al sentido contrario. No hacerlo comporta la misma sanción que el anterior supuesto.
  • Finalmente, circular por la izquierda, en el sentido contrario al estipulado, en una vía de doble sentido de la circulación es una infracción muy grave que comporta 500 euros de multa y la detracción de 6 puntos del permiso de conducir.

 

¿Y en el caso de los adelantamientos?

En el caso de los adelantamientos, la cosa cambia. Como norma general, está totalmente prohibido adelantar a otro vehículo por la derecha. En este caso, se tiene que hacer por la izquierda, señalizándolo siempre y tomando todas las precauciones oportunas. El hecho de adelantar a otro vehículo por la derecha cuando el adelantamiento se tendría que haber hecho por la izquierda comporta una sanción de 200 euros.

Solo existen algunas excepciones:

  • Cuando el vehículo que se pretende adelantar indica claramente el propósito de cambiar de dirección a la izquierda.
  • Cuando el vehículo que se pretende adelantar indica claramente el propósito de pararse al lado izquierdo.
  • En vías con circulación en ambos sentidos, a los tranvías que marchan por la zona central.
  • En poblados, en calzadas con al menos dos carriles reservados a la circulación en el mismo sentido de la marcha, siempre y cuando el conductor que quiere avanzar por la derecha lo pueda hacer sin peligro para el resto de usuarios.

En definitiva, de manera habitual, cuando circules, ¡hazlo por la derecha! Y si tienes que adelantar, ¡por la izquierda! ¡Opta por una movilidad más segura!

Quan circulis, fes-ho per la dreta!

Sovint, el carril de la dreta és el gran oblidat a l’hora de desplaçar-nos. Tot i que hem d’optar-hi quan circulem, ens acostumem a decantar més pel carril central o pel de l’esquerra ja que tenim la percepció que estan més lliures d’obstacles. Ara bé,  la seva ubicació entre el voral i el carril contigu constitueix la manera més segura de moure’s per la calçada i entorpir menys la circulació.

Moto, B-10

Què diu la normativa?

  • Com a norma general, els vehicles han de circular per la dreta. En les vies de doble sentit de la circulació, cal acostar-se tant com sigui possible al costat dret de la calçada per mantenir la separació lateral suficient que permeti creuar amb seguretat un altre vehicle. Incomplir aquesta norma es considera una infracció greu que comporta 200 euros però sense pèrdua de punts.
  • En un revolt o canvi de rasant de visibilitat reduïda, cal deixar completament lliure la meitat de la calçada que correspongui al sentit contrari. No fer-ho comporta la mateixa sanció que el supòsit anterior.
  • Finalment, circular per l’esquerra, en el sentit contrari a l’estipulat, en una via de doble sentit de la circulació és una infracció molt greu que comporta 500 euros de multa i la detracció de 6 punts del permís de conduir.

I en el cas dels avançaments?

En el cas dels avançaments, la cosa canvia. Com a norma general, està totalment prohibit avançar un altre vehicle per la dreta. En aquest cas, s’ha de fer per l’esquerra, senyalitzant-ho sempre i prenent totes les precaucions oportunes. El fet d’avançar un altre vehicle per la dreta quan l’avançament s’hauria d’haver fet per l’esquerra comporta una sanció de 200 euros.

Només hi ha algunes excepcions:

  • Quan el vehicle que es pretén avançar indica clarament el propòsit de canviar de direcció a l’esquerra.
  • Quan el vehicle que es pretén avançar indica clarament el propòsit de parar-se al costat esquerre.
  • En vies amb circulació en ambdós sentits, als tramvies que marxen per la zona central.
  • En poblats, en calçades amb almenys dos carrils reservats a la circulació en el mateix sentit de la marxa, sempre i quan el conductor que vol avançar per la dreta ho pugui fer sense perill per a la resta d’usuaris.

En definitiva, de manera habitual, quan circulis, fes-ho per la dreta! I si has d’avançar, per l’esquerra! Opta per una mobilitat més segura!