¿Qué comporta un aviso preventivo por contaminación en el aire?

El aviso preventivo por contaminación es la fase previa a una posible activación de un episodio ambiental y comporta una serie de recomendaciones con el objetivo de frenar las emisiones contaminantes. Esta alerta preventiva no implica la restricción de circulación de determinados vehículos en el área metropolitana de Barcelona. La limitación del tráfico solo se implementa si se declara un episodio por alta contaminación de NO2 (dióxido de nitrógeno) en la conurbación de la capital catalana. Ahora bien, el aviso preventivo se puede activar tanto si se detectan niveles moderados de NO2 como de PM10 (partículas de diámetro inferior a 10 micras).

Ante un aviso preventivo por contaminación (tanto por NO2 como por PM10),  ¿qué podemos hacer para reducir las emisiones contaminantes asociadas a los vehículos?

  • Utilizar el transporte público.
  • Reducir los desplazamientos en vehículo privado (si es posible, trabajar a distancia, variar el horario de trabajo a cambio de viajar en transporte público, trabajar en otro sitio de la empresa, más cerca de casa…).
  • Utilizar el coche compartido.
  • Realizar una conducción eficiente (arrancar suavemente, reducir la velocidad, utilizar el freno motor, evitar aceleraciones y frenadas bruscas, etc.).
  • En caso de disponer de diferentes vehículos, utilizar el que tenga les emisiones más bajas.
  • Realizar los trayectos a pie o en bicicleta, escogiendo calles poco frecuentadas por el tráfico.

Asimismo, el Servicio Catalán de Tráfico publica, a través de los paneles de mensajes variables (PMV), mensajes informativos sobre la activación del aviso preventivo por contaminación.

Medidas que pueden llevar a cabo los municipios

 Campañas de comunicación intensiva, a través de los medios de comunicación locales, para explicar la situación.

  • Introducción de mensajes informativos relativos a la situación de aviso preventivo o de episodio ambiental en las pantallas de información variable (PIV).

Además, para informaros sobre las medidas y restricciones que puede comportar un episodio de contaminación por altos niveles de NO2, podéis consultar el apunte Movilidad sostenible, aire puro, publicado en este blog el mes de diciembre del año pasado.

Las manos en el volante… ¡y los ojos en la carretera!

Casi 2.000 personas denunciadas, 1.500 por utilizar dispositivos de telefonía móvil, en una semana de controles intensivos realizados por los Mossos d’Esquadra en el marco de la campaña preventiva de control de las distracciones al volante y respeto por las indicaciones de los semáforos.

Son datos que constatan que el móvil es un problema del que a menudo no somos conscientes… o no queremos serlo: utilizando el móvil cuando conducimos ponemos en riesgo no solo nuestra vida sino también la de los demás. Y es que, desde hace unos años, las distracciones durante la conducción, las más habituales motivadas por los teléfonos, son uno de los principales factores concurrentes de los accidentes graves que pasan en las carreteras catalanas. Concretamente, en 2017, en uno de cada cuatro accidentes con víctimas la falta de atención permanente por parte del conductor fue una de las causas.

La campaña, coordinada por el Servicio Catalán de Tráfico y en la que también participaron policías locales, se llevó a cabo del 12 al 18 de noviembre. Los Mossos denunciaron a 1.913 personas, de la cuales 1.506 por utilizar telefonía móvil, 235 por el uso de pantallas visuales (GPS) y 172 por infracciones relativas a semáforos. Según el inspector Andreu Gonzàlez, jefe de la División de Tráfico de los Mossos d’Esquadra, estas denuncias suponen “un incremento del 371% en relación con cualquier semana del año y de un 51% si la comparativa se hace respecto a la misma campaña del año anterior”.

La mayoría de infracciones por el uso del móvil se detectan de lunes a viernes y en horario de mañana, cuando hay más actividad laboral. Las distracciones han estado presente como factor concurrente en un 23% de los accidentes con víctimas (fallecidos, heridos graves y heridos leves) registrados este año 2018.

Las infracciones por conducir manipulando dispositivos móviles, GPS u otros que se consideran incompatibles con la obligación de atención permanente a la conducción son de carácter grave y suponen una sanción económica de 200 euros y la detracción de 3 puntos del permiso. Pero, en caso de accidente, la multa sería lo menos importante. Cuando conduzcas, no contestes al teléfono ni envíes whatsapps, no busques cuál es la mejor ruta en el GPS ni manipules ningún dispositivo electrónico. Cuando conduzcas, las manos en el volante y los ojos en la carretera, ¡siempre!

Mans al volant… i ulls a la carretera!

Gairebé 2.000 persones denunciades, 1.500 per utilitzar dispositius de telefonia mòbil, en una setmana de controls intensius duts a terme pels Mossos d’Esquadra en el marc de la campanya preventiva de control de les distraccions al volant i respecte per les indicacions dels semàfors.

Són dades que palesen que el mòbil és un problema del qual sovint no en som conscients… o no en volem ser: fent servir el mòbil quan conduïm posem en risc no només la nostra vida sinó també la dels altres. I és que, d’uns any ençà, les distraccions durant la conducció, les més habituals motivades pels telèfons, són un dels principals factors concurrents dels accidents greus que passen a les carreteres catalanes. L’any 2017, en concret, en un de cada quatre accidents amb víctimes la manca d’atenció permanent per part del conductor va ser una de les causes.

distracions_mòbil_infografia.JPG

La campanya, coordinada pel Servei Català de Trànsit i en la qual també hi van participar policies locals, es va dur a terme del 12 al 18 de novembre. Els Mossos van denunciar 1.913 persones, de les quals 1.506 per fer ús de telefonia mòbil, 235 per l’ús de pantalles visuals (GPS) i 172 per infraccions relatives a semàfors. Segons l’inspector Andreu Gonzàlez, cap de la Divisió de Trànsit dels Mossos d’Esquadra, aquestes denúncies suposen “un increment del 371% amb relació a qualsevol setmana de l’any i d’un 51% si la comparativa es fa respecte a la mateixa campanya de l’any anterior”.

La majoria d’infraccions per l’ús del mòbil es detecten de dilluns  a divendres i en horari de matí, quan hi ha més activitat laboral Les distraccions han estat present com a factor concurrent en un 23% dels accidents amb víctimes (morts, ferits greus i ferits lleus) registrats aquest any 2018.

Les infraccions per conduir manipulant dispositius mòbils, GPS o d’altres que es consideren incompatibles amb l’obligatorietat d’atenció permanent a la conducció són de caràcter greu i suposen una sanció econòmica de 200 euros i la detracció de 3 punts del permís. Però, en cas d’accident, la multa seria el menys important. Quan condueixis, no contestis el telèfon ni enviïs whatsapps, no busquis quina és la millor ruta al GPS ni manipulis cap dispositiu electrònic. Quan condueixis, mans al volant i ulls a la carretera, sempre!

Alerta: ¡animales en la carretera!

Es de noche, circulas por una carretera con poca luz y… de golpe, ¡un jabalí! Tienes milésimas de segundo para reaccionar: “Freno o doy un volantazo?” Este ejemplo ficticio sucede cada vez más a menudo en las carreteras catalanas. Jabalíes, ciervos, corzos, zorros, pero también cabras, perros o caballos cruzan carretera y, a veces, hasta autopistas o autovías para buscar comida o pareja. Esto ha incrementado el número de accidentes cinegéticos en todo el país, ya sea por choque con el animal o por intentar evitar el choque. Muchas veces estos siniestros solo provocan daños materiales, pero en otros casos evitar el accidente deriva en algo peor, como un accidente frontal con otro vehículo o una salida de vía.

El número de accidentes por irrupción de un animal en la carretera casi se ha triplicado en los últimos seis años en Catalunya –según datos de los Mossos d’Esquadra, en 2016 se registraron 3.122, mientras que el 2010 hubo 1.119–, sobre todo por un aumento espectacular de la presencia de animales de caza mayor, especialmente de jabalíes, o domésticos en las vías catalanas. Este año, hasta el 31 de octubre de 2018, los Mossos d’Esquadra han intervenido en 2.496 accidentes con animales implicados. De estos, ha habido 134 accidentes con víctimas, los cuales han causado un total de 167 víctimas (9 graves, 158 leves y ninguna víctima mortal).

Accidentes cinegéticos

Estos animales prefieren la quietud del atardecer y la noche para salir a pasear en busca de algo para comer. También prefieren las carreteras convencionales, donde no hay tanto volumen de tráfico, y la primavera y el otoño es cuando hay más accidentes de este tipo.

Bestias en la carretera: consejos

El jefe del Área Regional de Tráfico de Poniente de los Mossos d’Esquadra, el inspector Jordi Batista, nos recuerda los siguientes consejos en caso de encontrarnos estos animales cuando conducimos: – Hacer caso de la señalización de paso de animales en libertad. – Moderar la velocidad, especialmente en franja horaria nocturna o de poca visibilidad. También en tramos de carretera en los que el campo visual se ve reducido por vegetación, árboles o campos de cultivo. – Siempre que sea posible, utilizar el alumbrado de largo alcance. – En el caso de un posible accidente, intentar no evitar el impacto con el animal; normalmente suele ser más seguro que chocar con un vehículo en sentido contrario o salirse de la vía.

En caso de accidente, ¿quién es responsable?

En 2015 se hicieron cambios en la Ley de seguridad vial en el caso de los accidentes cinegéticos:

  • En la mayoría de atropellos de animales, la responsabilidad final es del conductor, tanto en los que se refiere a los daños materiales como a los daños a personas.
  • Pero si el accidente o incidencia es consecuencia directa de caza, hecha el mismo día o que haya finalizado doce horas antes del accidente, el responsable es el propietario del terreno.
  • Es responsable el titular de la vía si el accidente está motivado por no haber reparado una valla o no disponer de la señalización de animales sueltos en tramos con alta accidentalidad.

 

Alerta: bèsties a la carretera!

És de nit, circules per un carretera sense gaire il·luminació i… de cop, un senglar! Tens mil·lèsimes de segon per reaccionar: “Freno o faig un cop de volant?” Aquest exemple fictici passa cada cop més sovint a les carreteres catalanes. Senglars, cérvols, cabirols, guineus, però també cabres, gossos o cavalls creuen carreteres i, a vegades, autopistes o autovies a la recerca de menjar o de parella. Això ha incrementat el nombre d’accidents cinegètics arreu del país, ja sigui per xoc amb la bèstia o per intentar evitar de topar-hi. Sovint aquests accidents només provoquen danys materials, però en altres ocasions evitar l’accident pot derivar en una cosa pitjor, com un xoc frontal amb un altre vehicle o una sortida de via.

El nombre d’accidents per irrupció d’un animal a la via quasi s’ha triplicat en els darrers sis anys a Catalunya –segons dades dels Mossos d’Esquadra, el 2016 se’n van registrar 3.122, mentre que el 2010 n’hi van haver 1.119–, sobretot a causa d’un augment espectacular de la presència d’animals de caça major, en el cas dels senglars especialment, o domèstics a les vies catalanes. Enguany, fins al 31 d’octubre de 2018, els Mossos d’Esquadra han intervingut en 2.496 accidents amb animals implicats. D’aquests, hi ha hagut 134 accidents amb víctimes, els quals han causat un total de 167 víctimes (9 greus, 158 lleus i cap víctima mortal).

Aquests animals prefereixen la quietud del capvespre i la nit per sortir a passejar a la recerca d’alguna cosa per menjar. També prefereixen les carreteres convencionals, on no hi ha tan volum de trànsit, i la primavera i la tardor és quan hi ha més accidents d’aquest tipus.

accidents_cinegetics

Animal a la via: consells

El cap de l’Àrea Regional de Trànsit de Ponent, l’inspector Jordi Batista, ens recorda els següents consells en cas de trobar-nos animals a la via:

  • Fer cas de la senyalització de pas d’animals en llibertat.
  • Moderar la velocitat, especialment en franja horària nocturna o de poca visibilitat.  També en trams de via en què el camp visual es veu reduït per vegetació, arbres o camps de conreu.
  • Sempre que es pugui, utilitzar l’enllumenat de llarg abast.
  • En el cas d’un possible accident, no evitar l’impacte amb l’animal; normalment acostuma a ser més segur que topar amb un vehicle en sentit contrari o sortir de la via.

En cas d’accident, qui n’és responsable?

El 2015 es van fer canvis en la Llei de seguretat viària en el cas dels accidents cinegètics:

  • En la majoria d’atropellaments d’animals, la responsabilitat final és del conductor, tant dels danys materials com dels danys a persones.
  • Però si l’accident o incidència és conseqüència directa de caça, feta el mateix dia o que hagi finalitzat dotze hores abans de l’accident, el responsable és el propietari del terreny.
  • N’és responsable el titular de la via si l’accident està motivat per no haver reparat una tanca o no disposar de la senyalització d’animals solts en trams amb alta accidentalitat.

 

 

“No corras. Vive más”

La prisa, el estrés, la ansiedad y el ir de cabeza se han convertido, para muchos, en un estilo de vida. Esta velocidad con la que vivimos nuestro día a día se traslada, a menudo, a la conducción. Y cuando eso pasa se produce una situación de alto riesgo, tanto para nuestra vida como para la vida de los demás.

Precisamente, la velocidad excesiva es uno de los principales factores concurrentes de la siniestralidad viaria. Además de ser una causa directa de los siniestros viarios, es un factor que aumenta la gravedad de las lesiones. El exceso de velocidad es una conducta de riesgo y tiene consecuencias trágicas en las carreteras.

Ante esta situación, el Servicio Catalán de Tráfico ha presentado la nueva campaña de concienciación, que tiene como punto de partida creativo la prevención de accidentes con el factor concurrente de la velocidad. El objetivo principal de la campaña es mostrar de manera contundente cómo este ritmo frenético en el que estamos inmersos puede tener consecuencias nefastas.

La nueva campaña de seguridad vial quiere también concienciar sobre 5 aspectos clave:

  • Nadie tendría que morir ni sufrir secuelas de por vida por un accidente de tráfico.
  • Los accidentes son totalmente evitables.
  • La seguridad vial es global y de todos, y un requisito irrenunciable en la movilidad.
  • La apuesta por la seguridad vial es un valor seguro.
  • Nadie está legitimado para poner en peligro la vida de los demás.

Campanya velocitat

La propuesta creativa muestra diferentes situaciones de conducción de riesgo por exceso de velocidad, en un montaje que se va acelerando y con una voz en off que explica los motivos por los que la gente, supuestamente, corre. El lema de la campaña, “No corras, vive más”, es claro, corto y contundente y combina la racionalidad del mensaje “no corras” con la emotividad del concepto “vive más”.

 

Tanta prisa tenemos por hacer, escribir y dejar oír nuestra voz en el silencio de la eternidad que nos olvidamos de aquello que es realmente importante: VIVIR

Robert Louis Stevenson

 

“No corris. Viu més”

La pressa, l’estrès, l’ansietat i anar de bòlit s’han convertit, per a molts, en un estil de vida. Aquesta velocitat amb què vivim el nostre dia a dia es trasllada, sovint, a la conducció. I quan això passa es produeix una situació d’alt risc, tant per a la nostra vida com per a la vida dels altres.

Precisament, la velocitat excessiva és un dels principals factors concurrents de la sinistralitat viària. A més de ser una causa directa dels sinistres viaris, és un factor que augmenta la gravetat de les lesions. L’excés de velocitat és una conducta de risc i té conseqüències tràgiques a les carreteres.

Davant d’aquesta situació, el Servei Català de Trànsit ha presentat la nova campanya de conscienciació, que té com a punt de partida creatiu la prevenció d’accidents amb el factor concurrent de la velocitat. L’objectiu principal de la campanya és mostrar de manera contundent com aquest ritme frenètic en què estem immersos pot tenir conseqüències nefastes.

La nova campanya de seguretat viària també vol conscienciar sobre 5 aspectes clau:

  • Ningú hauria de morir ni patir seqüeles per a tota la vida per un accident de trànsit.
  • Els accidents són totalment evitables.
  • La seguretat viària és global i de tots, i un requisit irrenunciable en la mobilitat.
  • L’aposta per la seguretat viària és un valor segur.
  • Ningú està legitimat per posar en perill la vida dels altres.

Campanya velocitat

La proposta creativa mostra diferents situacions de conducció de risc per excés de velocitat, en un muntatge que es va accelerant i amb una veu en off que explica els motius pels quals la gent, suposadament, corre. El lema de la campanya, “No corris, viu més”, és clar, curt i contundent i combina la racionalitat del missatge “no corris” amb l’emotivitat del concepte “viu més”.

 

‘Tenim tanta pressa per fer, escriure i deixar sentir la nostra veu en el silenci de l’eternitat que ens oblidem d’allò que és realment important: VIURE’

Robert Louis Stevenson

Aprendiendo a formar a futuros conductores

Sesenta y seis alumnos participan actualmente en la fase presencial del curso para obtener el certificado de aptitud de profesor/a de formación vial convocado por el Servicio Catalán de Tráfico (SCT) y que se realiza en la Universidad Autónoma de Barcelona. Durante unas diez semanas, los aspirantes a formadores viales tienen que adquirir las competencias necesarias para poder impartir clases que integren el análisis de los factores de riesgo en la conducción y fomenten la autorreflexión para que los futuros conductores adopten actitudes seguras. En todas las materias del curso se incluyen contenidos cognitivos, emocionales y de comportamiento.

La sensibilización, contenido clave

“Será un buen profe pero todavía le falta seguridad”, opina una alumna sobre Gerard, una vez acabada una actividad en la que él ha simulado dar una clase a preconductores, centrada en el alcohol i las drogas como factores de riesgo. “Me he sentido un poco colapsado”, confiesa nervioso a sus compañeros. Desmontar falsos mitos y creencias sobre el consumo de estas sustancias si se tiene que conducir, como por ejemplo, “las drogas ilegales son más peligrosas que las legales” o “si fumo un porro, no me afecta cuando conduzco”, es el objetivo de esta sesión práctica que pretende que los participantes adquieran habilidades para cambiar actitudes y que supervisa Raül Viladrich, uno de los profesores del curso. Viladrich toma nota con atención de cada una de las intervenciones, evalúa a los alumnos y les da recomendaciones y pautas: “Sabéis lo que tenéis que decir pero a veces no cuándo. Tenéis que saber escuchar y dosificar la información, los conocimientos que tenéis”.

La mayoría de los candidatos a profesores de formación vial tiene algún vínculo con el mundo de las autoescuelas y buena parte de ellos compagina las clases, que se desarrollan diariamente por las tardes, con sus respectivos trabajos. Los integrantes del grupo se definen como “muy exigentes” y algunos explican que se levantan antes o se van a dormir más tarde de lo habitual para poder estudiar y preparar bien las materias. “Todavía no somos conscientes de todo lo que estamos aprendiendo”, comenta Montse, una de las asistentes al curso.

Teórica y práctica

Los contenidos que se imparten en esta fase presencial desarrollan la didáctica de las materias estudiadas en una fase previa de enseñanza a distancia. Se trata de aprender metodologías que permitan trabajar los factores de riesgo y mejorar las actitudes necesarias para la movilidad segura y aplicar este aprendizaje a la formación práctica de los futuros conductores.

Aprenent a formar els futurs conductors

Seixanta-sis alumnes participen actualment en la fase presencial del curs per obtenir el certificat d’aptitud de professor/a de formació viària convocat pel Servei Català de Trànsit (SCT) i que té lloc a la Universitat Autònoma de Barcelona. Durant unes deu setmanes, els aspirants a formadors viaris han d’adquirir les competències necessàries per poder impartir classes que integrin l’anàlisi dels factors de risc en la conducció i fomentin l’autoreflexió per tal que els futurs conductors adoptin actituds segures. En totes les matèries del curs s’inclouen continguts cognitius, emocionals i de comportament.

La sensibilització, contingut clau

“Serà un bon profe però encara li manca seguretat”, opina una alumna sobre el Gerard, un cop acaba una activitat en què ell ha simulat donar una classe a preconductors, centrada en l’alcohol i les drogues com a factors de risc. “M’he sentit una mica col·lapsat”, confessa nerviós als seus companys. Desmuntar falsos mites i creences sobre el consum d’aquestes substàncies si s’ha de conduir, com per exemple, “les drogues il·legals són més perilloses que les legals” o “si fumo un porro, no m’afecta quan condueixo”, és l’objectiu d’aquesta sessió pràctica que pretén que els participants adquireixin habilitats per canviar actituds i que supervisa Raül Viladrich, un dels professors del curs. Viladrich pren nota amb atenció de cadascuna de les intervencions, avalua l’alumnat i li dona recomanacions i pautes: “Sabeu el que heu de dir però de vegades no quan. Heu de saber escoltar i dosificar la informació, els coneixements que teniu”.

La majoria dels candidats a professors de formació viària té algun vincle amb el món de les autoescoles i bona part d’ells compagina les classes, que es desenvolupen diàriament a la tarda, amb les seves feines. Els integrants del grup es defineixen com a “molt exigents” i alguns expliquen que es lleven abans o se’n van a dormir més tard de l’habitual per poder estudiar i preparar bé les matèries. “Encara no som conscients de tot el que estem aprenent”, comenta la Montse, una de les assistents al curs.

Teòrica i pràctica

Els continguts que s’imparteixen en aquesta fase presencial desenvolupen la didàctica de les matèries estudiades en una fase prèvia d’ensenyament a distància. Es tracta d’aprendre metodologies que permetin treballar els factors de risc i millorar les actituds necessàries per a la mobilitat segura i aplicar aquest aprenentatge a la formació pràctica dels futurs conductors.

El futuro de los motoristas, a debate

El universo de los motoristas centró el debate de la 24ª edición del Foro Barcelona de Seguridad Vial, que tuvo lugar el pasado viernes en la capital catalana. ¿Cómo se puede reducir la siniestralidad de este colectivo? ¿Qué medidas se pueden implementar para pacificar el tráfico en las ciudades? ¿Cómo puede la formación mejorar las aptitudes de los motoristas? ¿Cuál es el futuro de las motos eléctricas? Estas y otras cuestiones surgieron en este encuentro anual, organizado por el Ayuntamiento de Barcelona con la colaboración del Servicio Catalán de Tráfico, la DGT, la Asociación Prevención de Accidentes de Tráfico P(A)T y el RACC, entre otros.

El análisis de la siniestralidad de las motos, desde las distintas perspectivas de los participantes del Foro, encabezó el debate. El director del SCT, Juli Gendrau, recordó que la accidentalidad en moto sigue siendo muy superior en porcentaje a la del resto de vehículos, teniendo en cuenta lo que aporta a la movilidad general. “Una de cada cinco víctimas mortales es un motorista”, subrayó Gendrau, “estamos analizando las causas y las ubicaciones de los accidentes, en qué tramos se nos van más vidas, para poder aplicar las correcciones necesarias para que no se produzcan”, añadió. En este sentido, el titular de Tráfico recordó que la intensificación de los controles policiales que han efectuado los Mossos d’Esquadra han comportado una reducción de la siniestralidad en tramos que registraban una elevado volumen de siniestros.

forum_seguretat_viaria_motoristes

Velocidad excesiva

Uno de los principales puntos de coincidencia del debate fue el exceso de velocidad, no tanto como factor de riesgo de los motoristas, sino como problema endémico de todos los conductores. En los motoristas, sin embargo, las consecuencias son terribles. “Los conductores corren demasiado”, puntualizaba Yolanda Doménech, directora de la Asociación P(A)T, y la velocidad es un factor de riesgo que agrava las lesiones”, advirtió. El toque de atención también lo dio Òscar Llatje, coordinador de Seguridad Vial del SCT, que remarcó que hay un exceso de siniestros originados por una caída o una salida de vía y “eso puede ser debido a una falta de pericia del motorista y a la velocidad excesiva”, explicó Llatje. En este sentido, el presidente del RACC, Josep Mateu, insistía también en controlar más los comportamientos de riesgo y en aplicar sanciones más duras.

Más formación

Teresa Moralí, presidenta de la sección de Psicología del Tráfico del Colegio Oficial de Psicólogos de Cataluña, insistió en que “las aptitudes psicológicas en la conducción son clave”. Moralí, que elogió iniciativas como las Autoescuelas de Calidad o la Formación 3.0 del Servicio Catalán de Tráfico, reclamó medidas como aumentar las horas de intervención del psicólogo en los cursos de sensibilización, fomentar los planes de movilidad en las empresas o establecer un protocolo de intervención en los casos de conductores reincidentes. La reducción de la siniestralidad pasa también por la formación de los conductores, y, en el caso de las motos, el SCT, con el programa Formación 3.0, ofrece formación gratuita a los conductores para mejorar su técnica de conducción. El director del SCT, Juli Gendrau, destacó: “por el programa Formación 3.0 ya han pasado 1.300 participantes, y en el campo de la investigación, gracias a los resultados de la Cátedra de Seguridad Vial de Motocicletas, hemos sabido que hay que implementar mejoras de trazado y señalización en algunas carreteras”. En la radiografía que el SCT elaboró a raíz de la Cátedra, Òscar Llatje explicó que “muchos motoristas entran precavidos en las curvas que son muy cerradas, pero hay curvas menos cerradas, pero también peligrosas, que no son bien calculadas por los motoristas y que concentran muchos siniestros”.

forum_seguretat_viaria_motoristes

Menos coches, más motos

Más que una percepción, es una realidad. “El número de matriculación de turismos está bajando y el de motos, aumenta. Las motos suponen un 48% de la movilidad en Barcelona”, aseguraba Juan José Vilanova, jefe de la División de Tráfico y Seguridad Vial de la Guardia Urbana de Barcelona. Coincidía con él el director general de la DGT, Pere Navarro, quien vaticinó: “En las ciudades en que baje el número de coches, subirá el número de motos”. “¡Y cuidado con el boom de las motos eléctricas”!, añadió.

Equipación

Otro punto de coincidencia de todos los ponentes y participantes en el Foro fue la importancia de una buena equipación para los motoristas. El casco es fundamental, pero también lo es utilizar guantes, no circular con chancletas y proteger piernas y brazos con ropa adecuada para evitar lesiones.

El 24º Foro Barcelona de Seguridad Vial sirvió para radiografiar la siniestralidad actual de los motoristas en las ciudades y carreteras y para manifestar la voluntad de las administraciones de ponerse manos a la obra. Aplicar los cambios de actitud y las medidas propuestas está en manos de todos y el resultado podría ser un escenario real de cero víctimas en el asfalto.

El futur dels motoristes, a debat

L’univers dels motoristes va centrar el debat de la 24a edició del Fòrum Barcelona de Seguretat Viària, que va tenir lloc divendres passat a la capital catalana. Com es pot reduir la sinistralitat d’aquest col·lectiu? Quines mesures es poden implementar per pacificar el trànsit a les ciutats? Com pot la formació millorar les aptituds dels motoristes? Quin és el futur de les motos elèctriques? Aquestes i altres qüestions van sorgir en aquesta trobada anual, organitzada per l’Ajuntament de Barcelona amb la col·laboració del Servei Català de Trànsit, la DGT, l’Associació Prevenció d’Accidents de Trànsit P(A)T i el RACC, entre d’altres.

L’anàlisi de la sinistralitat de les motos, des de les diferents perspectives dels participants del Fòrum, va encapçalar el debat. El director del Servei Català de Trànsit (SCT), Juli Gendrau, va recordar que l’accidentalitat amb moto continua sent molt superior en percentatge a la de la resta de vehicles, tenint en compte el que aporta a la mobilitat general. “Una de cada cinc víctimes mortals és motorista”, va subratllar Gendrau, “estem analitzant les causes i les ubicacions dels accidents, en quins trams se’ns en van més vides, per poder aplicar les correccions necessàries perquè no es produeixin”, va afegir. En aquest sentit, el titular de Trànsit va recordar que la intensificació dels controls policials que han efectuat els Mossos d’Esquadra ha comportat una reducció de la sinistralitat en trams que registraven una volum de sinistres elevat.

forum_seguretat_viaria_motoristes

Velocitat excessiva

Un dels principals punts de coincidència del debat va ser l’excés de velocitat, no tant com a factor de risc dels motoristes, sinó com a problema endèmic de tots els conductors. En els motoristes, però, les conseqüències són terribles. “Els conductors corren massa”, puntualitzava Yolanda Doménech, directora de l’Associació P(A)T, “i la velocitat és un factor de risc que agreuja les lesions”, va advertir. El toc d’atenció també el donava Òscar Llatje, coordinador de Seguretat Viària de l’SCT, el qual va remarcar que hi ha un excés de sinistres originats per una caiguda o una sortida de via i “això pot ser degut a una falta de perícia del motorista i a la velocitat excessiva”.  En aquest sentit, el president del RACC, Josep Mateu, insistia també a controlar més els comportaments de risc i a aplicar sancions més dures.

Més formació

Teresa Moralí, presidenta de la secció de Psicologia del Trànsit del Col·legi Oficial de Psicòlegs de Catalunya, va insistir que “les aptituds psicològiques en la conducció són clau”. Moralí, que va elogiar iniciatives com les Autoescoles de Qualitat o la Formació 3.0 del Servei Català de Trànsit, va reclamar mesures com augmentar les hores d’intervenció del psicòleg en els cursos de sensibilització, fomentar els plans de mobilitat a les empreses o establir un protocol d’intervenció en els casos de conductors reincidents. La reducció de la sinistralitat passa també per la formació dels conductors, i, en el cas de les motos, l’SCT, amb el programa Formació 3.0, ofereix formació gratuïta als conductors perquè millorin la tècnica de conducció. El director de l’SCT, Juli Gendrau, destacava: “Pel programa Formació 3.0 ja han passat 1.300 participants, i en el camp de la investigació, gràcies als resultats de la Càtedra de Seguretat Viària de Motocicletes, hem sabut que cal implementar millores de traçat i senyalització en algunes carreteres”. En la radiografia que l’SCT va elaborar arran de la Càtedra, Òscar Llatje va explicar que “molts motoristes entren previnguts als revolts que són molt tancats, però hi ha revolts menys tancats, però també perillosos, que no són ben calculats pels motoristes i que concentren molts sinistres”.

forum_seguretat_viaria_motoristes

Menys cotxes, més motos

Més que una percepció, és una realitat. “El nombre de matriculació de turismes està baixant i el de motos, augmenta. Les motos suposen un 48% de la mobilitat a Barcelona”, va assegurar Juan José Vilanova, cap de la Divisió de Trànsit i Seguretat Viària de la Guàrdia Urbana de Barcelona. Hi va coincidir el director general de la DGT, Pere Navarro, que va vaticinar: “A les ciutats en què baixi el nombre de cotxes, pujarà el nombre de motos”. “I compte amb el boom de les motos elèctriques!”, va afegir.

Equipació

Un altre punt de coincidència de tots els ponents i participants al Fòrum va ser la importància d’una bona equipació per als motoristes. El casc és fonamental, però també ho és utilitzar guants, no circular amb xancletes i protegir cames i braços amb roba adequada per evitar lesions.

El 24è Fòrum Barcelona de Seguretat Viària va servir per radiografiar la sinistralitat actual dels motoristes a les ciutats i carreteres i per palesar la voluntat de les administracions de posar fil a l’agulla. Aplicar els canvis d’actitud i les mesures proposades està en mans de tots i el resultat podria ser un escenari real de zero víctimes a l’asfalt.