CIVICAT, centro neurálgico de la gestión de la movilidad

El presidente de la Generalidad de Cataluña, Carles Puigdemont, ha visitado  las nuevas instalaciones del Centro de Información Vial de Cataluña (CIVICAT). Inaugurado en 2000, el centro de control se ha remodelado íntegramente este 2017 y ha incorporado las últimas novedades tecnológicas para proporcionar un mejor servicio al ciudadano.

_DSC7008El Servicio Catalán de Tráfico es el referente de las políticas de seguridad vial y en la gestión del tráfico y la movilidad en Cataluña. En este sentido, desde el CIVICAT se lleva a cabo una gestión integral, en tiempo real, de la red viaria interurbana catalana, unos 12.000 km de carreteras y autopistas, 24 horas al día, los 365 días del año. Tal como explica el consejero de Interior, Jordi Jané, “el CIVICAT trabaja todos los días del año para ayudarnos a gestionar mejor la movilidad y la seguridad vial en las carreteras de Cataluña”.

Cristina Pou, subdirectora general de Gestión del Tráfico, destaca que la mejora principal del nuevo centro de control de las carreteras catalanas es el cambio del videowall, “que incluye las últimas tecnologías existentes del mercado, como pantallas LED de alta definición, y que permite llegar a ver hasta 180 cámaras y 16 aplicaciones relacionadas con la gestión del tráfico”.

La información del tráfico se recopila básicamente gracias a dispositivos de cámaras —más de 500 repartidas por la red viaria— y con el apoyo de los medios aéreos de los que dispone el Servicio Catalán de Tráfico, entre otros equipamientos. Pero desde el CIVICAT también se trabaja en coordinación con los diferentes titulares de las vías de la red interurbana catalana, así como con las diferentes policías de tráfico, especialmente los Mossos d’Esquadra.

El objetivo es facilitar la movilidad dentro del país, gestionando los tramos conflictivos y minimizando las incidencias viarias y, al mismo tiempo, dar la información a los usuarios con la máxima rapidez posible.

Por todo ello, la directora del Servicio Catalán de Tráfico, Eugenia Doménech, concluye que la tarea que se lleva a cabo desde el CIVICAT con respecto a la gestión del tráfico “es fundamental como una parte de servicio al ciudadano, pero también para mejorar la seguridad vial, que es, en definitiva, nuestro objetivo”.

CIVICAT, centre neuràlgic de la gestió de la mobilitat

El president de la Generalitat, Carles Puigdemont, ha visitat les noves instal·lacions del Centre d’Informació Viària de Catalunya  (CIVICAT). Inaugurat l’any 2000, el centre de control s’ha remodelat totalment aquest 2017 i ha incorporat les darreres novetats tecnològiques per tal de proporcionar un millor servei al ciutadà.

_DSC7008.jpgEl Servei Català de Trànsit és el referent de les polítiques de seguretat viària i en la gestió del trànsit i la mobilitat a Catalunya. En aquest sentit, des del CIVICAT es fa una gestió integral, en temps real, de la xarxa viària interurbana catalana, uns 12.000 km de carreteres i autopistes, 24 hores al dia, els 365 dies de l’any. Tal com explica el conseller d’Interior, Jordi Jané, “el CIVICAT treballa tots els dies de l’any per ajudar-nos a gestionar millor la mobilitat i la seguretat viària a les carreteres de Catalunya”.

Cristina Pou, subdirectora general de Gestió del Trànsit, destaca que la millora principal del nou centre de control de les carreteres catalanes és el canvi del videowall, “que inclou les últimes tecnologies existents del mercat, com pantalles LED d’alta definició, i que permet arribar a veure fins a 180 càmeres i 16 aplicacions relacionades amb la gestió del trànsit”.

La informació del trànsit es recopila bàsicament gràcies a dispositius de càmeres —més de 500 repartides per la xarxa viària— i amb el suport dels mitjans aeris de què disposa el Servei Català de Trànsit, entre altres equipaments. Però des del CIVICAT també es treballa en coordinació amb els diferents titulars de les vies de la xarxa interurbana catalana, així com amb les diferents policies de trànsit, especialment Mossos d’Esquadra.

L’objectiu és facilitar la mobilitat dins el país, gestionant els trams conflictius i minimitzant les incidències viàries i, alhora, donar la informació als usuaris amb la màxima rapidesa possible.

Per tot això, la directora del Servei Català de Trànsit, Eugenia Doménech, conclou que la tasca que es du a terme des del CIVICAT pel que fa a la gestió del trànsit “és fonamental com una part de servei al ciutadà, però també per millorar la seguretat viària, que és, en definitiva, el nostre objectiu”.

Veteranía en la conducción

Diez minutos antes de que comience la sesión, ya hay unos cuarenta asistentes sentados y curiosos en una de las salas del centro para personas mayores Sant Jordi de Parets del Vallès para escuchar la sesión formativa sobre movilidad segura que imparten Jordi Aguilar y Mònica Rosell, miembros del Área Regional de Tráfico Metropolitana Norte de los Mossos d’Esquadra.  Al comenzar la sesión, Aguilar lanza al auditorio la primera pregunta: “¿Cuántos de ustedes conducen?” Una decena de participantes levanta la mano, algunos de ellos incluso lo hacen para llevar o recoger a sus nietos de la escuela. Son conductores activos, veteranos, con muchos quilómetros a la espalda, pero también vulnerables.

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El envejecimiento puede causar falta de reflejos y pérdida de algunas aptitudes para reaccionar ante imprevistos en la carretera, tanto como conductores o como peatones. “Lo importante es que ustedes intervengan y que seamos conscientes de que con la edad sufrimos cambios físicos y pérdida de reflejos que afectan a nuestra vida cotidiana.” De esta manera introduce la charla el cabo Jordi Aguilar, quien destaca que estas sesiones permiten que los participantes “tengan al policía cerca para preguntar sus dudas, por ejemplo sobre los efectos de los medicamentos en la conducción, la periodicidad de las revisiones del permiso de conducir, la circulación por las rotondas o el uso de las nuevas tecnologías“, y añade: “Cada vez hay más gente mayor* que conduce.”  En España no hay una edad máxima para conducir, a partir de los 65 años, el carné debe renovarse cada cinco años, aunque los médicos pueden recomendar hacer las revisiones más a menudo.

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Miquel Molina, 70 años: “A mi edad, disfruto conduciendo” (foto) “Ahora, nosotros somos ricos en tiempo, vamos menos estresados, no tenemos prisa y podemos conducir mejor”, afirma Miquel Molina, que confiesa: “A mi edad, disfruto conduciendo.” Asegura que se pone al volante diariamente pero solo en horas diurnas: “Tengo glaucoma y durante las noches no conduzco.” Miquel explica que hace viajes largos en coche dos veces al año para visitar a su hija, que vive en Lora del Río, en Sevilla: “Conduzco hasta Andalucía, hago unos 1.100 quilómetros.” ¿Qué le molesta de los otros conductores? Lo tiene claro: “Cuando vas a una velocidad correcta y te pitan porque ven que eres una persona mayor.”

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Maria Rosa Garcia, 66 años: “Cuando yo vea que mis facultades van mermando, seré la primera en decir que no conduzco” (foto) Maria Rosa es una experimentada conductora, se sacó el permiso de conducir en 1972 y dice que está muy acostumbrada a coger el coche: “Creo que lo uso demasiado, incluso para desplazamientos que podría hacer a pie.” Respecto al comportamiento de los otros conductores, afirma: “Sobre todo me asustan los que van a mucha velocidad, me desconciertan, y también los que avanzan por la derecha.” A pesar de su dependencia del vehículo, dice convencida: “Cuando yo vea que mis facultades van mermando, seré la primera en decir que no conduzco, pero por experiencia creo que cuesta mucho ver este momento.”

* En 2016, 48 personas  mayores de 65 años (conductores y peatones) murieron en un siniestro vial en Cataluña.  

Enlace a vídeo:Personas mayores y conducción

Veterania en la conducció

Deu minuts abans que comenci la sessió, ja hi ha uns quaranta assistents asseguts i encuriosits en una de les sales del casal de gent gran Sant Jordi de Parets del Vallès per escoltar la sessió formativa sobre mobilitat segura que imparteixen el Jordi Aguilar i la Mònica Rosell, membres de l’Àrea Regional de Trànsit  Metropolitana Nord dels Mossos d’Esquadra. En començar la sessió, Aguilar llança a l’auditori la primera pregunta: “Quants de vosaltres conduïu?” Una desena de participants aixeca la mà, alguns d’ells fins i tot ho fan per portar o recollir els seus néts de l’escola. Són conductors actius, veterans, amb molts quilòmetres a l’esquena, però també vulnerables.

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L’envelliment pot causar manca de reflexos i pèrdua d’algunes aptituds per reaccionar davant imprevistos a la carretera, tant com a conductors o com a vianants. “L’important és que vostès intervinguin i que siguem conscients que amb l’edat patim canvis físics i pèrdua de reflexos que afecten la nostra vida quotidiana.” D’aquesta manera introdueix la xerrada el caporal Jordi Aguilar, que destaca que aquestes sessions permeten que els participants “tinguin el policia a prop per preguntar els seus dubtes, per exemple sobre els efectes dels medicaments en la conducció, la periodicitat de les revisions del permís de conduir, la circulació per les rotondes o l’ús de les noves tecnologies”, i afegeix: “Cada cop hi ha més gent gran* que condueix”. A l’Estat espanyol no hi ha una edat màxima per conduir, a partir dels 65 anys, el carnet s’ha de renovar cada cinc anys, tot i que els metges poden recomanar fer les revisions més sovint.

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Miquel Molina, 70 anys: “A la meva edat, gaudeixo conduint” 

“Ara, nosaltres som rics en temps, anem menys estressats, no tenim pressa i podem conduir millor”, afirma en Miquel Molina, que confessa: “A la meva edat, gaudeixo conduint.” Assegura que es posa al volant diàriament però només en hores diürnes: “Tinc glaucoma i durant les nits no condueixo.” En Miquel explica que fa viatges llargs en cotxe dos cops a l’any per visitar la seva filla, que viu a Lora del Río, a Sevilla: “Condueixo fins a Andalusia, faig uns 1.100 quilòmetres.” Què li molesta dels altres conductors? Ho té clar: “Quan vas a una velocitat correcta i toquen el clàxon perquè veuen que ets una persona gran.”

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Maria Rosa Garcia, 66 anys: “Quan jo vegi que les meves facultats van minvant, seré la primera en dir que no condueixo”

La Maria Rosa és conductora experimentada, es va treure el permís de conduir el 1972 i diu que està molt acostumada a agafar el cotxe: “Crec que l’utilitzo massa, fins i tot per desplaçaments que podria fer a peu.” Respecte al comportament dels altres conductors, afirma: “Sobretot m’espanten els que van a molta velocitat, em desconcerten, i també els que avancen per la dreta.” Tot i la seva dependència del vehicle, diu convençuda: “Quan jo vegi que les meves facultats van minvant, seré la primera en dir que no condueixo, però per experiència crec que costa molt veure aquest moment.”

*L’any 2016, 48 persones de més de 65 anys (vianants i conductors) van morir en un sinistre viari a Catalunya.

Enllaç a vídeo:

Conducció i gent gran

 

¡Esta Semana Santa desplázate con seguridad!

Año tras año son miles los conductores que se desplazan hacia destinos de montaña o de playa aprovechando los días festivos de la Semana Santa. Ante la previsión de una gran afluencia de vehículos, el Servicio Catalán de Tráfico, en  colaboración con la División de Tráfico de los Mossos, adopta medidas especiales para facilitar su operación salida del área metropolitana de Barcelona, así como la vuelta. Sin embargo, el organismo también apela a la contribución de los usuarios de la vía pública para que los desplazamientos se realicen con la máxima precaución y seguridad posibles, sobre todo, aconsejando planificar el viaje de manera que se eviten los días y horas de mayor intensidad de tráfico y también recomendando estar informados del estado de las carreteras en todo momento.

Fases y movilidad de la Semana Santa

La Semana Santa se divide en dos fases: la primera fase abarca desde las 15.00 h del viernes 7 de abril hasta las 24.00 h del domingo 9 de abril, coincidiendo con las vacaciones escolares y universitarias, y, durante esta fase, hay una primera operación salida parcial de unos 485.000 vehículos entre las 15.00 h del viernes y las 15.00 h del sábado.

En cuanto a la segunda fase de Semana Santa, abarca desde el Jueves Santo, 13 de abril, a las 15.00 h, hasta el Lunes de Pascua, 17 de abril, a las 24.00 h. Durante estafase hay una segunda salida parcial entre las 15.00 h del jueves y las 15.00 h del viernes que moviliza un total de 410.000 vehículos del área metropolitana de Barcelona; por otro lado, también hay una operación retorno, desde las 12 h del domingo hasta las 24 h del lunes, que moviliza unos 620.000 vehículos hacia Barcelona y su área de influencia.

Controles para garantizar una movilidad segura

Un total de 1.868 agentes de los Mossos velarán para garantizar la seguridad vial y la movilidad en la red viaria catalana durante la segunda fase de Semana Santa. La policía de tráfico prevé establecer, en las vías de máxima movilidad y vías secundarias, un total de 1.751 controles destinados a detectar excesos de velocidad, conducción bajo los efectos del alcohol y las drogas, la falta de uso de los sistemas de seguridad pasiva y las distracciones, entre otros. En este sentido, el consejero de Interior, Jordi Jané, ha afirmado que “No nos podemos permitir que días de ocio se conviertan en días de angustia y sufrimiento por culpa de un accidente de tráfico“. Además, ha anunciado que estos días festivos habrá más controles en las carreteras. “Pondremos la lupa en aspectos que nos preocupan, como las distracciones, el alcohol y las drogas y la velocidad“.

Vías con más volumen de tráfico durante la operación salida y el retorno

Podéis ampliar la información del dispositivo especial de tráfico de Semana Santa pulsando este enlace.

Aquesta Setmana Santa desplaça’t amb seguretat!

Any rere any són milers els conductors que es desplacen cap a destinacions de muntanya o de platja aprofitant els dies festius de la Setmana Santa. Davant la previsió d’una afluència gran de vehicles, el Servei Català de Trànsit, en col·laboració amb la Divisió de Trànsit dels Mossos d’Esquadra, adopta unes mesures especials per facilitar l’operació sortida de l’àrea metropolitana de Barcelona, així com la tornada. Tanmateix, l’organisme també apel·la a la contribució dels usuaris de la via pública perquè els desplaçaments es facin amb la màxima precaució i seguretat possibles, sobretot, aconsellant planificar el viatge de manera que s’evitin els dies i les hores de més intensitat de trànsit i també recomanant estar informats de l’estat de les carreteres en tot moment.

Fases i mobilitat de la Setmana Santa

La Setmana Santa es divideix en dues fases: la primera fase abraça des de les 15.00 h del divendres 7 d’abril fins a les 24.00 h del diumenge 9 d’abril, coincidint amb les vacances escolars i universitàries, i, durant aquesta fase, hi ha una primera operació sortida parcial d’uns 485.000 vehicles entre les 15.00 h de divendres i les 15.00 h de dissabte.

Pel que fa a la segona fase de Setmana Santa, abraça des del Dijous Sant, 13 d’abril, a les 15.00 h, fins al Dilluns de Pasqua, 17 d’abril, a les 24.00 h. Durant aquesta fase hi ha una segona sortida parcial entre les 15.00 h del dijous i les 15.00 h del divendres, que mobilitza un total de 410.000 vehicles de l’àrea metropolitana de Barcelona; d’altra banda, també hi ha una operació retorn, des de les 12 h del diumenge fins a les 24 h del dilluns, que mobilitza uns 620.000 vehicles cap a Barcelona i la seva àrea d’influència.

Controls per garantir una mobilitat segura

Un total de 1.868 agents dels Mossos d’Esquadra vetllaran per garantir la seguretat viària i la mobilitat a la xarxa viària catalana durant la segona fase de Setmana Santa. La policia de trànsit preveu establir, en les vies de màxima mobilitat i vies secundàries, un total de 1.751 controls destinats a detectar excessos de velocitat, conducció sota els efectes de l’alcohol i les drogues, la manca d’ús dels sistemes de seguretat passiva i les distraccions, entre d’altres. En aquest sentit, el conseller d’Interior, Jordi Jané, ha afirmat que “No ens podem permetre que dies de lleure es converteixin en dies d’angoixa i patiment per culpa d’un accident de trànsit”. A més, ha anunciat que aquests dies festius hi haurà més controls a les carreteres. “Posarem la lupa en aspectes que ens preocupen, com les distraccions, l’alcohol i les drogues i la velocitat”.

Vies amb més volum de trànsit durant l’operació sortida i el retorn

Podeu ampliar la informació del dispositiu especial de trànsit de Setmana Santa clicant aquest enllaç.

“Cuando ella supo que yo la había sacado del coche accidentado sonrió, yo tuve que tragar saliva”

Pol, que es agente de tráfico y da clases de movilidad segura, nos cuenta cómo se reencontró por casualidad en una de estas sesiones con la víctima de un accidente de coche muy traumático

De camino al trabajo ya empiezo a darle vueltas: ¿cómo enfocaré la sesión? ¿Qué haré hoy? ¿Cómo me presentaré? ¿Qué actividades haré? ¿Cumpliré con los objetivos que quiero? Mil cosas más me pasan por la cabeza. Tengo la suerte de poder llegar a tantos alumnos que debo aprovecharlo lo más que pueda, exprimir hasta el último minuto para hacer entender la importancia del comportamiento en la seguridad vial. De hecho, no me tengo que esforzar mucho para hacerlo, me apasiona este trabajo: compagino el trabajo de agente de tráfico con el de monitor de movilidad segura.

Las personas a menudo necesitamos cambios para hacer una renovación de aires y buscar nuevas motivaciones. Yo, en cambio, tengo la suerte de vivir esta renovación de aires y nuevas motivaciones en muchas de las sesiones que hago, y eso no tiene precio. A los agentes de tráfico a menudo se nos asocia al talonario de denuncias, pero nuestro trabajo va mucho más allá. Las tareas más gratificantes, evidentemente, se nos presentan cuando podemos ayudar a las personas que lo necesitan.

Sin ir más lejos, hace unos días me desplacé a una escuela para hacer unas sesiones de movilidad segura a niños y niñas de nueve años. Antes de la charla, una de las maestras me explicó que en la clase había una alumna que había tenido un trágico accidente en el que había perdido a su padre. Me comentó que habían estado preparando a la alumna para darle a entender que el mosso que vendría hablaría solo de tráfico. Para ella este tema era especialmente sensible y a menudo terminaba con lágrimas.

Cuando me interesé por lo que le había ocurrido a la alumna, la maestra me explicó la historia. Al escucharla reviví los momentos de aquel trágico accidente: yo trabajaba esa noche y, junto con mi compañero, llegamos los primeros y vivimos momentos muy tristes y estresantes. Después de los accidentes, los Mossos no nos vamos enseguida, nos quedamos en el lugar de los hechos bastante rato para recoger datos, hacer fotos, conseguir pruebas para esclarecer los hechos, declaraciones, etc. Recuerdo perfectamente que después de haber pasado bastante rato en aquel accidente, no me pude aguantar la angustia que tenía y, solo, en un lugar donde no me veía nadie, rompí a llorar. Muchas veces las situaciones que vivimos no son fáciles de digerir y esta me acompañó mucho tiempo.

Al dirigirme hacia la escuela tenía una mezcla de sensaciones, alegría por reencontrarme con la alumna y a la vez nervios exagerados por no saber si sería capaz de redirigir la sesión a tiempo si la cosa se torcía.

En las sesiones de movilidad segura a menudo entramos en la clase y tratamos de romper el hielo de una manera cercana, haciendo alguna broma, poniendo a prueba a los alumnos con alguna pregunta, haciendo una presentación de quiénes somos, qué tareas llevamos a cabo, etc. Ese día no tenía por qué ser diferente, tenía que hacerlo como siempre, pero parte de mi concentración tenía que ir dirigida a observar a la alumna que tanto me preocupaba, sin que se notara, claro.

Los monitores debemos saber hacer estas tareas, observar quién participa y quién no, hacer participar a aquellos que no levantan la mano, animar al máximo de alumnos posible y redirigir una sesión cuando no funciona. Así que puse en marcha la sesión con las actividades que tenía programadas. Quería que fuera una sesión como las que hago a menudo, con diferentes actividades y algunas de estas con un toque emocional para dejar huella el máximo de tiempo posible.

Al cabo de un rato ya detecté que la alumna que me preocupaba no participaba, por lo tanto debía redirigir esa sesión para conseguir su participación. Entonces, dije: “Venga, necesito a alguien que quiera hacer de policía y nos explique cómo se ha de ir en bici, qué peligros tiene, qué necesitamos, por dónde podemos circular…”. Enseguida, brazos levantados, pero el suyo no.

“Perfecto Lluís, tú serás el policía. Ahora esto es una clase de P-5, no hemos ido nunca en bici, no sabemos nada del tema bici y yo ahora no soy Pol, ahora soy Lluís y me siento en tu sitio. Adelante Lluís, ya puedes empezar.”

Genial, ya vi a la alumna que me preocupaba haciendo una sonrisa de oreja a oreja, esto era una buena señal, la cosa iba bien. Después de las explicaciones que nos hizo Lluís de cómo ir en bici, todos aplaudimos y se sentó.

Ahora sería yo quien escogería a la próxima voluntaria para salir y esta vez la voluntaria hablaría de un tema muy cercano: cómo tenemos que ir dentro del coche. Así que, jugándome todas las cartas, le dije que me gustaría mucho que ahora ella hiciera de policía y que nos explicara cómo teníamos que ir dentro del coche, que imaginara que estábamos en una clase igual que antes, de P-5, y que yo me sentaría en su sitio y ahora yo no era Pol, ahora yo era un alumno de P-5.

Brillante, espectacular, ni un adulto hubiera dicho cosas tan sensatas como dijo ella.

La sesión continuó con diferentes actividades y la última era mirar un vídeo en el que se observaban unas situaciones cotidianas con cinturón y sin cinturón. Al finalizar esta actividad y hablar del tema, varios alumnos explicaron situaciones similares que habían vivido.

Ella también lo explicó, parece ser que nunca lo había hecho antes con tanta naturalidad y sin lágrimas. Explicó el accidente de aquella trágica noche y se hizo un silencio abrumador. Yo tragué saliva y, viendo que ella estaba tan entera, le expliqué que era yo quien la había sacado del coche esa noche, a ella y a sus hermanas. De repente, ella sonrió y otros alumnos arrancaron a aplaudir. La profesora le dijo que sería muy bonito que nos diéramos un abrazo… Yo volvía a tener ganas de llorar, pero necesitaba disimular ante los alumnos, no sería muy normal ver un mosso poniéndose a llorar!

Volví a abrazar a esa niña, por segunda vez, pero esta vez con un cosquilleo emocional que me invadía por todas partes.

Al finalizar la sesión la tutora me explicó que esta alumna, hasta el día de hoy, todavía no había explicado con tanta naturalidad aquel trágico accidente y que creía que se había quitado un peso de encima gracias a la sesión de movilidad segura que había hecho.

¡Este es el mejor regalo que mi trabajo me puede dar!

“Quan ella va saber que jo l’havia tret del cotxe accidentat va somriure, jo vaig haver d’empassar saliva”

En Pol, que és agent de trànsit i fa classes de mobilitat segura, ens explica com va retrobar-se per casualitat en una d’aquestes sessions amb la víctima d’un accident de cotxe molt traumàtic

De camí cap a la feina ja començo a donar-hi voltes: com enfocaré la sessió? Què faré avui? Com em presentaré? Quines activitats faré? Compliré amb els objectius que vull? Mil coses més em passen pel cap. Tinc la sort de poder arribar a tants alumnes que ho he d’aprofitar tant com pugui, he d’exprimir fins l’últim minut que tingui per fer entendre la importància del comportament en la seguretat viària. De fet, no m’haig d’esforçar gaire per fer-ho, m’apassiona aquesta feina: compagino el treball d’agent de trànsit amb el de monitor de mobilitat segura.

Les persones sovint necessitem canvis per fer una renovació d’aires i buscar noves motivacions. Jo, en canvi, tinc la sort de viure aquesta renovació d’aires i noves motivacions en moltes de les sessions que faig, i això no té preu. Als agents de trànsit sovint se’ns associa al talonari de denúncies, però la nostra feina va molt més enllà. Les tasques més gratificants, evidentment, se’ns presenten quan podem ajudar les persones que ho necessiten.

Sense anar gaire lluny, fa uns dies vaig desplaçar-me a una escola per fer unes sessions de mobilitat segura a nens i nenes de nou anys. Abans de la xerrada, una de les mestres em va explicar que a la classe hi havia una alumna que havia tingut un tràgic accident en què havia perdut el pare. Em va comentar que havien estat preparant l’alumna per fer-li entendre que el mosso que vindria parlaria només de trànsit. Per a ella aquest tema era especialment sensible i sovint acabava amb llàgrimes.

Quan em vaig interessar pel que li havia ocorregut a l’alumna, la mestra em va explicar la història. En escoltar-la vaig reviure els moments d’aquell tràgic accident: jo treballava aquella nit i, juntament amb el meu company, hi vam arribar els primers i vam viure moments molts tristos i estressants. Després dels accidents, els mossos no marxem de seguida, ens quedem al lloc dels fets força estona per recollir dades, fer fotos, aplegar proves per esclarir els fets, declaracions, etc. Recordo perfectament que després d’haver passat força estona en aquell accident, no em vaig poder aguantar l’angúnia que tenia i, sol, en un lloc on no em veia ningú, vaig arrencar a plorar. Moltes vegades les situacions que vivim no són fàcils de digerir i aquesta em va acompanyar molt temps.

En dirigir-me cap a l’escola tenia una barreja de sensacions, alegria per retrobar-me amb l’alumna i a la vegada uns nervis exagerats per no saber si seria capaç de redirigir la sessió a temps si la cosa es torçava.

En les sessions de mobilitat segura sovint entrem a la classe i mirem de trencar el gel d’una manera propera, fent alguna broma, posant a prova els alumnes amb alguna pregunta, fent una presentació de qui som, quines tasques fem, etc.  Aquell dia no havia de ser diferent, ho havia de fer com sempre, però part de la meva concentració havia d’anar dirigida a observar l’alumna que tant em preocupava, sense que es notés, és clar.

Els monitors hem de saber fer aquestes tasques, observar qui participa i qui no, fer participar aquells que no aixequen la mà, engrescar com més alumnes millor i redirigir una sessió quan no funciona. Així que vaig engegar la sessió amb les activitats que tenia programades. Volia que fos una sessió com les que faig sovint, amb diferents activitats i algunes d’aquestes amb un toc emocional per deixar empremta el màxim de temps possible.

Al cap d’una estona ja vaig detectar que l’alumna que em preocupava no participava, per tant havia de redirigir aquella sessió per aconseguir la seva participació. Llavors, vaig dir: “Vinga, necessito algú que vulgui fer de policia i ens expliqui com s’ha d’anar amb bici, quins perills té, què necessitem, per on podem circular…”. De seguida, braços aixecats, però el seu no.

“Perfecte Lluís, tu seràs el policia. Ara això és una classe de P-5, no hem anat mai amb bici, no sabem res del tema bici i jo ara no sóc el Pol, ara soc el Lluís i m’assec al teu lloc. Endavant Lluís, ja pots començar.”

Genial, ja vaig veure l’alumna que em preocupava fent un somriure d’orella a orella, això era un bon senyal, la cosa anava bé. Després de les explicacions que ens va fer el Lluís de com anar amb bici, tots vam aplaudir i va seure.

Ara seria jo qui escolliria la propera voluntària per sortir i aquest cop la voluntària parlaria d’un tema molt proper: com hem d’anar dins el cotxe. Així que, jugant-me totes les cartes, vaig dir-li que m’agradaria molt que ara ella fes de policia i que ens expliqués com havíem d’anar dins el cotxe, que s’imaginés que estàvem en una classe igual que abans, de P-5, i que jo seuria al seu lloc i ara jo no era el Pol, ara jo era un alumne de P-5.

Brillant, espectacular, ni un adult hauria dit coses tan sensates com va dir ella.

La sessió va continuar amb diferents activitats i l’última era mirar un vídeo en què s’observaven unes situacions quotidianes amb cinturó i sense cinturó. En finalitzar aquesta activitat i parlar del tema, uns quants alumnes van explicar situacions similars que havien viscut.

Ella també ho va explicar, sembla ser que mai ho havia fet abans amb tanta naturalitat i sense llàgrimes. Va explicar l’accident d’aquella tràgica nit i es va fer un silenci aclaparador. Jo vaig empassar saliva i, veient que ella estava tan sencera, vaig explicar-li que era jo qui l’havia tret del cotxe aquella nit, a ella i a les seves germanes. De cop, ella va fer un somriure i altres alumnes van arrencar a aplaudir. La professora li va dir que seria molt bonic que ens féssim una abraçada… Jo tornava a tenir ganes de plorar, però necessitava dissimular davant els alumnes, no seria gaire normal veure un mosso posant-se a plorar!

Vaig tornar a abraçar aquesta nena, per segona vegada, però aquest cop amb un pessigolleig emocional que m’envaïa per tot arreu.

En finalitzar la sessió la tutora va explicar-me que aquesta alumna, fins al dia d’avui, encara no havia explicat amb tanta naturalitat aquell tràgic accident i que creia que s’havia tret un pes de sobre gràcies a la sessió de mobilitat segura que havia fet.

Aquest és el millor regal que la meva feina em pot fer!

¡Abróchate a la vida!

Corda't el cinturóEl accidente de autocar que ocurrió el año pasado en Freginals fue el más grave desde que tenemos las competencias de tráfico y ahora sabemos que ninguna de las 13 estudiantes de Erasmus que murieron llevaba el cinturón de seguridad abrochado.

Esta circunstancia puso sobre la mesa la necesidad de intensificar y recordar la importancia de llevar el cinturón de seguridad abrochado siempre, incluso cuando se viaja en autocar, puesto que de ello nos puede ir la vida.

Por este motivo, el Servei Català de Trànsit ha editado el tríptico “El cinturón te protegeTríptic tancat siempre”, escrito en tres idiomas, catalán, castellano e inglés,y dirigido especialmente a los usuarios de transporte por carretera.
El folleto, que recuerda la obligatoriedad de utilizar los cinturones de seguridad también en los vehículos de más de nueve plazas, se distribuirá entre los viajeros que hagan uso del transporte público por carretera.

La utilización de este sistema de seguridad pasiva reduce en un 75% el riesgo de muerte en caso de accidente, y no llevarlo multiplica por 25 el riesgo de sufrir lesiones graves o mortales.

Este material divulgativo forma parte de una serie de medidas que ha emprendido la Generalitat de Catalunya, junto con el sector del transporte y otras instituciones, con el objetivo de fomentar medidas de seguridad en el transporte de viajeros.

Corda’t a la vida!

 

Corda't el cinturóL’accident d’autocar a Freginals de l’any passat va ser el més greu des de que tenim competències de trànsit a Catalunya i ara sabem que cap de les 13 estudiants d’Erasmus que van morir portava el cinturó cordat.

Aquesta circumstància va posar damunt la taula la necessitat d’intensificar i de recordar la importància de dur el cinturó de seguretat cordat sempre, també quan es viatja en autocar, ja que ens pot anar la vida.

Per aquest motiu, l’SCT ha editat el tríptic “El cinturó et protegeix sempre”,Tríptic tancat escrit en tres idiomes, català , castellà i anglès, i que s’adreça
especialment als usuaris de transport per carretera. El fullet, que recorda l’obligatorietat d’utilitzar els cinturons de seguretat també en els vehicles de més de nou places, es distribuirà entre els viatgers que facin ús del transport públic per carretera.

La utilització d’aquest sistema de seguretat passiva redueix en un 75% el risc de mort en cas d’accident, i no portar-lo multiplica per 25 el risc de patir lesions greus o mortals.

Aquest material divulgatiu forma part d’una sèrie de mesures que ha endegat la Generalitat, juntament amb el sector del transport i d’altres institucions, amb l’objectiu de fomentar mesures de seguretat en el transport de viatgers.