En invierno, carreteras limpias

Durante el periodo invernal, la nieve y el hielo pueden complicar la circulación. Para evitar o minimizar las posibles incidencias derivadas de la meteorología adversa, los diferentes titulares de vía activan, entre los meses de noviembre y abril, planes de vialidad invernal. El objetivo de estas actuaciones es garantizar la comodidad, la fluidez y la seguridad en las carreteras, así como minimizar el tiempo de restricciones o de cierre al tráfico de las vías afectadas.

Gran parte de la red vial catalana, más de doce mil kilómetros de carreteras, está potencialmente sometida a actuaciones en materia de vialidad invernal ya que no es extraño que la nieve o la niebla heladora hagan acto de presencia, en algún que otro momento, en buena parte del territorio. Aproximadamente la mitad de esta red vial es gestionada por el Departamento de Territorio y Sostenibilidad. Así, la Generalidad tiene disponibles 120 máquinas quitanieves y también un centenar de puntos de almacenaje de sal en toda Cataluña para facilitar la movilidad en la red vial de su titularidad durante la época de frío y nevadas.

La previsión meteorológica es primordial de cara a determinar qué tipo de actuación se tiene que llevar a cabo en cada momento y en qué tramos de la red vial. Con carácter general, se utiliza la información que da el Servicio Meteorológico de Cataluña. Además, los centros de conservación disponen de los comunicados de previsión de riesgo que emite el Centro de Emergencias de Cataluña (CECAT) y se dispone de una red de 52 estaciones meteorológicas adscritas a la red vial ubicadas a pie de carretera que proporcionan datos en tiempo real.

Durante la campaña, se llevan a cabo dos grandes tipos de actuaciones: las preventivas o programadas y las curativas, que son las que no están programadas.

Las primeras se realizan con el fin de evitar la formación o la permanencia de hielo y de nieve en la calzada, mediante el extendido de sal, o para prevenir aludes por la acumulación de nieve en las laderas por encima de la carretera. Estas actuaciones se basan sobre todo en las predicciones meteorológicas. En cuanto a las actuaciones curativas no programadas, se aplican cuando los tratamientos preventivos resultan insuficientes para mantener la vía abierta. Consisten, habitualmente, en la retirada de la nieve y de las placas de hielo con las máquinas quitanieves y el eventual extendido de fundentes para evitar la acumulación o la formación de más nieve o placas.

En Cataluña hay planes de emergencia por nevadas (NEUCAT) y por aludes (ALLAUCAT), cuya activación conlleva la gestión unificada de los medios utilizados en la resolución de estas emergencias, como las asignadas a la vialidad invernal, a cargo del Centro de Emergencias de Cataluña (CECAT).

La temporada pasada, en las carreteras de la Generalidad, se gestionaron cerca de 500 incidencias y se recorrieron más de 900.000 kilómetros por tareas de vialidad invernal, incluyendo los que se hicieron por la operación de tendido de fundentes, los realizados haciendo tareas de limpieza de nieve o de hielo, así como los kilómetros totales recorridos por los vehículos, incluidos los desplazamientos en los tramos tratados.

El cinturón te puede salvar la vida

¿Te lanzarías en paracaídas sin abrochártelo? ¿Querrías subir a una montaña rusa sin sujetarte bien? ¿Escalarías una pared vertical sin cuerdas ni arnés? Las respuestas a estas cuestiones son evidentes, pero si nos situamos a bordo de un vehículo, parece que el sentido común desaparece. Cuando menos, en algunos casos. La percepción del riesgo disminuye si se circula en coche y no debería ser así, puesto que hablamos de una máquina, sofisticada y estética, sí, pero que pesa más de una tonelada y se desplaza a muchos metros por segundo. De hecho, para hacernos una idea de los daños que puede producir, un choque a 140 km/h equivaldría al impacto de una caída desde lo alto de un edificio de 20 plantas (unos 77 metros).

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A pesar de que el uso del cinturón de seguridad se ha generalizado en los últimos años, todavía hoy en día se producen graves lesiones o la muerte en accidentes de tráfico por no llevar abrochado el cinturón. Este año, han muerto 7 personas por no abrocharse el cinturón y 8 más han resultado heridas de gravedad. Estos son datos todavía provisionales, pero ya nos indican que un 13% del total de víctimas mortales de lo que llevamos de 2019 no llevaban el cinturón abrochado, una cifra que no se puede considerar residual. Sin ir más lejos, en 2018 perdieron la vida en el asfalto 20 personas por no llevar el cinturón y 41 más quedaron gravemente heridas.

Más concienciación

Cinturó autocarTodavía queda trabajo por hacer cuando el uso del cinturón no es habitual aún en los pasajeros posteriores o en los usuarios de los autocares, por ejemplo. Desde el Servicio Catalán de Tráfico, se han realizado varias campañas de concienciación, como la campaña “Pasajeros seguros, también en el autocar“, y se llevan a cabo controles policiales preventivos a lo largo del año para afianzar el uso del cinturón entre todos los ocupantes del vehículo. Precisamente, esta semana, hasta el domingo 9 de junio, se está realizando una campaña de controles intensivos para velar por la seguridad de  transportes escolares y de menores, y de viajeros.

Además, los vehículos mirilla  de los Mossos d’Esquadra, que vigilan las carreteras sin ser reconocidos por los conductores, también detectan habitualmente infracciones de tráfico como circular sin llevar abrochado el cinturón.

No obstante, también es necesario que los usuarios tomen conciencia de la importancia de llevar el cinturón abrochado. No en vano, no llevar el cinturón es, junto con la velocidad y la conducción bajo los efectos del alcohol y otras drogas, una de las principales causas de lesiones derivadas de los accidentes de tráfico, especialmente lesiones internas en la zona del tórax y de la cabeza. Además, no utilizar este sistema de seguridad pasiva implica una sanción económica de 200 € y la pérdida de 3 puntos del carné de conducir.

La concienciación, de todas formas, tiene que empezar por un mismo. El clac del cinturón te puede salvar de la muerte o de sufrir una grave lesión para toda la vida. Si eres el conductor y hay más ocupantes en el vehículo, no pongas en marcha el motor hasta que todo el mundo se abroche el cinturón. Gestos como estos salvan vidas. Si todos ponemos de nuestra parte, es posible reducir a cero las víctimas por no llevar abrochado el cinturón de seguridad.

¿Qué comporta un aviso preventivo por contaminación en el aire?

El aviso preventivo por contaminación es la fase previa a una posible activación de un episodio ambiental y comporta una serie de recomendaciones con el objetivo de frenar las emisiones contaminantes. Esta alerta preventiva no implica la restricción de circulación de determinados vehículos en el área metropolitana de Barcelona. La limitación del tráfico solo se implementa si se declara un episodio por alta contaminación de NO2 (dióxido de nitrógeno) en la conurbación de la capital catalana. Ahora bien, el aviso preventivo se puede activar tanto si se detectan niveles moderados de NO2 como de PM10 (partículas de diámetro inferior a 10 micras).

Ante un aviso preventivo por contaminación (tanto por NO2 como por PM10),  ¿qué podemos hacer para reducir las emisiones contaminantes asociadas a los vehículos?

  • Utilizar el transporte público.
  • Reducir los desplazamientos en vehículo privado (si es posible, trabajar a distancia, variar el horario de trabajo a cambio de viajar en transporte público, trabajar en otro sitio de la empresa, más cerca de casa…).
  • Utilizar el coche compartido.
  • Realizar una conducción eficiente (arrancar suavemente, reducir la velocidad, utilizar el freno motor, evitar aceleraciones y frenadas bruscas, etc.).
  • En caso de disponer de diferentes vehículos, utilizar el que tenga les emisiones más bajas.
  • Realizar los trayectos a pie o en bicicleta, escogiendo calles poco frecuentadas por el tráfico.

Asimismo, el Servicio Catalán de Tráfico publica, a través de los paneles de mensajes variables (PMV), mensajes informativos sobre la activación del aviso preventivo por contaminación.

Medidas que pueden llevar a cabo los municipios

 Campañas de comunicación intensiva, a través de los medios de comunicación locales, para explicar la situación.

  • Introducción de mensajes informativos relativos a la situación de aviso preventivo o de episodio ambiental en las pantallas de información variable (PIV).

Además, para informaros sobre las medidas y restricciones que puede comportar un episodio de contaminación por altos niveles de NO2, podéis consultar el apunte Movilidad sostenible, aire puro, publicado en este blog el mes de diciembre del año pasado.

En los trayectos cortos, no bajes la guardia

El verano es, para muchos, sinónimo de vacaciones, un periodo del año para desconectar de la rutina diaria e irse, ya sea hacia la playa o la montaña. Pero con la conducción no vale bajar la guardia, tampoco a la hora de hacer un trayecto corto o por vías conocidas. “A veces tenemos tendencia a relajarnos porque estamos de vacaciones, pero conducir no deja de tener su riesgo”, apunta en este sentido el subinspector Marc Patxot, jefe del Área Regional de Tráfico (ART) Metro Sur de los Mossos d’Esquadra, y añade: “No nos podemos confiar en que el trayecto es de pocos minutos, que lo hacemos a menudo o pensar que solo vamos a la playa o a la piscina; cualquier distracción nos puede llevar a sufrir un accidente.”

En los trayectos cortos o por vías conocidas, habituales en vacaciones, un exceso de confianza nos puede hacer cometer ciertas infracciones que pueden conllevar consecuencias graves. Aunque parezca una obviedad, es importante recordar que hay que mantener la misma atención y las mismas medidas de seguridad tanto si hacemos un trayecto de solo 200 metros como si nos desplazamos 200 kilómetros.

El subinspector Marc Patxot destaca algunos consejos a tener en cuenta:

  • Por corto y repetitivo que sea el trayecto no te confíes, el exceso de confianza nos puede distraer. Mantén la atención en todo momento: no te distraigas con el móvil ni comas o bebas durante la conducción.

  • No olvides la importancia de utilizar los sistemas de retención infantil y el cinturón de seguridad, un frenazo brusco puede ser necesario en cualquier momento.

  • Use siempre calzado adecuado, nunca chanclas, tanto en coche como en motocicleta. Igualmente, si vas en moto, usa siempre casco integral, guantes, chaqueta con protecciones y pantalones largos: aunque el recorrido sea corto, siguen siendo piezas importantes para evitar erosiones en caso de caída.

  • En motocicleta no lleves bultos como, por ejemplo, parasoles o mochilas grandes en la espalda, en caso de caída pueden agravar las lesiones. En coche también debes llevarlos en el maletero, así no impedirás la visibilidad y evitarás golpes y distracciones mientras te desplaces.

  • Aunque tengas que hacer trayectos cortos, ten cuidado del mantenimiento del vehículo.

  • Y, por supuesto, sé siempre respetuoso con los demás usuarios de la vía, respeta la velocidad permitida o ajústala a las circunstancias con las que te puedas encontrar y no conduzcas después de haber consumido alcohol u otras sustancias.

Los pequeños viajes pueden convertirse en desplazamientos muy peligrosos si nos arriesgamos con conductas que podríamos evitar y relajamos las medidas de seguridad: estas vacaciones no bajes la guardia, ¡evita accidentes!

En els trajectes curts, no abaixis la guàrdia

L’estiu és, per a molts, sinònim de vacances, un període de l’any per desconnectar de la rutina diària i marxar, ja sigui cap a la platja o la muntanya. Però amb la conducció no s’hi val a abaixar la guàrdia, tampoc a l’hora de fer un trajecte curt o per vies conegudes. “A vegades tenim tendència a relaxar-nos perquè estem de vacances, però conduir no deixa de tenir el seu risc”, apunta en aquest sentit el sotsinspector Marc Patxot, cap de l’Àrea Regional de Trànsit (ART) Metro Sud dels Mossos d’Esquadra, i afegeix: “No ens podem confiar que el trajecte és de pocs minuts, que el fem tot sovint o pensar que només anem a la platja o piscina; qualsevol distracció ens pot dur a patir un accident.”

En els trajectes curts o per vies conegudes, habituals en vacances, un excés de confiança ens pot fer cometre certes infraccions que poden comportar conseqüències greus. Encara que sembli una obvietat, és important recordar que cal mantenir la mateixa atenció i les mateixes mesures de seguretat tant si fem un trajecte de només 200 metres com si ens desplacem 200 quilòmetres.

El sotsinspector Marc Patxot destaca alguns consells que cal tenir en compte:

  • Per curt i repetitiu que sigui el trajecte no et confiïs, l’excés de confiança ens pot distreure. Mantingues l’atenció en tot moment: no et distreguis amb el mòbil ni mengis o beguis durant la conducció.

  • No oblidis la importància de fer servir els sistemes de retenció infantil i el cinturó de seguretat, una frenada brusca pot ser necessària en qualsevol moment.

  • Utilitza sempre calçat adequat, mai xancletes, tant en cotxe com en motocicleta. Igualment, si vas en moto, fes servir sempre casc integral, guants, jaqueta amb proteccions i pantalons llargs: encara que el recorregut sigui curt, continuen sent peces importants per evitar erosions en cas de caiguda.

  • En motocicleta no portis estris com, per exemple, para-sols o motxilles grans a l’esquena, en cas de caiguda poden agreujar les lesions. En cotxe també cal que els duguis al maleter, així no entorpiràs la visibilitat i evitaràs cops i distraccions mentre et desplacis.

  • Encara que hagis de fer trajectes curts, tingues cura del manteniment del vehicle.

  • I, per descomptat, sigues sempre respectuós amb els altres usuaris de la via, respecta la velocitat permesa o adequa-la a les circumstàncies amb què et puguis trobar i no condueixis després d’haver consumit alcohol o altres substàncies.

Els petits viatges es poden convertir en desplaçaments molt perillosos si ens arrisquem amb conductes que podríem evitar i relaxem les mesures de seguretat: aquestes vacances no abaixis la guàrdia, evita accidents!

5 claves para ir de pasajero en moto con seguridad

Viajar como pasajero en moto puede resultar para algunos un privilegio y para otros un verdadero mal trago. Hay quien se puede identificar con una sensación de relajamiento o, por el contrario, con un estado de alerta permanente o incluso de miedo. Lo cierto es que adoptar un comportamiento inadecuado, ya sea por el hecho de experimentar unas emociones u otras, puede acabar interfiriendo en la conducción y, en definitiva, en la seguridad de los ocupantes del vehículo.

Te damos algunas pautas para que, si te desplazas como acompañante en moto, tomes una actitud correcta y responsable, ya que evitar riesgos durante los desplazamientos también depende de ti. Apúntate estos 5 consejos para viajar con seguridad desde el asiento trasero de la moto:

  • En primer lugar, tienes que ser consciente de que sobre la moto, tanto quien conduce como quien va de pasajero es igual de vulnerable. Por lo tanto, ir de copiloto no exime de llevar un equipamiento que pueda minimizar las lesiones en caso de accidente. Además de llevar el elemento de seguridad indispensable y obligatorio para todos los motoristas, el casco, que tiene que ser homologado, de la talla adecuada y preferiblemente integral, también es necesario proteger cada parte del cuerpo con prendas específicas, en todos los trayectos y en todas las épocas del año. Eso quiere decir que en verano, aunque pases calor y te resulte incómodo, un equipo de protección correcto sigue siendo básico en todos los trayectos, también en los que se hacen dentro del ámbito urbano. Viajar, por ejemplo, con chancletas, camiseta o pantalones cortos no es una opción, ya que cualquier caída en el asfalto podría causarte lesiones graves y abrasiones en la piel.
  • Si eres novato y este verano tienes que ir en moto como acompañante por primera vez, es recomendable que previamente hagas un recorrido corto de adaptación y prueba y que el conductor te explique en qué situaciones os podéis encontrar, por ejemplo en un frenazo, en una aceleración o a la hora de coger una curva. Disponer de información te ayudará a tener más confianza y poder rebajar la tensión que puedas sentir en un primer trayecto como copiloto.
  • Posición cómoda y no forzada. Los pasajeros tienen que sentarse de forma adecuada, eso es, a caballo detrás de quien conduce. En ningún caso pueden situarse en un lugar intermedio entre el conductor y el manillar del vehículo. Los pies tienen que colocarse en los estribos y hay que tener una buena sujeción con las manos, que se pueden poner en la cintura del conductor (sin ejercer una presión excesiva que limite sus movimientos) o en las asas del vehículo. En ninguna situación se tendrían que dejar las manos sobre los hombros del piloto o sin sujetarse a nada. Tampoco se puede apoyar todo el peso sobre la espalda del conductor. Además, ten en cuenta que debes evitar cualquier comportamiento que pueda disminuir la atención y concentración del conductor. En este sentido, hay que insistir en que imprudencias como hacerse un selfie o gravarse con el móvil mientras se circula como pasajero, aparte de distraer al conductor, podría hacer desestabilizar el vehículo y acabar en un accidente con consecuencias irreparables. Asimismo, tampoco tienes que moverte demasiado para no desequilibrar al piloto, y ten presente que es mejor dejar los comentarios sobre algo que te llame la atención durante el viaje para cuando lleguéis al lugar de destino. De esta manera ayudarás a prevenir cualquier distracción sobre el manillar.
  • Separa tu casco del conductor. Un error que se puede cometer cuando se circula como acompañante sobre dos ruedas es acercar la cabeza a la del piloto. Hay que intentar separarla, mejor situándola hacia uno de los lados para evitar golpes entre los dos cascos, sobre todo a la hora de acelerar o frenar.
  • Comunicación adecuada. Es importante mantener un sistema de comunicación entre el conductor y el acompañante que sea sencillo y rápido, como por ejemplo dar unos golpecitos en la pierna o en el hombro, que permita avisar de cualquier incidencia.

Para acabar, y aunque pueda resultar obvio, hay que insistir en que no tienes que ir en moto si el conductor ha consumido alcohol o bien observas que no tiene las condiciones adecuadas para ponerse al manillar.

Como norma general, los niños mayores de 12 años pueden viajar como pasajeros de motocicleta o ciclomotor. No obstante, a partir de los 7 años también pueden ir de acompañantes siempre que circulen con el padre, la madre o un tutor, o bien con una persona mayor de edad autorizada por estos. Hay que remarcar y recordar que es obligatorio que utilicen un casco de protección, que vayan sentados con una pierna en cada lado y con los pies apoyados en los reposapiés laterales y que ocupen el asiento correspondiente tras el conductor. En ningún caso pueden situarse entre el conductor y el manillar del ciclomotor o motocicleta.

¡Si viajas como copiloto en moto, maximiza tu seguridad, pon en práctica estos consejos y disfruta del trayecto sin riesgos!

5 claus per anar de passatger en moto amb seguretat

Viatjar com a passatger en moto pot resultar per a alguns un privilegi i per a d’altres un veritable mal tràngol. Hi ha qui es pot identificar amb una sensació de relaxament o, al contrari, amb un estat d’alerta permanent o, fins i tot, de por. El cert és que adoptar-hi un comportament inadequat, ja sigui pel fet d’experimentar unes emocions o altres, pot acabar interferint en la conducció i, en definitiva, en la seguretat dels ocupants del vehicle.

Et donem algunes pautes perquè, si et desplaces com a acompanyant en moto, prenguis una actitud correcta i responsable, ja que evitar riscos durant els desplaçaments també depèn de tu. Apunta’t aquests 5 consells per viatjar amb seguretat des del seient de darrere de la moto:

  • En primer lloc, has de ser conscient que sobre la moto, tant qui condueix com qui va de passatger és igual de vulnerable. Per tant, anar de copilot no eximeix de portar un equipament que pugui minimitzar les lesions en cas d’accident. A més de dur l’element de seguretat indispensable i obligatori per a tots els motoristes, el casc, que ha de ser homologat, de la talla adequada i preferiblement integral, també és necessari protegir cada part del cos amb peces de roba específiques, en tots els trajectes i en totes les èpoques de l’any. Això vol dir que a l’estiu, encara que passis calor i et resulti incòmode, un equip de protecció correcte continua sent bàsic en tots els trajectes, també en els que es fan dins l’àmbit urbà. Viatjar, per exemple, amb xancletes, samarreta  o pantalons curts no és una opció, ja que qualsevol caiguda a l’asfalt podria causar-te lesions greus i abrasions a la pell.
  • Si ets novell i aquest estiu has d’anar en moto com a acompanyant per primer cop, és recomanable que prèviament facis un recorregut curt d’adaptació i prova i que el conductor t’expliqui en quines situacions us podeu trobar, per exemple en una frenada, en una acceleració o a l’hora d’agafar un revolt. Disposar d’informació t’ajudarà a tenir més confiança i a rebaixar la tensió que puguis sentir en un primer trajecte com a copilot.
  • Posició còmoda i no forçada. Els passatgers han de seure de forma adequada, això és, a cavall darrere qui condueix. En cap cas es poden situar en un lloc intermedi entre el conductor i el manillar del vehicle. Els peus s’han de col·locar als estreps i cal tenir una bona subjecció amb les mans, que es poden posar a la cintura del conductor (sense exercir-hi una pressió excessiva que limiti els seus moviments) o a les anses del vehicle. En cap situació s’haurien de deixar les mans sobre les espatlles del pilot o sense agafar-se enlloc. Tampoc es pot recolzar tot el pes sobre l’esquena del conductor. A més, tingues en compte que has d’evitar qualsevol comportament que pugui minvar l’atenció i concentració del conductor. En aquest sentit, cal insistir que imprudències com fer-se una selfie o gravar-se amb el mòbil mentre se circula com a passatger, a banda de distreure el conductor, podria fer desestabilitzar el vehicle i acabar en un accident amb conseqüències irreparables. Així mateix, tampoc t’has de moure massa per no desequilibrar el pilot, i tingues present que és millor deixar els comentaris sobre qualsevol cosa que et cridi l’atenció durant el viatge per quan arribeu al lloc de destinació. D’aquesta manera ajudaràs a prevenir qualsevol distracció sobre el manillar.
  • Separa el teu casc del conductor. Un error que es pot cometre quan se circula com a acompanyant sobre dues rodes és apropar el cap al del pilot. S’ha d’intentar separar-lo, millor situant-lo cap a un dels costats per evitar cops entre els dos cascos, sobretot a l’hora d’accelerar o de frenar.
  • Comunicació adequada. És important mantenir un sistema de comunicació entre el conductor i l’acompanyant que sigui senzill i ràpid, com per exemple donar uns copets a la cama o a l’espatlla, que permeti avisar de qualsevol incidència.

Per acabar, i tot i que pugui resultar obvi, s’ha d’insistir que no has de pujar a la moto si el conductor ha consumit alcohol o observes que no té les condicions adequades per posar-se al manillar.

Com a norma general, els nens més grans de 12 anys poden viatjar com a passatgers de motocicleta o ciclomotor. No obstant, a partir dels 7 anys també poden anar d’acompanyants sempre que circulin amb el pare, la mare o un tutor, o bé amb una persona major d’edat autoritzada per aquests. Cal remarcar i recordar que és obligatori que utilitzin un casc de protecció, que vagin asseguts amb una cama a cada costat i amb els peus recolzats en els reposapeus laterals i que ocupin el seient corresponent darrere del conductor. En cap cas poden situar-se entre el conductor i el manillar del ciclomotor o motocicleta.

Si viatges com a copilot en moto, maximitza la teva seguretat, posa en pràctica aquests consells i gaudeix del trajecte sense riscos!


 

Cómo evitar averías este verano en la carretera

El pasado mes de abril destacábamos en este blog que cada año se averían 900 vehículos en las carreteras catalanas y que, según el histórico de datos del Servicio Catalán de Tráfico, julio es el mes del año que acumula más averías que provocan afectación en las carreteras catalanas, con una media diaria de 3 incidencias de este tipo, y en los últimos 10 años ha sumado 1.004 averiados.

Los vehículos averiados en las carreteras producen retenciones y afectación en el tráfico, pero también son un problema para la seguridad vial, dado que suponen una situación de riesgo que puede derivar en un siniestro si no se actúa correctamente y con precaución. Precisamente desde el pasado 1 de julio ya se puede señalizar una emergencia en la carretera con la señal luminosa V-16 en lugar de los triángulos. Este dispositivo aumenta la seguridad de los usuarios, ya que no hay que salir del vehículo para colocarlo. Además, a partir del 1 de enero de 2026, cuando esta señal sustituirá definitivamente los triángulos, deberá tener geolocalización y avisará de la incidencia a los vehículos conectados. Conviene destacar que la señal V-16 geolocalizada se empezará a comercializar a partir del mes diciembre de este año, según ha informado la DGT.

A pesar de estos avances tecnológicos, hay que tener en cuenta que lo más seguro es evitar las averías en circulación y que los principales remedios son la prevención y un buen mantenimiento del vehículo. En este sentido, el presidente la Federación Catalana de Talleres-FECATRA, Celso Besolí Capdevila, nos explica cómo ahorrarnos estos contratiempos en la carretera este verano:

¿Cuáles son los principales motivos de las averías de los vehículos en circulación?

El origen principal de las averías que se producen en un vehículo provienen de un mantenimiento deficiente. Son muchos los usuarios que dispensan un mal mantenimiento a su vehículo, en especial a la hora de ser puntuales con las revisiones periódicas y de asegurar un buen estado antes de realizar un desplazamiento largo por carretera.

Problemas con las baterías, los neumáticos y el motor son los que de forma más habitual provocan la necesidad de asistencia en circulación.

¿Qué consejos básicos preventivos se pueden dar a los usuarios para evitar averías en las carreteras?

Lo más importante es hacer un correcto mantenimiento del vehículo por parte de un profesional de la reparación debidamente legalizado. En Cataluña es muy fácil identificar un taller legal, solo hay que fijarse que en la fachada figure la placa acreditativa (de color azul), en la que tienen que constar las actividades autorizadas y su número de inscripción en el Registro de Actividades de la Seguridad Industrial de Cataluña (RASIC).

Aparte de que un taller no legalizado no nos ofrecerá ninguna garantía sobre la intervención realizada, la supuesta revisión de mantenimiento que nos pueda hacer, probablemente no obedecerá a ninguna prescripción técnica, con lo que el riesgo de avería persistirá o incluso aumentará.

De cara al verano, ¿qué aspectos concretos debemos tener en cuenta para tener el vehículo a punto? ¿Qué elementos son imprescindibles de revisar en el taller?

Para vacaciones y para disfrutar de un viaje seguro, es más importante que nunca tener nuestro vehículo en perfecto estado, y por eso la puesta a punto en un taller es lo más recomendable. Si tenemos que destacar algunos elementos imprescindibles, diríamos los siguientes:

• Correas auxiliares y correa de distribución
• Estado del circuito refrigerante del motor
• Amortiguadores, ruedas (incluida la de recambio) y frenos
• Batería
• Luces
• Cristales y escobillas limpiaparabrisas
• Niveles de líquidos (frenos, aceite motor, refrigerante y agua limpiaparabrisas)
• Filtros de aire, polen, aceite y combustible
• Aire acondicionado o climatización

Aparte de estos aspectos, siempre es conveniente asegurarnos de llevar la documentación necesaria para disfrutar de nuestro vehículo (permiso de circulación, seguro, tarjeta de inspección técnica de vehículos y carnet de conducir en regla).

Las motocicletas, ¿qué especificidades deben tener en cuenta para evitar averías?

Si básicamente los consejos anteriores son válidos también para las motocicletas, en este tipo de vehículo hay que dar especial importancia a la conservación de los neumáticos y su presión de inflado, así como a la lubricación de sus piezas móviles como las manetas y cables de freno y embrague y las palancas. Un último aspecto de especial relevancia es la cadena, que puede sufrir agarrotamiento y tiene que estar debidamente engrasada y tensada para su correcto funcionamiento.

Com evitar avaries aquest estiu a la carretera

El mes d’abril passat destacàvem en aquest blog que cada any s’avarien 900 vehicles a les carreteres catalanes i que, segons l’històric de dades del Servei Català de Trànsit, el juliol és el mes de l’any que acumula més avaries que provoquen afectació viària a les carreteres catalanes, amb una mitjana diària de 3 incidències d’aquest tipus, i en els darrers 10 anys ha sumat 1.004 avariats.

Els vehicles que tenen pana a les carreteres produeixen retencions i afectació en el trànsit, però també són un problema per a la seguretat viària, atès que suposen una situació de risc que pot derivar en un sinistre si no s’actua correctament i amb precaució.

Precisament des de l’1 de juliol passat ja es pot senyalitzar una emergència a la carretera amb el senyal lluminós V-16 en lloc dels triangles. Aquest dispositiu augmenta la seguretat dels usuaris, ja que no cal sortir del vehicle per col·locar-lo. A més, a partir de l’1 de gener de 2026, quan aquest senyal substituirà definitivament els triangles, haurà de tenir geolocalització i avisarà de la incidència els vehicles connectats. Convé destacar que el senyal V-16 geolocalitzat es començarà a comercialitzar a partir del mes de desembre d’enguany, segons ha informat la DGT.

Tot i aquests avenços tecnològics, cal tenir en compte que el més segur és evitar les avaries en circulació i que els principals remeis són la prevenció i un bon manteniment del vehicle. En aquest sentit, el president de la Federació Catalana de Tallers–FECATRA, Celso Besolí Capdevila, ens explica com estalviar-nos aquests contratemps a la carretera aquest estiu:

Quins són els principals motius de les avaries dels vehicles en circulació?

L’origen principal de les avaries que es produeixen en un vehicle provenen d’un manteniment deficient. Són molts els usuaris que dispensen un mal manteniment al seu vehicle, en especial a l’hora de ser puntuals amb les revisions periòdiques i d’assegurar un bon estat abans de fer un desplaçament llarg per carretera.

Problemes amb les bateries, els pneumàtics i el motor són els que de forma més habitual provoquen la necessitat d’assistència en circulació.

Quins consells bàsics preventius es poden fer als usuaris per evitar avaries a les carreteres?

El més important és fer un manteniment correcte del vehicle per part d’un professional de la reparació degudament legalitzat. A Catalunya és molt fàcil identificar un taller legal, només cal fixar-se que a la façana hi consti la placa acreditativa (de color blau), on han de constar les activitats autoritzades i el seu número d’inscripció al Registre d’Activitats de la Seguretat Industrial de Catalunya (RASIC).

A banda que un taller no legalitzat no ens oferirà cap garantia sobre la intervenció realitzada, la suposada revisió de manteniment que ens pugui fer, probablement no obeirà a cap prescripció tècnica, amb la qual cosa el risc d’avaria persistirà o fins i tot augmentarà.

De cara a l’estiu, quins aspectes concrets cal tenir en compte per tenir el vehicle a punt? Quins elements són imprescindibles de revisar al taller?

Per vacances i per gaudir d’un viatge segur, és més important que mai tenir el nostre vehicle en perfecte estat, i per això la posada a punt en un taller és el més recomanable. Si hem de destacar alguns elements imprescindibles, diríem els següents:

  • Corretges auxiliars i corretja de distribució
  • Estat del circuit refrigerant del motor
  • Amortidors, rodes (inclosa la de recanvi) i frens
  • Bateria
  • Llums
  • Vidres i escombretes eixugaparabrises
  • Nivells de líquids (frens, oli motor, refrigerant i aigua eixugaparabrises)
  • Filtres d’aire, pol·len, oli i combustible
  • Aire condicionat o climatització

A banda d’aquests aspectes, sempre és convenient assegurar-nos de portar la documentació necessària per gaudir del nostre vehicle (permís de circulació, assegurança, targeta d’inspecció tècnica de vehicles i carnet de conduir en regla).

Les motocicletes, quines especificitats han de tenir en compte per evitar avaries?

Si bàsicament els consells anteriors són vàlids també per a les motocicletes, en aquest tipus de vehicle cal donar especial importància a la conservació dels pneumàtics i la seva pressió d’inflat, així com a la lubricació de les seves peces mòbils com les manetes i cables de fre i embragatge i les palanques. Un darrer aspecte d’especial rellevància és la cadena, que pot patir engarrotament i ha d’estar degudament engreixada i tensada perquè funcioni correctament.

No patines con la normativa

En pocos años los vehículos de movilidad personal (VMP), y principalmente los patinetes eléctricos, han pasado de ser una moda pasajera a un medio de transporte urbano consolidado con una normativa propia. Además, la pandemia ha acelerado su crecimiento y popularización: el miedo al contagio ha hecho que personas que utilizaban el transporte público hayan buscado otras opciones para moverse, y el patinete eléctrico ha sido el gran protagonista en la esfera municipal.

Los VMP llegaron como una alternativa ecológica, eficiente y práctica (fáciles de conducir y plegar) de transporte urbano e irrumpieron con fuerza en la escena de la movilidad. Rápidamente surgió la necesidad de regular su uso para pacificar esta nueva forma de desplazarse y encajarla de manera segura en la circulación de pueblos y ciudades con los vehículos motorizados, pero sobre todo también con los peatones, como parte más vulnerable y frágil de la problemática.

“Si vas en patinete eléctrico, conduces un vehículo”

Con el objetivo de difundir la nueva normativa que desde el pasado 2 de enero regula la circulación de los VMP, el Servicio Catalán de Tráfico (SCT) está editado un material que distribuirán las policías locales, ya que a pie de calle se ha detectado cierto desconocimiento de los usuarios sobre qué pueden hacer y qué no cuando van con patinete eléctrico.

Además, con los lemas “Si vas con patinete eléctrico, conduces un vehículo” y “No patines con la normativa” también se está haciendo una campaña informativa en las redes sociales sobre las prohibiciones y líneas rojas que no se pueden cruzar:

  • Circulas con un vehículo de una única plaza y no puedes llevar acompañante
  • No puedes superar los 25 km/h
  • Tienes prohibido circular por aceras y zonas de peatones
  • No tienes prioridad en los pasos de peatones
  • No puedes ir por travesías, vías interurbanas, autopistas ni autovías que transcurren dentro de poblado y tampoco por túneles urbanos
  • Mientras circulas, nada de auriculares y de móvil.
  • Por la noche o en situaciones con poca visibilidad tienes que llevar la luz del patinete encendida y ropa o elementos reflectantes
  • Te pueden someter a las pruebas de detección de alcohol y drogas. No puedes superar la tasa de 0,25 mg/l de alcoholemia. En caso de dar positivo se inmovilizará el vehículo.

La utilización del casco merece mención aparte, dado que la normativa de la DGT no ha especificado su obligatoriedad. Los patinetes eléctricos son una cuestión principalmente urbana y existen determinados aspectos que de momento están regulados por las diferentes ordenanzas municipales, como la edad mínima permitida, zonas específicas de circulación y también la utilización del casco. Desde el SCT se recomienda que se utilice siempre este elemento de protección para aumentar la propia seguridad, aunque la normativa del municipio en concreto no lo recoja.

Además, las conclusiones de un estudio sobre accidentados en patinete eléctrico realizado por el Servicio de Cirugía Ortopédica y Traumatología del Hospital del Mar fueron que el uso del casco tendría que ser obligatorio siempre, para prevenir golpes en la cabeza con consecuencias neurológicas, así como la utilización de protecciones en las rodillas y codos para evitar lesiones importantes en las extremidades. El estudio detalla que solo uno de cada cinco conductores accidentados de este tipo de vehículos llevaba casco.


Campañas policiales para frenar las infracciones y las víctimas

Con la eclosión de los patinetes eléctricos y el aumento de la siniestralidad y de las víctimas, también se ha hecho necesario el control policial para contener y frenar las infracciones y las actitudes incívicas que provocan un conflicto vial en las calles de muchos municipios. Este 2021 en la ciudad de Barcelona han muerto dos usuarios de patinetes eléctricos en accidentes de tráfico.

En este sentido, desde el año pasado el SCT empezó a coordinar con las policías locales dos campañas anuales concretas de prevención y control centradas en los vehículos de movilidad personal para detectar acciones antirreglamentarias y comportamientos de riesgo que puedan poner en peligro la integridad física de los usuarios más frágiles, como los peatones. El objetivo de estas acciones es mejorar la convivencia urbana entre todos los actores implicados. Precisamente esta semana, hasta el 11 de julio, se está desarrollando una de estas acciones de vigilancia a VMP y bicicletas.

En la última campaña de control, llevada a cabo entre el 3 y el 9 de mayo, una cincuentena de policías locales de Cataluña impusieron 1.765 denuncias a usuarios de patinetes eléctricos, la mayoría (1.423) relacionadas con las condiciones de circulación (circular por zonas peatonales, con acompañante, utilizar móvil o auriculares …). Durante esa semana también se denunciaron estas infracciones: casco y otros elementos de protección, 128; menores de edad, 103; paradas y estacionamientos, 91, i alcohol y drogas, 29.

La ciudad de Barcelona, que ha llevado a cabo más campañas de control para afrontar este conflicto con los patinetes eléctricos, ha especificado que las infracciones más comunes de los VMP son la circulación por la acera, no respetar el semáforo rojo y el uso de auriculares.

Conviene destacar también que los patinetes eléctricos son y entran dentro de los colectivos vulnerables y, por lo tanto, es necesario alertar a los usuarios de los vehículos motorizados que tienen que compartir el espacio público con ellos, estar atentos a posibles situaciones de riesgo y actuar siempre con responsabilidad para evitar víctimas de tráfico en las calles de nuestros municipios.

No patinis amb la normativa

En pocs anys els vehicles de mobilitat personal (VMP), i principalment els patinets elèctrics, han passat de ser una moda passatgera a un mitjà de transport urbà consolidat amb una normativa pròpia. A més, la pandèmia n’ha accelerat el creixement i la popularització: la por al contagi ha fet que persones que utilitzaven el transport públic hagin buscat altres opcions per moure’s, i el patinet elèctric ha estat el gran protagonista en l’esfera municipal.

Els VMP van arribar com una alternativa ecològica, eficient i pràctica (fàcils de conduir i plegar) de transport urbà i van irrompre amb força a l’escena de la mobilitat. Ràpidament va sorgir la necessitat de regular-ne l’ús per pacificar aquesta nova forma de desplaçar-se i encaixar-la de manera segura a la circulació de pobles i ciutats amb els vehicles motoritzats, però sobretot també amb els vianants, com a part més vulnerable i fràgil de la problemàtica.  

Si vas en patinet elèctric, condueixes un vehicle”

Amb l’objectiu de difondre la nova normativa que des del passat 2 de gener regula la circulació dels VMP, el Servei Català de Trànsit (SCT) està editant un material que distribuiran les policies locals, atès que a peu de carrer s’ha detectat un cert desconeixement per part dels usuaris del que poden fer i el que no quan van amb patinet elèctric.

A més, sota els lemes “Si vas en patinet elèctric, condueixes un vehicle” i “No patinis amb la normativa” també s’està fent una campanya informativa a les xarxes socials sobre les prohibicions i línies vermelles que no es poden creuar:

  • Circules amb un vehicle d’una única plaça i no pots portar acompanyant  
  • No pots superar els 25 km/h
  • Tens prohibit circular per voreres i zones de vianants
  • No tens prioritat en els passos de vianants
  • No pots anar per travesseres, vies interurbanes, autopistes ni autovies que transcorren dins de població i tampoc per túnels urbans.
  • Mentre circules, res d’auriculars i de mòbil.
  • A la nit o en situacions amb poca visibilitat has de portar el llum del patinet encès i roba o elements reflectors
  • Et poden sotmetre a les proves de detecció d’alcohol i drogues. No pots superar la taxa de 0,25 mg/l d’alcoholèmia. En cas de donar positiu s’immobilitzarà el vehicle.

La utilització del casc mereix una menció a part, atès que la normativa de la DGT no n’ha especificat l’obligatorietat. Tanmateix, com que els patinets elèctrics són una qüestió principalment urbana, hi ha determinats aspectes que de moment estan regulats per les diferents ordenances municipals, com l’edat mínima permesa, zones especifiques de circulació i també la utilització del casc. Des de l’SCT es recomana que s’utilitzi sempre aquest element de protecció per augmentar la pròpia seguretat, encara que la normativa del municipi en concret no ho reculli.

A més, les conclusions d’un estudi sobre accidentats en patinet elèctric dut a terme pel Servei de Cirurgia Ortopèdica i Traumatologia de l’Hospital del Mar van ser que l’ús del casc hauria de ser obligatori sempre, per prevenir cops al cap amb conseqüències neurològiques, com també la utilització de proteccions als genolls i colzes per evitar lesions importants a les extremitats. L’estudi detalla que només un de cada cinc conductors accidentats d’aquest tipus de vehicles portava casc.

Campanyes policials per frenar les infraccions i les víctimes

Amb l’eclosió dels patinets elèctrics i l’augment de la sinistralitat i de les víctimes, també s’ha fet necessari el control policial per contenir i frenar les infraccions i les actituds incíviques que provoquen un conflicte viari als carrers de molts municipis. Aquest 2021 a la ciutat de Barcelona han mort dos usuaris de patinets elèctrics en accidents de trànsit. 

En aquest sentit, des de l’any passat l’SCT va començar a coordinar amb les policies locals dues campanyes anuals concretes de prevenció i control centrades en els vehicles de mobilitat personal per detectar accions antireglamentàries i comportaments de risc que puguin posar en perill la integritat física dels usuaris més fràgils, com els vianants. L’objectiu d’aquestes accions és millorar la convivència urbana entre tots els actors que hi participen. Precisament aquesta setmana, fins a l’11 de juliol, s’està desenvolupant una d’aquestes accions de vigilància a VMP i bicicletes.

En la darrera campanya de control, que es va fer entre el 3 i el 9 de maig, una cinquantena de policies locals de Catalunya van imposar 1.765 denúncies a usuaris de patinets elèctrics, la majoria (1.423) relacionades amb les condicions de circulació (circular per zones de vianants, amb acompanyant, utilitzar mòbil o auriculars…). Durant aquella setmana també es van denunciar aquestes infraccions: casc i altres elements de protecció, 128; menors d’edat, 103; parades i estacionaments, 91, i alcohol i drogues, 29.

La ciutat de Barcelona, que ha dut a terme més accions de control per afrontar aquesta problemàtica viària amb els patinets elèctrics, ha especificat que les infraccions més comunes dels VMP són la circulació per voreres, no respectar el semàfor vermell i l’ús d’auriculars.

Convé destacar també que els patinets elèctrics són i entren dins dels col·lectius vulnerables i, per tant, cal alertar els usuaris de vehicles motoritzats que han de compartir l’espai públic amb ells, estar amatents a possibles situacions de risc i actuar sempre amb responsabilitat per evitar víctimes de trànsit als carrers dels nostres municipis.

El SIAVT gana en proactividad

Desde este mes de junio, el Servicio de Información y Atención a la Víctima de Tráfico (SIAVT) ha ampliado los servicios y ha empezado a realizar un seguimiento proactivo periódico a los familiares de las víctimas mortales de los accidentes de tráfico con el fin de darles apoyo durante el año posterior al accidente, en todos los trámites y recursos en los ámbitos jurídico, sanitario, psicológico y social.

El SIAVT se encuentra a disposición de los familiares y afectados por accidentes de tráfico los 365 días del año para ofrecerles orientación sobre los trámites después del siniestro, dar a conocer los recursos existentes, informar sobre los derechos que les reconoce la legislación vigente y dar apoyo psicológico ante un siniestro de tráfico. Este servicio, pionero en el Estado español, se puso en marcha en 2012 y desde entonces ha atendido a más de 3.000 personas. Es gratuito y se puede contactar mediante el teléfono 900 100 268 y a través de la web victimestransit.gencat.cat.

Hasta ahora, cuando se producía un accidente mortal, los Mossos d’Esquadra o las policías locales informaban a los familiares de la existencia del SIAVT –entregándoles un tríptico– y eran estos los que se tenían que poner en contacto. Vista la situación de desconcierto y dolor, eso suponía una dificultad añadida que hacía que, a veces, no se llegara a utilizar el recurso. Ahora, una vez se ha rellenado un formulario de cesión de datos que habilita a los psicólogos del SIAVT a llamarles, ya se establece un primer contacto y, a partir de aquí, si es necesario, se hace un seguimiento proactivo durante un año, durante el cual se les va dando apoyo y asesorando sobre los diferentes trámites.

La subdirectora general de Seguridad Vial del Servicio Catalán de Tráfico (SCT), Anna Pintó, resume el cambio: “Convierte el SIAVT de un servicio que actúa a reacción a un servicio más proactivo y eso ayudará a que las víctimas conozcan su existencia y que no queden en situación de desamparo”. “Quizás en un primer momento los familiares no tienen dudas o no se plantean ciertas cuestiones, porque están en fase de duelo y especial vulnerabilidad, pero al cabo de un tiempo se las pueden plantear y por eso se ha establecido un año de seguimiento proactivo”, añade Pintó.

Desde la Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico P(A)T, Yolanda Doménech, directora de la entidad, destaca la importancia de trabajar en la mejora de los derechos de las víctimas de tráfico y apunta que uno de los temas en los que hay que incidir es la atención después de un siniestro: “Para evitar una traumatización secundaria es imprescindible que las víctimas reciban una respuesta postaccidente adecuada. Una atención inmediata es imprescindible –las heridas emocionales también necesitan atención y la necesitan lo más pronto posible–, pero hay que recordar que se trata de procesos largos que afectan a todas las áreas de la vida y, por lo tanto, también es necesario que esta atención perdure en el tiempo hasta que la persona se haya recuperado y que incluya protección legal y social”.

Por otra parte, desde STOP Accidentes Cataluña, Marilina Ferrer, directora de la asociación, valora muy positivamente la novedad del Servicio dado que se traduce en una mejora general con respecto a la atención psicosocial de las víctimas de tráfico: “Permitirá cubrir necesidades de las personas afectadas por un siniestro y que estas se sientan más acompañadas durante todo su proceso de recuperación postraumática. Este acompañamiento es muy importante y necesario para que las víctimas no se sientan abandonadas ni incomprendidas” y añade: “El hecho de ofrecer un seguimiento proactivo sobre la evolución de su estado emocional ayudará a las personas a aprender a adaptarse a la nueva situación sobrevenida. Sobre todo, a sentirse escuchadas y ayudadas, ya que implica uno de los apoyos más necesarios después de vivir una experiencia traumática”.

La ampliación de las prestaciones del SIAVT con respecto a los familiares de víctimas mortales responde a una demanada de P(A)T por la cual el Departamento de Interior y el SCT llegaron a un compromiso con las asociaciones de víctimas de tráfico de realizar acciones para la mejora de los servicios de atención a las víctimas de accidentes de tráfico en el marco de los actos previos de la Tercera Conferencia Mundial de Seguridad Vial (Commit To Act) impulsada por la Alianza Global de ONGs para la Seguridad Vial que se celebró en febrero en Estocolmo. En este sentido, también se modificó el convenio entre el SCT y el Sistema de Emergencias Médicas (SEM) para ampliar la atención psicológica inmediata en accidentes con heridos graves  de menores de 12 años a menores de 18.

El SIAVT guanya en proactivitat

Des d’aquest mes de juny, el Servei d’Informació i Atenció a la Víctima de Trànsit (SIAVT) ha ampliat els serveis i ha començat a fer un seguiment proactiu periòdic als familiars de les víctimes mortals dels accidents de trànsit per tal de donar-los suport durant l’any posterior a l’accident, en tots els tràmits i recursos en els àmbits jurídic, sanitari, psicològic i social.

El SIAVT és a disposició dels familiars i afectats per accidents de trànsit els 365 dies de l’any per oferir-los orientació sobre els tràmits després del sinistre, donar a conèixer els recursos existents, informar sobre els drets que els reconeix la legislació vigent i donar suport psicològic davant d’un sinistre de trànsit. Aquest servei, pioner a l’Estat espanyol, es va posar en marxa el 2012 i des de llavors ha atès més de 3.000 persones. És gratuït i s’hi pot contactar mitjançant el telèfon 900 100 268 i a través del web victimestransit.gencat.cat.

Fins ara, quan es produïa un accident mortal, els Mossos d’Esquadra o les policies locals informaven els familiars de l’existència del SIAVT –entregant-los un tríptic– i eren aquests els que s’hi havien de posar en contacte. Atesa la situació de desconcert i dolor, això suposava una dificultat afegida que feia que, a vegades, no s’arribés a utilitzar el recurs. Ara, un cop s’ha omplert un formulari de cessió de dades que habilita els psicòlegs del SIAVT a trucar-los, ja s’estableix un primer contacte i, a partir d’aquí, si cal, es fa un seguiment proactiu durant un any, durant el qual se’ls dona suport i assessorament sobre els diferents tràmits.

La sotsdirectora general de Seguretat Viària del Servei Català de Trànsit (SCT), Anna Pintó, resumeix el canvi: “Converteix el SIAVT d’un servei que actua a reacció a un servei més proactiu i això ajudarà que les víctimes s’assabentin més de la seva existència i que no quedin en situació de desemparament”. “Potser en un primer moment els familiars no tenen dubtes o no es plantegen certes qüestions, perquè estan en fase  de dol i especial vulnerabilitat, però un temps després se’ls poden plantejar i per això s’ha establert un any de seguiment proactiu”, afegeix Pintó.

Des de l’Associació de Prevenció d’Accidents de Trànsit P(A)T, Yolanda Doménech, directora de l’entitat, destaca la importància de treballar en la millora dels drets de les víctimes de trànsit i apunta que un dels temes en què cal incidir és l’atenció després d’un sinistre: “Per evitar una traumatització secundària és imprescindible que les víctimes rebin una resposta postaccident adequada. Una atenció immediata és imprescindible –les ferides emocionals també necessiten atenció i la necessiten al més aviat possible–, però cal recordar que es tracta de processos llargs que afecten a totes les àrees de la vida i, per tant, també cal que aquesta atenció perduri en el temps fins que la persona s’hagi recuperat i que inclogui protecció legal i social.”

D’altra banda, des d’STOP Accidentes Catalunya, Marilina Ferrer, directora de l’associació, valora molt positivament  la novetat del Servei atès que es tradueix en una millora general pel que fa a l’atenció psicosocial de les víctimes de trànsit: “Permetrà cobrir necessitats de les persones afectades per un sinistre i que aquestes se sentin més acompanyades durant tot el seu procés de recuperació posttraumàtica. Aquest acompanyament és molt important i necessari perquè les víctimes no se sentin abandonades ni incompreses” i afegeix: “El fet d’oferir un seguiment proactiu sobre l’evolució del seu estat emocional ajudarà les persones a aprendre a adaptar-se a la nova situació sobrevinguda. Sobretot a sentir-se escoltades i ajudades, ja que implica un dels suports més necessaris després de viure una experiència traumàtica.”

L’ampliació de les prestacions del SIAVT pel que fa als familiars de víctimes mortals respon a una demanda de P(A)T per la qual el Departament d’Interior i l’SCT van arribar a un compromís amb les associacions de víctimes de trànsit de realitzar accions per a la millora dels serveis d’atenció a les víctimes d’accidents de trànsit en el marc dels actes previs de la Tercera Conferència Mundial de Seguretat Viària (Commit To Act) impulsada per l’Aliança Global d’ONGs per a la Seguretat Viària que es va celebrar al febrer a Estocolm. En aquest sentit, també es va modificar el conveni entre l’SCT i el Sistema d’Emergències Mèdiques (SEM) per ampliar l’atenció psicològica immediata en accidents amb ferits greus de menors de 12 anys a menors de 18 anys.