Huir del lugar de un accidente: una mala decisión

“Hace unos 6 años, investigamos un accidente en el cinturón del Litoral, en el que un turismo hizo caer a una motorista y un tercer coche le pasó por encima… Los dos conductores, el del vehículo que la hace caer y el que le pasa por encima, se paran unos metros más adelante, miran qué ha pasado, uno de ellos llama al 112, y deciden marchar los dos del lugar del accidente.” Este es uno de los muchos ejemplos que nos podría explicar el sargento Rafa Aguilar, del Grupo de Búsqueda y Documentación (GRD), la división de los Mossos d’Esquadra que investiga los accidentes de tráfico.

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Desgraciadamente, el abandono del lugar del accidente y la omisión del deber de socorro son más habituales de lo que podamos suponer. En 2018, hubo 198 accidentes en las carreteras catalanas en los que el conductor que provocó el siniestro se dio a la fuga. De estos 198 siniestros, uno fue mortal. La tarea de los Mossos al frente del GRD es la de investigar el lugar del accidente, seguir las pistas y localizar finalmente al conductor que ha huido del lugar del accidente. En muchos casos, esto se consigue por la suma de esfuerzos y recursos que se ponen al alcance para localizar al vehículo que se ha dado a la fuga. En el caso que relataba el sargento Aguilar, se localizó a los dos conductores: “Llegamos a determinar la identificación del conductor que hizo caer a la motorista por la llamada al 112. Del coche que le pasó por encima, recuperamos algunas piezas que nos permitieron determinar el modelo del turismo. A la semana siguiente montamos un control en el mismo punto y buscamos el turismo hasta que lo encontramos, y en los bajos tenía todavía restos biológicos. Imputamos un delito de homicidio imprudente y omisión del deber de socorro a los dos conductores”, explica Aguilar.

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La trazabilidad de los restos

En los siniestros en los que un vehículo ha huido del lugar del accidente son muy importantes los restos del vehículo que hayan quedado. A menudo, gracias a estos restos se puede localizar el vehículo fugado y a su conductor. Si el vehículo ha sido reparado, se añaden dificultades a su posterior localización pero también hay vías para atrapar al responsable: “Cuando el vehículo se monta en fábrica, todas sus piezas tienen un reloj, con la indicación del año; a partir de aquí, si por ejemplo tenemos un vehículo del 2010 y encontramos piezas del 2017, sabemos que algo se ha reparado. Seguimos las pistas, pedimos datos de estos cambios de piezas hasta que finalmente podemos determinar si ha estado implicado en aquel accidente”, explica el sargento Aguilar. “En los accidentes con fuga, trabajamos estrechamente con el gremio de talleres; nosotros lanzamos un aviso de que buscamos un vehículo de una marca y modelo concreto y si entra en reparación un vehículo con estas características y con estos daños, el taller nos da el aviso”, precisa Aguilar.

Los motivos

Según el sargento a cargo de la división de investigación de los accidentes de tráfico, no hay un perfil tipo del infractor que huye del lugar del accidente, pero sí hay unos denominadores comunes que se acostumbran a cumplir en estos casos, como haber consumido alcohol, haber perdido todos los puntos del carné de conducir, no tener pasada la ITV, o no tener el seguro del vehículo, para citar los ejemplos más habituales. “A menudo, son estas circunstancias las que empujan a algunos conductores a tomar la decisión de huir del lugar del accidente; una acción que, de hecho, es mucho más grave que cualquiera de estas circunstancias”, puntualiza el sargento Aguilar.

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Reforma del Código Penal

El 20 de febrero de este año, entró en vigor la reforma del Código Penal, en la cual se incorpora el delito de abandono del lugar del accidente y se establecen penas de hasta 4 años de prisión, si el conductor es responsable del siniestro, y también de hasta 6 meses de prisión, si un conductor llega al lugar de un accidente con víctimas y no se para a auxiliarlas. Con esta medida, ampliamente reclamada por las entidades que defienden a las víctimas de accidentes, se pretende ofrecer una mayor protección a las víctimas de los accidentes de tráfico.

Fugir del lloc d’un accident: una mala decisió

“Fa uns 6 anys, vam investigar un accident al cinturó del Litoral, en el qual un turisme va fer caure una motorista i un tercer cotxe li va passar per sobre… Tots dos conductors, el del vehicle que la fa caure i el que li passa per sobre, s’aturen uns metres més endavant, miren què ha passat, un d’ells truca al 112, i decideixen marxar tots dos del lloc de l’accident.” Aquest és un dels molts exemples que ens podria explicar el sergent Rafa Aguilar, del Grup de Recerca i Documentació (GRD), la divisió dels Mossos d’Esquadra que investiga els accidents de trànsit.

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Dissortadament, l’abandonament del lloc de l’accident i l’omissió del deure de socors són més habituals del que ens puguem pensar. El 2018, hi va haver 198 accidents a les carreteres catalanes en els quals el conductor que va provocar el sinistre va fugir. D’aquests 198 sinistres, un va ser mortal. La tasca dels Mossos al capdavant del GRD és la d’investigar el lloc de l’accident, seguir les pistes i localitzar finalment el conductor que ha fugit del lloc de l’accident. En molts casos, això s’aconsegueix per la suma d’esforços i recursos que es posen a l’abast per localitzar el vehicle que ha fugit. En el cas que relatava el sergent Aguilar, es van localitzar els dos conductors: “Vam arribar a determinar la identificació del conductor que va fer caure la motorista per la trucada al 112. Del cotxe que li va passar per sobre, vam recuperar algunes peces que ens van permetre determinar el model del turisme. La setmana següent vam muntar un control en el mateix punt i vam buscar el turisme fins que el vam trobar, i als baixos tenia encara restes biològiques. Vam imputar un delicte d’homicidi imprudent i omissió del deure de socors als dos conductors”, explica Aguilar.

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La traçabilitat de les restes

En els sinistres en els quals un vehicle ha fugit del lloc de l’accident són molt importants les restes del vehicle que hi hagin quedat. Sovint, gràcies a aquestes restes es pot localitzar el vehicle fugat i el seu conductor. Si el vehicle ha estat reparat, s’afegeixen dificultats a la seva posterior localització però també hi ha vies per enxampar el responsable: “Quan el vehicle es munta a fàbrica, totes les peces tenen un rellotge, amb la indicació de l’any; a partir d’aquí, si per exemple tenim un vehicle del 2010 i trobem peces del 2017, sabem que alguna cosa s’ha reparat. Seguim les pistes, demanem dades d’aquests canvis de peces fins que finalment podem determinar si ha estat implicat en aquell accident”, explica el sergent Aguilar. “En els accidents amb fugida, treballem estretament amb el gremi de tallers: nosaltres llancem un avís que busquem un vehicle d’una marca i model concret i si entra en reparació un vehicle amb aquestes característiques i amb aquests danys, el taller ens dona l’avís”, precisa Aguilar.

Els motius

Segons el sergent a càrrec de la divisió d’investigació dels accidents de trànsit, no hi ha un perfil tipus de l’infractor que fuig del lloc de l’accident, però sí que hi ha uns denominadors comuns que s’acostumen a complir en aquests casos, com haver consumit alcohol, haver perdut tots els punts del carnet de conduir, no tenir passada la ITV, o no tenir l’assegurança del vehicle, per esmentar els exemples més habituals. “Sovint, són aquestes circumstàncies les que porten alguns conductors a prendre la decisió de fugir del lloc de l’accident; una acció que, de fet, és molt més greu que qualsevol d’aquestes circumstàncies”, puntualitza el sergent Aguilar.

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Reforma del Codi penal

El 20 de febrer d’enguany, va entrar en vigor la reforma del Codi penal, en la qual s’incorpora el delicte d’abandonament del lloc de l’accident i s’estableixen penes de fins a 4 anys de presó, si el conductor és responsable del sinistre, i també de fins a 6 mesos de presó, si un conductor arriba al lloc d’un accident amb víctimes i no s’atura a auxiliar-les. Amb aquesta mesura, àmpliament reclamada per les entitats que defensen les víctimes d’accidents, es pretén oferir més protecció a les víctimes dels accidents de trànsit.

En la sillita, sin abrigo

En invierno tapamos a nuestros hijos con abrigo, guantes, bufandas… para evitar que sufran frío, pero dentro del coche dejarles el abrigo puesto es un riesgo. Los expertos apuntan que si un niño va equipado con esta prenda de ropa tiene un 80% más de probabilidades de salir disparado del vehículo en caso de frenazo brusco.
Según un estudio del comparador de seguros Acierto.com, el 52% de los padres tienen esta mala costumbre y por desconocimiento incrementan la peligrosidad de los desplazamientos de sus hijos durante el invierno.

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Una de las claves para que los niños circulen con seguridad en las sillitas de los vehículos es que los arneses estén bien sujetos y pegados al cuerpo, hecho que no se produce si van con abrigo. El anorak genera un volumen falso en el tórax del niño que hace que cuando ajustamos la sujeción esta quede demasiado holgada. De esta manera, en caso de accidente, se aumenta la probabilidad de que el abrigo se deslice hacia adelante y se libre del sistema de retención.
Así pues, para la seguridad de los niños, lo mejor es quitarles el abrigo antes de sentarlos en las sillitas para poder ajustarles los arneses de forma óptima. Un truco que recomiendan los expertos para comprobar si van bien sujetos es que, si podemos pasar dos o más dedos por debajo del cinturón a la altura del hombro, es que no están bien atados y los tenemos que ajustar más. Por otra parte, si hace mucho de frío en el interior del vehículo, la mejor opción es ponerles el abrigo por encima o una manta, y de esta manera no se modifica el sistema de sujeción.

A la cadireta, sense abric

A l’hivern tapem els nostres fills amb abric, guants, bufandes… per evitar que pateixin fred, però a dins del cotxe deixar-los l’abric posat és un risc. Els experts apunten que si un infant va equipat amb aquesta peça de roba té un 80% més de probabilitats de sortir disparat del vehicle en cas de frenada brusca.

Segons un estudi del comparador d’assegurances Acierto.com, el 52% dels pares tenen aquest mal costum i per desconeixement incrementen la perillositat dels desplaçaments del seus fills durant l’hivern.

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Una de les claus perquè els infants circulin amb seguretat a les cadiretes dels vehicles és que els arnesos estiguin ben subjectes i enganxats al seu cos, fet que no es produeix si van amb abric. L’anorac genera un volum fals al tòrax de l’infant que fa que quan ajustem la subjecció aquesta quedi massa folgada. D’aquesta manera, en cas d’accident,  s’augmenta la probabilitat que l’abric llisqui cap endavant i es deslliuri del sistema de retenció.

Així doncs, per la seguretat dels infants, el millor és treure’ls l’abric abans d’asseure’ls a les cadiretes per poder-los ajustar els arnesos de manera òptima. Un truc que recomanen els experts per comprovar si van ben subjectes és que, si podem passar dos o més dits per sota el cinturó a l’altura de l’espatlla, és que no estan ben lligats i els hem d’ajustar més. D’altra banda, si fa molt de fred a l’interior del vehicle, la millor opció és posar-los l’abric per sobre o una manta, i d’aquesta manera no es modifica el sistema de subjecció.

Fármacos no aptos para la conducción segura

Conducir un vehículo requiere una atención plena para no poner en peligro nuestra seguridad ni la de los demás. Esta responsabilidad compartida pasa por informarnos, en el caso de tomar algún medicamento, de los posibles efectos que puedan alterar nuestras capacidades a la hora de conducir de manera segura. La información sobre los riesgos que puedan suponer los tratamientos farmacológicos a la hora de salir a la carretera es básica para reducir la accidentalidad; una tarea preventiva que necesita la implicación de las autoridades sanitarias y de tráfico, de los pacientes y de los profesionales que los prescriben.

En el estado español, un 25% de los medicamentos que se venden pueden interferir en la conducción y un 17% de los conductores desconocen el riesgo potencial que puede suponer el tratamiento que siguen si conducen, según datos que se aportaron en la Jornada “Fármacos y conducción”, organizada por la Sociedad Catalana de Salud Laboral y FAES FARMA, el pasado mes de septiembre.

La información, clave

¿Tenemos que tomar algún medicamento y tenemos que conducir? Informarnos sobre sus posibles efectos es fundamental. Si en el envase del fármaco aparece un pictograma de un coche dentro de un triángulo rojo equilátero con la leyenda “Conducción. Ver prospecto”, es necesario que leamos las indicaciones con atención, ya que el símbolo nos advierte de que el consumo de la medicina puede interferir en las aptitudes para conducir un vehículo. Y además, siempre que empezamos un nuevo tratamiento, tenemos que preguntar a nuestro médico cómo puede afectarnos a la hora de conducir.

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¿Con qué medicamentos debemos tener cuidado?

Los medicamentos, incluidos los que no tienen que ser dispensados con receta médica, pueden causar graves alteraciones que interfieren en la conducción, entre ellos somnolencia, dificultad de concentración o para estar alerta, visión doble o borrosa, sensación de vértigo, disminución de los reflejos, falta de coordinación, sensación de inestabilidad o mareos. Si tomamos algunos de estos fármacos, ¡cuidado! Porque pueden influir negativamente en la conducción: los que se utilizan para tratar los trastornos del sueño, la ansiedad, la depresión, la epilepsia, la enfermedad de Parkinson, las alergias, las migrañas o la diabetes, entre otros.

El factor humano está presente en el 90% de los accidentes con víctimas; una cifra lo bastante contundente que nos debe hacer reflexionar sobre nuestra propia responsabilidad cuando cogemos un vehículo. La relación entre conducción y medicamentos puede ser peligrosa, de la misma manera que siempre lo es con el alcohol y otras drogas. En el año 2017, y según datos del Instituto de Medicina Legal de Cataluña, de cada diez conductores fallecidos en accidente, más de tres habían consumido alcohol, drogas y/o psicofármacos (un 38%).

Por otra parte, conviene tener en cuenta que los conductores profesionales tienen que extremar todavía más las precauciones e informarse sobre los efectos de la medicación que toman. Debe destacarse que del total de víctimas de accidentes de tráfico del año 2017, un 39,9% sufrieron un siniestro en el entorno laboral.

 

Fuentes y más información

Documento de consenso sobre medicamentos y conducción en España: información a la población general y papel de los profesionales sanitarios. – Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad.”

 

Anuario estadístico de accidentes de tráfico en Cataluña. Año 2017

Fàrmacs no aptes per a la conducció segura

Conduir un vehicle requereix una atenció plena per no posar en perill la nostra seguretat ni la dels altres. Aquesta responsabilitat compartida passa per informar-nos, en el cas de prendre algun medicament, dels possibles efectes que puguin alterar les nostres capacitats a l’hora de conduir de manera segura. La informació sobre els riscos que puguin suposar els tractaments farmacològics a l’hora de sortir a la carretera és bàsica per reduir l’accidentalitat; una tasca preventiva que necessita la implicació de les autoritats sanitàries i de trànsit, dels pacients i dels professionals que els prescriuen.

A l’estat espanyol, un 25% dels medicaments que es venen poden interferir en la conducció i un 17% dels conductors desconeixen el risc potencial que pot suposar el tractament que segueixen en la conducció, segons dades que es van aportar a la Jornada “Fàrmacs i conducció” organitzada per la Societat Catalana de Salut Laboral i FAES FARMA, el passat mes de setembre.

La informació, clau

Hem de prendre algun medicament i hem de conduir? Informar-nos sobre els seus possibles efectes és fonamental. Si a la capsa del fàrmac apareix un pictograma d’un cotxe dins un triangle vermell equilàter amb la llegenda “Conducció. Vegeu prospecte”, cal que llegim les indicacions amb atenció ja que el símbol ens adverteix que el consum de la medecina pot interferir en les aptituds per conduir un vehicle. I a més, sempre que comencem un nou tractament, hem de preguntar al nostre metge com ens pot afectar a l’hora de conduir.

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Amb quins medicaments hem de vigilar?

Els medicaments, inclosos els que no han de ser adquirits amb recepta mèdica, poden causar greus alteracions que interfereixen en la conducció, entre d’altres somnolència, dificultat de concentració o per estar alerta, visió doble o borrosa, sensació de vertigen, disminució dels reflexos, falta de coordinació, sensació d’inestabilitat o marejos. Si prenem alguns d’aquests fàrmacs, compte! Perquè poden influir negativament en la conducció: els que s’utilitzen per tractar els trastorns de la son, l’ansietat, la depressió, l’epilèpsia, la malaltia de Parkinson, les al·lèrgies, les migranyes o la diabetis, entre d’altres.

El factor humà és present en el 90% dels accidents amb víctimes; una xifra prou contundent que ens ha de fer reflexionar sobre la nostra pròpia responsabilitat quan agafem un vehicle. La relació entre conducció i medicaments pot ser perillosa, de la mateixa manera que sempre ho és amb l’alcohol i altres drogues. L’any 2017, i segons dades de l’Institut de Medicina Legal de Catalunya, de cada deu conductors morts en accident, més de tres havien consumit alcohol, drogues i/o psicofàrmacs (un 38%).

D’altra banda, convé tenir en compte que els conductors professionals han d’extremar encara més les precaucions i informar-se sobre els efectes de la medicació que prenen. Cal destacar que del total de víctimes d’accidents de trànsit de l’any 2017, un 39,9% van patir un sinistre en l’entorn laboral.

Fonts i més informació

Documento de consenso sobre medicamentos y conducción en España: información a la población general y papel de los profesionales sanitarios. – Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad.”

Anuari estadístic d’accidents de trànsit a Catalunya. Any 2017

256 personas murieron en accidente de tráfico en Cataluña el 2018

  • Las víctimas mortales aumentaron el año pasado un 7% respecto al 2017

En el 2018, 256 personas murieron en 229 accidentes de tráfico en el conjunto de la red viaria catalana, lo cual representa un incremento del 7% en cuanto a víctimas mortales y de un 8% en cuanto a siniestros mortales en relación al año anterior.

Del total de víctimas mortales registradas en 2018, 185 perdieron la vida en zona interurbana y 71 en zona urbana. En cuanto al número de accidentes mortales, 159 tuvieron lugar en carreteras y autopistas y 70 dentro de municipios.

Respecto al 2010, año de referencia de cumplimiento del objetivo estratégico de reducción de víctimas, continúa la tendencia decreciente y se registra un 25% menos de víctimas mortales y 25% menos de accidentes mortales.

Cabe decir que estos datos de accidentalidad se han registrado en un contexto de crecimiento de la movilidad de los últimos años. En concreto, la movilidad durante el 2018 ha aumentado un 2% respecto al 2017 y se ha llegado a un nivel similar al de antes de la crisis.

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MÁS VÍCTIMAS MORTALES EN BARCELONA, GIRONA Y TARRAGONA→  Barcelona, Girona y Tarragona han registrado un incremento de las víctimas mortales en el 2018 en comparación con el año anterior. En concreto, en Barcelona han perdido la vida 119 personas, tres más que en 2017; en Girona las víctimas mortales han sido 48, cinco más que el año anterior; y en Tarragona ha habido 54 muertos por siniestro viario, nueve más que en 2017. Lleida, en cambio, con 35 muertos por accidente de tráfico, ha registrado una víctima mortal menos que el año anterior.

MÁS SINIESTRALIDAD DE VEHÍCULOS SÓLOS Y DISTRACCIONES COMO PRINCIPAL FACTOR CONCURRENTE→ En los accidentes en zona interurbana, han incrementado en un 30% los muertos en accidentes en los cuales sólo se ha visto implicado un sólo vehículo, hecho que puede indicar la presencia de velocidad excesiva, distracción o tóxicos. Entre los factores concurrentes que hay detrás de los siniestros mortales, las distracciones, sobre todo las relacionadas con el uso de los móviles, se mantienen al frente: con una presencia del 23% en el total de los accidentes con víctimas, continúan siendo el primer factor concurrente de siniestralidad.

MORTALIDAD DE LOS COLECTIVOS VULNERABLES→ De las 185 personas muertas el año pasado en la red viaria interurbana catalana, 39 eran motoristas, 6 menos que el año anterior, y 2 ciclistas, 9 menos que en 2017. En cambio, ha habido un incremento significativo de los peatones atropellados, puesto que se ha pasado de cinco personas muertas por atropello en 2017 a 17 el año pasado. También se constata un aumento destacado de la mortalidad en los mayores de 74 años (de 7 víctimas mortales en 2017 a 23, el año pasado).

PLAN DE CONTENCIÓN→ A partir del mes de abril, se implementó un Plan de Contención de los Accidentes Mortales en Carretera, que focalizó la acción de control policial en los factores concurrentes velocidad, alcohol y drogas y distracciones, en las vías de más afluencia de vehículos. Fruto de este plan, se ha producido una moderación en el crecimiento de la accidentalidad mortal durante los meses siguientes. Así, durante el periodo de abril a diciembre se constata la reducción de un 18% en los tramos priorizados, mientras que estos mismos tramos presentaban un incremento del 46% en el número de víctimas mortales antes del Plan de Contención.

Todos los datos de esta información del balance de la siniestralidad del 2018 son provisionales y a 24 horas.

256 persones van morir en accident de trànsit a Catalunya el 2018

  • Les víctimes mortals van augmentar l’any passat un 7% respecte del 2017

L’any 2018 256 persones van morir en 229 accidents de trànsit al conjunt de la xarxa viària catalana, la qual cosa representa un increment del 7% pel que fa a víctimes mortals i d’un 8% quant a sinistres mortals en relació amb l’any anterior.

Del total de víctimes mortals registrades el 2018, 185 van perdre la vida en zona interurbana i 71 en zona urbana. Quant al nombre d’accidents mortals, 159 van tenir lloc en carreteres i autopistes i 70 dins de municipis.

Respecte al 2010, any de referència de compliment de l’objectiu estratègic de reducció de víctimes, continua la tendència decreixent i es registra un 25% menys de víctimes mortals i 25% menys d’accidents mortals.

Cal dir que aquestes dades de sinistralitat s’han registrat en un context de creixement de la mobilitat dels darrers anys. En concret, la mobilitat durant el 2018 ha augmentat un 2% respecte a l’any 2017 i s’ha assolit un nivell similar al d’abans de la crisi.

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MÉS VÍCTIMES MORTALS A BARCELONA, GIRONA I TARRAGONA→ Barcelona, Girona i Tarragona han registrat un increment de les víctimes mortals el 2018 en comparació amb l’any anterior. En concret, a Barcelona han perdut la vida 119 persones, tres més que el 2017; a Girona les víctimes mortals han estat 48, cinc més que l’any anterior; i a Tarragona hi ha hagut 54 morts per sinistre viari, nou més que el 2017. Lleida, en canvi, amb 35 morts per accident de trànsit, ha registrat una víctima mortal menys que l’any anterior.

MÉS SINISTRALITAT DE VEHICLES SOLS I DISTRACCIONS COM A PRINCIPAL FACTOR CONCURRENT→ En els accidents en zona interurbana, han incrementat un 30% els morts en accidents en els quals només hi ha implicat un sol vehicle, fet que pot indicar la presència de velocitat excessiva, distracció i tòxics. Entre els factors concurrents que són darrere dels sinistres mortals, les distraccions, sobretot les relacionades amb l’ús dels mòbils, es mantenen al capdavant: amb una presència del 23% en el total dels accidents amb víctimes, continuen sent el primer factor concurrent de sinistralitat.

MORTALITAT DELS COL·LECTIUS VULNERABLES→ De les 185 persones mortes l’any passat a la xarxa viària interurbana catalana, 39 eren motoristes, 6 menys que l’any anterior, i 2 ciclistes, 9 menys que el 2017. En canvi, hi ha hagut un increment significatiu dels vianants atropellats, ja que s’ha passat de cinc persones mortes per atropellament el 2017 a 17 l’any passat. També es constata un augment destacat de la mortalitat en els majors de 74 anys (de 7 víctimes mortals el 2017 a 23 l’any passat).

PLA DE CONTENCIÓ→ A partir del mes d’abril, es va implementar un Pla de contenció dels accidents mortals en carretera, que va focalitzar l’acció de control policial en els factors concurrents velocitat, alcohol i drogues i distraccions, en les vies de més afluència de vehicles. Fruit d’aquest Pla, s’ha produït una moderació en el creixement de l’accidentalitat mortal durant els mesos següents. Així, durant el període d’abril a desembre es constata la reducció d’un 18% en els trams prioritzats, mentre que aquests mateixos trams presentaven un increment del 46% en el nombre de víctimes mortals abans del Pla de contenció.

 

Totes les dades d’aquesta informació del balanç de la sinistralitat del 2018 són provisionals i a 24 hores.

 

 

Alerta: ¡animales en la carretera!

Es de noche, circulas por una carretera con poca luz y… de golpe, ¡un jabalí! Tienes milésimas de segundo para reaccionar: “Freno o doy un volantazo?” Este ejemplo ficticio sucede cada vez más a menudo en las carreteras catalanas. Jabalíes, ciervos, corzos, zorros, pero también cabras, perros o caballos cruzan carretera y, a veces, hasta autopistas o autovías para buscar comida o pareja. Esto ha incrementado el número de accidentes cinegéticos en todo el país, ya sea por choque con el animal o por intentar evitar el choque. Muchas veces estos siniestros solo provocan daños materiales, pero en otros casos evitar el accidente deriva en algo peor, como un accidente frontal con otro vehículo o una salida de vía.

El número de accidentes por irrupción de un animal en la carretera casi se ha triplicado en los últimos seis años en Catalunya –según datos de los Mossos d’Esquadra, en 2016 se registraron 3.122, mientras que el 2010 hubo 1.119–, sobre todo por un aumento espectacular de la presencia de animales de caza mayor, especialmente de jabalíes, o domésticos en las vías catalanas. Este año, hasta el 31 de octubre de 2018, los Mossos d’Esquadra han intervenido en 2.496 accidentes con animales implicados. De estos, ha habido 134 accidentes con víctimas, los cuales han causado un total de 167 víctimas (9 graves, 158 leves y ninguna víctima mortal).

Accidentes cinegéticos

Estos animales prefieren la quietud del atardecer y la noche para salir a pasear en busca de algo para comer. También prefieren las carreteras convencionales, donde no hay tanto volumen de tráfico, y la primavera y el otoño es cuando hay más accidentes de este tipo.

Bestias en la carretera: consejos

El jefe del Área Regional de Tráfico de Poniente de los Mossos d’Esquadra, el inspector Jordi Batista, nos recuerda los siguientes consejos en caso de encontrarnos estos animales cuando conducimos: – Hacer caso de la señalización de paso de animales en libertad. – Moderar la velocidad, especialmente en franja horaria nocturna o de poca visibilidad. También en tramos de carretera en los que el campo visual se ve reducido por vegetación, árboles o campos de cultivo. – Siempre que sea posible, utilizar el alumbrado de largo alcance. – En el caso de un posible accidente, intentar no evitar el impacto con el animal; normalmente suele ser más seguro que chocar con un vehículo en sentido contrario o salirse de la vía.

En caso de accidente, ¿quién es responsable?

En 2015 se hicieron cambios en la Ley de seguridad vial en el caso de los accidentes cinegéticos:

  • En la mayoría de atropellos de animales, la responsabilidad final es del conductor, tanto en los que se refiere a los daños materiales como a los daños a personas.
  • Pero si el accidente o incidencia es consecuencia directa de caza, hecha el mismo día o que haya finalizado doce horas antes del accidente, el responsable es el propietario del terreno.
  • Es responsable el titular de la vía si el accidente está motivado por no haber reparado una valla o no disponer de la señalización de animales sueltos en tramos con alta accidentalidad.

 

Alerta: bèsties a la carretera!

És de nit, circules per un carretera sense gaire il·luminació i… de cop, un senglar! Tens mil·lèsimes de segon per reaccionar: “Freno o faig un cop de volant?” Aquest exemple fictici passa cada cop més sovint a les carreteres catalanes. Senglars, cérvols, cabirols, guineus, però també cabres, gossos o cavalls creuen carreteres i, a vegades, autopistes o autovies a la recerca de menjar o de parella. Això ha incrementat el nombre d’accidents cinegètics arreu del país, ja sigui per xoc amb la bèstia o per intentar evitar de topar-hi. Sovint aquests accidents només provoquen danys materials, però en altres ocasions evitar l’accident pot derivar en una cosa pitjor, com un xoc frontal amb un altre vehicle o una sortida de via.

El nombre d’accidents per irrupció d’un animal a la via quasi s’ha triplicat en els darrers sis anys a Catalunya –segons dades dels Mossos d’Esquadra, el 2016 se’n van registrar 3.122, mentre que el 2010 n’hi van haver 1.119–, sobretot a causa d’un augment espectacular de la presència d’animals de caça major, en el cas dels senglars especialment, o domèstics a les vies catalanes. Enguany, fins al 31 d’octubre de 2018, els Mossos d’Esquadra han intervingut en 2.496 accidents amb animals implicats. D’aquests, hi ha hagut 134 accidents amb víctimes, els quals han causat un total de 167 víctimes (9 greus, 158 lleus i cap víctima mortal).

Aquests animals prefereixen la quietud del capvespre i la nit per sortir a passejar a la recerca d’alguna cosa per menjar. També prefereixen les carreteres convencionals, on no hi ha tan volum de trànsit, i la primavera i la tardor és quan hi ha més accidents d’aquest tipus.

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Animal a la via: consells

El cap de l’Àrea Regional de Trànsit de Ponent, l’inspector Jordi Batista, ens recorda els següents consells en cas de trobar-nos animals a la via:

  • Fer cas de la senyalització de pas d’animals en llibertat.
  • Moderar la velocitat, especialment en franja horària nocturna o de poca visibilitat.  També en trams de via en què el camp visual es veu reduït per vegetació, arbres o camps de conreu.
  • Sempre que es pugui, utilitzar l’enllumenat de llarg abast.
  • En el cas d’un possible accident, no evitar l’impacte amb l’animal; normalment acostuma a ser més segur que topar amb un vehicle en sentit contrari o sortir de la via.

En cas d’accident, qui n’és responsable?

El 2015 es van fer canvis en la Llei de seguretat viària en el cas dels accidents cinegètics:

  • En la majoria d’atropellaments d’animals, la responsabilitat final és del conductor, tant dels danys materials com dels danys a persones.
  • Però si l’accident o incidència és conseqüència directa de caça, feta el mateix dia o que hagi finalitzat dotze hores abans de l’accident, el responsable és el propietari del terreny.
  • N’és responsable el titular de la via si l’accident està motivat per no haver reparat una tanca o no disposar de la senyalització d’animals solts en trams amb alta accidentalitat.