En moto, no val qualsevol casc

Per als motoristes, l’elecció adequada d’un casc és vital per a la seva seguretat. Patir una lesió al cap per un accident de moto pot tenir conseqüències irreversibles. Per això és fonamental que, a l’hora de triar un casc, es tinguin en compte uns requisits i recomanacions clau perquè el nivell de protecció sigui el més elevat possible. Així mateix, utilitzar-lo de manera correcta també és bàsic perquè pugui actuar de barrera de seguretat si es té un accident a la carretera.

Una mica d’història

Per buscar els orígens de la implantació d’aquest accessori de seguretat ens hem de remuntar als anys trenta del segle XX i a un nom propi, el de l’oficial de l’exèrcit britànic, arqueòleg i escriptor Thomas Edward Lawrence, més conegut com a Lawrence d’Aràbia. La seva mort el 1935, amb 46 anys, a conseqüència d’un sinistre de motocicleta que va fer que el seu cap impactés fatalment contra l’asfalt d’una carretera del comtat anglès de Dorset, on s’havia retirat, va impulsar les investigacions sobre l’ús del casc. Un dels metges que va atendre Lawrence, el neurocirurgià Hugh Cairns, commogut pel tràgic accident del seu pacient, es va dedicar intensament a conscienciar sobre la necessitat d’utilitzar el casc per part dels motoristes per evitar traumatismes cranioencefàlics. Els estudis científics i pioners de Cairns sobre l’eficàcia de portar protegit el cap van donar el seus fruits, fins al punt que el 1941, durant la Segona Guerra Mundial, l’exèrcit de la Gran Bretanya va obligar tots els seus membres motoristes a utilitzar el casc. Des de llavors, es va anar avançant en el desenvolupament d’aquest sistema de seguretat passiva, però caldria esperar força anys perquè les legislacions de trànsit d’arreu del món comencessin a imposar-lo entre el col·lectiu motorista. En el cas de l’Estat espanyol, el Reglament general de circulació va incorporar el 1992 l’obligatorietat de portar el casc en motocicletes de qualsevol cilindrada i en ciclomotors, en tots els tipus de vies (interurbanes i urbanes) i tant per als conductors com per als acompanyants.com per als acompanyants.

Aposta pel casc més segur!

Des dels primers models, l’evolució tecnològica del casc ha fet que aquesta peça sigui actualment indispensable per a la protecció dels motoristes, però què s’ha de tenir present a l’hora d’adquirir-lo i utilitzar-lo? Apunta’t aquests 7 consells bàsics:

  1. Ha de ser homologat, que vol dir que ha superat uns controls de qualitat i seguretat estrictes per evitar fractures al crani i lesions a la cara i als ulls. Als països de la Unió Europa l’homologació acceptada, i que cal comprovar a l’etiqueta, és la ECE/ONU R22.
  2. És preferible que sigui integral. Aquest casc d’una sola peça es considera el més segur, ja que protegeix tot el cap, la cara i la barbeta de possibles impactes.
  3. Cal que sigui de la talla adequada: el casc s’ha d’adaptar al contorn cranial de cada persona perquè pugui protegir amb eficàcia el cap i evitar lesions cerebrals. És per això que s’ha d’emprovar abans de comprar-lo. No ha d’exercir pressió sobre cap zona del cap ni pot quedar gran.
  4. És important mantenir la visera neta per tenir una bona visió de la carretera. A més, el casc ha de disposar d’un sistema de ventilació adient amb la visera abaixada per tal d’evitar que el baf ens limiti o redueixi la visibilitat.
  5. Cal que estigui en bon estat per garantir la màxima seguretat. En general, els fabricants consideren que poden tenir un període de vida útil d’entre cinc i vuit anys, sobretot en funció dels materials del casc, però cal tenir en compte altres factors.  Després d’un accident de trànsit o d’haver patit un impacte, s’hauria de canviar per un de nou. De la mateixa manera, és importat tenir cura de la part interior i la part exterior per detectar possibles defectes que disminueixen les propietats de protecció, i no s’ha de deixar a temperatures extremes tant de calor com de fred durant períodes llargs de temps.
  6. És recomanable l’ús de casc d’alta visibilitat, ja que ens ajudarà a fer-nos més visibles per a la resta de conductors.
  7. I, encara que sembli obvi, convé recordar que s’ha de portar en tots els trajectes i cordat correctament. La corretja de subjecció ha de quedar ajustada per sota de la barbeta, no pot quedar baldera per evitar que el casc es desprengui en cas d’accident.

D’altra banda, cal insistir en el fet que en moto, a banda del casc, que és obligatori,  també s’ha de portar un equipament adequat en tots els desplaçaments i en totes les èpoques de l’any. Sobre dues rodes, el cos dels motoristes és l’única carrosseria i, per tant, és bàsic utilitzar les peces de roba necessàries per minimitzar possibles lesions. Si vas en moto, la teva seguretat és prioritària! No oblidis que escollir el casc adequat i portar un bon equipament et poden salvar la vida.

L’SCT engega avui una campanya de control dels sistemes de seguretat passiva

Des d’avui, dilluns 15, i fins al diumenge 21 de gener, el Servei Català de Trànsit (SCT) coordina amb Mossos d’Esquadra i Policies Locals una campanya policial preventiva d’ús de sistemes de seguretat passiva. Aquesta estratègia operativa per controlar l’ús de cinturó (tant per part del conductor com de l’acompanyant i dels ocupants dels seients posteriors), del casc i dels sistemes de retenció infantil (SRI) a les carreteres i carrers de Catalunya té per objectiu reduir les víctimes d’accidents de trànsit i recordar la importància d’emprar aquests dispositius i de fer-ho correctament.

mossos_control

Al llarg de la setmana, s’informarà i alertarà d’aquesta campanya de controls intensius d’ús dels dispositius de seguretat passiva a través dels Panells de Missatge Variable (PMV) ubicats a les carreteres catalanes.

Aquesta esdevé la primera de les  disset campanyes preventives i integrals de les policies de Trànsit de Catalunya que l’SCT coordinarà aquest 2018. Al 2017 es van efectuar quinze campanyes policials, de les quals dues – als mesos de gener i setembre – es van centrar en controls intensius d’ús dels dispositius de seguretat passiva, en les que els Mossos d’Esquadra i Policies Locals van imposar un total de 3.578 denúncies (vegeu quadre).

 

Campanya control dispositius seguretat passiva

Any 2017

Denúncies ús cinturó* 3.319
Denúncies no ús o ús incorrecte SRI* 180
Denúncies ús del casc* 79
Total 3.578

* No utilitzar aquests sistemes de seguretat passiva o utilitzar-los inadequadament impliquen una sanció econòmica de 200,00 € i la pèrdua de 3 punts del carnet de conduir.

sistemes_seguretat_passiva

 Greus conseqüències

No utilitzar els dispositius de seguretat passiva o fer-ho de manera incorrecta agreuja les conseqüències de lesivitat de les víctimes. De fet, no portar el cinturó, SRI o casc és, juntament amb la velocitat i la conducció sota els efectes de l’alcohol i altres drogues, una de les principals causes de  lesions derivades dels accidents de trànsit. Davant d’això, l’SCT considera primordial donar continuïtat a aquestes campanyes intensives per seguir conscienciant els conductors i la resta d’usuaris dels riscos i conseqüències d’aquesta acció.

 

Corda’t a la vida!

Portar el cinturó cordat redueix el risc de mortalitat en un 75% en cas d’accident de trànsit, una dada que posa de manifest la importància de l’ús d’aquest sistema de seguretat passiva. El cinturó, però també el casc i els sistemes de retenció infantil (SRI) són elements fonamentals per salvar vides. No utilitzar-los o fer-ho de manera incorrecta agreuja la lesivitat de les víctimes dels sinistres viaris, i és que, juntament amb la velocitat i la conducció sota els efectes de l’alcohol o les drogues, el fet de no utilitzar els dispositius de seguretat viària és una de les principals causes de lesions derivades dels accidents de trànsit. Per aquest motiu, els Mossos d’Esquadra i les policies locals realitzen periòdicament campanyes intensives de conscienciació per recordar la importància i l’obligatorietat d’emprar aquests dispositius i vetllar perquè s’utilitzin correctament.

Els Mossos d'Esquadra revisant els sistemes de seguretat passiva.

Precisament aquesta setmana, fins al diumenge 22 de gener, el Servei Català de Trànsit (SCT) coordina a Catalunya una d’aquestes campanyes preventives d’ús de sistemes de seguretat passiva on es controla l’ús del cinturó, així com el del casc i els SRI amb l’objectiu últim de reduir les víctimes d’accidents de trànsit.

L´ús dels sistemes de seguretat passiva és molt generalitzat, però encara hi ha ocupants de vehicles que circulen sense emprar-los i per això és necessari insistir en la conscienciació a través d’aquestes accions policials. Com a exemple, si ens fixem en l’ús del cinturó i els SRI, segons dades de l’SCT publicades a l’Anuari estadístic d’accidents de trànsit a Catalunya 2015, l’any 2015 hi va haver un lleuger descens en la seva utilització entre les víctimes d’accidents de trànsit: en zona interurbana es va passar d’un ús del 97,9% el 2014 al 97,6% l’any 2015. El sergent de Mossos d’Esquadra de l’Àrea Regional de Trànsit Metropolitana Nord José Luis Calzado destaca que darrerament hi ha hagut accidents de trànsit molt greus i fins i tot mortals en els quals les víctimes no portaven el cinturó de seguretat, i en el cas dels motoristes, no portaven el casc ben cordat, i subratlla: “Mentre hi hagi víctimes per no fer un bon ús dels sistemes de seguretat passiva, aquestes campanyes són imprescindibles, com les d’alcoholèmia.”

Sabies que…?

  • Encara que es viatgi als seients posteriors, també és obligatori cordar-se el cinturó, i bàsic per evitar seqüeles greus si es pateix un accident. En un xoc frontal, la probabilitat que un ocupant dels seients posteriors colpegi mortalment un altre passatger dels seients davanters pot ser fins a 8 vegades més gran.
  • El cinturó de seguretat també s’ha de cordar en els autocars i autobusos.
  • Si un nen viatja sense subjecció, es multipliquen per 5 les possibilitats de patir lesions mortals o greus.
  • Tots els sistemes de seguretat passiva s’han d’utilitzar sempre en tots els desplaçaments i tant en vies urbanes com interurbanes. Fer trajectes curts o en zones urbanes no són excuses per no fer-los servir.

Sistemes de seguretat passivaCampanya A l’autocar, també!

“A l’autocar, també”, campanya per a l’ús del cinturó a tots els vehicles

Vídeos sobre els SRI:

Els sistemes de retenció infantil (I)

Els sistemes de retenció infantil (II)