¡Mascotas a bordo!

Te explicamos qué debes tener en cuenta si viajas con tu animal de compañía dentro del coche

Tanto en trayectos largos como en trayectos cortos debes tener en cuenta una serie de cuestiones si llevas a tu mascota dentro del coche con el fin de hacerlo de la manera más correcta, cómoda y, sobre todo, ¡segura! La normativa es muy específica y clara y determina que tu mascota siempre tiene que ir atada o en su trasportín con independencia de la duración del viaje.

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Qué sistemas de retención hay para nuestros animales de compañía

Existen diferentes sistemas de sujeción para viajar con animales en el interior del vehículo, como arneses, jaulas de transporte o rejillas divisorias. La elección de uno u otro depende de la talla y el peso del animal. Arneses, trasportín y rejillas divisorias son los más habituales.

Si tu mascota es pequeña, la mejor opción es llevarla dentro de un trasportín en el suelo del vehículo. Si tienes un perro grande, en cambio, es preferible y recomendable que coloques el trasportín en el maletero en posición transversal a la dirección de la marcha. Para más seguridad, combina este sistema con rejillas divisorias entre el maletero y los asientos de atrás.

También puedes utilizar arneses para las razas pequeñas y medianas siempre y cuando vayan bien sujetados en las plazas posteriores.

En cualquier caso no dejes nunca que el animal vaya en brazos de algún ocupante o suelto por dentro del vehículo. ¡Te explicamos por qué!

Gat i gosUna mascota suelta en el coche es peligrosa porque…

. Puede distraerte.
. Puede estorbar tu conducción porque el animal puede subirte encima o interferir en los pedales o cambio de marchas.
. Supone un gran peligro para los ocupantes del vehículo en caso de frenazo brusco o impacto. Por ejemplo, un perro de tamaño normal multiplica su peso en un 35% en caso de accidente a solo 50 km/hora.
. Es un riesgo para el resto de usuarios de la vía, ya que puede provocar accidentes por distracción.

¡Nunca tienes que permitir, por muy gracioso que parezca, que tu mascota saque la cabeza por la ventana! Además, tienes que saber que transportar un animal de manera que pueda interferir en la conducción és una infracción del artículo 18 del Reglamento General de Circulación calificada como leve que supone 80€ de multa.

Y por último, consulta a tu veterinario antes de hacer un viaje largo para evitar mareos, no dejes nunca a tu mascota sola dentro del vehículo con altas temperaturas y, sobre todo, cuando abras la puerta del coche evita que el perro salga corriendo y provoque una situación de riesgo para el resto de usuarios de la vía.

Mascotes a bord!

T’expliquem què has de tenir en compte si viatges amb el teu animal de companyia dins el cotxe

Tant en trajectes llargs com en trajectes curts has de tenir en compte un seguit de qüestions si portes la teva mascota dins el cotxe per tal de fer-ho de la manera més correcta, còmoda i, sobretot, segura! La normativa és molt específica i clara i determina que la teva mascota sempre ha d’anar lligada o a la seva cistella de transport amb independència de la durada del viatge.

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Quins sistemes de retenció hi ha per als nostres animals de companyia

Existeixen diferents sistemes de subjecció per viatjar amb animals a l’interior del vehicle, com ara arnesos, gàbies de transport o reixetes divisòries. L’elecció d’un o l’altre depèn de la talla i el pes de l’animal. Arnesos, cistelles de transport i reixetes divisòries són els més habituals.

Si la teva mascota és petita, la millor opció es portar-la dins d’una cistella de transport al terra del vehicle. Si tens un gos gran, en canvi, és preferible i recomanable que col·loquis la cistella al maleter en posició transversal a la direcció de la marxa. Per a més seguretat, combina aquest sistema amb reixetes divisòries entre el maleter i els seients del darrere.

També pots utilitzar arnesos per a les races petites i mitjanes sempre i quan vagin ben subjectats a les places posteriors.

En qualsevol cas no deixis mai que l’animal vagi en braços d’algun ocupant o solt per dins del vehicle. T’expliquem per què!

Gat i gosUna mascota solta en el cotxe és perillosa perquè…

  • Pot distreure’t.
  • Pot destorbar la teva conducció perquè l’animal pot pujar-te al damunt o interferir en els pedals o canvi de marxes.
  • Suposa un gran perill per als ocupants del vehicle en cas de frenada brusca o impacte. Per exemple, un gos de mida normal multiplica el seu pes en un 35% en cas d’accident a només 50 km/hora.
  • És un risc per a la resta d’usuaris de la via, ja que pot provocar accidents per distracció.

Mai no has de permetre, per molt graciós que sembli, que la teva mascota tregui el cap per la finestra! A més, has de saber que el fet de transportar un animal de manera que pugui interferir en la conducció és una infracció de l’article 18 del Reglament General de Circulació qualificada com a lleu que suposa 80€ de multa.

I per últim, consulta el teu veterinari abans de fer un viatge llarg per evitar marejos, no deixis mai la teva mascota sola dins del vehicle amb altes temperatures i, sobretot, quan obris la porta del cotxe evita que el gos surti corrents i provoqui una situació de risc a la resta d’usuaris de la via.

 

Baterías de litio y el vehículo eléctrico: una relación provechosa

Actualmente, el mercado de la automoción ofrece una amplia oferta de vehículos eléctricos. Los modelos híbridos –que utilizan el motor eléctrico como apoyo al motor de combustión– fueron los primeros en aparecer y han ayudado a reducir el consumo de gasolina, así como las emisiones contaminantes. Los vehículos híbridos forman parte de nuestro mobiliario urbano, pero su autonomía, limitada por la batería, impide que estos recorran grandes distancias si no es con la ayuda del motor de combustión.

El uso de las baterías de litio –baterías recargables basadas en la química del litio– en el campo de la automoción es una revolución. Modelos actuales basados exclusivamente en motores eléctricos y alimentados por baterías de litio tienen autonomías superiores a los 500 km pero su precio es, hoy por hoy, elevado. La electroquímica o el funcionamiento de estas baterías es similar a las baterías que encontramos en dispositivos portátiles, como los teléfonos móviles. No obstante, la investigación científica en nuevos nanomateriales, así como mejoras en el diseño de componentes y celdas, ha hecho aumentar la capacidad de almacenaje y la fiabilidad de las baterías, abriendo nuevas oportunidades al sector del vehículo eléctrico.

El futuro del vehículo eléctrico es, pues, electrizante. Está claro que las baterías de iones de litio necesitan mejoras sustanciales con respecto a su densidad de energía (actualmente de 250 Whkg-1) para alcanzar autonomías superiores. Pero de igual importancia será el precio a pagar por el consumidor por esta tecnología y la disponibilidad de una red de electrolineras, como se empieza ya a ver en los EE.UU. o Suiza.

Conjuntamente con centros de investigación europeos, el Instituto de Investigación en Energía de Cataluña (IREC) está trabajando en nuevos sistemas electroquímicos basados en el ion de litio pero sustituyendo el cobalto, que forma parte de uno de los componentes de la batería, por azufre (www.helis-project.eu). El objetivo del proyecto es doblar la densidad de energía de la próxima generación de baterías para la automoción en 500 Whkg1 y reducir, a la vez, su coste. Se esperan pues, mejoras sustanciales en la capacidad de almacenaje electroquímico de las baterías de litio en los próximos años y una fuerte lucha con otras tecnologías para implementarse en el sector del vehículo eléctrico.

Dr. Jordi Jacas Biendicho, investigador del grupo de Almacenaje y Sistemas Autónomos de Energía del Departamento de Materiales Avanzados para la Energía del Instituto de Investigación en Energía de Cataluña (IREC)

Bateries de liti i el vehicle elèctric: una relació profitosa

Actualment, el mercat de l’automoció ofereix una àmplia oferta de vehicles elèctrics. Els models híbrids –que utilitzen el motor elèctric com a suport al motor de combustió– van ser els primers a aparèixer i han ajudat a reduir el consum de gasolina, així com les emissions contaminants. Els vehicles híbrids formen part del nostre mobiliari urbà, però la seva autonomia, limitada per la bateria, impedeix que aquests recorrin grans distàncies si no és amb l’ajut del motor de combustió.

L’ús de les bateries de liti –bateries recarregables basades en la química del liti– en el camp de l’automoció és una revolució. Models actuals basats exclusivament en motors elèctrics i alimentats per bateries de liti tenen autonomies superiors als 500 km però el seu preu és, ara per ara, elevat. L’electroquímica o el funcionament d’aquestes bateries és similar a les bateries que trobem en dispositius portàtils, com ara els telèfons mòbils. No obstant, la investigació científica en nous nanomaterials, així com millores en el disseny de components i cel·les, ha fet augmentar la capacitat d’emmagatzematge i la fiabilitat de les bateries, i ha obert noves oportunitats al sector del vehicle elèctric.

El futur del vehicle elèctric és, doncs, electritzant. Està clar que les bateries d’ió liti necessiten millores substancials pel que fa a la seva densitat d’energia (actualment de 250 Whkg-1) per assolir autonomies superiors. Però d’igual importància serà el preu a pagar pel consumidor per aquesta tecnologia i la disponibilitat d’una xarxa de punts de recàrrega, com es comença ja a veure als EUA o Suïssa.

Conjuntament amb centres de recerca europeus, l’Institut de Recerca en Energia de Catalunya (IREC) està treballant en nous sistemes electroquímics basats en l’ió liti però substituint el cobalt, que forma part d’un dels components de la bateria, per sofre ( www.helis-project.eu). L’objectiu del projecte és doblar la densitat d’energia de la propera generació de bateries per a l’automoció a 500 Whkg-1 i reduir-ne, a la vegada, el cost.  S’esperen, doncs, millores substancials en la capacitat d’emmagatzematge electroquímic de les bateries de liti en els pròxims anys i una forta lluita amb altres tecnologies per implementar-se en el sector del vehicle elèctric.

Dr. Jordi Jacas Biendicho, investigador del grup d’Emmagatzematge i Sistemes Autònoms d’Energia del Departament de Materials Avançats per a l’Energia de l’Institut de Recerca en Energia de Catalunya (IREC)

 

Salidas guiadas en moto, aprovechando grandes acontecimientos

En pleno fin de semana del premio MotoGP en el Circuito de Barcelona-Catalunya, es bueno recordar que el Servicio Catalán de Tráfico está aprovechando, como en los últimos años, grandes acontecimientos de concentración de motoristas, como la Rider 1000 del 25 de mayo en Manresa, el Solo Moto Weekend de principios de junio en L’Hospitalet de Llobregat o la Crom Ride del 30 de junio en Girona, para hacer difusión del programa formativo de prácticas de conducción en carreteras abiertas, la denominada Formación 3.0. En el marco de estas actividades, como es el caso del Solo Moto Weekend, se ofrece un programa de salidas guiadas que guarda ciertas similitudes con la Formación 3.0 y que, en consecuencia, incentiva la difusión y participación en las sesiones que se hacen por todo el territorio.

Un técnico del Servicio Catalán de Tráfico se ha sumado a las salidas guiadas del Solo Moto Weekend para comprobar en primera persona la efectividad de la iniciativa y el debate que genera entre el colectivo motero. En una de las 3.284 salidas que se han realizado durante los tres días del acontecimiento −que en años anteriores se habían programado en el marco del Salón de la Moto o en ediciones anteriores del Solo Moto Weekend−, la actividad se ha dividido en dos partes: un recorrido de 25 minutos entre el distrito económico de L’Hospitalet y la montaña de Montjuïc y una charla de 15 minutos con un vídeo estándar del mismo recorrido que hacen los participantes, en que se aprovecha para comentar los principales errores y situaciones adversas en las que se puede encontrar el conductor.

A caballo entre una moto eléctrica de fabricación catalana –de Figueres, concretamente–, la salida guiada arranca con la familiarización con el vehículo: el acontecimiento tiene su principal gancho en la oportunidad de probar todo tipo de marcas en esta sesión práctica y, en el caso de la moto eléctrica, el conductor tiene que acostumbrarse a la ausencia de embrague y a la economización de energía para lograr los tiempos de autonomía. Durante el recorrido, el guiaje  combina rectas, curvas y rotondas, en las que los participantes no sólo constatan las prestaciones del vehículo sino que advierten los riesgos de visibilidad, el respeto a los pasos de peatones i la distancia con el resto de vehículos.

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En la charla posterior, el vídeo complementa todas estas situaciones vividas en directo con otras muy propias del día a día de los motoristas, como los ángulos ciegos cuando la moto se encuentra a la altura de la rueda de atrás de un coche o el molesto pasar por encima de tapas de alcantarilla. El formador aconseja en ambos casos coger distancia para tomar las decisiones más adecuadas a cada momento: dar pistas al conductor de delante que eviten choques o frenazos bruscos y evitar sacudidas innecesarias que generen inestabilidad.

El debate queda abierto todavía con otros casos del vídeo, como el uso del móvil cuando el motorista se detiene en un semáforo (“Son cosas que hacemos sin querer”, dice uno de los participantes) o cuando un peatón atraviesa de golpe un paso señalizado. “Puede pasar cuando le dé la gana”, dice el formador. “Cuando le dé la gana, no; ¡cuando pueda”!, responde uno de los participantes.

La actividad termina con el reparto de información sobre las próximas sesiones de Formación 3.0, pero con la conclusión principal que es necesario corregir vicios en la carretera, mejorar trazadas y hacerse más visible.

Sortides guiades en moto, aprofitant grans esdeveniments

En ple cap de setmana del premi MotoGP al Circuit de Barcelona-Catalunya, és bo recordar que el Servei Català de Trànsit està aprofitant, com els últims anys, grans esdeveniments de concentració de motoristes, com la Rider 1000 del 25 de maig a Manresa, el Solo Moto Weekend de principis de juny a l’Hospitalet de Llobregat o la Crom Ride del 30 de juny a Girona, per fer difusió del programa formatiu de pràctiques de conducció en carreteres obertes, l’anomenada Formació 3.0. En el marc d’aquestes activitats, com és el cas del Solo Moto Weekend, s’hi ofereix un programa de sortides guiades que té certes similituds amb la Formació 3.0 i que, en conseqüència, incentiva la difusió i participació en les sessions que es fan arreu del territori.

Un tècnic del Servei Català de Trànsit s’ha sumat a les sortides guiades del Solo Moto Weekend per comprovar en primera persona l’efectivitat de la iniciativa i el debat que genera entre el col·lectiu moter. En una de les 3.284 sortides que s’han fet durant els tres dies de l’esdeveniment −que en anys anteriors s’havien programat en el marc del Saló de la Moto o en edicions anteriors del Solo Moto Weekend−, l’activitat s’ha dividit en dues parts: un recorregut de 25 minuts entre el districte econòmic de l’Hospitalet i la muntanya de Montjuïc i una xerrada de 15 minuts amb un vídeo estàndard del mateix recorregut que fan els participants, on s’aprofita per comentar les principals errades i situacions adverses en què es pot trobar el conductor.

A cavall d’una moto elèctrica de fabricació catalana –de Figueres, concretament–, la sortida guiada arrenca amb la familiarització amb el vehicle: l’esdeveniment té el seu principal ganxo en l’oportunitat de provar tota mena de marques en aquesta sessió pràctica i, en el cas de la moto elèctrica, el conductor s’ha d’acostumar a l’absència d’embragatge i a l’economització d’energia per allargar els temps d’autonomia. Durant el recorregut, el guiatge combina rectes, revolts i rotondes, en els quals els participants no només constaten les prestacions del vehicle sinó que adverteixen els riscos de visibilitat, el respecte als passos de vianants i la distància amb la resta de vehicles.

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En la xerrada posterior, el vídeo complementa totes aquestes situacions viscudes en directe amb altres de molt pròpies del dia a dia dels motoristes, com els angles cecs quan la moto es troba a l’alçada de la roda del darrere d’un cotxe o la molesta trepitjada de tapes de claveguera. El formador aconsella en aquests dos casos agafar distància per prendre les decisions més adients a cada moment: donar pistes al conductor del davant que evitin topades o frenades brusques i evitar sotracs innecessaris que generin inestabilitat.

El debat queda obert encara amb altres casos del vídeo, com l’ús del mòbil quan el motorista s’atura en un semàfor (“Són coses que fem sense voler”, diu un dels participants) o quan un vianant passa de cop en un pas senyalitzat. “Pot passar quan li doni la gana”, diu el formador. “Quan li doni la gana, no; quan pugui!”, respon un dels participants.

L’activitat s’acaba amb el repartiment d’informació sobre les pròximes sessions de Formació 3.0, però amb la conclusió principal que cal corregir vicis a la carretera, millorar traçades i fer-se més visible.

Decálogo de la seguridad vial infantil

Ya ha nacido el Decálogo de la seguridad vial infantil, un conjunto de medidas con las que se quiere evitar que haya ningún niño muerto o herido grave como ocupante de un vehículo. Por primera vez, todas las partes implicadas en la seguridad vial de los menores han unido esfuerzos con el único objetivo de mejorar su protección  y han establecido diez reglas básicas de la seguridad viaria infantil.

Este decálogo ha sido consensuado y aprobado en asamblea general por la AESVI, la Alianza Española por la Seguridad Vial Infantil, una asociación que tiene por objetivo mejorar la seguridad vial y la protección de los niños, como uno de los colectivos más vulnerables de la movilidad. El Servicio Catalán de Tráfico forma parte de ella, así como otros agentes implicados, como la DGT, la Dirección de Tráfico del País Vasco, la Asociación Nacional de Seguridad Infantil, la Asociación Nacional de Matronas, la CEAPA, las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado español, los fabricantes de sistemas de retención infantil, los importadores de sillas, los clubes automovilísticos, las universidades, los pediatras, los consumidores y los servicios de urgencias.

Diez reglas básicas para proteger a los usuarios más vulnerables

decaleg_seguretat_infantilSe trata de proteger a los usuarios más vulnerables armonizando los mensajes dirigidos a padres, tutores y otras personas responsables para garantizar que transporten a los menores de la manera más adecuada. Además de recordar que, en el vehículo, hay que llevar el niño siempre abrochado con un sistema de retención infantil –la silla– adecuado a su medida y peso, por muy corto que sea el trayecto, el decálogo también recomienda colocar al niño en las plazas posteriores del vehículo y llevarlo en sentido contrario a la marcha el máximo tiempo posible. Además, también insiste en utilizar sillas homologadas; emplear sillas con respaldo al menos hasta los 135 cm de estatura; no viajar con objetos sueltos, ni poner equipaje o mascotas en el vehículo junto a los pequeños; y, en caso de accidente, y siempre que sea posible, sacar al niño del coche accidentado con su silla y nunca en brazos –excepto en caso de riesgo inminente.

Así mismo, el decálogo recuerda que la seguridad del niño también depende del conductor. Por eso, lo insta a respetar las normas, a conducir de forma tranquila y relajada, sin agresividad ni brusquedades, dejando un espacio de seguridad, y ajustando la velocidad a las circunstancias del tráfico.

Evolución de los elementos de seguridad pasiva

Los datos de la evolución del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil en vehículos ligeros nos muestran una tendencia al alza entre las víctimas en accidentes en zona interurbana y zona urbana en el año 2016 respecto al 2010. A pesar de todo, aún hay un porcentaje que no los utiliza y, además, hay que consolidar este incremento. De ahí la necesidad de tener muy presentes las medidas del Decálogo de la seguridad vial infantil, en el que la máxima prioridad es preservar la vida de los niños haciendo un buen uso de los sistemas de seguridad pasiva. Precisamente, la utilización correcta de los sistemas de retención infantil es esencial, puesto que reduce entre un 50% y un 80% el riesgo de lesión en caso de accidente.

Decàleg de la seguretat viària infantil

Ja ha nascut el Decàleg de la seguretat viària infantil, un conjunt de mesures amb què es vol evitar que hi hagi cap infant mort o ferit greu com a ocupant d’un vehicle. Per primera vegada, totes les parts implicades en la seguretat viària dels menors han unit esforços amb l’únic objectiu de millorar la seva protecció i han establert deu regles bàsiques de la seguretat viària infantil.

Aquest decàleg ha estat consensuat i aprovat en assemblea general per l’AESVI, l’Aliança Espanyola per la Seguretat Viària Infantil, una associació que té per objectiu millorar la seguretat viària i la protecció dels infants, com un dels col·lectius més vulnerables de la mobilitat. En formen part el Servei Català de Trànsit així com altres agents implicats, com la DGT, la Direcció de Trànsit del País Basc, l’Associació Nacional de Seguretat Infantil, l’Associació Nacional de Llevadores,  la CEAPA, les forces i cossos de seguretat de l’Estat espanyol, els fabricants de sistemes de retenció infantil, els importadors de cadiretes, els clubs automobilístics, les universitats, els pediatres, els consumidors i els serveis d’urgències.

Deu regles bàsiques per protegir els usuaris més vulnerables

 

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Es tracta de protegir els usuaris més vulnerables harmonitzant els missatges adreçats a pares, tutors i altres persones responsables per garantir que transportin els menors de la manera més adequada. A banda de recordar que, en el vehicle, cal portar l’infant sempre cordat amb un sistema de retenció infantil –la cadireta– adequat a la seva mida i pes, per molt curt que sigui el trajecte, el decàleg també recomana col·locar l’infant a les places posteriors del vehicle i portar-lo en sentit contrari a la marxa el màxim temps possible. A més, també insisteix en utilitzar cadiretes homologades; emprar cadiretes amb respatller almenys fins als 135 cm d’estatura; no viatjar amb objectes solts, ni posar equipatge o mascotes al vehicle al costat dels petits; i, en cas d’accident, i sempre que sigui possible, treure l’infant del cotxe accidentat amb la seva cadireta i mai en braços –tret de riscos imminents.

Així mateix, el decàleg recorda que la seguretat de l’infant també depèn del conductor. Per això, l’insta a respectar les normes, a conduir de forma tranquil·la i relaxada, sense agressivitat ni brusquedats, deixant un espai de seguretat, i ajustant la velocitat a les circumstàncies del trànsit.

Evolució dels elements de seguretat passiva

Les dades de l’evolució de l’ús del cinturó de seguretat i dels sistemes de retenció infantil en vehicles lleugers ens mostren una tendència a l’alça entre les víctimes en accidents en zona interurbana i zona urbana l’any 2016 respecte al 2010. Malgrat tot, encara hi ha un percentatge que no els utilitza i, a més, cal consolidar aquest increment. D’aquí la necessitat de tenir ben presents les mesures del Decàleg de la seguretat viària infantil, en què la màxima prioritat és preservar la vida dels infants fent un bon ús dels sistemes de seguretat passiva. Precisament, la utilització correcta dels sistemes de retenció infantil és essencial, ja que redueix entre un 50% i un 80% el risc de lesió en cas d’accident.

Conectados a una mejor movilidad

El concepto del coche como medio de transporte de cuatro ruedas que conducimos para desplazar personas de un lugar a  otro, pronto pasará a la historia. Lo que podría parecer hace años un artefacto extraído de una película futurista se está convirtiendo en una realidad no muy lejana. Vehículos con un nivel máximo de autonomía, que ya no tendremos que conducir porque circularán solos y que nos permitirán realizar actividades como escribir un correo electrónico, ver un partido de fútbol, conectarnos a las redes sociales, mantener una videoconferencia o hacer la compra,  llegarán en un futuro próximo pero, según los expertos, no antes del 2025 o 2030.

Foto cotxe connectat

Fuente: Tesla

La integración entre el sector de la automoción y el de las telecomunicaciones ha sido precisamente protagonista de la última edición del Mobile World Congress, celebrado hace unas semanas en Barcelona. Las empresas de automóviles han aprovechado este acontecimiento para presentar sus innovaciones en el ámbito del coche conectado, basado en el 5G, la quinta generación de telefonía móvil incorporada a los vehículos y pieza básica para el desarrollo del coche autónomo. La conectividad es clave ya que los vehículos sin conductor tendrán que recibir y enviar datos constantemente a través de la red de internet para conectarse con las infraestructuras (semáforos, señales o paneles de las carreteras) y con otros coches para poder circular con seguridad.

¿Qué aporta actualmente el coche conectado?

+Seguridad-> La tecnología asociada a la conectividad va avanzando rápidamente y actualmente ya proporciona a los usuarios dispositivos que mejoran su seguridad, entre ellos el E-Call, que será obligatorio a partir del 31 de marzo de este año para todos los coches nuevos que se vendan en Europa. A través de este sistema, el vehículo activa una llamada al 112, contacta con los servicios de emergencia en caso de sufrir un accidente grave e informa de la ubicación del coche. De esta manera se consigue que el auxilio y la asistencia a las víctimas se realice de una manera rápida.

Infotainment-> Por otra parte, los vehículos conectados actúan ya como extensiones de los smartphones y ofrecen a los conductores aplicaciones ligadas a la información y al entretenimiento (infotainment). Se trata, por ejemplo, de programas que facilitan datos sobre el estado del tráfico, sobre la situación meteorológica, las posibles rutas para llegar a un destino concreto, la ubicación de las gasolineras más próximas a nuestra localización o que adaptan la música de los coches a los perfiles de los usuarios.

La fusión entre la conectividad y la automoción supondrá una revolución que no solo transformará la movilidad, sino que también impregnará muchos otros aspectos de nuestras vidas. Conectado, autónomo y eléctrico, así será el paradigma del coche de las generaciones del futuro; un mañana donde habrá menos víctimas de tráfico (por la eliminación de los errores humanos), menos emisiones contaminantes derivadas del tráfico y, probablemente, menos tiempo perdido en congestiones en las grandes ciudades.

Connectats a una mobilitat millor

El concepte del cotxe com un mitjà de transport de quatre rodes que conduïm per desplaçar persones d’un lloc a un altre, aviat passarà a la història. El que podria semblar fa anys un artefacte extret d’una pel·lícula futurista s’està convertint en una realitat no gaire llunyana. Vehicles amb un nivell màxim d’autonomia, que ja no haurem de conduir perquè circularan sols i que ens permetran fer-hi activitats com escriure un  correu electrònic, mirar un partit de futbol, connectar-nos a les xarxes socials, mantenir una videoconferència o fer la compra, arribaran en un futur proper però, segons els experts, no abans del 2025 o 2030.

Foto cotxe connectat

Font: Tesla

La integració entre el sector de l’automoció i el de les telecomunicacions ha estat precisament protagonista de la darrera edició del Mobile World Congress, celebrat fa unes setmanes a Barcelona. Les empreses d’automòbils han aprofitat aquest esdeveniment per presentar les seves innovacions en l’àmbit del cotxe connectat, basat en el 5G, la cinquena generació de telefonia mòbil incorporada als vehicles i peça bàsica per al desenvolupament del cotxe autònom. La connectivitat és clau ja que els vehicles sense conductor hauran de rebre i enviar dades constantment a través de la xarxa d’internet per connectar-se amb les infraestructures (semàfors, senyals o panells de les carreteres) i amb altres cotxes per poder circular amb seguretat.

Què aporta actualment el cotxe connectat?

+Seguretat-> La tecnologia associada a la connectivitat va avançant ràpidament i actualment ja proporciona als usuaris dispositius que milloren la seva seguretat, entre ells l’E-call, que serà obligatori a partir del 31 de març d’aquest any per a tots els cotxes nous que es venguin a Europa. A través d’aquest sistema, el vehicle activa una trucada al 112, contacta amb els serveis d’emergència en cas de patir un accident greu i informa de la ubicació del cotxe. D’aquesta manera s’aconsegueix que l’auxili i l’assistència a les víctimes es realitzi d’una manera ràpida.

Infotainment-> D’altra banda, els vehicles connectats actuen ja com a extensions dels smartphones i ofereixen als conductors aplicacions lligades a la informació i a l’entreteniment (infotainment). Es tracta, per exemple, de programes que faciliten dades sobre l’estat del trànsit, sobre la situació meteorològica, les possibles rutes per arribar a una destinació concreta, la ubicació de les benzineres més properes a la nostra localització o que adapten la música dels cotxes als perfils dels usuaris.

La fusió entre la connectivitat i l’automoció suposarà una revolució que no només transformarà la mobilitat, sinó que també impregnarà molts altres aspectes de les nostres vides. Connectat, autònom  i elèctric, així serà el paradigma del cotxe de les generacions del futur; un demà on hi haurà menys víctimes de trànsit (per l’eliminació dels errors humans), menys emissions contaminants derivades del trànsit i, probablement, menys temps perdut en congestions a les grans ciutats.