Etiqueta: cadiretes

Què cal saber sobre el canvi de normativa dels sistemes de retenció infantil

InfotrànsitDeixa un comentari

Des de l’1 de setembre ja no es poden vendre a Europa les cadiretes homologades segons el Reglament R-44. Des de fa un any ja no es podien fabricar ni importar, però ara, a més, tampoc es poden comercialitzar. A partir d’ara només hi haurà una única normativa a la Unió Europea per als sistemes de retenció infantil, l’anomenat Reglament ECE R129 o i-Size, la primera fase del qual es va aprovar el 2013 i que fins ara convivia amb l’ECE R44.   

El reglament ECE R44, que ara perd la vigència, classificava els sistemes de retenció infantil per pes. S’hi adscrivien les cadiretes homologades més habituals, classificades en quatre grups: 0/0+, 1, 2 i 3 (fins als 36 kg). Amb el reglament ECE R129 o i-Size, s’inclouen millores en aquests sistemes obtingudes gràcies als avenços tecnològics. L’i-Size es basa en l’alçada de la criatura –i un pes màxim– i deixa llibertat als fabricants per establir uns mínims i uns màxims de cada model, que van dels 40 cm al metre i mig, aproximadament.

La nova normativa i-Size és més completa i exigent i això fa que les cadiretes siguin més segures. La cadiretes homologades segons aquest reglament tenen les característiques següents:

– Inclouen una prova d’impacte lateral que abans no es feia, de manera que millora la protecció dels infants.

– No estan classificades per grups sinó per l’alçada. Cada fabricant és lliure d’establir les alçades mínimes i màximes.

– Obliga a portar els nens de fins a 15 mesos en sentit contrari a la marxa.

– Recomana els ancoratges ISOFIX, que fixen la cadireta directament al xassís del vehicle, cosa que implica un menor risc d’instal·lacions incorrectes.

Així doncs, l’1 de setembre de 2024 s’acaba la convivència entre els dos reglaments i ja no es poden vendre les cadiretes segons el pes (R44), les més habituals fins ara. Amb tot, els usuaris que tinguin cadiretes R44 encara les poden utilitzar si estan en bon estat, si bé cal tenir en compte que tenen una vida útil limitada.

Tot plegat, sempre tenint en compte que tots els infants que mesurin 135 cm o menys han de viatjar sempre i de manera obligatòria amb un sistema de retenció infantil, si bé és recomanable fer-ne ús fins als 150 cm. A més, les cadiretes han de portar una etiqueta d’homologació que garanteixi que compleixen els requisits establerts per la normativa europea.

Finalment, també cal considerar que els sistemes de retenció infantil protegeixen els més petits, però errors en la instal·lació o un mal ús poden fer que no siguin eficaços. En aquest sentit, cal recordar alguns consells bàsics de seguretat com ara deixar-se assessorar per un expert en una botiga especialitzada sobre quin és el model més convenient i, si ens és necessari, també ens ajudaran a instal·lar la cadireta de manera correcta; evitar cadiretes de segona mà, perquè la majoria no deuen complir la funció en cas d’accident; utilitzar cadireta fins al metre cinquanta i que sobretot tingui un bon respatller, perquè el cinturó del cotxe està pensat per a una persona d’almenys aquesta alçada; assegurar-se d’una subjecció correcta de l’infant a la cadireta per evitar riscos i, en cas d’accident, no s’ha de treure l’infant de la cadireta, tret que hi hagi un perill imminent.

Consells bàsics sobre cadiretes

infotransitDeixa un comentari

Els sistemes de retenció infantil protegeixen els més petits, però errors en la instal·lació o un mal ús poden fer que no siguin eficaços

Tots sabem que, per molt curt que sigui el trajecte, els infants amb una alçada igual o inferior a 135 cm han de viatjar, sempre i de manera obligatòria, amb el sistema de retenció infantil (SRI) homologat que els pertoqui, és a dir, la cadireta, per tal que els sistemes de seguretat passiva que incorpora el cotxe els protegeixin en cas de frenada o xoc.

Però quina és la millor cadireta per als nostres fills? Segons Josep Maria Vallès, assessor de Nacions Unides en seguretat viària infantil i director econòmic d’AESVi (Aliança Espanyola per a la Seguretat Viària Infantil),  “la cadireta perfecta no existeix. Al mercat existeixen diferents models perquè no hi ha dos nens iguals, dos cotxes iguals, ni dues famílies iguals o dos estils de vida iguals”. Per això, el primer consell és deixar-se assessorar per un expert en una botiga especialitzada sobre quin és el model més convenient. “De la mateixa manera, també ens ajudaran a instal·lar la cadireta de manera correcta, i és que una cadireta mal instal·lada no protegirà el nen en cas d’accident”, afegeix.

Tanmateix, en la darrera campanya de controls preventius d’ús de sistemes de seguretat passiva coordinada pel Servei Català de Trànsit, en tan sols una setmana es van posar 92 denúncies per no portar els sistemes de retenció infantil o fer-ne un ús incorrecte.

“9 de cada 10 cadiretes de segona mà no complirien amb la seva funció en cas d’accident”

Evitar cadiretes de segona mà

A més, segons un estudi del projecte BaseLine de la Unió Europea, l’Estat espanyol és el pitjor país quant a instal·lació de cadiretes: només un 46% dels pares portava correctament instal·lat el sistema de retenció infantil, és a dir, més de la meitat posa en risc la seguretat dels més petits quan viatja en cotxe.  En aquest sentit, Josep Maria Vallès apunta: “El primer i principal motiu és l’ús de cadiretes de segona mà. Quan la gent compra una cadireta usada és molt estrany que es rebin les instruccions i cadascú la instal·la com li sembla. En segon lloc, a mesura que passa el temps, ens relaxem a l’hora d’instal·lar aquests dispositius, anem perdent interès i ho fem cada vegada pitjor.”

Pel que fa a l’ús de cadiretes de segona mà, l’expert en seguretat viària infantil es mostra taxatiu: “Mai les hauríem de fer servir ja que, segons un estudi realitzat per AESVi, 9 de cada 10 cadiretes de segona mà no complirien amb la seva funció en cas d’accident.”

Fer-ne ús fins als 150 cm

Vallès també assenyala la conveniència de continuar fent servir sistemes de retenció infantil més enllà de l’estatura obligatòria (135 cm), així com no treure el respatller de la cadira i deixar només el seient quan l’infant creix. “Sembla que sigui un premi per al nen el fet de treure-li la cadireta i no li estem fent cap favor. És molt important utilitzar cadireta fins al metre cinquanta i que sobretot tingui un bon respatller. Per què 1,5 metres? Perquè el cinturó del cotxe està pensat per a una persona d’almenys aquesta alçada: amb algú més baixet li anirà al coll i no a l’espatlla, de manera que si tenim una frenada o un xoc hi poden haver lesions molt greus a la zona del coll. A més, el respatller ens garanteix que el cap quedi protegit en els xocs laterals, ja que evita que el nen piqui contra la porta del cotxe.”

Més enllà dels errors en la instal·lació dels SRI, l’expert apunta que també se’n cometen massa sovint en la manera com subjectem l’infant a la cadireta, la qual cosa també pot comportar riscos. Per exemple, en el cas de les cadiretes amb arnesos és important el que anomena la “prova del pessic”. “Si puc pessigar l’arnès, és que està fluix. Haig de continuar tibant fins que no ho pugui fer, i tranquils, que al nen no li passarà res”, explica. Amb cadires amb cinturó, afegeix, un dels principals errors és passar-lo de manera que no subjecti la pelvis del nen situant el cinturó diagonal per sobre els braços de la cadireta.

En cas d’accident

Per acabar, però no menys important, cal saber que, en cas de patir un sinistre viari, no s’ha de treure l’infant de la cadireta, tret que hi hagi un perill imminent. “La cadireta actua com el casc en el motorista, de manera que si hi ha una lesió ens protegirà que s’agreugi per una mala manipulació”, conclou l’assessor de Nacions Unides.

La normativa sobre SRI

Al novembre es compleixen 20 anys de l’obligatorietat de l’ús dels sistemes de retenció infantil per a menors amb una alçada igual o inferior als 135 centímetres (fins llavors només eren obligatoris per a nens d’entre 3 i 12 anys), un avenç normatiu fonamental en la seguretat viària infantil. Amb el temps, els dispositius han evolucionat molt, sobretot amb la normativa R129, també coneguda com a i-Size, que fa que les cadires siguin molt més segures.

Aquesta regulació introdueix millores respecte a l’anterior normativa, la R44. Entre d’altres, els nous sistemes disposen de protecció certificada en impactes laterals, obliguen a mantenir els nens més temps a contramarxa, la seva instal·lació és més segura i més fàcilment compatible i s’adapten molt millor a l’infant. A més, desapareix la categorització per pes i la limitació als 36 kg de l’anterior normativa i ara els sistemes de retenció es classifiquen segons l’alçada de l’infant, de manera que cada fabricant pot establir quina és la mínima i la màxima per a cadascun dels models que fa. En aquest sentit, cal parar atenció a l’hora d’adquirir la cadireta per tal d’estar sempre dins el rang d’ús que té associat i que l’infant vagi ben protegit.


L’1 de setembre de 2024 es farà un pas més en la consolidació d’aquest estàndard, ja que quedarà prohibida la venda de cadiretes homologades amb la normativa R44 (atenció, la venda entre particulars de cadiretes noves o usades tampoc estarà permesa), si bé es continuarà podent fer servir aquelles cadiretes adquirides amb anterioritat. Això sí, com apunta l’estudi d’AESVi sobre els efectes de l’envelliment i ús dels SRI, cal tenir en compte que aquests dispositius perden efectivitat amb el pas del temps i un cop passada la seva vida útil, deixen de protegir l’infant en cas d’accident.

En prop del 10% dels accidents amb víctimes de l’última dècada hi ha menors de 14 anys implicats

infotransitDeixa un comentari

En l’última dècada, entre un 7 i un 10% dels accidents amb víctimes a la xarxa viària interurbana catalana han ocorregut amb menors de 14 anys implicats. Aprofitant que aquest setembre hi ha la tornada a l’escola, el Servei Català de Trànsit vol recordar aquesta dada i insistir en la importància de protegir els més vulnerables a la via pública. 

Durant tot el 2010, 699 dels 8.142 accidents amb víctimes que es van registrar en carretera o autopista a Catalunya van ocórrer amb menors d’aquesta franja d’edat. L’any 2019 aquesta xifra s’elevava a 777 dels 8.419 accidents amb víctimes. I aquest 2020, fins al 31 d’agost i en un context general de davallada de la sinistralitat pels efectes del confinament a causa de la COVID-19, han estat 249 dels 3.425 accidents amb víctimes registrats.

Si ens fixem en la mortalitat, l’any 2010, de les 246 víctimes mortals, 5 tenien edats compreses entre 0 i 14 anys; el 2019, 3 d’un total de 175 morts; i el 2020, fins al 31 d’agost, cap  de les 71 víctimes mortals.

Decàleg de la seguretat viària infantil

Per millorar la seguretat viària i la protecció dels infants, recordem algunes de les pautes més importants recollides en el Decàleg de la seguretat viària infantil, consensuat i aprovat en assemblea general per l’AESVI, l’Aliança Espanyola per la Seguretat Viària Infantil, de la qual formem part:

  • Cordar sempre el menor amb un sistema de retenció infantil –cadireta– adequat a la seva mida i pes, per molt curt que sigui el trajecte.
  • Col·locar el nen o nena a les places posteriors del vehicle i portar-lo en sentit contrari a la marxa el màxim temps possible.
  • Utilitzar cadiretes homologades.
  • Emprar cadiretes amb respatller almenys fins als 135 cm d’estatura.
  • No viatjar amb objectes solts, ni posar equipatge o mascotes al vehicle al costat dels petits.
  • En cas d’accident, i sempre que sigui possible, treure el menor del cotxe accidentat amb la seva cadireta i mai en braços, tret de risc imminent.  

Així mateix, cal recordar que la seguretat dels més petits també depèn del conductor. Per això, és fonamental respectar les normes, conduir de forma tranquil·la i relaxada, sense agressivitat ni brusquedats, deixant una distància de seguretat i ajustant la velocitat a les circumstàncies del trànsit.

La contramarxa salva els més petits

infotransitDeixa un comentari

La seguretat dels més petits quan viatgen en cotxe preocupa la majoria de pares, però a vegades hi ha informació tan diversa que es fa complicat escollir la millor opció. Avui volem posar llum sobre una qüestió que fa temps que sona, però que som conscients que genera molts dubtes i fins i tot confusió. Els nadons i nens han de viatjar a contramarxa?

La normativa viària estatal no obliga a portar la mainada d’esquenes al sentit de la circulació; tanmateix, remet al compliment de les instruccions dels fabricants i aquests, sobretot en els grups de cadiretes 0 (fins als 9 kg de pes dels nadons), indiquen la instal·lació del sistema a contramarxa. A més, les autoritats de Trànsit recomanem fer-ho el màxim de temps possible i com a mínim fins que el menor tingui 15 mesos. Els experts en la matèria aconsellen allargar la contramarxa fins als quatre anys i els pioners de les cadiretes en sentit contrari, els suecs, fins als set anys.

Per què? Simplement perquè està demostrat que és més segur i que es redueix un 80% el risc que els nens pateixin lesions greus en cas d’accident. En aquest sentit, els formadors en mobilitat segura de l’Àrea Regional de Trànsit de Girona, Xavier Duran i Robert de Litran, asseguren que “portar els més petits a contramarxa els protegeix en cas de col·lisió les parts més febles, que són el cap, les cervicals i les vèrtebres”. “La contramarxa contraresta la desproporcionalitat en l’evolució del creixement dels nens, en què el cap és més gran”, afegeixen. Ells ho tenen molt clar i demanen als pares que “no tinguin pressa per posar-los mirant de cara”.

Cal tenir present que el cap d’un nen representa el 25% del pes total del seu cos, en contraposició amb els adults, en què només és un 6%. En cas de patir un impacte, a contramarxa la força és absorbida per la cadireta i d’aquesta manera li evita al menor una fuetada que el seu coll i cervicals podrien no suportar.

decaleg-cadireta-ok-2018-FINAL#Sabiesque la posició més segura del sistema de retenció infantil al vehicle és a contramarxa i al seient central posterior?

 #Sabiesque sempre cal seguir les instruccions del fabricant de la cadireta per a una instal·lació correcta? Col·locar-la bé és tan important com la qualitat i l’estat del sistema de retenció.

 

 

Decàleg de la seguretat viària infantil

Infotrànsit1 comentari

Ja ha nascut el Decàleg de la seguretat viària infantil, un conjunt de mesures amb què es vol evitar que hi hagi cap infant mort o ferit greu com a ocupant d’un vehicle. Per primera vegada, totes les parts implicades en la seguretat viària dels menors han unit esforços amb l’únic objectiu de millorar la seva protecció i han establert deu regles bàsiques de la seguretat viària infantil.

Aquest decàleg ha estat consensuat i aprovat en assemblea general per l’AESVI, l’Aliança Espanyola per la Seguretat Viària Infantil, una associació que té per objectiu millorar la seguretat viària i la protecció dels infants, com un dels col·lectius més vulnerables de la mobilitat. En formen part el Servei Català de Trànsit així com altres agents implicats, com la DGT, la Direcció de Trànsit del País Basc, l’Associació Nacional de Seguretat Infantil, l’Associació Nacional de Llevadores,  la CEAPA, les forces i cossos de seguretat de l’Estat espanyol, els fabricants de sistemes de retenció infantil, els importadors de cadiretes, els clubs automobilístics, les universitats, els pediatres, els consumidors i els serveis d’urgències.

Deu regles bàsiques per protegir els usuaris més vulnerables

 

decaleg_seguretat_infantil

Es tracta de protegir els usuaris més vulnerables harmonitzant els missatges adreçats a pares, tutors i altres persones responsables per garantir que transportin els menors de la manera més adequada. A banda de recordar que, en el vehicle, cal portar l’infant sempre cordat amb un sistema de retenció infantil –la cadireta– adequat a la seva mida i pes, per molt curt que sigui el trajecte, el decàleg també recomana col·locar l’infant a les places posteriors del vehicle i portar-lo en sentit contrari a la marxa el màxim temps possible. A més, també insisteix en utilitzar cadiretes homologades; emprar cadiretes amb respatller almenys fins als 135 cm d’estatura; no viatjar amb objectes solts, ni posar equipatge o mascotes al vehicle al costat dels petits; i, en cas d’accident, i sempre que sigui possible, treure l’infant del cotxe accidentat amb la seva cadireta i mai en braços –tret de riscos imminents.

Així mateix, el decàleg recorda que la seguretat de l’infant també depèn del conductor. Per això, l’insta a respectar les normes, a conduir de forma tranquil·la i relaxada, sense agressivitat ni brusquedats, deixant un espai de seguretat, i ajustant la velocitat a les circumstàncies del trànsit.

Evolució dels elements de seguretat passiva

Les dades de l’evolució de l’ús del cinturó de seguretat i dels sistemes de retenció infantil en vehicles lleugers ens mostren una tendència a l’alça entre les víctimes en accidents en zona interurbana i zona urbana l’any 2016 respecte al 2010. Malgrat tot, encara hi ha un percentatge que no els utilitza i, a més, cal consolidar aquest increment. D’aquí la necessitat de tenir ben presents les mesures del Decàleg de la seguretat viària infantil, en què la màxima prioritat és preservar la vida dels infants fent un bon ús dels sistemes de seguretat passiva. Precisament, la utilització correcta dels sistemes de retenció infantil és essencial, ja que redueix entre un 50% i un 80% el risc de lesió en cas d’accident.