Etiqueta: camions

Formació pilot i pionera als transportistes estrangers pendents del bescanvi del permís a Catalunya

infotransitDeixa un comentari

L’objectiu del curs de primera acollida que impulsa el Servei Català de Trànsit és sensibilitzar aquests conductors de vehicles pesants sobre els factors de risc en la conducció de camions i la prevenció d’accidents

“El pitjor que us pot passar quan feu un excés de velocitat és res, perquè llavors no deixareu de fer-ho i cada vegada us excedireu més”. D’aquesta manera la formadora transmet als sis alumnes, tots transportistes estrangers procedents del Perú i d’Ucraïna, les conseqüències d’infringir la norma, posant el focus en els factors de risc.

“Aquest curs va més enllà de la normativa i les habilitats, incideix directament en les actituds i la voluntat de complir les normes, avaluant-ne les conseqüències.”, concreta Roberto González, director d’Apec Educació de Granollers, que és el centre formatiu que imparteix aquest curs que ha posat en marxa el Servei Català de Trànsit (SCT).

En aquest sentit, l’SCT ha impulsat a Catalunya aquesta prova formativa pilot i pionera adreçada específicament a conductors de vehicles pesants nouvinguts que estan pendents del bescanvi del permís, és a dir de l’homologació al carnet espanyol. L’objectiu principal del curs teoricopràctic de set hores és sensibilitzar aquests xofers professionals de països tercers sobre els factors de risc en la conducció de camions i la prevenció de la sinistralitat.

La iniciativa s’ha posat en marxa arran que els accidents amb conductors de fora de la Unió Europea a l’AP-7 s’han duplicat en els darrers quatre anys. “L’any passat vam analitzar els accidents amb vehicles pesants implicats a l’AP-7 i vam veure un salt important en la sinistralitat dels conductors estrangers que conduïen camions amb matrícula de l’estat, concretament van passar de 74 accidents el 2019 a 140 el 2023, unes xifres similars a les d’enguany”, explica el director del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel. “Amb aquestes dades vam veure que aquests conductors que venien de països tercers i que estaven pendents del bescanvi del permís, requerien alguna actuació més i nosaltres hem optat per la formació”, afegeix Lamiel.

El programa pilot, de caràcter voluntari i totalment gratuït, consta d’una part teòrica de tres hores, amb pautes per a una conducció segura, i una de pràctica de conducció real monitoritzada amb el camió, de quatre hores. En aquesta línia, el titular de Trànsit destaca que “creiem que cal reforçar-los la formació amb un curs amb una part teòrica en què s’incideix en la normativa però també en les actituds i en el qual també hi ha una part pràctica de circulació en obert perquè coneguin les condicions que poden trobar-se d’intensitat i densitat com les que hi ha a l’AP-7 que són difícils de trobar a la resta de la península i m’atreviria a dir a la resta d’Europa”. 

Font: ACN

La circulació per les carreteres catalanes del perfil de xofers al qual va dirigit aquest curs anirà a l’alça atès que “hi ha un dèficit de conductors professionals a l’estat i a la Unió Europa i això provoca que les empreses facin contractacions massives de transportistes professionals en països tercers”, explica el director d’Apec Educació. En aquest sentit, “programes de sensibilització com aquests de l’SCT, tot i ser de caràcter voluntari, fan falten”, afegeix.

De cara al futur del programa, la responsable de seguretat laboral viària de l’SCT, Mònica Roche, destacada que “és la primera vegada que es fa aquesta iniciativa i analitzarem com ha funcionat com a prova pilot per adaptar-nos a les necessitats en possibles noves edicions”. En aquesta primera experiència formativa adreçada a aquest sector “el principal escull que ens hem trobat ha estat que costa arribar a les empreses de transport per carretera i que entenguin la necessitat d’anar més enllà en la formació dels seus conductors”, assenyala i reconeix Roberto González. “Tanmateix mica en mica s’anirà fent pedagogia amb iniciatives com aquesta”, puntualitza.

Vigilància als camions de l’AP-7

Infotrànsit1 comentari

Els Mossos d’Esquadra fan controls a gran escala amb segregació total de vehicles pesants a les antigues esplanades dels peatges

L’alliberament de peatges a l’autopista AP-7 ha permès habilitar unes zones de control de la mobilitat a les antigues esplanades de les cabines. Aquesta nova configuració de la infraestructura ha permès per primera vegada desenvolupar dinàmiques de vigilància policial segregades i exclusives a vehicles pesants, principalment a les zones de la Roca del Vallès i de Martorell en tots dos sentits de la circulació.

En aquests dispositius preventius, en què participen diferents àrees de control i un nombre  elevat d’efectius policials, es desvien del trànsit tots els camions que circulen per l’autopista cap a la zona de vigilància habilitada, on els agents  duen a terme un cribratge i selecció dels vehicles pesants a controlar. Així ho fan periòdicament els Mossos d’Esquadra a peu d’autopista, amb la col·laboració del Servei Català de Trànsit i el Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, a través de macrocontrols.

Enguany la Divisió de Trànsit ha detectat un increment del 20% de les infraccions en els temps de descans dels transportistes i des de l’alliberament dels peatges s’han duplicat els accidents mortals amb vehicles pesants implicats en aquest eix viari. Per intentar capgirar aquests indicadors i per augmentar la seguretat viària dels camioners i de tots els usuaris de l’AP-7 s’han realitzat, i es continuaran planificant més endavant, aquests controls a gran escala amb segregació total de camions en aquestes superfícies de l’autopista.

Combatre la percepció d’impunitat a l’autopista sense barreres

“L’autopista sense barreres pot donar la percepció d’impunitat a determinats conductors i aquests macrocontrols ens ajuden a posar-los en alerta”, assegura l’inspector Andreu González, cap de la Divisió de Trànsit dels Mossos d’Esquadra. “Abans a l’AP-7 només podíem fer-hi controls de selecció dinàmica i aleatòria i amb aquests dispositius massius a vehicles pesants, la vigilància és molt més intensiva i menys atzarosa”, explica l’inspector.  

Concretament, en quatre operatius policials s’han controlat 453 vehicles pesants i s’han imposat 253 denúncies:

  • 119 per no respectar temps de conducció i descans
  • 47 per distraccions, ITV, auriculars
  • 7 per excés de pes
  • 42 per altres motius de transports
  • 3 alcoholèmies positives i 2 de drogues
  • 33 actes de inspecció de treball
  • 14 vehicles han estat immobilitzats

Aquesta vigilància integral al transport pesant ha incorporant elements tecnològics nous que han facilitat la tasca de control preventiu, com dispositius que permeten detectar manipulacions de tacògraf en dinàmic, sense aturar els camions.

Grans avariats i accidentats de pes

infotransit1 comentari

Les incidències de camions poden suposar problemes greus de mobilitat

15 de juliol. 7 del matí. Un camió s’avaria a la C-55 a l’altura de Callús en sentit Abrera. La calçada es talla durant quatre hores i el trànsit s’ha de desviar per l’interior de la població. Un altre vehicle ha de venir a fer el traspàs de càrrega i l’afectació s’allarga fins a les 12 del migdia.  

Sense comptar accidents, aquesta és una de la trentena d’incidències (avaries, estiba deficient…) amb vehicles de transport de mercaderies implicats que els Mossos d’Esquadra han hagut de gestionar a peu de carretera només durant aquest mes de juliol. I és que un camió avariat o un camió que perd la càrrega es pot traduir en problemes de mobilitat importants que afecten molts usuaris i fins i tot pot ocasionar accidents. La gestió i retirada de la incidència poden ser laborioses i es poden allargar, fet que pot provocar retencions i una situació viària complicada a les carreteres afectades.

Entrant en el detall de les incidències de camions d’aquest mes de juliol, els Mossos d’Esquadra destaquen que el 75% han estat avaries de diferent tipologia (mecàniques, de pneumàtics…) i el 25% han estat per desplaçament o caiguda de la càrrega. Des de la Divisió de Trànsit de la Policia de la Generalitat es recorda que un bon manteniment dels vehicles és essencial per a la seguretat en el transport.

En aquest sentit, és preocupant haver detectat aquest juliol incidències relacionades amb els pneumàtics, com ara un dibuix de les rodes massa gastat o una pressió inadequada. Una altra qüestió que també capfica els agents de Trànsit és l’estiba deficient, que provoca pèrdues o desplaçaments de càrrega. Els Mossos d’Esquadra calculen que aquesta causa a més és al darrere del 40% dels accidents de vehicles de transport de mercaderies.

Aquesta presentació amb diapositives necessita JavaScript.


Causes dels accidents de camions

Aquest 2020 els camions s’han vist implicats en 309 accidents de trànsit a les carreteres catalanes amb víctimes (morts, ferits greus i lleus). La policia de Trànsit destaca que darrere dels sinistres amb vehicles pesants hi detecten principalment aquests quatre factors, a més de la problemàtica amb la càrrega i l’estat dels vehicles:

  • Cansament: amb l’anàlisi dels registres dels tacògrafs s’observa un excés d’hores de conducció o una manca de descans acumulada, fet que provoca en els camioners una (mala) conducció amb fatiga.
  • (Des)Atenció: es detecten freqüentment distraccions amb el mòbil i amb altres tasques relacionades amb la feina de transportista durant la conducció.
  • Accelerador: tot i que són vehicles obligats per normativa a tenir instal·lats limitadors de velocitat, molt sovint les dades de velocitat dels tacògrafs dels camions accidentats indiquen velocitats excessives per al tram en què circulaven.
  • (No)Distància: la manca de distància de seguretat entre camions fa que, quan el primer vehicle es troba un obstacle a la via o una retenció, el que circula darrere no té prou temps per reaccionar. Les conseqüències són col·lisions dels camions amb vehicles aturats al voral o amb la cua de la retenció.

Per evitar accidents i per a la seguretat de tots els usuaris es fa necessari que el sector transportista esmerci més esforços en el manteniment dels vehicles i a assegurar els descansos reglamentaris dels camioners, a més de fer una col·locació i distribució correctes de la mercaderia en els vehicles. A peu de carretera els conductors professionals han de maldar per respectar velocitats, distàncies i atenció. #EntreTotsFemSeguretat

Mobilitat i coronavirus: els transportistes

infotransitDeixa un comentari

 

ERDB-WVXYAASPWY

La feina dels transportistes ha estat i continua sent essencial en la gestió de la crisi sanitària que ha provocat el coronavirus. Els camioners també estan fent un sobreesforç per garantir que els prestatges dels supermercats i establiments alimentaris tinguin de tot i els ciutadans puguem comprar gairebé amb la mateixa normalitat que abans.

Les dades de mobilitat en dies laborables indiquen que el trànsit de vehicles privats ha baixat un 64% mentre que el de transport pesant només un 28%. Així doncs, el col·lectiu de transportistes està treballant amb intensitat en un context d’estrès, nervis i preocupacions afegides. Un còctel emocional que no és en absolut bon company de viatge a la carretera.

Des que va començar l’estat d’alarma, a la xarxa viària catalana hi ha hagut  8 accidents mortals amb 10 persones que han perdut la vida. Convé destacar que 7 d’aquestes víctimes mortals registrades durant aquest període, és a dir un 70%, han estat en accidents de trànsit amb camions implicats.  

En aquest sentit, des del Servei Català de Trànsit volem fer una crida a la prudència per al col·lectiu de transportistes i conductors de vehicles pesants. Som conscients que estan suportant un pes addicional a les seves espatlles, garantint l’abastiment de béns i productes de la resta de població que ens hem de quedar a casa, que estan treballant en unes circumstàncies complicades i excepcionals i que no és fàcil fer-ho quan sovint ens envaeixen la incertesa, l’angoixa o el cansament. Tanmateix, aquestes dades de sinistralitat són un toc d’alerta i és en aquest sentit que volem insistir que tothom, però especialment el col·lectiu del transport de mercaderies, no pot abaixar la guàrdia quan està conduint. 

Cal tenir en compte que el brusc descens del volum de trànsit pot generar una falsa sensació de seguretat o de relaxament al volant, pel fet de circular pràcticament sol. Davant d’això recordem que l’atenció en la conducció és imprescindible per evitar accidents, atès que una sola distracció, una sola errada, pot ser fatal a la carretera. També volem incidir en el fet que conduir sense retencions no pot ser el pretext per prémer l’accelerador i que cal respectar sempre els límits de velocitat establerts per evitar riscos i accidents. 

Condicions òptimes del camió i del camioner

A més, també volem recordar als transportistes que mantenir el camió en les millors condicions tècniques és clau per a la seguretat de tots els usuaris de la carretera, atès que una avaria d’un vehicle pesant pot acabar provocant un accident. I tan important com les condicions del vehicle ho són les del conductor, així que demanem també als professionals del transport que sobretot en trajectes de llarg recorregut s’aturin almenys cada dues hores. Els excessos d’hores de conducció i les minoracions dels descansos es tradueixen en una acumulació de fatiga que pot provocar accidents. 

En resum, el que demanem als transportistes és que vetlleu proactivament per la vostra pròpia seguretat i, de retruc, per la dels altres.

 

Camions a la carretera: per una seguretat viària compartida

infotransitDeixa un comentari

Foto article Carles Gómez-tacògrafsL’any 2016 els camions van estar involucrats en un 13% dels accidents amb víctimes mortals o greus a les carreteres catalanes. Tot i que la sinistralitat amb camions ha disminuït els darrers anys —el 2016 hi va haver 103 accidents amb persones mortes o ferides greus amb un camió implicat, mentre que l’any 2010 van ser 157, fet que suposa una reducció del 34%—, en relació amb aquest tipus de vehicles cal tenir clar que “en cas d’accident, la lesivitat i l’afectació a la mobilitat pot ser molt important”. Així ho constata el sotsinspector Carles Gómez, cap de l’Àrea Central de Circulació i Normativa de la Policia de la Generalitat – Mossos d’Esquadra.

Per això, en coordinació amb el Servei Català de Trànsit (SCT), Mossos d’Esquadra i Policies Locals van dur a terme durant el mes de març una campanya intensiva de control de camions i furgonetes. Amb aquesta iniciativa, explica Gómez, “es pretén intensificar el control de vehicles de transport de mercaderies, tant pesants com lleugers, per fer complir la normativa i d’aquesta manera millorar la seguretat viària tant dels conductors com de la resta de ciutadans”. Així, es va portar a terme un control integral dels transports, amb especial atenció a conductes de risc greu, com les distraccions, el respecte a les normes de temps de conducció i descans dels conductors o les manipulacions dels aparells de control (tacògrafs).

En aquest sentit, el sotsinspector Gómez assenyala que en  camions de gran tonatge (de més de 3.500 kg de MMA)  “les infraccions més freqüents són els excessos d’hores de conducció i les minoracions dels descansos, que fan que els conductors acumulin fatiga, factor clau en l’accidentalitat d’aquest tipus de vehicles”. Però els Mossos d’Esquadra també han detectat un cert increment en infraccions per manipulació dels tacògrafs i que els mecanismes utilitzats són cada cop més complexos, de manera que poden afectar greument els sistemes de seguretat del vehicle, com els frens ABS.

Així, en el marc de la campanya es van controlar 1.033 vehicles —642 camions i 391 furgonetes— i es van formular 482 denúncies per infraccions a la normativa de transports. D’aquestes, 175 van ser per incompliment de la normativa de temps de conducció i descans i 81, per incompliments relacionats amb el tacògraf. A més, es van denunciar 8 conductors per alcoholèmia positiva.