2019: menos muertos, pero una reducción insuficiente

C-37, Muntanya, Accident, Mossos

En 2019, 171 personas han muerto en 157 accidentes mortales en las carreteras de Cataluña. Las víctimas mortales han bajado un 11,4% respecto del 2018 y un 30,5% respecto del 2010. Son menos muertes, pero se trata de una reducción insuficiente con respecto a los objetivos fijados por la Unión Europea para el 2020, que piden disminuir a la mitad las víctimas mortales registradas en el 2010.

El director del Servicio Catalán de Tráfico, Juli Gendrau, concreta que en los últimos años se ha producido “un cierto estancamiento” en la reducción de la siniestralidad vial mortal, y en este contexto se ha constatado que la mayoría de los siniestros tienen relación con el factor humano y están asociados a variables como la velocidad excesiva, las distracciones o el consumo de alcohol y drogas. En este sentido, destaca que “creemos que el salto importante para la reducción de la accidentalidad tendrán que ser las ayudas tecnológicas en la seguridad que se están incorporando a los vehículos”.

Más muertos en la movilidad de ocio y más víctimas vulnerables y de mayor edad

De las 171 víctimas mortales que ha habido en Cataluña en zona interurbana en el 2019, más de la mitad, 96, un 56,1%, se han accidentado en fin de semana o en día festivo, es decir, en lo que se considera movilidad de ocio. El fin de semana más negro del año, el que registró más muertes por accidente de tráfico, fue el del 22 al 24 de marzo, con 7 personas fallecidas en las carreteras catalanas.

Si nos fijamos en los colectivos más vulnerables, en el 2019 han muerto 47 motoristas en la carretera, lo que supone un aumento de un 9,3% en el número de motoristas muertos respecto del año anterior. Además, 9 ciclistas han perdido la vida y 10 peatones han muerto atropellados. Así, en conjunto, de las 171 personas muertas en el 2019, un 38,6% son víctimas de colectivos vulnerables.

En la radiografía de la siniestralidad del 2019 también conviene destacar que con respecto a la edad de las víctimas mortales ha habido un aumento del 43% en el número de muertos dentro de la franja de 65 a 74 años respecto del 2018. También vale la pena resaltar la reducción de un 46,5% de los muertos en la franja de edad de 35 a 44 años.

Barcelona, AP-7 y A-2 y octubre, los datos más negros

Por otra parte, Barcelona, con 76 fallecidos en las carreteras, es la demarcación con más muertes, aunque ha registrado dos víctimas menos que el año anterior. En las carreteras de Girona es donde ha habido una mayor reducción de víctimas mortales, con 27 muertos respecto a los 35 de 2018. En Tarragona, con 40 muertos, y en Lérida, con 28, ha habido 6 víctimas menos que en el año anterior.

Poniendo la lupa en el territorio, de la lista de vías donde ha habido cuatro o más víctimas mortales, vemos que la AP-7 y la A-2 son las vías que más muertes registran este año, con 15, seguidas de la N-II, con 11. La C-12 ha registrado 10 muertos este 2019.

Con respecto a los meses del año, octubre fue el que registró a un número más elevado de víctimas mortales, con un total de 21, seguido de agosto, con 20, y  marzo y julio, con 18. El último mes del año ha sido el menos mortífero en la carretera, con 7 víctimas mortales.

2019: menys morts, però una reducció insuficient

C-37, Muntanya, Accident, Mossos

El 2019, 171 persones han mort en 157 accidents mortals a les carreteres de Catalunya. Les víctimes mortals han baixat un 11,4% respecte al 2018 i un 30,5% respecte al 2010. Són menys morts, però es tracta d’una reducció insuficient pel que fa als objectius fixats per la Unió Europea per al 2020, que demanen disminuir a la meitat les víctimes mortals registrades el 2010.

El director del Servei Català de Trànsit, Juli Gendrau, concreta que en els darrers anys s’ha produït “un cert estancament” en la reducció de la sinistralitat viària mortal, i en aquest context s’ha constatat que la majoria dels sinistres tenen relació amb el factor humà i estan associats a variables com la velocitat excessiva, les distraccions o el consum d’alcohol i drogues. En aquest sentit, destaca que “creiem que el salt important per a la reducció de l’accidentalitat hauran de ser les ajudes tecnològiques en la seguretat que s’estan incorporant als vehicles”.

Més morts en la mobilitat d’oci i més víctimes vulnerables i de més edat

De les 171 víctimes mortals que hi ha hagut a Catalunya en zona interurbana el 2019, més de la meitat, 96, un 56,1%, s’han accidentat en cap de setmana o en dia festiu, és a dir, en el que es considera mobilitat d’oci. El cap de setmana més negre de l’any, el que va registrar més morts per accident de trànsit, va ser el del 22 al 24 de març, amb 7 persones finades a les carreteres catalanes.

Si ens fixem en els col·lectius més vulnerables, el 2019 han mort 47 motoristes a la carretera, la qual cosa  suposa un augment d’un 9,3% en el nombre de motoristes morts respecte a l’any anterior. A més, 9 ciclistes han perdut la vida i 10 vianants han mort atropellats. Així, en conjunt, de les 171 persones mortes el 2019, un 38,6% són víctimes de col·lectius vulnerables.

 En la radiografia de la sinistralitat del 2019 també convé destacar que pel que fa a l’edat de les víctimes mortals hi ha hagut un augment del 43% en el nombre de morts dins la franja de 65 a 74 anys respecte al 2018. També val la pena ressaltar la reducció d’un 46,5% dels morts en la franja d’edat de 35 a 44 anys.

Barcelona, AP-7 i A-2 i octubre, les dades més negres

D’altra banda, Barcelona, amb 76 finats a les carreteres, és la demarcació amb més morts, tot i que ha registrat dues víctimes menys que l’any anterior. A les carreteres de Girona és on hi ha hagut una reducció més gran de víctimes mortals, amb 27 morts respecte als 35 del 2018. A Tarragona, amb 40 morts, i a Lleida, amb 28, hi ha hagut 6 víctimes menys que l’any anterior.

Posant la lupa al territori, de la llista de vies on hi ha hagut quatre víctimes mortals o més, veiem que l’AP-7 i l’A-2 són les vies que més morts registren aquest any, amb 15, seguides de l’N-II, amb 11. La C-12 ha registrat 10 morts aquest 2019.

Pel que fa als mesos de l’any, octubre va ser el que va registrar un nombre més elevat de víctimes mortals, amb un total de 21, seguit de l’agost, amb 20, i del març i el juliol, amb 18. El darrer mes de l’any ha estat el menys mortífer a la carretera, amb 7 víctimes mortals.

Come bien para conducir bien

Zarzuela, ‘suquet’ de pescado, ‘escudella i carn d’olla’, asado de pato o pollo, canelones, cochinillo al horno, turrón, tronco de Navidad, roscón de Reyes… Estas son las comidas típicas catalanas para las Navidades. Unas buenas comilonas en familia y amigos. Todo ello bien regado con un buen vino y alguna bebida espirituosa. Lo que no sabemos es que hay tantas cosas, tantos factores que pueden entorpecer nuestra conducción… Algunas son evidentes y todo el mundo las tiene claras: alcohol, drogas, medicamentos, etc. Otras, en cambio, no parecen tan obvias y tienen una influencia directa a la hora de manejar vehículos de motor. Determinados alimentos o bebidas pueden provocar malas digestiones y acidez, somnolencia, cansancio, disminución de los reflejos, sobreestimulación… Hay que ser muy conscientes.

Cuando hacemos un viaje largo seguro que lo pensamos, porque calculamos las paradas, dónde comer, dónde descansar… En este caso, si hay que pasar muchas horas conduciendo, es importante comer ligero, en poquitas cantidades, más a menudo, y, sobre todo, hidratarse mucho. Para el resto de viajes habituales o diarios los consejos son prácticamente los mismos, con el añadido de los beneficios implícitos de mantener una buena alimentación y una vida sana.

Tan importante es lo que comemos como la cantidad, es decir, comer menos puede provocar una disminución de la atención durante la conducción, y, por tanto, la seguridad vial disminuye y aumenta la posibilidad de sufrir un incidente o accidente. En cambio, un atracón seguro que provocará problemas durante la digestión y aumentará el sueño, la falta de concentración y el cansancio.

Sí o No: alimentos al volante

Una alimentación variada es lo más aconsejable para todo, y también a la hora de conducir. La comida debe aportar suficientes hidratos de carbono, proteínas y minerales. Es importante que esté exenta de grasas, como también es necesario comer la cantidad justa.

Y recuerda…

NO se puede comer mientras se conduce. El artículo 18 del Reglamento General de Circulación recuerda que “El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garantice su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”.

Menja bé per conduir bé

Sarsuela, suquet de peix, escudella i carn d’olla, rostit d’ànec o pollastre, canelons, garrí al forn, torrons, tronc de Nadal, tortell de Reis… Tot això ben regat amb un bon vi i alguna beguda espirituosa. El que no sabem és que hi ha tantes coses, tants factors que poden entorpir la nostra conducció… Algunes són evidents i tothom les té clares: alcohol, drogues, medicaments, etc. D’altres, en canvi, no semblen tan òbvies i, en canvi, tenen una influència directa a l’hora de manejar vehicles de motor.  Determinats aliments o begudes ens poden provocar males digestions i acidesa, somnolència, cansament, disminució dels reflexos, sobreestimulació… Cal ser-ne molt conscients.

Quan fem un viatge llarg, de ben segur que hi pensem, perquè calculem les parades, on menjar, on descansar… En aquest cas, si ens hem de passar moltes hores conduint, és important menjar lleuger, en poquetes quantitats, més sovint, i, sobretot, hidratar-se molt. Per a la resta de viatges habituals o diaris els consells són pràcticament els mateixos, amb l’afegitó dels beneficis implícits de mantenir una bona alimentació i una vida sana.

Tan important és el que mengem com la quantitat, és a dir, menjar menys pot provocar una disminució de l’atenció durant la conducció, i, per tant, la seguretat viària disminueix i augmenta la possibilitat de patir un incident o un accident. En canvi, una fartanera provocarà segur problemes durant la digestió i augmentarà la son, la falta de concentració i el cansament.

Sí o No: aliments al volant

Una alimentació variada és el més aconsellable per a tot, i també a l’hora de conduir. L’àpat ha d’aportar prou hidrats de carboni, proteïnes i minerals. És important que estigui exempt de greixos, com també és necessari menjar la quantitat justa.

I recorda…

NO es pot menjar mentre es condueix. L’article 18 del Reglament general de conducció recorda que “El conductor d’un vehicle està obligat a mantenir la seva pròpia llibertat de moviments, el camp necessari de visió i l’atenció permanent a la conducció, que garanteixi la seva pròpia seguretat, la de la resta d’ocupants del vehicle i la de la resta d’usuaris de la via”.

 

Apuntando a la velocidad

Los Mossos d’Esquadra utilizan unos radares móviles denominados pistola para hacer controles selectivos a camiones, furgonetas y autocares

C-17 en La Garriga. 10 de la mañana. Un cabo radarista de los Mossos d’Esquadra apunta y dispara con un cinemómetro láser pistola a camiones. El límite de velocidad genérico de la vía es de 90 km/h, pero los vehículos pesados no pueden superar los 80 km/h por normativa. 329 camiones controlados. 289 circulaban a más velocidad de la permitida. 22 camioneros sancionados.

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En campañas de velocidad o de transporte, la Policía de la Generalidad saca a la carretera los radares pistola (técnicamente, DigiCam-pro) para controlar los excesos de velocidad de determinados tipos de vehículos que tienen que circular por ley a límites inferiores, principalmente furgonetas, autocares y camiones. Como explica el subinspector de la División de Tráfico, Carles Gómez: “Los radares pistola nos permiten hacer controles selectivos de vehículos y además los podemos ubicar en puntos que los otros radares no permiten, como son las curvas”.

Los Mossos d’Esquadra disponen de nueve radares pistola repartidos por todas las regiones policiales. Las vías con más afluencia de transportistas y conductores profesionales son las más controladas por estos tipos de cinemómetros selectivos. Así pues, se suelen ubicar con los trípodes en la C-17 y C-59 en Barcelona, en la A-7 en Tarragona, en la C-12 en Les Terres de l’Ebre y en la A-2 a su paso por Lleida y Barcelona.

Además del puesto de control del radar pistola, en la misma carretera, más adelante, se ubican varias patrullas dinámicas de motoristas de los Mossos que interceptan los vehículos detectados corriendo más de la cuenta y los redirigen hacia un sitio seguro (un polígono industrial, en este caso) donde les hacen la notificación. “Cuando has detectado anomalías más allá de la velocidad, realizas una inspección del tacógrafo a través de una llave de descarga”, señala el cabo Francesc Xavier Fonollar. Un exceso de velocidad puede ser la puerta de entrada a otras irregularidades de los conductores profesionales, como la falta de horas de descanso semanal o la manipulación del sistema.

Foto 1_camions#Datos: en el 38,2% de accidentes mortales de tráfico registrados este año en las carreteras catalanas ha habido implicados camiones o furgonetas, es decir, en 57 de los 149 siniestros con muertos de este 2019 (hasta el 27 noviembre) se han visto involucrados estos tipos de vehículos.

#Sabíasque los Mossos d’Esquadra tambFoto 2_radar barreraién utilizan un tipo de radares móviles que se llaman barrera y que son indetectables? Este tipo de cinemómetro está compuesto de dos láseres y se ubica enfocando a la carretera haciendo una ‘barrera’. El radar detecta los excesos de velocidad en todos los carriles cuando los vehículos cruzan los dos rayos que proyecta el radar.

Foto 3_detector de radars#Ojo con el uso de detectores de radares. Los Mossos d’Esquadra tienen en su flota detectores de detectores. Conducir haciendo uso de mecanismos de detección de radares es una infracción grave que supone una sanción de 200 euros y la detracción de 3 puntos. Y conducir un vehículo que tenga instalados inhibidores es una infracción muy grave que supone 6.000 euros de multa y la retirada de 6 puntos del carné.

Apuntant a la velocitat

Els Mossos d’Esquadra utilitzen uns radars mòbils anomenats pistola per fer controls selectius a camions, furgonetes i autocars

C-17 a la Garriga. 10 del matí. Un caporal radarista dels Mossos d’Esquadra apunta i dispara amb un cinemòmetre làser pistola a camions. El límit de velocitat genèric de la via és de 90 km/h, però els vehicles pesants no poden superar els 80 km/h per normativa. 329 camions controlats. 289 circulaven a més velocitat de la permesa. 22 camioners sancionats.

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En campanyes de velocitat o de transport, la Policia de la Generalitat treu a la carretera els radars pistola (tècnicament, DigiCam-pro) per controlar els excessos de velocitat de determinats tipus de vehicles que han de circular per llei a límits inferiors, principalment furgonetes, autocars i camions. Com explica el sotsinspector de la Divisió de Trànsit, Carles Gómez: “Els radars pistola ens permeten fer controls selectius de vehicles i, a més, els podem ubicar en punts que els altres radars no permeten, com són els revolts”.

Els Mossos d’Esquadra disposen de nou radars pistola repartits per totes les regions policials. Les vies amb més afluència de transportistes i conductors professionals són les més controlades per aquests tipus de cinemòmetres selectius. Així doncs, se solen ubicar amb els trípodes a la C-17 i C-59 a Barcelona, a l’A-7 a Tarragona, a la C-12 a les Terres de l’Ebre i a l’A-2 al seu pas per Lleida i Barcelona.

A més del punt de control del radar pistola, a la mateixa carretera, més endavant, s’ubiquen diverses patrulles dinàmiques de motoristes dels Mossos que intercepten els vehicles detectats corrent més del compte i els redirigeixen cap a un lloc segur (un polígon industrial, en aquest cas) per fer-los la notificació. “Quan has detectat anomalies més enllà de la velocitat, realitzes una inspecció del tacògraf a través d’una clau de descàrrega”, assenyala el caporal Francesc Xavier Fonollar. Un excés de velocitat pot ser la porta d’entrada a altres irregularitats dels conductors professionals, com la manca d’hores de descans setmanal o la manipulació del sistema.

Foto 1_camions#Dades: en el 38,2% des accidents mortals de trànsit registrats enguany a les carreteres catalanes hi ha hagut implicats camions o furgonetes, és a dir, en 57 dels 149 sinistres amb morts d’aquest 2019 (fins al 27 novembre) hi han estat involucrats aquests tipus de vehicles.

Foto-2_radar-barrera.jpg

#Sabiesque els Mossos d’Esquadra també utilitzen un tipus de radars mòbils que s’anomenen barrera i que són indetectables? Aquest tipus de cinemòmetre està compost de dos làsers i s’ubica enfocant la carretera fent una ‘barrera’. El radar detecta els excessos de velocitat a tots els carrils quan els vehicles creuen els dos rajos que projecta el radar.

Foto 3_detector de radars

#Compte amb l’ús de detectors de radars. Els Mossos d’Esquadra tenen a la seva flota detectors de detectors. Conduir fent ús de mecanismes de detecció de radars és una infracció greu que suposa una sanció de 200 euros i la detracció de 3 punts. I conduir un vehicle que tingui instal·lats inhibidors és una infracció molt greu que suposa 6.000 euros de multa i la retirada de 6 punts del carnet.

Cuando circules, ¡hazlo por la derecha!

A menudo, el carril de la derecha es el gran olvidado a la hora de desplazarnos. A pesar de que tenemos que optar por él cuando circulamos, solemos decantarnos más por el carril central o por el de la izquierda ya que tenemos la percepción de que están más libres de obstáculos. Ahora bien, su ubicación entre el arcén y el carril contiguo constituye la manera más segura de moverse por la calzada y entorpecer menos la circulación.

Moto, B-10

¿Qué dice la normativa?

  • Como norma general, los vehículos tienen que circular por la derecha. En las vías de doble sentido de la circulación, hay que acercarse tanto como sea posible al lado derecho de la calzada para mantener la separación lateral suficiente que permita cruzar con seguridad a otro vehículo. Incumplir esta norma se considera una infracción grave que comporta 200 euros pero sin pérdida de puntos.
  • En una curva o cambio de rasante de visibilidad reducida, es necesario dejar completamente libre la mitad de la calzada que corresponda al sentido contrario. No hacerlo comporta la misma sanción que el anterior supuesto.
  • Finalmente, circular por la izquierda, en el sentido contrario al estipulado, en una vía de doble sentido de la circulación es una infracción muy grave que comporta 500 euros de multa y la detracción de 6 puntos del permiso de conducir.

 

¿Y en el caso de los adelantamientos?

En el caso de los adelantamientos, la cosa cambia. Como norma general, está totalmente prohibido adelantar a otro vehículo por la derecha. En este caso, se tiene que hacer por la izquierda, señalizándolo siempre y tomando todas las precauciones oportunas. El hecho de adelantar a otro vehículo por la derecha cuando el adelantamiento se tendría que haber hecho por la izquierda comporta una sanción de 200 euros.

Solo existen algunas excepciones:

  • Cuando el vehículo que se pretende adelantar indica claramente el propósito de cambiar de dirección a la izquierda.
  • Cuando el vehículo que se pretende adelantar indica claramente el propósito de pararse al lado izquierdo.
  • En vías con circulación en ambos sentidos, a los tranvías que marchan por la zona central.
  • En poblados, en calzadas con al menos dos carriles reservados a la circulación en el mismo sentido de la marcha, siempre y cuando el conductor que quiere avanzar por la derecha lo pueda hacer sin peligro para el resto de usuarios.

En definitiva, de manera habitual, cuando circules, ¡hazlo por la derecha! Y si tienes que adelantar, ¡por la izquierda! ¡Opta por una movilidad más segura!

Quan circulis, fes-ho per la dreta!

Sovint, el carril de la dreta és el gran oblidat a l’hora de desplaçar-nos. Tot i que hem d’optar-hi quan circulem, ens acostumem a decantar més pel carril central o pel de l’esquerra ja que tenim la percepció que estan més lliures d’obstacles. Ara bé,  la seva ubicació entre el voral i el carril contigu constitueix la manera més segura de moure’s per la calçada i entorpir menys la circulació.

Moto, B-10

Què diu la normativa?

  • Com a norma general, els vehicles han de circular per la dreta. En les vies de doble sentit de la circulació, cal acostar-se tant com sigui possible al costat dret de la calçada per mantenir la separació lateral suficient que permeti creuar amb seguretat un altre vehicle. Incomplir aquesta norma es considera una infracció greu que comporta 200 euros però sense pèrdua de punts.
  • En un revolt o canvi de rasant de visibilitat reduïda, cal deixar completament lliure la meitat de la calçada que correspongui al sentit contrari. No fer-ho comporta la mateixa sanció que el supòsit anterior.
  • Finalment, circular per l’esquerra, en el sentit contrari a l’estipulat, en una via de doble sentit de la circulació és una infracció molt greu que comporta 500 euros de multa i la detracció de 6 punts del permís de conduir.

I en el cas dels avançaments?

En el cas dels avançaments, la cosa canvia. Com a norma general, està totalment prohibit avançar un altre vehicle per la dreta. En aquest cas, s’ha de fer per l’esquerra, senyalitzant-ho sempre i prenent totes les precaucions oportunes. El fet d’avançar un altre vehicle per la dreta quan l’avançament s’hauria d’haver fet per l’esquerra comporta una sanció de 200 euros.

Només hi ha algunes excepcions:

  • Quan el vehicle que es pretén avançar indica clarament el propòsit de canviar de direcció a l’esquerra.
  • Quan el vehicle que es pretén avançar indica clarament el propòsit de parar-se al costat esquerre.
  • En vies amb circulació en ambdós sentits, als tramvies que marxen per la zona central.
  • En poblats, en calçades amb almenys dos carrils reservats a la circulació en el mateix sentit de la marxa, sempre i quan el conductor que vol avançar per la dreta ho pugui fer sense perill per a la resta d’usuaris.

En definitiva, de manera habitual, quan circulis, fes-ho per la dreta! I si has d’avançar, per l’esquerra! Opta per una mobilitat més segura!

Así funcionará la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona

El próximo 1 de enero se activa la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de las rondas de Barcelona. El objetivo de la medida es reducir el uso de los vehículos privados más contaminantes y, de este modo, velar por la calidad del aire y la salud pública.

ZBE_infografia
¿Podré circular con mi coche? ¿Hay excepciones? ¿En qué horario se aplica la restricción? ¿Cómo se controlará? Grandes ciudades como Londres, Berlín o París hace años que han implementado zonas de bajas emisiones con restricciones para los vehículos más contaminantes, pero aquí la medida es nueva y genera bastantes dudas.

¿A qué vehículos afecta?

Desde el 1 de enero de 2020 se restringe permanentemente la circulación de todos aquellos turismos y motocicletas a los que no corresponde ningún distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT). ¿Cuáles son?

Turismos de gasolina anteriores a la norma Euro 3 (habitualmente matriculados antes de 2000) y los diésel anteriores a la norma Euro 4 (habitualmente matriculados antes de 2005 o 2006)
Motocicletas y ciclomotores anteriores a Euro 2 (habitualmente matriculados antes de 2003)

Esta restricción se extenderá de forma progresiva, a partir de enero de 2021, a furgonetas, camiones y autobuses sin etiqueta ambiental.

¿Cuándo y dónde se aplica la restricción?

Los vehículos más contaminantes no podrán circular por la ZBE Rondas de Barcelona los días laborables, de lunes a viernes, de 7.00 a 20.00 horas.

El área dónde se aplica la restricción tiene más de 95 km2 y engloba prácticamente todo el término municipal de Barcelona (quedan fuera la Zona Franca industrial y el barrio de Vallvidrera, el Tibidabo y Les Planes), los municipios de Sant Adrià de Besòs y L’Hospitalet de Llobregat y parte de los municipios de Esplugues de Llobregat y Cornellà de Llobregat.

Las rondas (ronda de Dalt y ronda Litoral) están excluidas de las restricciones, si bien todas las salidas de estas vías con acceso directo a la ZBE estarán cerradas para los vehículos más contaminantes.

¿Dónde puedo solicitar la etiqueta ambiental?

Senyal_ZBE74d8_verticalEn las webs de la DGT, del Ayuntamiento de Barcelona y del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) puedes comprobar cuál es el distintivo ambiental de la DGT que corresponde a tu vehículo introduciendo la matrícula. Los vehículos con etiqueta ambiental 0, ECO, C o B pueden circular sin restricciones por la ZBE Rondas. Si te corresponde una de estas etiquetas pero la has perdido o no la has recibido, puedes llamar al 060 y te informarán de cómo obtenerla. También se pueden adquirir o recoger en las oficinas de Correos. La colocación del distintivo no es obligatoria, pero facilita el control por parte de la Guardia Urbana de Barcelona y de las policías locales de los municipios en caso de controles manuales. Por lo tanto, es recomendable llevarlo.

Si a mi vehículo no le corresponde el distintivo ambiental ¿qué puedo hacer?

A través de un registro previo, puedes solicitar un acceso esporádico a la ZBE Rondas de Barcelona con un máximo de 10 autorizaciones (accesos diarios) al año. Una vez aceptada el alta del vehículo, hay que seleccionar y pagar el día de circulación elegido desde el área de usuario.

En cualquier caso, existen alternativas para poder moverte por la ZBE, como son los medios de transporte público. Puedes consultar trayectos y opciones de transporte en este enlace. Además, si resides en el área metropolitana y decides dar de baja y desguazar un vehículo sin etiqueta ambiental, puedes solicitar la T-verde, un título de transporte que permite utilizar, de forma ilimitada y gratuita, los servicios de transporte público integrados durante 3 años.

Los vehículos para personas con movilidad reducida (VPMR), los servicios de emergencias (policía, bomberos, ambulancias) y los servicios esenciales (médicos, funerarios) podrán circular por la ZBE Rondas de Barcelona con independencia que les corresponda el distintivo ambiental de la DGT o no, siempre que estén dados de alta en el Registro metropolitano.

¿Cómo se hará el control de vehículos en la ZBE y qué sanción conlleva?

El control se hará automáticamente mediante cámaras de lectura que contrastarán las matrículas con la correspondencia de la etiqueta ambiental de la DGT y con el Registro metropolitano de vehículos autorizados.

El incumplimiento de la normativa establecida en las ordenanzas municipales de los municipios afectados por la ZBE Rondas de Barcelona prevé sanciones económicas a partir de 100 euros, en función de si se trata de una infracción leve, grave o muy grave. Se establece un periodo de adaptación a la normativa de 3 meses, de forma que no se multará hasta el mes de abril.

Si todavía tienes alguna duda, consulta o sugerencia, puedes resolverlas a través de los siguientes canales:

Atención presencial: C. 62, nº 16-18, Zona Franca, 08040 Barcelona
(laborables de lunes a viernes de 9 a 14 horas)
Atención telefónica: 930 333 555 (laborables de lunes a viernes de 8 a 20 horas) o bien a través del 010 y 012
Atención en línea: Formulario de contacto del usuario

Així funcionarà la Zona de Baixes Emissions de Barcelona

El proper 1 de gener s’activa la Zona de Baixes Emissions (ZBE) de les rondes de Barcelona. L’objectiu de la mesura és reduir l’ús dels vehicles privats més contaminants i, d’aquesta manera, vetllar per la qualitat de l’aire i la salut pública.

ZBE_infografia

El meu cotxe hi podrà circular? Hi ha excepcions? En quin horari s’aplica la restricció? Quin control se’n farà? Grans ciutats com Londres, Berlín o París fa anys que han implementat zones de baixes emissions amb restriccions als vehicles més contaminants, però aquí la mesura és nova i genera força dubtes.

A quins vehicles afecta?

Des de l’1 de gener del 2020 es restringeix permanentment la circulació a tots aquells turismes i motocicletes als quals no correspon cap distintiu ambiental de la Direcció General de Trànsit estatal (DGT). Quins són?

Turismes de benzina anteriors a la norma Euro 3 (habitualment matriculats abans del 2000) i els dièsel anteriors a la norma Euro 4 (habitualment matriculats abans del 2005 o 2006)

Motocicletes i ciclomotors anteriors a la norma Euro 2 (habitualment matriculats abans del 2003

Aquesta restricció s’estendrà de manera progressiva, a partir de gener del 2021, a furgonetes, camions i autobusos sense etiqueta ambiental.

Quan i on s’aplica la restricció?

Els vehicles més contaminants no podran circular per la ZBE Rondes de Barcelona els dies laborables, de dilluns a divendres, de 7.00 a 20.00 hores.

L’àrea on s’aplica la restricció té més de 95 km2 i engloba pràcticament tot el terme municipal de Barcelona (en queden fora la Zona Franca industrial i el barri de Vallvidrera, el Tibidabo i les Planes), els municipis de Sant Adrià de Besòs i l’Hospitalet de Llobregat i part dels municipis d’Esplugues de Llobregat i Cornellà de Llobregat. Les rondes (ronda de Dalt i ronda Litoral) estan excloses de les restriccions, si bé totes les sortides d’aquestes vies amb accés directe a la ZBE estaran tancades per als vehicles més contaminants.

On puc sol·licitar l’etiqueta ambiental?

Senyal_ZBE74d8_verticalAls webs de la DGT, de l’Ajuntament de Barcelona i de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) pots comprovar quin és el distintiu ambiental de la DGT que pertoca al teu vehicle introduint-hi la matrícula. Els vehicles amb etiqueta ambiental 0, ECO, C o B poden circular sense restriccions per la ZBE Rondes. Si et pertoca una d’aquestes etiquetes però l’has perdut o no l’has rebut, pots trucar al 060 i t’informaran de com obtenir-la. També es poden adquirir o recollir a les oficines de Correus. La col·locació del distintiu no és obligatòria, però facilita el control per part de la Guàrdia Urbana de Barcelona i de les policies locals dels municipis en cas de controls manuals. Per tant, és recomanable portar-la.

Si al meu vehicle no li pertoca el distintiu ambiental, què puc fer?

A través d’un registre previ, pots sol·licitar un accés esporàdic a la ZBE Rondes de Barcelona amb un màxim de 10 autoritzacions (accessos diaris) l’any. Una vegada acceptada l’alta del vehicle, s’ha de seleccionar i pagar el dia de circulació seleccionat des de l’àrea d’usuari.

En qualsevol cas, hi ha alternatives per poder-te moure per la ZBE, com són els mitjans de transport públic. Pots consultar trajectes i opcions de transport en aquest enllaç. A més, si resideixes a l’àrea metropolitana i decideixes donar de baixa i desballestar un vehicle sense etiqueta ambiental, pots sol·licitar la T-verda, un títol de transport que permet utilitzar, de manera il·limitada i gratuïta, els serveis de transport públic integrats durant 3 anys.

Els vehicles per a persones amb mobilitat reduïda (VPMR), els serveis d’emergències (policia, bombers, ambulàncies) i els serveis essencials (mèdic, funerari) podran circular per la ZBE Rondes de Barcelona amb independència que els correspongui el distintiu ambiental de la DGT o no, sempre que estiguin donats d’alta al Registre metropolità.

Com es farà el control de vehicles a la ZBE i quina sanció comporta?

El control es farà de manera automàtica mitjançant càmeres de lectura que contrastaran les matrícules amb la correspondència de l’etiqueta ambiental de la DGT i amb el Registre metropolità de vehicles autoritzats.

L’incompliment de la normativa establerta a les ordenances municipals dels municipis afectats per la ZBE Rondes de Barcelona preveu sancions econòmiques a partir de 100 euros, en funció de si es tracta d’una infracció lleu, greu o molt greu. S’estableix un període d’adaptació a la normativa de 3 mesos, de manera que no es multarà fins el mes d’abril.

Si encara tens algun dubte, consulta o suggeriment, aquests són els canals de contacte:

Atenció presencial: C. 62, núm. 16-18, Zona Franca, 08040 Barcelona
(laborables de dilluns a divendres de 9 a 14 hores)
Atenció telefònica: 930 333 555 (laborables de dilluns a divendres de 8 a 20 hores) o bé a través del 010 i 012
Atenció en línia: Formulari de contacte de l’usuari