¿Qué opinas sobre la campaña “Todos tenemos familia/amigos. En la carretera, víctimas 0”?

En una sala de cine a oscuras aparece una sola espectadora sentada en las butacas. Es Lis. Arranca el spot. “¿Y si solo fueran cuatro?” le pregunta una voz en off refiriéndose a la supuesta cifra óptima de víctimas mortales que tendría que haber este año a causa de los accidentes de tráfico. “Estaría contenta porque creería que son pocas”, afirma. La pantalla de proyección se enciende pero no empieza ninguna película, lo que aparecen son imágenes de una grabación cotidiana y espontánea de la hermana y de dos amigos de Lis; van en un coche, sonríen, ella conduce. “¿Y si fuesen estos cuatro?” Le preguntan de nuevo. “Me muero. La cifra tendría que ser cero”, responde sorprendida y emocionada. “Todos tenemos familia/amigos. En la carretera, víctimas 0” es la frase que sentencian los spots de la campaña que estamos difundiendo en los medios y en las redes sociales desde julio de este año. En ellos no se muestran imágenes de carreteras, ni de accidentes, ni de víctimas. Los protagonistas son personas anónimas, como Lis, Víctor, Emma, Irene o Montse; todos ellos y las reacciones que les provoca una hipotética pérdida de un ser querido en un accidente.

En este artículo hemos querido recoger diversas opiniones sobre esta campaña, que se alargará hasta finales de año y que tiene como eje central la Visión Cero. Según este principio ético, el único número aceptable de personas muertas o heridas graves en las carreteras es cero.

La directora del Servicio Catalán de Tráfico, Eugenia Doménech, lo tuvo claro desde el primer momento: la campaña se tenía que basar en la Visión Cero, y quería una campaña dirigida al corazón, que apelara a las emociones e hiciera reflexionar.

Foto pel post_campanya

¿Lo hemos conseguido?

  1. ¿Cómo valoras esta campaña?

Isabel Garcia, abogada

La valoro muy positivamente, creo que ha llegado a todos los ciudadanos. Siempre hablamos de cifras y porcentajes de manera general y eso hace que muchas veces los tengamos como unos hechos lejanos, pero cuando nos dicen que aquel pequeño porcentaje, por reducido que sea, puede ser uno de nuestros seres amados, el mensaje es directo y contundente.

Cèlia Quintana, periodista del equipo viario de Catalunya Ràdio

Es una muy buena campaña de publicidad. Todo el mundo tiene miedo de que un familiar sufra un accidente de tráfico. En caso de accidente, cualquier padre o madre se cambiaría por un hijo. Nadie quiere que le toque a él. Por eso es importante el concepto “cero muertos en las carreteras”.

Lluís Puerto, director de la Fundación RACC

Para mí es excelente. Da un mensaje muy claro y directo y es fácilmente comprensible para todo el mundo. Sin mostrar ninguna imagen contundente, apela a la empatía para darnos cuenta de que no tendría que producirse ninguna víctima de tráfico. Es un enfoque innovador y ayuda a recordar que no podemos bajar la guardia mientras haya un muerto en la carretera.

Laura Duro, psicóloga d’STOP Accidentes

Muy positiva, impactante y emocionante. Considero que es la mejor campaña de tráfico que he visto nunca. Apela directamente a las emociones, hace que el espectador se identifique directamente con las personas del spot y con las víctimas de tráfico. Me emociona cada vez que la veo ya que no te deja indiferente y te cambia tu actitud a la hora de conducir, haciendo que pensemos más en la seguridad de uno mismo y también en la de los demás.

  1. ¿Crees que esta campaña es más sobrecogedora que otras más explícitas en las que se muestran imágenes de accidentes y víctimas?

Lourdes Andreu, coordinadora de la asociación TRACE

Evidentemente, bajo mi punto de vista es mucho más sobrecogedora. Las imágenes violentas apelan al miedo, el miedo al rechazo, el rechazo a la negación y la negación, a cambiar de canal…Trabajar desde el punto de vista emocional es mucho más eficaz. Una campaña emotiva perdura en el recuerdo, mueve a la persona, le hace pensar…

Xavier Flores, director general de Infraestructuras y Movilidad Terrestre del Departamento de Territorio y Sostenibilidad

Probablemente cada campaña tiene su momento, y campañas más explícitas fueron positivas y contribuyeron a la reducción de la accidentalidad que hemos vivido en los últimos años; pero como la publicidad, para mantener su impacto, tiene que hacerlo todo menos repetirse, este giro y nuevo enfoque lo encuentro muy apropiado y oportuno.

Laia Serra, agente de viajes

Creo que no hacen falta imágenes de accidentes para concienciar a la gente. Impacta más cuando les toca a los tuyos. Ver que te pueden llegar a faltar en cualquier momento es lo que más conciencia.

  1. ¿Cómo crees que deberían ser las campañas de tráfico?

Yolanda Doménech, directora de la Asociación de Prevención de Accidentes d’Accidents de Tráfico P(A)T

Es difícil innovar y hacer una campaña original. Lo que sí es cierto es que estamos tan acostumbrados a ver imágenes explícitas que creo que ya no nos afectan. Creo que las campañas de tráfico tendrían que apelar a los valores: el valor de la familia y los seres queridos, el valor a la vida, el respeto al prójimo, etc. También pienso que puede ser interesante mostrar alternativas en positivo, como por ejemplo opciones de ocio sin alcohol ni drogas.

Laura Amargant, técnica en turismo

Opino que esta contundencia está bien porque cuesta mucho concienciar a la gente. Considero que es una campaña muy conmovedora

Roger Llinàs Puente, bombero responsable de salvamento en accidentes de tráfico

No creo que haya fórmulas infalibles. Creo que tienen que ser adaptadas al momento y a las circunstancias concretas de cada situación social. También creo que pueden estar dirigidas a toda la población o específicamente a colectivos concretos. Por ejemplo, los jóvenes, la gente de media edad o las personas mayores. Sea como fuere, tienen que ser innovadoras para llamar nuestra atención y hacernos pensar.

Què opines de la campanya “Tots tenim família/amics. A la carretera, víctimes 0”?

En una sala de cinema a les fosques apareix una sola espectadora asseguda a les butaques. És la Lis. Arrenca l’espot. “I si només fossin quatre?” li pregunta una veu en off referint-se a una suposada xifra òptima de víctimes mortals que hi hauria d’haver aquest any a causa d’un accident de trànsit. “Estaria contenta perquè creuria que són poques”, afirma. La pantalla de projecció s’encén però no comença cap pel·lícula, el que apareixen són imatges d’una gravació quotidiana i espontània de la germana i de dos amics de la Lis; van en un cotxe, somriuen, ella condueix. “I si fossin aquests quatre?” Li pregunten de nou. “Em moro. La xifra hauria de ser zero”, respon sorpresa i emocionada. “Tots tenim família/amics. A la carretera, víctimes 0” és la frase que sentencia els espots de la campanya que estem difonent als mitjans i a les xarxes socials des del juliol d’aquest any. No s’hi mostren imatges de carreteres, ni d’accidents, ni de víctimes. Els protagonistes són persones anònimes, com la Lis, en Víctor, l’Emma, la Irene o la Montse; tots ells i les reaccions que els provoca una hipotètica pèrdua d’un ésser estimat en un accident.

En aquest apunt hem volgut recollir opinions diverses sobre aquesta campanya, que s’allargarà fins a finals d’any i que té com a eix central la Visió Zero. Segons aquest principi ètic, l’únic nombre acceptable de persones mortes o ferides greus a les carreteres és zero.

La directora del Servei Català de Trànsit, Eugenia Doménech, ho va tenir clar des del primer moment: la campanya s’havia de basar en la Visió Zero, i volia una campanya dirigida al cor, que apel·lés a les emocions i fes reflexionar.

Foto pel post_campanya

Ho hem aconseguit?

  1. Com valores aquesta campanya?

Isabel Garcia, advocada     

La valoro molt positivament, crec que ha arribat a tots els ciutadans. Sempre parlem de xifres i percentatges de manera general i això fa que moltes vegades ho tinguem com uns fets llunyans, però quan ens diuen que aquell petit percentatge, per reduït que sigui, pot ser un dels nostres éssers estimats, el missatge és directe i contundent.

Cèlia Quintana, periodista de l’equip viari de Catalunya Ràdio

És una molt bona campanya de publicitat. Tothom  té por que un familiar pateixi un accident de trànsit. En cas d’un accident, qualsevol pare o mare es canviaria per un fill, Ningú vol que li toqui a ell. Per això és important el concepte “zero morts a les carreteres”.

Lluís Puerto, director de la Fundació RACC

Per mi és excel·lent. Dona un missatge molt clar i directe i és fàcilment comprensible per tothom. Sense mostrar cap imatge contundent, apel·la a l’empatia per fer-nos adonar que no s’hauria de produir cap víctima de trànsit. És un enfocament innovador i ajuda a recordar que no podem abaixar la guàrdia mentre hi hagi un mort a la carretera.

Laura Duro, psicòloga d’STOP Accidentes

Molt positiva, impactant i emocionant. Considero que és la millor campanya de trànsit que he vist mai. Apel.la directament a les emocions, fa que l’espectador s’identifiqui directament amb les persones de l’espot i amb les víctimes de trànsit. M’emociona cada vegada que la veig ja que no et deixa indiferent i canvia la teva actitud a l’hora de conduir, fent que pensem més en la seguretat d’un mateix i també en la dels altres.

  1. Creus que aquesta campanya és més colpidora que d’altres més explícites on es mostren imatges d’accidents i víctimes?

Lourdes Andreu, coordinadora de l’associació TRACE

Evidentment, sota el meu punt de vista és molt més colpidora. Les imatges violentes apel·len a la por, la por al rebuig, el rebuig a la negació i la negació, a canviar de canal…Treballar des del punt de vista emocional és molt més eficaç. Una campanya emotiva perdura en el record, mou a la persona, la fa pensar…

Xavier Flores, director general d’Infraestructures i Mobilitat Terrestre del Departament de Territori i Sostenibilitat

Probablement cada campanya té el seu moment, i campanyes més explícites van ser positives i van contribuir a la reducció de l’accidentalitat que hem viscut els darrers anys; però com que la publicitat, per mantenir el seu impacte, ha de fer-ho tot menys repetir-se, aquest gir i nou enfocament el trobo molt escaient i oportú.

Laia Serra, agent de viatges

Crec que no fan falta imatges d’accidents per conscienciar la gent. Toca més quan et toquen els teus. Veure que et poden arribar a faltar en qualsevol moment és el que més consciencia.

Neus Sala, directora de continguts de l’agència Mega TV i creativa de la campanya “Tots tenim família. A la carretera víctimes 0”

En aquesta campanya, entrem en la intimitat d’aquestes persones i les seves famílies, connectem ràpidament amb els seus sentiments i emocions, i reconeixem els vídeos dels seus familiars gravats amb el mòbil com si fossin els nostres. És un espot que connecta directament amb el cor de les persones. Tots ens hi sentim identificats, perquè ningú vol perdre els seus familiars. De fet, molta gent ens ha comentat que és molt difícil no plorar veient el vídeo.

  1. Com creus que haurien de ser les campanyes de trànsit?

Yolanda Doménech, directora de l’Associació de Prevenció d’Accidents de Trànsit P(A)T

És difícil innovar i fer una campanya original. El que sí és cert és que estem tan acostumats a veure imatges explícites que crec que ja no ens afecten. Crec que les campanyes de trànsit haurien d’apel·lar als valors: el valor de la família i la gent estimada, el valor a la vida, el respecte als altres, etc. També penso que pot ser interessant mostrar alternatives en positiu, com per exemple opcions d’oci sense alcohol ni drogues.

Laura Amargant, tècnica en turisme

Opino que aquesta contundència està bé perquè costa molt conscienciar la gent. Aquesta campanya l’he trobat molt colpidora.

Roger Llinàs Puente, bomber responsable de salvament en accidents de trànsit

No crec que hi hagi fórmules infal·libles. Crec que han de ser adaptades al moment i a les circumstàncies concretes de cada situació social. També crec que poden ser dirigides a tota la població o específiques per a col·lectius concrets. Per exemple, els joves, la gent de mitjana edat o la gent gran. Sigui com sigui han de ser innovadores per tal de cridar la nostra atenció i fer-nos pensar.

Vídeo que recull opinions diverses sobre aquesta campanya:

¡El equipamiento, clave a la hora de protegerse!

El fin de semana pasado, murieron tres motoristas en la red vial catalana. Con estos, ya son 36 los motoristas fallecidos en lo que llevamos de año de un total de 119 víctimas mortales, el 30,2%. El año pasado, en el mismo periodo, hubo 26 motoristas muertos. Los datos son preocupantes y constatan la vulnerabilidad de un colectivo que, si bien tiene que respetar como el resto de usuarios las normas de circulación y compartir con responsabilidad la vía pública, solo cuenta con su equipamiento como única protección en caso de caída o accidente.

El equipamiento es para los motoristas lo que la carrocería es para los conductores del resto de vehículos. Los motoristas no tienen ni airbags  ni cinturones de seguridad, ni tampoco parachoques ni reposacabezas que minimicen  el golpe o las lesiones en caso de sufrir un accidente. Por todo ello, en el artículo de hoy repasaremos el equipamiento que tienen que llevar, los elementos que lo conforman y la protección que ofrecen.

Elementos de protección

El casco. Es el elemento de protección obligatorio para cualquier persona que vaya en moto, incluidos los pasajeros. El casco protege la cabeza, la parte más frágil del cuerpo, donde se producen lesiones más graves en caso de accidente. Además de minimizar el impacto contra el suelo, un vehículo o cualquier otro elemento, protege la cara de posibles quemaduras con el pavimento o de lesiones. También cubre los ojos y evita que  puedan entrar motas o polvo.

Espaldera o tortuga. Esta pieza protege la columna vertebral y puede evitar lesiones medulares graves. En el momento de la compra es importante comprobar que esté homologada.

Guantes. Cuando tenemos un accidente,  el movimiento reflejo es parar el golpe con las manos, por eso es conveniente utilizar guantes que tengan refuerzos en la palma y en el dorso. Además, no podemos olvidar que los guantes también nos protegen de las inclemencias del tiempo.

Chaqueta y pantalones o mono. Aparte de convertirse en la segunda piel del motorista, estas piezas sirven para mejorar su visibilidad, por eso es bueno que sean de colores vivos y que tengan detalles reflectantes.  También conviene que se ajusten al cuerpo y que permitan libertad de movimientos.

Botas. Para el calzado, el más recomendable son las botas hasta los tobillos, ya que pueden evitar heridas graves producidas por abrasión. A la hora de comprarlas, hay que asegurarse de que la suela es antideslizante para que los pies no patinen sobre los pedales.

Riesgos añadidos durante la conducción

Aparte del equipamiento, también hay que tener en cuenta que existen una serie de riesgos a los que se exponen los motoristas por el hecho de conducir o viajar en un vehículo de dos ruedas. Entre otros, la inestabilidad del vehículo, que obliga a utilizar el propio cuerpo de contrapeso y a estar atento no solo al tráfico sino también al equilibrio sobre el vehículo, y las dimensiones de la motocicleta o ciclomotor, que hacen que el motorista corra el riesgo de no ser visto por los otros usuarios de la vía pública.

L’equipament, clau a l’hora de protegir-se!

El cap de setmana passat, van morir tres motoristes a la xarxa viària catalana. Amb aquests, ja són 36 els motoristes morts aquest any d’un total de 119 víctimes mortals, el 30,2%. L’any passat, en el mateix període, n’hi havia hagut 26. Les dades són preocupants i constaten la vulnerabilitat d’un col·lectiu que, si bé ha de respectar com la resta d’usuaris les normes de circulació i compartir amb responsabilitat la via pública, només compta amb el seu equipament com a única protecció en cas de caiguda o accident.

L’equipament és per als motoristes el que la carrosseria és per als conductors de la resta de vehicles. Els motoristes no tenen ni coixins ni cinturons de seguretat, ni tampoc para-xocs ni reposacaps que minimitzin el cop o les lesions en cas de patir un accident. Per tot això, en l’apunt d’avui repassarem l’equipament que han de portar, els elements que el conformen i la protecció que ofereixen.

Elements de protecció

El casc. És l’element de protecció obligatori per a qualsevol persona que vagi en moto, inclosos els passatgers. El casc protegeix el cap, la part més fràgil del cos, on es produeixen lesions més greus en cas d’accident. A més de minimitzar l’impacte contra el terra, un vehicle o qualsevol altre element, protegeix la cara de possibles cremades amb el paviment o de lesions. També cobreix els ulls i evita que les brosses o la pols hi puguin entrar.

Espatllera o tortuga. Aquesta peça protegeix la columna vertebral i pot evitar lesions medul·lars greus. En el moment de la compra és important comprovar que estigui homologada.

Guants. Quan tenim un accident, l’acte reflex és parar el cop amb les mans, per això és convenient utilitzar guants que tinguin reforços al palmell i al dors. A més, no podem oblidar que els guants també ens protegeixen de les inclemències del temps.

Jaqueta i pantalons o granota. A part de convertir-se en la segona pell del motorista, aquestes peces serveixen per millorar la seva visibilitat, per això és bo que siguin de colors vius i que tinguin detalls reflectors. També cal que s’ajustin al cos i que permetin llibertat de moviments.

Botes. Per al calçat, el més recomanable són les botes fins als turmells, ja que poden evitar ferides greus produïdes per abrasió. A l’hora de comprar-les, cal assegurar-se que la sola és  antilliscant perquè els peus no patinin sobre els pedals.

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Riscos afegits durant la conducció

A banda de l’equipament, també cal tenir en compte que hi ha una sèrie de riscos als quals s’exposen els motoristes pel fet de conduir o viatjar en un vehicle de dues rodes. Entre d’altres, la inestabilitat del vehicle, que obliga a utilitzar el propi cos de contrapès i a estar atent no només al trànsit sinó també a l’equilibri sobre el vehicle, i les dimensions de la motocicleta o ciclomotor, que fan que el motorista corri el risc de no ser vist pels altres usuaris de la via pública.

Fa més de cent anys, Bertha Benz ja ho va fer

Fins al juny de l’any 2018, les dones de l’Aràbia Saudita, quan pugin a un vehicle,  hauran d’anar als seients de darrere o bé com a copilots. Encara hauran d’esperar vuit mesos per posar-se al volant sense el risc de ser arrestades, vuit mesos per poder ser autònomes i deixar de dependre de tercers, dels seus familiars o de xofers professionals si volen desplaçar-se en cotxe. L’Aràbia Saudita és l’únic país del  món on a les dones se’ls denegava el  dret a conduir, però la setmana passada, un decret reial aixecava aquesta restricció després de molts anys de lluita i reivindicacions de les saudites.

La dona ha estat vinculada a la conducció des del naixement de l’automòbil a finals del segle XIX, però el seu accés generalitzat a la mobilitat ha estat progressiu.

Foto dona conduint

Un viatge en tricicle de 106 quilòmetres que faria història  

Bertha Benz, esposa de Carl Benz (cofundador de Mercedes Benz i inventor del primer vehicle motoritzat, el Patent Motorwagen), es considera la primera dona conductora, en fer un recorregut en un tricicle amb motor. El 1888 va pujar a l’artefacte inventat pel seu marit amb els seus dos fills, va emprendre un viatge de 106 quilomètres entre les ciutats alemanyes de Mannheim i Pforzheim –va deixar una nota on deia “Anem a Pforzheim a veure l’àvia”– i va poder demostrar que l’innovador vehicle era apte per realitzar trajectes de llarga distància. Per fer el periple, no exempt d’algunes incidències, va trigar tretze hores. Cal tenir en compte que el tricicle només podia agafar com a velocitat màxima els 16 km/h.

Al volant sota la tutela masculina

A l’Estat espanyol no va ser fins al 1925 que una dona va obtenir el permís de conduir. La pionera va ser la lleonesa Catalina García, en uns anys en què la dona era considerada encara com una menor d’edat i necessitava una autorització del pare o del marit per disposar de carnet de conduir.  A més, i segons recollia un Reial decret de 23 de juliol de 1918, també s’exigia un certificat de bona conducta expedit per l’alcaldia i un certificat mèdic que acredités que es tenien condicions auditives i de visió òptimes, a banda de saber escriure i llegir per poder interpretar els senyals de trànsit, conèixer el reglament i saber conduir.

El 41%, dones

Un cop assolida l’equiparació de drets amb el sexe masculí després de moltes dècades de desigualtat, la dona participa en la mobilitat de manera activa i protagonista. Amb el pas dels anys, la proporció d’homes i dones que condueixen s’ha anat equilibrant. Actualment, i segons el cens de conductors, la distribució per sexe a Catalunya és d’un 58% d’homes i un 41% de dones. Si ens fixem en la sinistralitat, l’any passat de les víctimes mortals (a 24 hores) per sinistre viari a Catalunya 107 eren homes i 47 dones.

Siempre protegidos

¿Todos los sistemas de retención infantil (SRI) son iguales? ¿Dónde puedo o tengo que situar la sillita? ¿Cómo tengo que colocarla? ¿Qué es el ISOFIX? Estas son algunas de las dudas que pueden tener los padres novatos –y otros que no lo son tanto–respecto a los SRI. Lo que está claro es que, de la misma manera que los adultos tenemos que llevar siempre abrochado el cinturón de seguridad en el coche, los niños tienen que viajar con el dispositivo de seguridad correspondiente en cualquier trayecto.

El uso de estos sistemas, siempre homologados y situados en los asientos posteriores del vehículo, es obligatorio hasta que llegan a una altura igual o inferior a 135 cm, si bien es recomendable que hasta los 150 cm los sigan utilizando. Pero un sistema de retención infantil solo cumple eficazmente su función –proteger al niño en caso de accidente– si es el adecuado a la altura o peso de cada niño o niña, está correctamente colocado y el menor viaja en la posición correcta.

Si tienes dudas sobre cuál utilizar, puedes consultar en qué consiste cada grupo de SRI y el tipo de sillita o elevador que se tiene que llevar y de qué manera en el siguiente enlace. Ten en cuenta que el uso adecuado del SRI reduce hasta un 75% las lesiones de un niño en caso de accidente. Y recuerda, sé el primero en dar ejemplo: utiliza siempre el cinturón de seguridad y sé un modelo para tu hijo o hija enseñándole seguridad vial desde el principio.

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Sempre protegits

Tots els sistemes de retenció infantil (SRI) són iguals? On puc o he de situar la cadireta? Com l’he de col·locar? Què és l’ISOFIX? Aquests són alguns dels dubtes que poden tenir els pares novells –i d’altres que no ho són tant– pel que fa als SRI. El que està clar és que, de la mateixa manera que els adults hem de portar sempre cordat el cinturó de seguretat al cotxe, els infants han de viatjar amb el dispositiu de seguretat corresponent en qualsevol trajecte.

L’ús d’aquests sistemes, sempre homologats i situats als seients posteriors del vehicle, és obligatori fins que arriben a una alçada igual o inferior a 135 cm, si bé és recomanable que fins als 150 cm en continuïn emprant. Però un sistema de retenció infantil només compleix eficaçment la seva funció –protegir l’infant en cas d’accident– si és l’adequat a l’alçada o pes de cada nen o nena, està correctament col·locat i l’infant viatja en la posició correcta.

Si tens dubtes sobre quin emprar, pots consultar en què consisteix cada grup d’SRI i el tipus de cadireta o elevador que s’ha de portar i de quina manera en el següent enllaç. Tingues en compte que l’ús adequat de l’SRI redueix fins un 75% les lesions d’un nen en cas d’accident. I recorda, sigues el primer a donar exemple: fes servir sempre el cinturó de seguretat i sigues un model per al teu fill o filla ensenyant-li seguretat viària des del principi.

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Aire pur, mobilitat sostenible

Inhalar, exhalar. Inhalar i exhalar aire pur. Inhalar i exhalar aire contaminat. Aquesta és la qüestió. Viure en una gran ciutat té grans avantatges, com tenir a l’abast tot allò necessari en un cop de cotxe o moto, en bicicleta, en transport públic… Però aquesta gran capacitat per desplaçar-nos que ens proporcionen les grans ciutats té un gran desavantatge: la contaminació ambiental per l’ús de vehicles motoritzats.

L’OMS calcula que al món sumen 1,3 milions les persones que moren a l’any per culpa de la contaminació urbana. És a les urbs on augmenta el risc de patir malalties respiratòries agudes, com la pneumònia, i cròniques, com el càncer de pulmó i malalties cardiovasculars.

Equilibrar l’ús d’aquests vehicles per evitar la contaminació ambiental implica un desús del transport privat motoritzat en pro del transport col·lectiu i d’altres transports més sostenibles, un dels objectius primordials de la Generalitat de Catalunya. Per conscienciar, fomentar i educar en una mobilitat més sostenible i saludable, del 16 al 22 de setembre s’ha organitzat la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura sota el lema ‘Mobilitza’t per un aire més net!’ on diversos municipis catalans han ofert més de 600 activitats per a totes les edats.

Imatge Setmana Mobilitat

El Servei Català de Trànsit s’ha sumat a aquesta setmana amb l’organització, en diversos punts del territori, de parcs infantils de seguretat viària en bicicletes amb la finalitat de promoure activitats responsables, cíviques i saludables en la mobilitat entre els més joves.

En el mapa interactiu d’aquesta pàgina de la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura (http://territori.gencat.cat/ca/03_infraestructures_i_mobilitat/setmana-de-la-mobilitat-sostenible-i-segura/agenda-dactivitats/) trobareu des de caminades fins a pedalades, jocs i dinàmiques sobre qualitat ambiental. La bicicleta hi ha tingut un protagonisme especial, ja que més de 300 activitats han estat relacionades amb el món de les dues rodes.

Culmina la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura el Dia sense Cotxes (22 de setembre), la iniciativa per promoure el transport públic i els vehicles no motoritzats. Fins a un total de 65 municipis d’arreu de Catalunya s’han sumat a la proposta, entre els quals hi ha ciutats com Barcelona, Girona, l’Hospitalet de Llobregat, Badalona, Manresa i Mataró.

D’altra banda, el Servei Català de Trànsit també s’ha sumat al Dia Europeu Sense Víctimes Mortals a les Carreteres. que es va celebrar ahir 21 de setembre.

http://territori.gencat.cat/ca/03_infraestructures_i_mobilitat/setmana-de-la-mobilitat-sostenible-i-segura/inici/

Aire puro, movilidad sostenible

Inhalar, exhalar. Inhalar y exhalar aire puro. Inhalar y exhalar aire contaminado. Esa es la cuestión. Vivir en una gran ciudad tiene grandes ventajas, como tener al alcance todo lo necesario en un momento en coche o moto, en bicicleta, en transporte público… Pero esta gran capacidad para desplazarnos que nos proporcionan las grandes ciudades tiene una gran desventaja: la contaminación ambiental por el uso de vehículos motorizados.

La OMS calcula que en el mundo suman 1,3 millones las personas que mueren al año por culpa de la contaminación urbana. Es en las urbes donde aumenta el riesgo de sufrir enfermedades respiratorias agudas, como la neumonía, y crónicas, como el cáncer de pulmón y enfermedades cardiovasculares.

Equilibrar el uso de estos vehículos para evitar la contaminación ambiental implica un desuso del transporte privado motorizado en pro del transporte colectivo y otros transportes más sostenibles, uno de los objetivos primordiales de la Generalidad de Cataluña. Para concienciar, fomentar y educar en una movilidad más sostenible y saludable, del 16 al 22 de septiembre se ha organizado la Semana de la Movilidad Sostenible y Segura bajo el lema ‘¡Movilízate por un aire más limpio!’, donde varios municipios catalanes han ofrecido más de 600 actividades para todas las edades.

Imatge Setmana Mobilitat

El Servicio Catalán de Tráfico se ha sumado  esta semana con la organización, en varios puntos del territorio, de parques infantiles de seguridad vial en bicicletas con el fin de promover actividades responsables, cívicas y saludables en la movilidad entre los más jóvenes.

En el mapa interactivo de esta página de la Semana de la Movilidad Sostenible y Segura (http://territori.gencat.cat/ca/03_infraestructures_i_mobilitat/setmana-de-la-mobilitat-sostenible-i-segura/agenda-dactivitats/) se puede encontrar desde caminatas hasta pedaladas, juegos y dinámicas sobre calidad ambiental. La bicicleta ha tenido un protagonismo especial, ya que más de 300 actividades han estado relacionadas con el mundo de las dos ruedas.

Culmina la Semana de la Movilidad Sostenible y Segura el Día sin Coches (22 de septiembre), la iniciativa para promover el transporte público y los vehículos no motorizados. Hasta un total de 65 municipios de toda Cataluña se suman a la propuesta, entre los que hay ciudades como Barcelona, ​​Girona, L’Hospitalet de Llobregat, Badalona, ​​Manresa y Mataró.

Por otra parte, el Servicio Catalán de Tráfico también se ha sumado  al Día Europeo sin Víctimas Mortales en las Carreteras, que se celebró ayer 21 de septiembre.

http://territori.gencat.cat/ca/03_infraestructures_i_mobilitat/setmana-de-la-mobilitat-sostenible-i-segura/inici/

Hagámoslo posible: ¡ninguna víctima mortal en las carreteras!

Entre el 1 de enero y el 31 de agosto, han muerto 103 personas en la red vial catalana y 556 más han resultado heridas graves. Teniendo en cuenta que 0 es la única cifra aceptable, eso significa que entre todos tenemos que seguir trabajando para alcanzar una movilidad más segura. Tomar conciencia de cuáles son los riesgos y minimizarlos puede ayudarnos no solo a preservar nuestra vida, sino también la de los demás. Por eso, por segundo año consecutivo, el Servicio Catalán de Tráfico se suma al Día Europeo sin Víctimas Mortales en las Carreteras y, este 21 de septiembre, difundirá mensajes de concienciación a través de las redes sociales y de los paneles de mensajería variable. El objetivo está claro: ¡ninguna víctima mortal en las carreteras! ¡Hagamos posible entre todos que éste sea un día entre muchos sin ninguna víctima!

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Este día, denominado proyecto Edward, acrónimo del European Day Whithout a Road Death, lo impulsa la Organización Europea de Policías de Tráfico (TISPOL) y nació para hacer reflexionar a todos los usuarios sobre su actitud y comportamiento en la carretera, sobre todo en aspectos como el exceso de velocidad, los sistemas de seguridad pasiva, el uso del móvil o el consumo de alcohol u otras drogas, entre otros. Si somos capaces de entender y reconocer en qué fallamos, tendremos más herramientas para corregirlo y desplazarnos de una manera más responsable y respetuosa con los demás. El Día Europeo sin Víctimas Mortales en las Carreteras se celebra en el marco de la Semana de la Movilidad Sostenible y Segura.

Evolución de las víctimas mortales en los principales países de la Unión Europea

En general, durante los primeros años de esta década, los países de la Unión Europea han tenido buenos resultados en la consecución del objetivo de reducir a la mitad las víctimas mortales en carretera del 2010 de cara al 2020. No obstante, cada vez es más difícil conseguir decrementos significativos y todavía se tiene que lamentar la pérdida de demasiadas vidas en la vía pública. Por lo tanto, acciones de concienciación como estas son indispensables para inculcar una cultura de la movilidad segura e ir interiorizando buenos hábitos en la carretera. Cuando cojas el coche, piensa si la velocidad a la que circulas es la adecuada; antes de arrancar, abróchate el cinturón de seguridad; si alguien te llama mientras conduces, no cojas el móvil; y si has consumido alcohol u otras drogas no cojas tu vehículo y que alguien lo haga por ti. Aunque parece evidente, a menudo nos pasa desapercibido. Pensar en ello te costará unos segundos o unos minutos, pero no hacerlo te puede costar la vida.