Niebla: cómo conducir cuando la visibilidad es reducida

La niebla, como la nieve, es una de las inclemencias meteorológicas que, en mayor o menor medida, podemos encontrar en las carreteras catalanas en los meses invernales. Conducir con niebla puede resultar muy peligroso ya que reduce la visibilidad y, por lo tanto, aumenta el riesgo de accidente.

Con niebla, la prioridad es ver, pero, de la misma manera, es tanto o más importante ser vistos. En este sentido, el inspector Jordi Batista, jefe del Área Regional de Tráfico de Poniente, señala que “aún hay conductores que no utilizan el alumbrado en condiciones de niebla” y especifica que en la conducción con niebla “hay que tener en cuenta un antes, uno durante e, incluso, un después”. Así, nos aconseja:

ANTES: tener muy en cuenta la revisión del vehículo, especialmente con respecto al alumbrado pero también los neumáticos, ya que debemos saber que, a causa de la humedad que genera la niebla, la distancia de frenado aumenta.

DURANTE: moderar la velocidad, aumentar la distancia de seguridad, no adelantar si no es necesario y utilizar al menos las luces de cruce y, si tenemos, las antiniebla.

DESPUÉS: si dado el caso hace falta detenerse o no se puede continuar la marcha, por avería o accidente, hay que tener muy en cuenta que el riesgo de colisión aumenta y, por lo tanto, en la medida de lo posible, hay que señalizar la incidencia y, muy importante, sacar a todos los pasajeros de dentro del vehículo e, incluso, de la vía.
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Así pues, antes de emprender el trayecto, consultad el estado de las carreteras y las condiciones meteorológicas y, si os encontráis con niebla, adecuad la conducción a las condiciones de la vía. Recordad que esta inclemencia meteorológica reduce la visibilidad y hace que el pavimento se humedezca, factores que incrementan el riesgo de accidente.

Boira: com conduir quan la visibilitat és reduïda

La boira, com la neu, és una de les inclemències meteorològiques que, en major o menor mesura, podem trobar a les carreteres catalanes els mesos hivernals. Conduir amb boira pot resultar molt perillós ja que redueix la visibilitat i, per tant, augmenta el risc d’accident.

Amb boira, la prioritat és veure-hi, però, de la mateixa manera, és tant o més important ser vistos. En aquest sentit, l’inspector Jordi Batista, cap de l’Àrea Regional de Trànsit de Ponent, assenyala que “encara hi ha conductors que no fan ús de l’enllumenat en condicions de boira” i especifica que en la conducció amb boira “cal tenir en compte un abans, un durant i, fins i tot, un després”. Així, ens aconsella:

ABANS: tenir molt en compte la revisió del vehicle, especialment pel que fa a l’enllumenat però també als pneumàtics, ja que hem de saber que, a causa de la humitat que genera la boira, la distància de frenada augmenta.

DURANT: moderar la velocitat, augmentar la distància de seguretat, no avançar si no és necessari i utilitzar almenys els llums d’encreuament i, si se’n disposa, els antiboira.

DESPRÉS: si donat el cas cal aturar-se o no es pot continuar la marxa, per avaria o accident, s’ha de tenir molt en compte que el risc de col·lisió augmenta i, per tant, en la mesura que es pugui, cal senyalitzar la incidència i, molt important, treure tots els passatgers de dins el vehicle i, fins i tot, de la via.

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Així doncs, abans d’emprendre el trajecte, consulteu l’estat de les carreteres i les condicions meteorològiques i, si us trobeu amb boira, adeqüeu la conducció a les condicions de la via. Recordeu que aquesta inclemència meteorològica redueix la visibilitat i fa que el paviment s’humitegi, factors que incrementen el risc d’accident.

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Cuando la nieve pone a prueba la movilidad

Las nevadas son fenómenos meteorológicos que pueden generar graves afectaciones al tráfico, especialmente cuando la nieve coge gruesos que afectan a la circulación en vías principales interurbanas y en zonas urbanas donde no es habitual que nieve. La Dirección General de Protección Civil de la Generalitat (Departamento de Interior) dispone del Plan NEUCAT, una herramienta que, basándose en la anticipación y la coordinación de todos los organismos implicados, permite afrontar el fenómeno meteorológico adverso con tiempo y recursos suficientes para minimizar sus efectos negativos.

El año 2016, la Dirección General de Protección Civil (DGPC), conjuntamente con el Servicio Catalán de Tráfico (SCT), estableció un protocolo según el cual, cuando hay una previsión de posibles nevadas por parte del Servicio Meteorológico de Cataluña (SMC), la DGPC, el SCT y el SMC, conjuntamente con Mossos de Esquadra, Carreteras de la Generalitat, diputaciones, Carreteras del Estado y concesionarias de vías, analizan las afectaciones posibles al tráfico. También se hace seguimiento continuado de la evolución del fenómeno y se toman las medidas preventivas adecuadas (reparto de sal, establecimiento de máquinas quitanieves en puntos estratégicos dentro o cerca de la zona donde se prevé que pueda haber más afectaciones, etc.). Este comité se establece en el Centro de Coordinación Operativa de Cataluña de Protección Civil de la Generalitat (sala CECAT), en el Departamento de Interior.

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Además, el comité de seguimiento reunido en el CECAT se mantiene de forma permanente, analizando la evolución de la previsión meteorológica y sus posibles afectaciones, dado que, tratándose de previsiones, no hay la total certeza de su evolución. Así, se pueden modificar de forma ágil las medidas preventivas, e informar la población de la situación prevista y las recomendaciones que los conductores tienen que tener en cuenta (llevar cadenas, utilizar vías principales y evitar las secundarias, avanzar o retrasar los desplazamientos en una zona concreta, restricciones de determinados vehículos, etc.).

En caso de que un fenómeno de nevadas intensas se produzca de forma repentina o se pueda prever con muy poca anticipación, el Plan NEUCAT prevé también una reacción inmediata, con un formato similar (creación de un comité técnico de evaluación, seguimiento y decisión de medidas), y la aplicación de los mecanismos que haga falta. En este caso, la prioridad es evitar que los conductores que se puedan ver sorprendidos por una acumulación imprevista de nieve se queden parados con sus vehículos y generen el bloqueo de la vía.

nevades_carreteraPor lo tanto, las recomendaciones principales son circular por la derecha evitando los adelantamientos para dejar un espacio libre (a la izquierda) y permitir el paso de las máquinas quitanieves y vehículos de emergencias, y también dejar libre el arcén, así como evitar seguir conduciendo si se prevé que la intensidad de la nevada podrá provocar acumulaciones que dificulten la marcha. Hay que recordar que, en todos los casos, es básico en la estrategia ofrecer una información esmerada al ciudadano, a través de los medios de comunicación y de las redes sociales.

La flexibilidad y la anticipación son indispensables para una buena gestión por parte de Protección Civil, el Servicio Catalán de Tráfico y todos los organismos afectados. Con todo, hay que recordar que los fenómenos meteorológicos como las nevadas, con diferentes intensidades y afectaciones, no se pueden evitar. La tarea de la Administración es preverlo en la medida del posible e intentar evitar las afectaciones a la ciudadanía y preservar su seguridad vial.

Quan la neu posa a prova la mobilitat

Les nevades són fenòmens meteorològics que poden generar greus afectacions al trànsit, especialment quan la neu agafa gruixos que afecten la circulació en vies principals interurbanes i en zones urbanes on no és habitual que nevi. La Direcció General de Protecció Civil de la Generalitat (Departament d’Interior) disposa del Pla NEUCAT, una eina que, basant-se en l’anticipació i la coordinació de tots els organismes implicats, permet afrontar el fenomen meteorològic advers amb temps i recursos suficients per minimitzar els seus efectes negatius.

L’any 2016, la Direcció General de Protecció Civil (DGPC), conjuntament amb el Servei Català de Trànsit (SCT), va establir un protocol pel qual, quan hi ha una previsió de possibles nevades per part del Servei Meteorològic de Catalunya (SMC), la DGPC, l’SCT i l’SMC, conjuntament amb Mossos d’Esquadra, Carreteres de la Generalitat, diputacions, Carreteres de l’Estat i concessionaris de vies, analitzen les afectacions possibles al trànsit. També es fa seguiment continuat de l’evolució del fenomen i es prenen les mesures preventives adients (repartiment de sal, establiment de màquines llevaneu en punts estratègics dins o a prop de la zona on es preveu que pugui haver-hi més afectacions, etc.). Aquest comitè s’estableix al Centre de Coordinació Operativa de Catalunya de Protecció Civil de la Generalitat (sala CECAT), al Departament d’Interior.

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A més, el comitè de seguiment reunit al CECAT es manté de forma permanent, analitzant l’evolució de la previsió meteorològica i les seves possibles afectacions, atès que, tractant-se de previsions, no hi ha la total certesa de la seva evolució. Així, es poden modificar de forma àgil les mesures preventives, i informar la població de la situació prevista i les recomanacions que els conductors han de  tenir en compte (dur cadenes, utilitzar vies principals i evitar les secundàries, avançar o retardar els desplaçaments a una zona concreta, restriccions de determinats vehicles, etc.).

En el cas que un fenomen de nevades intenses es produeixi de forma sobtada o es pugui preveure amb molt poca anticipació, el Pla NEUCAT preveu també una reacció immediata, amb un format similar (creació d’un comitè tècnic d’avaluació, seguiment i decisió de mesures), i l’aplicació dels mecanismes que calgui. En aquest cas, la prioritat és evitar que els conductors que es puguin veure sorpresos per una acumulació imprevista de neu es quedin aturats amb els seus vehicles i generin el bloqueig de la via.

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Per tant, les recomanacions principals són circular per la dreta evitant els avançaments per deixar un espai lliure (a l’esquerra) per permetre el pas de les màquines llevaneu i vehicles d’emergències, i també deixar lliure el voral, així com evitar seguir conduint si es preveu que la intensitat de la nevada podrà provocar acumulacions que dificultin la marxa. Cal recordar que, en tots els casos, és bàsic en l’estratègia oferir una acurada informació al ciutadà, a través dels mitjans de comunicació i de les xarxes socials.

La flexibilitat i l’anticipació són indispensables per a una bona gestió per part de Protecció Civil, el Servei Català de Trànsit i tots els organismes afectats. Amb tot, cal recordar que els fenòmens meteorològics com les nevades, amb diferents intensitats i afectacions, no es poden evitar. La tasca de l’Administració és preveure-ho en la mesura del possible i intentar evitar-ne les afectacions a la ciutadania i preservar la seva seguretat viària.

 

Estrés y conducción

¿Quién no ha sufrido alguna vez estrés? Quien más quien menos, ha ido estresado alguna vez, o ha sentido cómo el estrés le ha provocado cansancio, fatiga, mal humor… Pero, ¿qué nos pasa cuando conducimos estresados? ¿Sabemos cómo nos puede afectar el estrés en la conducción?

 

¿Qué es el estrés?

El estrés puede ser aquel dolor muscular en las cervicales, o aquel dolor de cabeza repentino, o la fatiga física y psicológica. También puede ser aquel mal humor que se nos pone, o bien aquella cadena de pensamientos negativos o catastrofistas que nos viene, de repente, y que no podemos quitarnos de la cabeza.

«La respuesta de estrés es el conjunto de cambios que podemos observar en nuestro organismo ante una situación de exceso de demanda o de exigencia del entorno.»

Cuando estamos pasando por una etapa de sobrecarga profesional, académica o personal podemos notar que nos estresamos. Las experiencias negativas como por ejemplo adversidades, dificultades o problemas nos pueden generar nervios e inquietud. O simplemente podemos sentir estrés un día repleto de cosas por hacer.

Hay que decir que el estrés, por sí mismo, no es bueno ni malo. Incluso un poco de estrés es necesario para estar activados y poder responder a las demandas del entorno. De hecho, la reacción del estrés depende de la forma en que valoramos nuestros propios recursos de respuesta. Las personas valoramos constantemente lo que nos está pasando y lo que significa para nosotros. Esta valoración de los recursos personales y de la capacidad que tenemos para hacer frente a las demandas externas o internas determina en gran proporción que nos sintamos angustiados, desafiados u optimistas.

¿Cuáles son las respuestas de nuestro cuerpo al estrés?

El estrés afecta a un conjunto amplio de variables psicofisiológicas (por ejemplo, respuestas asociadas al sistema cardiovascular) y metabólicas, así como a varios órganos.

También nos afecta psicológicamente. La principal respuesta psicológica es una sensación subjetiva de malestar emocional y la experiencia de emociones negativas, como por ejemplo ansiedad, miedo, ira, depresión, etc., en contraste con las emociones positivas que no suelen darse con el estrés, como la alegría o el placer.

El estrés también nos puede causar preocupación, pérdida de control, conducta agresiva, y uso de sustancias psicoactivas como alcohol o drogas.

¿Nos puede influir el estrés en la conducción?

Para conducir, necesitamos un estado de alerta moderado que nos permita mantener una atención sostenida en todos los estímulos, tanto del vehículo como de la circulación. También nos hace falta concentración que nos permita seguir el itinerario hasta nuestro destino. Además, es necesario mantener una estabilidad emotivo-afectiva y una actitud colaboradora, tranquila y prudente para conducir con seguridad.

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El estrés, pues, puede afectar a nuestra capacidad de dar respuesta a las situaciones que plantea el tráfico, de ser conscientes de nosotros mismos y de los otros usuarios de la vía pública; puede interferir en nuestra competencia para conducir disminuyendo nuestras capacidades, y nos puede poner en riesgo.

Tomar conciencia

Por todo esto, antes de conducir es importante preguntarse si nuestro estado emocional en el momento de desplazarnos puede tener algunos efectos en el comportamiento y la conducción.

Estar atento a la posibilidad de sentirse demasiado alterado o nervioso durante la movilidad, antes de que nos pase, es un comportamiento responsable y preventivo.

Si somos capaces de prever el impacto de la emoción en nuestro comportamiento y en el de los otros y gestionarla para que no se convierta en un peligro, podremos conducir con seguridad. Por lo tanto, tomar conciencia de uno mismo nos puede ayudar a evitar riesgos.

¿Qué podemos hacer si notamos estrés mientras conducimos?

  • Aceptar. Las obras, las afectaciones en la vía, las retenciones u otras situaciones como por ejemplo el exceso de velocidad y el comportamiento imprudente de los otros usuarios de la vía nos pueden generar nerviosismo. Si aceptamos que el tráfico a veces es imprevisible y que pueden haber incidencias no previstas, nos será más fácil de asumir. La aceptación es una forma útil de adaptarse a situaciones que no se encuentran bajo nuestro control y que no dependen de nosotros.
  • Relajarnos. El estado de relajación es antagónico con el estado de estrés. Si estamos relajados, no podemos estar estresados. Una manera muy sencilla de llegar a la relajación es respirando profundamente.

 

  • Gestionar mejor nuestro tiempo. Salir con suficiente tiempo de nuestro lugar de origen hará que después vayamos más tranquilos. La solución es planificarse bien y establecer objetivos claros, específicos y alcanzables.

 

 

 

Estrès i conducció

Qui no ha patit algun cop l’estrès? Qui més qui menys, ha anat estressat alguna vegada, o ha sentit com l’estrès li ha provocat cansament, fatiga, mal humor… Però, què ens passa quan conduïm estressats? Sabem com  ens pot afectar l’estrès en la conducció?

Què és l’estrès?

L’estrès pot ser aquell dolor muscular que se’ns posa a les cervicals, o aquell mal de cap sobtat, o la fatiga física i psicològica. També pot ser aquell mal humor que se’ns posa, o bé aquella cadena de pensaments negatius o catastrofistes que ens ve, de sobte, i que no hi podem deixar de pensar.

«La resposta d’estrès és el conjunt de canvis que podem observar al nostre organisme davant d’una situació d’excés de demanda o d’exigència de l’entorn

Quan estem passant per una etapa de sobrecàrrega professional, acadèmica o personal podem notar que ens estressem. Les experiències negatives com ara adversitats, dificultats o problemes ens poden generar nervis i inquietud. O simplement podem sentir estrès un dia ple de coses a fer.

Val a dir que l’estrès, per si mateix, no és bo ni dolent. Fins i tot una mica d’estrès és necessari per estar activats i poder respondre a les demandes de l’ambient. De fet, la reacció de l’estrès depèn de la forma en què valorem els nostres propis recursos d’afrontament. Les persones valorem constantment el que ens està passant i el que significa per a nosaltres. Aquesta valoració dels recursos personals i de la capacitat que tenim per fer front a les demandes externes o internes determina en gran proporció que ens sentim angoixats, desafiats o optimistes.

Quines són les respostes del nostre cos a l’estrès?

L’estrès afecta un conjunt ampli de variables psicofisiològiques (per exemple, respostes associades al sistema cardiovascular) i metabòliques, així com diversos òrgans.

També ens afecta psicològicament. La principal resposta psicològica és una sensació subjectiva de malestar emocional i l’experiència d’emocions negatives, com ara ansietat, por, ira, depressió, etc., en contrast amb les emocions positives que no solen donar-se amb l’estrès, com l’alegria o el plaer.

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L’estrès també ens pot causar preocupació, pèrdua de control, conducta agressiva, i ús de substàncies psicoactives com alcohol o drogues.

Ens pot influir l’estrès en la conducció?

Per conduir necessitem un estat d’alerta moderat, que ens permeti mantenir una atenció sostinguda en tots els estímuls tant del vehicle com de la circulació. També ens cal una concentració que ens permeti seguir l’itinerari fins al nostre destí. Així mateix, és necessari mantenir una estabilitat emotivoafectiva i una actitud col·laboradora, tranquil·la i prudent per conduir amb seguretat.

L’estrès, doncs, pot afectar la nostra capacitat de donar resposta a les situacions que planteja el trànsit, de ser conscients de nosaltres mateixos i dels altres usuaris de la via pública; pot interferir en la nostra competència per conduir disminuint les nostres capacitats, i ens pot posar en risc.

Prendre consciència

 Per tot això, abans de conduir és important preguntar-se si el nostre estat emocional en el moment de desplaçar-nos pot tenir alguns efectes en el comportament i la conducció.

Estar atent a la possibilitat de sentir-se massa alterat o nerviós durant la mobilitat, abans que ens passi, és un comportament responsable i preventiu.

Si som capaços de preveure l’impacte de l’emoció en el nostre comportament i en el dels altres i gestionar-la perquè no es converteixi en un perill, podrem conduir amb seguretat. Per tant, prendre consciència d’un mateix ens pot ajudar a evitar riscos.

Què podem fer si notem estrès mentre conduïm?

  • Acceptar. Les obres, les afectacions a la via, les retencions o altres situacions com ara l’excés de velocitat i el comportament imprudent dels altres usuaris de la via ens poden generar nerviosisme. Si acceptem que el trànsit de vegades és imprevisible i que hi poden haver incidències no previstes, ens serà més fàcil d’assumir. L’acceptació és una forma útil d’adaptar-se a situacions que no es troben sota el nostre control i que no depenen de nosaltres.
  • Relaxar-nos. L’estat de relaxació és antagònic amb l’estat d’estrès. Si estem relaxats, no podem estar estressats. Una manera molt senzilla d’arribar a la relaxació és respirant profundament.
  • Gestionar millor el nostre temps. Sortir amb prou temps del nostre lloc d’origen farà que després anem més tranquils. La solució és planificar-se bé i establir objectius clars, específics i assolibles.

 

 

 

El SCT pone en marcha hoy una campaña de control de los sistemas de seguridad pasiva

A partir de hoy, lunes 15, y hasta el domingo 21 de enero, el Servicio Catalán de Tráfico (SCT) coordina con Mossos d’Esquadra y Policías Locales una campaña policial preventiva de uso de sistemas de seguridad pasiva. Esta estrategia operativa para controlar el uso del cinturón (tanto por parte del conductor como del acompañante y de los ocupantes de los asientos posteriores), del casco y de los sistemas de retención infantil (SRI) en las carreteras y calles de Cataluña tiene el objetivo de reducir las víctimas de accidentes de tráfico y recordar la importancia de emplear estos dispositivos, y de hacerlo correctamente.

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A lo largo de la semana, se informará y alertará de esta campaña de controles intensivos de uso de los dispositivos de seguridad pasiva a través de los Paneles de Mensaje Variable (PMV) ubicados en las carreteras catalanas.

Ésta es la primera de las diecisiete campañas preventivas e integrales de las policías de Tráfico de Cataluña que el SCT coordinará este 2018. En el 2017 se efectuaron quince campañas policiales, de las cuales dos – en los meses de enero y septiembre – se centraron en controles intensivos de uso de los dispositivos de seguridad pasiva, en las que los Mossos d’Esquadra y Policías Locales impusieron un total de 3.578 denuncias (ver cuadro).

 

Campaña control dispositivos seguridad pasiva

Año 2017

Denuncias uso cinturón* 3.319
Denuncias no uso o uso incorrecto SRI* 180
Denuncias uso del casco* 79
Total 3.578

* No utilizar estos sistemas de seguridad pasiva o utilizarlos inadecuadamente implican una sanción económica de 200,00 € y la pérdida de 3 puntos del carné de conducir.

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Graves consecuencias

No utilizar los dispositivos de seguridad pasiva o hacerlo de manera incorrecta agrava las consecuencias de lesividad de las víctimas. De hecho, no llevar colocado el cinturón, SRI o casco es, junto con la velocidad y la conducción bajo los efectos del alcohol y otras drogas, una de las principales causas de lesiones  derivadas de los accidentes de tráfico. Ante esto, el SCT considera primordial dar continuidad a estas campañas intensivas para seguir concienciando a los conductores y al resto de usuarios de los riesgos y consecuencias de esta acción.

L’SCT engega avui una campanya de control dels sistemes de seguretat passiva

Des d’avui, dilluns 15, i fins al diumenge 21 de gener, el Servei Català de Trànsit (SCT) coordina amb Mossos d’Esquadra i Policies Locals una campanya policial preventiva d’ús de sistemes de seguretat passiva. Aquesta estratègia operativa per controlar l’ús de cinturó (tant per part del conductor com de l’acompanyant i dels ocupants dels seients posteriors), del casc i dels sistemes de retenció infantil (SRI) a les carreteres i carrers de Catalunya té per objectiu reduir les víctimes d’accidents de trànsit i recordar la importància d’emprar aquests dispositius i de fer-ho correctament.

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Al llarg de la setmana, s’informarà i alertarà d’aquesta campanya de controls intensius d’ús dels dispositius de seguretat passiva a través dels Panells de Missatge Variable (PMV) ubicats a les carreteres catalanes.

Aquesta esdevé la primera de les  disset campanyes preventives i integrals de les policies de Trànsit de Catalunya que l’SCT coordinarà aquest 2018. Al 2017 es van efectuar quinze campanyes policials, de les quals dues – als mesos de gener i setembre – es van centrar en controls intensius d’ús dels dispositius de seguretat passiva, en les que els Mossos d’Esquadra i Policies Locals van imposar un total de 3.578 denúncies (vegeu quadre).

 

Campanya control dispositius seguretat passiva

Any 2017

Denúncies ús cinturó* 3.319
Denúncies no ús o ús incorrecte SRI* 180
Denúncies ús del casc* 79
Total 3.578

* No utilitzar aquests sistemes de seguretat passiva o utilitzar-los inadequadament impliquen una sanció econòmica de 200,00 € i la pèrdua de 3 punts del carnet de conduir.

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 Greus conseqüències

No utilitzar els dispositius de seguretat passiva o fer-ho de manera incorrecta agreuja les conseqüències de lesivitat de les víctimes. De fet, no portar el cinturó, SRI o casc és, juntament amb la velocitat i la conducció sota els efectes de l’alcohol i altres drogues, una de les principals causes de  lesions derivades dels accidents de trànsit. Davant d’això, l’SCT considera primordial donar continuïtat a aquestes campanyes intensives per seguir conscienciant els conductors i la resta d’usuaris dels riscos i conseqüències d’aquesta acció.

 

¿A punto para conducir con mal tiempo?

En invierno, el mal tiempo dificulta la conducción. En el caso de encontrarnos con lluvia, viento, nieve o hielo en la calzada pueden surgir dudas sobre qué maniobras son las adecuadas para evitar incidencias y contratiempos. ¿Sabemos qué tenemos que hacer si nos sorprende una lluvia torrencial y no tenemos suficiente visibilidad? ¿Qué debemos tener en cuenta para adelantar a otro vehículo si hay rachas de viento fuerte? ¿Con qué marcha tenemos que circular para atravesar un charco grande y para arrancar un vehículo en una carretera nevada? No hace falta decir que con inclemencias meteorológicas y bajas temperaturas es necesario extremar la prudencia y garantizar que los elementos de seguridad de nuestro vehículo estén en condiciones óptimas. ¡Pon a prueba tus conocimientos sobre la conducción invernal!

Si conducimos con lluvia

 La lluvia aumenta el riesgo de accidente de tráfico por la reducción de la visibilidad y el agua en el asfalto, por eso hay que moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad. Hay que tener en cuenta que podemos encontrar acumulaciones de agua y charcos y, por lo tanto, se tiene que circular con el volante cogido con las dos manos de forma segura.

Cuando llueve es muy probable que perdamos la adherencia entre los neumáticos y la calzada, fenómeno conocido como aquaplaning. Si disponemos de ABS, frenaremos con decisión hasta que nos detengamos, y si nuestro vehículo no está equipado con este dispositivo, frenaremos suavemente y reduciremos las marchas para no bloquear ni la dirección ni las ruedas. Con lluvia muy intensa, si tenemos problemas de visibilidad, pararemos el vehículo en un lugar seguro y preferiblemente fuera de la calzada, y señalizaremos nuestra posición.

 ¿Y con lluvia torrencial?

Estacionaremos en un sitio seguro, mantendremos encendidas las luces y no atravesaremos nunca rieras ni zonas inundadas aunque parezcan de poca profundidad, porque podemos ser arrastrados fácilmente por la corriente. En caso de tener que atravesar un charco grande, circularemos con primera y lentamente.

Con viento fuerte

 Cogeremos el volante de manera segura con las dos manos. Reduciremos la velocidad y, con mucha suavidad, corregiremos las desviaciones producidas por los golpes de viento. Si tenemos que adelantar a vehículos de grandes dimensiones, vigilaremos especialmente la distancia de separación lateral.
Por otra parte, es importante que nos fijemos en la trayectoria del viento a través de los árboles y arbustos de la calzada. Los vehículos grandes, como los camiones, nos pueden hacer de pantalla durante el momento del adelantamiento y, cuando los superamos, nos puede desviar un golpe de viento. Si pasa, corregiremos suavemente y con seguridad la trayectoria del vehículo.

Si nos encontramos con nieve o hielo

Se tiene que circular con suavidad, no frenaremos bruscamente, reduciremos la velocidad para facilitar la adherencia y así evitaremos deslizamientos. También se tiene que aumentar la distancia de seguridad, seguir las roderas o huellas dejadas por otros vehículos, no avanzar si no es necesario y. además, llevar las cadenas por si las tenemos que utilizar. Una alternativa a las cadenas son los neumáticos de invierno, tanto en condiciones de nieve como con bajas temperaturas.

Además, al arrancar el vehículo sobre nieve puede ser que las ruedas patinen y se hundan. Para evitarlo, las pondremos en línea recta, arrancaremos con segunda y soltaremos muy lentamente el embrague, manteniendo una aceleración suave y constante. Ojo también si nos encontramos con placas de hielo, porque la distancia de frenado en hielo puede aumentar hasta diez veces.

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La prevención, ¡básica!

Si tenemos que viajar con condiciones meteorológicas adversas, es fundamental tener el coche en buenas condiciones. El estado mecánico general tiene que ser óptimo y, específicamente, comprobaremos los frenos,el alumbrado, las escobillas y el funcionamiento del limpiaparabrisas, así como los niveles de líquido de freno y de aceite y de líquido anticongelante. Es fundamental revisar el estado de los neumáticos para asegurar una buena adherencia a la carretera, y es recomendable utilizar neumáticos de invierno. Para hacer frente a posibles situaciones meteorológicas adversas también es recomendable llevar una manta en el vehículo. Y no nos olvidemos de informarnos del estado del tráfico antes de salir a la carretera a través

  • del 012
  • del Twitter del SCT @transit
  • de la web http://transit.gencat.cat y de las crónicas radiofónicas y televisivas de los medios de comunicación

 

A punt per conduir amb mal temps?

A l’hivern, el mal temps dificulta la conducció. En el cas de trobar-nos amb pluja, vent, neu o gel a la calçada poden sorgir dubtes sobre quines maniobres són les adequades per evitar incidències i ensurts. Sabem què hem de fer si ens sorprèn una pluja torrencial i no tenim prou visibilitat? Què hem de tenir en compte per avançar un altre vehicle si hi ha ratxes de vent fort? Amb quina marxa hem de circular per travessar un bassal gran i per arrencar un vehicle en una carretera nevada? No cal dir que amb inclemències meteorològiques i baixes temperatures cal extremar la prudència i garantir que els elements de seguretat del nostre vehicle estiguin en condicions òptimes. Posa a prova els teus coneixements sobre la conducció hivernal!

Si conduïm amb pluja

La pluja augmenta el risc d’accident de trànsit per la reducció de la visibilitat i l’aigua a l’asfalt, per això s’ha de moderar la velocitat i augmentar la distància de seguretat. Cal tenir en compte que podem trobar acumulacions d’aigua i bassals i, per tant, s’ha de circular amb el volant agafat amb les dues mans de forma segura.

Quan plou és molt probable que perdem l’adherència entre els pneumàtics i la calçada, fenomen conegut com a hidroplanatge o aquaplaning. Si disposem d’ABS, frenarem amb decisió fins que ens aturem, i si el nostre vehicle no està equipat amb aquest dispositiu, frenarem de forma suau i reduirem les marxes per no bloquejar ni la direcció ni les rodes. Amb pluja molt intensa, si tenim problemes de visibilitat, aturarem el vehicle en un lloc segur i preferiblement fora de la calçada, i  senyalitzarem la nostra posició.

 I amb pluja torrencial?

 Estacionarem en un lloc segur, mantindrem encesos els llums i no travessarem mai rieres ni zones inundades encara que semblin de poca profunditat, perquè podem ser arrossegats fàcilment pel corrent. En cas d’haver de travessar un bassal gran, circularem amb primera i lentament.

Amb vent fort

 Agafarem el volant de manera segura amb les dues mans. Reduirem la velocitat i, amb molta suavitat, corregirem les desviacions produïdes pels cops de vent. Si hem d’avançar vehicles de grans dimensions, vigilarem especialment la distància de separació lateral.

D’altra banda, és important que ens fixem en la trajectòria del vent a través dels arbres i arbustos de la calçada. Els vehicles grans, com els camions, ens poden fer de pantalla durant el moment de l’avançament i, quan els superem, ens pot desviar un cop de vent. Si ens passa això, corregirem suaument i amb seguretat la trajectòria del vehicle.

Si ens trobem amb neu o gel

S’ha de circular amb suavitat, no frenarem bruscament, reduirem la velocitat per facilitar l’adherència i així evitarem lliscaments. També s’ha d’augmentar la distància de seguretat, seguir les roderes o empremtes deixades per altres vehicles, no avançar si no és necessari i, a més, portar les cadenes per si les hem d’utilitzar. Una alternativa a les cadenes són els pneumàtics d’hivern, tant en condicions de neu com amb baixes temperatures.

A més, en arrencar el vehicle sobre neu pot ser que les rodes patinin i s’enfonsin. Per evitar-ho, les posarem en línia recta, arrencarem  amb segona i deixarem anar molt lentament l’embragatge, mantenint una acceleració suau i constant. Compte també si ens trobem amb plaques de gel, perquè la distància de frenada en gel pot augmentar fins a deu vegades.

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La prevenció, bàsica!

Si hem de viatjar amb condicions meteorològiques adverses, és fonamental tenir el cotxe en bones condicions. L’estat mecànic general ha de ser òptim i, específicament, comprovarem els frens,  l’enllumenat, les escombretes i el funcionament de l’eixugaparabrises, així com els nivells de líquid de fre i d’oli i de líquid anticongelant. És fonamental revisar l’estat dels pneumàtics per assegurar una bona adherència a la carretera, i és  recomenable utilitzar pneumàtics d’hivern. Per fer front a possibles situacions meteorològiques adverses també és recomanable portar una manta al vehicle. I no ens oblidem d’informar-nos de l’estat del trànsit abans de sortir a la carretera a través

  • del 012
  • del Twitter de l’SCT @transit,
  • del web http://transit.gencat.cat i de les cròniques radiofòniques i televisives de diversos mitjans de comunicació

Consells de conducció amb pluja

Consells de conducció amb vent

Consells de conducció amb neu