Desde que empezó el confinamiento para frenar la propagación del coronavirus, el número de vehículos en nuestra red viaria ha bajado hasta datos nunca vistos. Por ejemplo, durante la quinta semana de confinamiento (desde el 11 hasta el 17 de abril) han circulado por el área metropolitana de Barcelona un total de 1.418.615 vehículos, lo que supone un descenso del 76,4% comparado con una semana normal (6.021.420). Hay vías como la C-33 en Mollet donde la movilidad se ha reducido un 82,8% y en la C-16 en el Túnel del Cadí la reducción ha llegado al 85,6%. Esta reducción tan drástica del tráfico ha provocado imágenes históricas de carreteras y autopistas absolutamente vacías, fotografías más propias de una película que, por su relevancia, hemos querido reunir en esta galería de imágenes y que han sido captadas por el fotógrafo Sergi Ramos.
Autor: infotransit
Imatges per a la història
Des que va començar el confinament per tal d’aturar la propagació del coronavirus, el nombre de vehicles a la nostra xarxa viària ha baixat fins a dades mai vistes. Per exemple, durant la cinquena setmana de confinament (des de l’11 fins al 17 d’abril) han circulat a l’àrea metropolitana de Barcelona un total d’1.418.615 vehicles, el que suposa un descens del 76,4% respecte una setmana normal (6.021.420). Hi ha vies com la C-33 a Mollet on la mobilitat s’ha reduït un 82,8% i a la C-16 al Túnel del Cadí la reducció ha arribat al 85,6%. Aquesta reducció tan dràstica del trànsit ha provocat imatges històriques de carreteres i autopistes absolutament buides, fotografies més pròpies d’una pel·licula que, per la seva rellevància, hem volgut reunir en aquesta galeria d’imatges i que han estat captades pel fotògraf Sergi Ramos.
La movilidad en el área metropolitana de Barcelona durante el confinamiento
La situación que estamos viviendo en estos momentos en nuestro país y también a nivel mundial no tiene precedentes. Un confinamiento masivo como el actual no se había vivido nunca; tampoco sus consecuencias. En cuanto a la movilidad, el descenso del número de vehículos en nuestras carreteras también es histórico y nos muestra unas cifras inverosímiles, que suponen un buen retrato del momento excepcional que nos ha tocado vivir.
Durante las dos primeras semanas de confinamiento, en las principales entradas y salidas de Barcelona la disminución del volumen de tráfico ha sido constante e importante. Consideramos como primer día de confinamiento el sábado 14 de marzo; por lo tanto, la primera semana de confinamiento iría desde sábado 14 hasta el viernes 20 de marzo, y la segunda semana de confinamiento seria desde el 21 hasta el 27 de marzo. Para hacer la comparativa, hemos cogido la primera semana de marzo y la hemos considerado una ‘semana normal’, sin elementos que nos contaminen los datos. Se parte de la base que durante una semana normal, alrededor de 6.000.000 de vehículos circulan por el que se denomina técnicamente Anillo 1 de Barcelona.
De este modo, durante la primera semana de confinamiento circularon en el área metropolitana de Barcelona un total de 2.386.428 vehículos (1.899.845 durante los días laborables y 486.583 durante el fin de semana). Comparado con una semana normal, esto supone una reducción del -60,4% (-58,7% los laborables, -65,8% el fin de semana).
Durante la segunda semana de confinamiento circularon en el área metropolitana de Barcelona un total de 1.512.722 vehículos (1.371.366 durante los laborables y 141.356 el fin de semana). Comparado con una semana normal, esto puposa una reducción del -74,9% (-70,2% los laborables, -90,1% el fin de semana).
Comparando los datos de las dos primeras semanas de confinamiento es cuando vemos que el descenso del volumen de tráfico es constante. Durante la segunda semana de confinamiento se produjo una reducción del -36,6% comparada con la primera semana de confinamiento (-27,8% los laborables, -70,9% el fin de semana).
Como se puede comprobar, a medida que van pasando los días y que se van endureciendo las restricciones, el número de vehículos va bajando de manera constante y muy pronunciada. Esta reducción drástica se nota todavía mucho más durante el fin de semana. Por lo tanto, parece evidente que los vehículos que circulan entre semana lo hacen, sobre todo, por motivos laborales.
La mobilitat a l’àrea metropolitana de Barcelona durant el confinament
La situació que estem vivint en aquests moments al nostre país i també a nivell mundial no té precedents. Un confinament massiu com l’actual no s’havia viscut mai; tampoc les seves conseqüències. Pel que fa a la mobilitat, el descens del nombre de vehicles a les nostres carreteres també és històric i ens mostra unes xifres inversemblants, que suposen un bon retrat del moment excepcional que ens ha tocat viure.
Durant les dues primeres setmanes de confinament, a les principals entrades i sortides de Barcelona la disminución del volum de trànsit ha estat constant i important. Considerem com a primer dia de confinament el dissabte 14 de març; per tant, la primera setmana de confinament aniria des de dissabte 14 fins al divendres 20 de març, i la segona setmana de confinament seria des del 21 fins al 27 de març. Per tal de fer la comparativa, hem agafat la primera setmana de març i l’hem considerada una ‘setmana normal’, sense elements perturbadors que ens contaminin les dades. Es parteix de la base que durant aquesta setmana normal, al voltant de 6.000.000 de vehicles circulen pel que s’anomena tècnicament Anell 1 de Barcelona.
D’aquesta manera, durant la primera setmana de confinament van circular a l’àrea metropolitana de Barcelona un total de 2.386.428 vehicles (1.899.845 durant els dies laborables i 486.583 durant el cap de setmana). Respecte una setmana normal, això suposa una reducción del -60,4% (-58,7% els laborables, -65,8% el cap de setmana).
Durant la segona setmana de confinament van circular a l’àrea metropolitana de Barcelona un total de 1.512.722 vehicles (1.371.366 durant els laborables i 141.356 el cap de setmana). Respecte una setmana normal, això puposa una reducción del -74,9% (-70,2% els laborables, -90,1% el cap de setmana).
Comparant les dades de les dues primeres setmanes de confinament és quan veiem que el descens del volum de trànsit és constant. Durant la segona setmana de confinament es va produir una reducción del -36,6% respecte la primera setmana de confinament (-27,8% els laborables, -70,9% el cap de setmana).
Com es pot comprovar, a mesura que van passant els dies i que es van endurint les restriccions, el nombre de vehicles va baixant de manera constant i molt pronunciada. Aquesta reducció dràstica es nota encara molt més durant el cap de setmana. Per tant, sembla evident que els vehicles que circulen entre setmana ho fan, sobretot, per motius laborals.
Conductas de riesgo
Esta semana el Servicio Catalán de Tráfico, en coordinación con los Mossos d’Esquadra y las policías locales, ha puesto en marcha una campaña preventiva de control de conductas de riesgo dirigida a los motoristas. Desgraciadamente, este sigue siendo uno de los colectivos en el que ha aumentado la siniestralidad. En lo que llevamos de año, 24 motoristas han muerto en nuestras carreteras, cuando en el mismo periodo del año pasado murieron 23. Además, durante este 2018 y hasta día de hoy, 146 motoristas han sufrido heridas de gravedad.
En esta nueva campaña del SCT, se busca aumentar la seguridad de los motoristas en sus desplazamientos y remarcar la percepción del riesgo entre este colectivo. Es por ello que se insiste sobre el correcto uso del casco homologado como elemento de seguridad pasiva por parte de los conductores de dos ruedas y sus acompañantes. También se quiere llamar la atención sobre las conductas de riesgo que ponen en peligro la seguridad vial, como pueden ser el exceso de velocidad, conducir bajo los efectos del alcohol u otras drogas, las distracciones y otras conductas inadecuadas o incorrectas. A los motoristas se les pide una mayor conciencia de la propia fragilidad, y al resto de usuarios respeto y colaboración para reducir el número de víctimas en general y, en especial, de este colectivo. Por lo tanto, se apela a la responsabilidad compartida y a la necesidad de una convivencia respetuosa en la red vial.
Hay que recordar que el SCT ha emprendido recientemente la campaña #km0rutacapalcanvi, también con el objetivo de mejorar la seguridad vial de los usuarios de motocicleta. Durante las jornadas que supusieron el pistoletazo de salida de esta campaña, se dieron a conocer los resultados de la cátedra de seguridad vial de motocicletas, donde se constata que las causas principales de los siniestros que sufren los motoristas son la velocidad inadecuada y la falta de atención, y que la gravedad del accidente aumenta cuando el motorista no puede hacer nada para evitar la colisión.
Por otro lado, los errores más frecuentes en las colisiones entre motocicletas y otros vehículos son, por parte de los motoristas, la falta de atención y la poca distancia de seguridad. Y por parte de los conductores de otros vehículos, el de no respetar la prioridad de paso.
Por lo tanto, está en manos de todos frenar el número de víctimas mortales entre los motoristas. En las de los mismos motoristas, tomando conciencia de su propia fragilidad; en las de los demás conductores, respetando la figura del motorista, y en las del Servicio Catalán de Tráfico, con campañas preventivas que inciden en las principales conductas y los factores de riesgo que intervienen en la siniestralidad vial.
Conductes de risc
Aquesta setmana el Servei Català de Trànsit, en coordinació amb els Mossos d’Esquadra i les policies locals, ha posat en marxa una campanya preventiva de control de conductes de risc adreçada als motoristes. Malauradament, aquest continua sent un dels col·lectius en què ha augmentat la sinistralitat. En el que portem d’any, 24 motoristes han mort a les nostres carreteres, quan en el mateix període de l’any passat en van morir 23. A més, durant aquest 2018 i fins a dia d’avui, 146 motoristes han sofert ferides de gravetat.
En aquesta nova campanya de l’SCT, es busca augmentar la seguretat dels motoristes en els seus desplaçaments i remarcar la percepció del risc entre aquest col·lectiu. És per això que s’insisteix sobre el correcte ús del casc homologat com a element de seguretat passiva per part dels conductors de dues rodes i els seus acompanyants. També es vol cridar l’atenció sobre les conductes de risc que posen en perill la seguretat viària, com poden ser l’excés de velocitat, conduir sota els efectes de l’alcohol o altres drogues, les distraccions i altres conductes inadequades o incorrectes. Als motoristes, se’ls demana una major consciència de la pròpia fragilitat i, a la resta d’usuaris, respecte i col·laboració per reduir el nombre de víctimes en general i, en especial, d’aquest col·lectiu. Per tant, s’apel·la a la responsabilitat compartida i a la necessitat d’una convivència respectuosa a la xarxa viària.
Cal recordar que l’SCT ha endegat recentment la campanya #km0rutacapalcanvi, també amb l’objectiu de millorar la seguretat viària dels usuaris de motocicleta. Durant les jornades que van suposar el tret de sortida d’aquesta campanya, es van donar a conèixer els resultats de la càtedra de seguretat viària de motocicletes, en què es constata que les causes principals dels sinistres que pateixen els motoristes són la velocitat inadequada i la manca d’atenció, i que la gravetat de l’accident augmenta quan el motorista no pot fer res per evitar la col·lisió.
Per altra banda, els errors més freqüents en les col·lisions entre motocicletes i altres vehicles són, per part dels motoristes, la manca d’atenció i la manca de distància de seguretat. I per part dels conductors d’altres vehicles, són el de no respectar la prioritat de pas.
Per tant, està en mans de tots frenar el nombre de víctimes mortals entre els motoristes. En les dels mateixos motoristes, prenent consciència de la seva pròpia fragilitat; en les dels altres conductors, respectant la figura del motorista, i en les del Servei Català de Trànsit, amb campanyes preventives que incideixen en les principals conductes i els factors de risc que intervenen en la sinistralitat viària.
El transporte público con vehículos autónomos
¿Cómo será el panorama de la movilidad catalana en un futuro no muy lejano? Siempre es difícil hacer predicciones sobre una posible realidad futura, pero aunque algunos lo puedan considerar ciencia ficción, la creación de una red de transporte público con vehículos autónomos se adivina, desde hace unos años, como una alternativa de futuro al vehículo privado de toda la vida. Profesionales del ámbito de la movilidad prevén poder circular de forma automática por la ciudad hacia el año 2020, y llegar al Nivel 5 de automatización –es decir, vehículo sin conductor– hacia el 2025-2030. Dentro de este escenario de progreso y de innovación, desde el Servicio Catalán de Tráfico se está trabajando en este sentido para definir qué modelo de movilidad queremos en las ciudades y pueblos de Cataluña.
La aplicación del vehículo autónomo en el transporte público genera todavía varias incógnitas: la financiación y la viabilidad; la seguridad; la legalidad y la responsabilidad del conductor; la transformación del modelo de movilidad, o la desconfianza de los usuarios a la hora de utilizar un vehículo sin conductor. Pero también son muchas las ventajas que aporta al entorno, como por ejemplo la eficiencia energética y la sostenibilidad. Además, la inteligencia artificial aplicada facilitará un descenso de la siniestralidad i el aumento de la comodidad. Sin olvidar que el vehículo autónomo en el transporte público permitirá una mayor capacidad de adaptación a la demanda.
Paradójicamente, existe la posibilidad que en un escenario en que el vehículo privado autónomo ya esté del todo establecido y generalizado, este haga la competencia al transporte público, gracias sobre todo a una mayor flexibilidad. Es decir, el usuario puede preferir utilizar un vehículo autónomo privado por encima del transporte público.
En junio de 2018 se ha presentado la primera iniciativa que acercará el transporte público autónomo a los municipios catalanes en septiembre. Una propuesta liderada por la Asociación de Municipios por la Movilidad y el Transporte Urbano (AMTU), un referente catalán en el sector de la movilidad. La iniciativa ofrece a los ayuntamientos de Cataluña la posibilidad de participar de una gira itinerante para experimentar el vehículo público autónomo en el municipio respectivo, con un carril de una ruta de transporte reservado para la circulación de hasta cuatro vehículos autónomos. De este modo se quiere concienciar sobre los cambios económicos y culturales, en la movilidad, en la planificación urbanística o en el paisaje que comportaría la llegada de esta modalidad de transporte emergente y de futuro.
Durante la celebración de la XIV Jornada Catalana de la Movilidad, organizada por la AMTU, se pudo ver por primera vez en Cataluña un autobús autónomo en exposición. Era la primera vez en toda Europa en que municipios medianos y pequeños tenían acceso a probar el transporte público autónomo.
Por lo tanto, es seguro que el uso de los vehículos autónomos en el transporte público llegará. Quizás no lo hará de forma inmediata, pero la tecnología ya está preparada. Ahora sólo falta que la sociedad catalana y las administraciones públicas también lo estén para incorporarla del todo.
El transport públic amb vehicles autònoms
Com serà l’escena de la mobilitat catalana en un futur no gaire llunyà? Sempre és complicat fer prediccions sobre una possible realitat futura, però encara que alguns ho puguin considerar ciència ficció, la creació d’una xarxa de transport públic amb vehicles autònoms s’endevina, des de fa uns anys, com una alternativa de futur al vehicle privat de tota la vida. Professionals de l’àmbit de la mobilitat preveuen poder circular de manera automàtica per la ciutat cap al 2020, i arribar al Nivell 5 d’automatització –és a dir, vehicle sense conductor– cap al 2025-2030. Dins d’aquest panorama de progrés i d’innovació, des del Servei Català de Trànsit s’està treballant en aquest sentit per tal de definir quin model de mobilitat volem a les ciutats i pobles de Catalunya.
L’aplicació del vehicle autònom en el transport públic genera encara diverses incògnites: el finançament i la viabilitat; la seguretat; la legalitat i la responsabilitat del conductor; la transformació del model de mobilitat, o la desconfiança dels usuaris a l’hora d’utilitzar un vehicle sense conductor. Però també són molts els avantatges que aporta a l’entorn, com ara l’eficiència energètica i la sostenibilitat. A més, la intel·ligència artificial aplicada facilitarà un descens de la sinistralitat i l’augment de la comoditat. Sense oblidar que el vehicle autònom en el transport públic permetrà una major capacitat d’adaptació a la demanda.
Paradoxalment, hi ha la possibilitat que en un escenari en què el vehicle privat autònom ja estigui del tot establert i generalitzat, aquest faci la competència al transport públic, gràcies sobretot a una major flexibilitat. És a dir, l’usuari pot preferir utilitzar un vehicle autònom privat per sobre del transport públic.
El juny del 2018 s’ha presentat la primera iniciativa que acostarà el transport públic autònom als municipis catalans al setembre. Una proposta liderada per l’Associació de Municipis per la Mobilitat i el Transport Urbà (AMTU), un referent català en el sector de la mobilitat. La iniciativa ofereix als ajuntaments de Catalunya la possibilitat de participar d’una gira itinerant per experimentar el vehicle públic autònom al municipi respectiu, amb un carril d’una ruta de transport reservat per a la circulació de fins a quatre vehicles autònoms. D’aquesta manera, es vol conscienciar sobre els canvis econòmics i culturals, en la mobilitat, en la planificació urbanística o en el paisatge que comportaria l’arribada d’aquesta modalitat de transport emergent i de futur.
Durant la celebració de la XIV Jornada Catalana de la Mobilitat, organitzada per l’AMTU, es va poder veure per primer cop a Catalunya un autobús autònom en exposició. Era la primera vegada a tot Europa en què municipis mitjans i petits tenien accés a provar el transport públic autònom.
Per tant, és segur que l’ús dels vehicles autònoms en el transport públic arribarà. Potser no ho farà de forma immediata, però la tecnologia ja està preparada. Ara només falta que la societat catalana i les administracions públiques també ho estiguin per tal d’incorporar-la del tot.