Cómo ser un compañero de viaje seguro y responsable

Con la pareja, con amigos, con compañeros de trabajo o de estudios… Todos hemos ido o vamos de copilotos alguna vez cuando nos desplazamos por carretera. ¿Te has planteado qué características tienes como acompañante? ¿Con qué tipo te sientes más identificado? ¿Te consideras un copiloto crítico, empático, pasivo, discutidor o quizás admites que adviertes constantemente de posibles riesgos, charlas constantemente o llegas incluso a distraer al conductor con tu actitud? Cuando subimos a un vehículo, tenemos que ser conscientes de que nuestro papel como copiloto es básico para garantizar una conducción segura, no exponernos a situaciones de riesgo y, en definitiva, evitar accidentes.

Foto copilot ok

Harás muy bien de copiloto si…

  1. Estás moderadamente alerta con respecto a lo que pasa en la conducción y el entorno. Tienes que cooperar sin agobiar a quien conduzca para que lo pueda hacer de una manera más segura.
  1. Cumples las normas de seguridad y pides al conductor que también las respete. Viajar con un conductor que no cumple la normativa supone poner tu seguridad en manos de alguien que puede hacerte correr graves riesgos. Si sabes que un conductor no está en condiciones de conducir, evitarás ir con él y lo tendrías que intentar convencer de que no coja el vehículo.
  2. Colaboras con el conductor, por ejemplo, encargándote del GPS si hay que buscar una nueva ruta o un lugar de destino (si no se ha programado antes de salir), seleccionando la música de Spotify o sintonizando una emisora de radio. 
  1. No distraes al conductor con lo que dices o haces, ni lo incitas a tener comportamientos que lo puedan distraer y exponer a situaciones de riesgo.
  1. Mantienes la calma y no transmites nerviosismo al conductor, por ejemplo en el caso de encontraros en un atasco. Perder los nervios, criticar a los demás usuarios o mantener discusiones y conductas agresivas en el interior del vehículo pueden resultar contraproducentes y provocar distracciones y ansiedad en el conductor.
  2. No intentas comportarte como un experto ni te quejas constantemente de la manera de conducir de quien va al volante o al manillar. “¡Frena!” “¡Cambia de marcha!” “¡Pon el intermitente!” Dar lecciones y actuar como si el conductor fuera tu alumno no es una actitud adecuada que permita al conductor mantener una conducción tranquila y segura.
  3. Te encargas de los menores en caso de que viajen detrás en el vehículo; evitarás descuidos por parte del conductor y facilitarás que se concentre al 100% en la conducción.

Sentarse al lado de quien conduce implica ser corresponsable para evitar problemas en la conducción. El copiloto tiene que mantener unas conductas seguras y su comportamiento puede resultar fundamental para evitar accidentes. El hecho de que un trayecto acabe resultando un viaje sin riesgos o, por el contrario, inseguro y con contratiempos, depende en parte de cómo actúe el acompañante.

¡Pon en práctica estos 7 consejos y sé un copiloto seguro!

Pautes per ser un company de viatge segur i responsable

Amb la parella, amb amics, amb companys de feina o d’estudis… Tots hem anat o anem de copilots algun cop quan ens desplacem per carretera. T’has plantejat  quines característiques tens com a acompanyant? Amb quin tipus t’identifiques més? Et consideres un copilot crític, empàtic, passiu, discutidor o potser admets que adverteixes constantment de possibles riscos, xerres constantment o arribes fins i tot a distreure el conductor amb la teva actitud? Quan pugem a un vehicle, hem de ser conscients que el nostre paper com a copilot és bàsic per garantir una conducció segura, no exposar-nos a situacions de risc i, en definitiva, evitar accidents.

Foto copilot ok

Faràs molt bé de copilot si…

  1. Estàs moderadament alerta respecte al que passa en la conducció i l’entorn. Has de cooperar sense aclaparar qui condueixi perquè ho pugui fer d’una manera més segura.
  2. Compleixes les normes de seguretat i demanes al conductor que també les respecti. Viatjar amb un conductor que no compleix la normativa suposa posar la teva seguretat en mans d’algú que pot fer-te córrer greus riscos. Si saps que un conductor no està en condicions de conduir, has d’evitar anar amb ell i l’hauries d’intentar convèncer que no agafi el vehicle.
  3. Col·labores amb el conductor, per exemple, encarregant-te del GPS si cal fer la cerca d’una nova ruta o lloc de destinació (si no s’ha programat abans de sortir), seleccionant la música d’Spotify o sintonitzant una emissora de ràdio.
  4. No distreus el conductor amb el que dius o fas, ni l’incites a tenir comportaments que el puguin distreure i exposar a situacions de risc.
  5. Mantens la calma i no transmets nerviosisme al conductor, per exemple en el cas de trobar-vos en un embús. Perdre els nervis, criticar els altres usuaris o mantenir discussions i conductes agressives a l’interior del vehicle poden resultar contraproduents i provocar distraccions i ansietat en el conductor.
  6. No intentes comportar-te com un expert ni et queixes constantment de la manera de conduir de qui va al volant o al manillar. “Frena!” “Canvia de marxa!” “Treu l’intermitent!” Donar lliçons i actuar com si el conductor fos el teu alumne no és una actitud adequada que permeti al conductor mantenir una conducció tranquil·la i segura.
  7. T’encarregues dels menuts en el cas que viatgin darrere en el vehicle; evitaràs distraccions per part del conductor i facilitaràs que es concentri al 100% en la conducció.

Seure al costat de qui condueix implica ser corresponsable per evitar problemes en la conducció. El copilot ha de mantenir unes conductes segures i el seu comportament pot resultar fonamental per evitar accidents. El fet que un trajecte acabi resultant un viatge sense riscos o, per contra, insegur i amb contratemps, depèn en part de com actuï l’acompanyant.

Posa en pràctica aquests 7 consells i sigues un copilot segur!

 

2019: menos muertos, pero una reducción insuficiente

C-37, Muntanya, Accident, Mossos

En 2019, 171 personas han muerto en 157 accidentes mortales en las carreteras de Cataluña. Las víctimas mortales han bajado un 11,4% respecto del 2018 y un 30,5% respecto del 2010. Son menos muertes, pero se trata de una reducción insuficiente con respecto a los objetivos fijados por la Unión Europea para el 2020, que piden disminuir a la mitad las víctimas mortales registradas en el 2010.

El director del Servicio Catalán de Tráfico, Juli Gendrau, concreta que en los últimos años se ha producido “un cierto estancamiento” en la reducción de la siniestralidad vial mortal, y en este contexto se ha constatado que la mayoría de los siniestros tienen relación con el factor humano y están asociados a variables como la velocidad excesiva, las distracciones o el consumo de alcohol y drogas. En este sentido, destaca que “creemos que el salto importante para la reducción de la accidentalidad tendrán que ser las ayudas tecnológicas en la seguridad que se están incorporando a los vehículos”.

Más muertos en la movilidad de ocio y más víctimas vulnerables y de mayor edad

De las 171 víctimas mortales que ha habido en Cataluña en zona interurbana en el 2019, más de la mitad, 96, un 56,1%, se han accidentado en fin de semana o en día festivo, es decir, en lo que se considera movilidad de ocio. El fin de semana más negro del año, el que registró más muertes por accidente de tráfico, fue el del 22 al 24 de marzo, con 7 personas fallecidas en las carreteras catalanas.

Si nos fijamos en los colectivos más vulnerables, en el 2019 han muerto 47 motoristas en la carretera, lo que supone un aumento de un 9,3% en el número de motoristas muertos respecto del año anterior. Además, 9 ciclistas han perdido la vida y 10 peatones han muerto atropellados. Así, en conjunto, de las 171 personas muertas en el 2019, un 38,6% son víctimas de colectivos vulnerables.

En la radiografía de la siniestralidad del 2019 también conviene destacar que con respecto a la edad de las víctimas mortales ha habido un aumento del 43% en el número de muertos dentro de la franja de 65 a 74 años respecto del 2018. También vale la pena resaltar la reducción de un 46,5% de los muertos en la franja de edad de 35 a 44 años.

Barcelona, AP-7 y A-2 y octubre, los datos más negros

Por otra parte, Barcelona, con 76 fallecidos en las carreteras, es la demarcación con más muertes, aunque ha registrado dos víctimas menos que el año anterior. En las carreteras de Girona es donde ha habido una mayor reducción de víctimas mortales, con 27 muertos respecto a los 35 de 2018. En Tarragona, con 40 muertos, y en Lérida, con 28, ha habido 6 víctimas menos que en el año anterior.

Poniendo la lupa en el territorio, de la lista de vías donde ha habido cuatro o más víctimas mortales, vemos que la AP-7 y la A-2 son las vías que más muertes registran este año, con 15, seguidas de la N-II, con 11. La C-12 ha registrado 10 muertos este 2019.

Con respecto a los meses del año, octubre fue el que registró a un número más elevado de víctimas mortales, con un total de 21, seguido de agosto, con 20, y  marzo y julio, con 18. El último mes del año ha sido el menos mortífero en la carretera, con 7 víctimas mortales.

2019: menys morts, però una reducció insuficient

C-37, Muntanya, Accident, Mossos

El 2019, 171 persones han mort en 157 accidents mortals a les carreteres de Catalunya. Les víctimes mortals han baixat un 11,4% respecte al 2018 i un 30,5% respecte al 2010. Són menys morts, però es tracta d’una reducció insuficient pel que fa als objectius fixats per la Unió Europea per al 2020, que demanen disminuir a la meitat les víctimes mortals registrades el 2010.

El director del Servei Català de Trànsit, Juli Gendrau, concreta que en els darrers anys s’ha produït “un cert estancament” en la reducció de la sinistralitat viària mortal, i en aquest context s’ha constatat que la majoria dels sinistres tenen relació amb el factor humà i estan associats a variables com la velocitat excessiva, les distraccions o el consum d’alcohol i drogues. En aquest sentit, destaca que “creiem que el salt important per a la reducció de l’accidentalitat hauran de ser les ajudes tecnològiques en la seguretat que s’estan incorporant als vehicles”.

Més morts en la mobilitat d’oci i més víctimes vulnerables i de més edat

De les 171 víctimes mortals que hi ha hagut a Catalunya en zona interurbana el 2019, més de la meitat, 96, un 56,1%, s’han accidentat en cap de setmana o en dia festiu, és a dir, en el que es considera mobilitat d’oci. El cap de setmana més negre de l’any, el que va registrar més morts per accident de trànsit, va ser el del 22 al 24 de març, amb 7 persones finades a les carreteres catalanes.

Si ens fixem en els col·lectius més vulnerables, el 2019 han mort 47 motoristes a la carretera, la qual cosa  suposa un augment d’un 9,3% en el nombre de motoristes morts respecte a l’any anterior. A més, 9 ciclistes han perdut la vida i 10 vianants han mort atropellats. Així, en conjunt, de les 171 persones mortes el 2019, un 38,6% són víctimes de col·lectius vulnerables.

 En la radiografia de la sinistralitat del 2019 també convé destacar que pel que fa a l’edat de les víctimes mortals hi ha hagut un augment del 43% en el nombre de morts dins la franja de 65 a 74 anys respecte al 2018. També val la pena ressaltar la reducció d’un 46,5% dels morts en la franja d’edat de 35 a 44 anys.

Barcelona, AP-7 i A-2 i octubre, les dades més negres

D’altra banda, Barcelona, amb 76 finats a les carreteres, és la demarcació amb més morts, tot i que ha registrat dues víctimes menys que l’any anterior. A les carreteres de Girona és on hi ha hagut una reducció més gran de víctimes mortals, amb 27 morts respecte als 35 del 2018. A Tarragona, amb 40 morts, i a Lleida, amb 28, hi ha hagut 6 víctimes menys que l’any anterior.

Posant la lupa al territori, de la llista de vies on hi ha hagut quatre víctimes mortals o més, veiem que l’AP-7 i l’A-2 són les vies que més morts registren aquest any, amb 15, seguides de l’N-II, amb 11. La C-12 ha registrat 10 morts aquest 2019.

Pel que fa als mesos de l’any, octubre va ser el que va registrar un nombre més elevat de víctimes mortals, amb un total de 21, seguit de l’agost, amb 20, i del març i el juliol, amb 18. El darrer mes de l’any ha estat el menys mortífer a la carretera, amb 7 víctimes mortals.

Come bien para conducir bien

Zarzuela, ‘suquet’ de pescado, ‘escudella i carn d’olla’, asado de pato o pollo, canelones, cochinillo al horno, turrón, tronco de Navidad, roscón de Reyes… Estas son las comidas típicas catalanas para las Navidades. Unas buenas comilonas en familia y amigos. Todo ello bien regado con un buen vino y alguna bebida espirituosa. Lo que no sabemos es que hay tantas cosas, tantos factores que pueden entorpecer nuestra conducción… Algunas son evidentes y todo el mundo las tiene claras: alcohol, drogas, medicamentos, etc. Otras, en cambio, no parecen tan obvias y tienen una influencia directa a la hora de manejar vehículos de motor. Determinados alimentos o bebidas pueden provocar malas digestiones y acidez, somnolencia, cansancio, disminución de los reflejos, sobreestimulación… Hay que ser muy conscientes.

Cuando hacemos un viaje largo seguro que lo pensamos, porque calculamos las paradas, dónde comer, dónde descansar… En este caso, si hay que pasar muchas horas conduciendo, es importante comer ligero, en poquitas cantidades, más a menudo, y, sobre todo, hidratarse mucho. Para el resto de viajes habituales o diarios los consejos son prácticamente los mismos, con el añadido de los beneficios implícitos de mantener una buena alimentación y una vida sana.

Tan importante es lo que comemos como la cantidad, es decir, comer menos puede provocar una disminución de la atención durante la conducción, y, por tanto, la seguridad vial disminuye y aumenta la posibilidad de sufrir un incidente o accidente. En cambio, un atracón seguro que provocará problemas durante la digestión y aumentará el sueño, la falta de concentración y el cansancio.

Sí o No: alimentos al volante

Una alimentación variada es lo más aconsejable para todo, y también a la hora de conducir. La comida debe aportar suficientes hidratos de carbono, proteínas y minerales. Es importante que esté exenta de grasas, como también es necesario comer la cantidad justa.

Y recuerda…

NO se puede comer mientras se conduce. El artículo 18 del Reglamento General de Circulación recuerda que “El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garantice su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”.

Menja bé per conduir bé

Sarsuela, suquet de peix, escudella i carn d’olla, rostit d’ànec o pollastre, canelons, garrí al forn, torrons, tronc de Nadal, tortell de Reis… Tot això ben regat amb un bon vi i alguna beguda espirituosa. El que no sabem és que hi ha tantes coses, tants factors que poden entorpir la nostra conducció… Algunes són evidents i tothom les té clares: alcohol, drogues, medicaments, etc. D’altres, en canvi, no semblen tan òbvies i, en canvi, tenen una influència directa a l’hora de manejar vehicles de motor.  Determinats aliments o begudes ens poden provocar males digestions i acidesa, somnolència, cansament, disminució dels reflexos, sobreestimulació… Cal ser-ne molt conscients.

Quan fem un viatge llarg, de ben segur que hi pensem, perquè calculem les parades, on menjar, on descansar… En aquest cas, si ens hem de passar moltes hores conduint, és important menjar lleuger, en poquetes quantitats, més sovint, i, sobretot, hidratar-se molt. Per a la resta de viatges habituals o diaris els consells són pràcticament els mateixos, amb l’afegitó dels beneficis implícits de mantenir una bona alimentació i una vida sana.

Tan important és el que mengem com la quantitat, és a dir, menjar menys pot provocar una disminució de l’atenció durant la conducció, i, per tant, la seguretat viària disminueix i augmenta la possibilitat de patir un incident o un accident. En canvi, una fartanera provocarà segur problemes durant la digestió i augmentarà la son, la falta de concentració i el cansament.

Sí o No: aliments al volant

Una alimentació variada és el més aconsellable per a tot, i també a l’hora de conduir. L’àpat ha d’aportar prou hidrats de carboni, proteïnes i minerals. És important que estigui exempt de greixos, com també és necessari menjar la quantitat justa.

I recorda…

NO es pot menjar mentre es condueix. L’article 18 del Reglament general de conducció recorda que “El conductor d’un vehicle està obligat a mantenir la seva pròpia llibertat de moviments, el camp necessari de visió i l’atenció permanent a la conducció, que garanteixi la seva pròpia seguretat, la de la resta d’ocupants del vehicle i la de la resta d’usuaris de la via”.

 

¿No puedes vivir sin él? ¡En el coche te puede desconectar de la vida!

No podemos vivir sin él y, en consecuencia, sin ninguno de los elementos que son vitales para su funcionamiento y buen estado: sin memoria, sin batería, sin cobertura, sin conexión, sin cargador y, algunos, ni siquiera sin su funda. Ya sabréis sobre qué objeto estamos hablando; una herramienta actualmente imprescindible en la comunicación entre las personas y, también para algunos, en sus actividades de ocio. Este dispositivo tan útil y práctico en muchas situaciones cotidianas puede resultar letal si lo utilizamos mientras conducimos. Precisamente alertar sobre las consecuencias trágicas que puede comportar el uso del teléfono móvil en la conducción es el objetivo principal de la última campaña de concienciación vial que hemos puesto en marcha.

Con el lema “Cuando conduzcas, aparca el móvil”, esta nueva acción comunicativa se difunde en los principales medios de televisión, radio, prensa, medios digitales, y también en cines y en las redes sociales. La campaña se alargará hasta el 31 de diciembre de este año y su difusión se intensificará en los periodos de movilidad más elevada. Se prevé que también se emita en el 2020.

En los últimos años, las distracciones se sitúan como el primer factor concurrente de los siniestros con víctimas en Cataluña y, dentro de este grupo, la manipulación del móvil es la primera causa. En concreto, la falta de atención está presente en uno de cada cuatro accidentes de tráfico con víctimas. Este 2019, un 24% del total de siniestros con personas muertas, heridos graves o leves, han sido provocados por descuidos en la conducción.

Vital para la comunicación, letal para la conducción

El eje central de la campaña se basa en mostrar los efectos dramáticos que puede tener usar el móvil a la hora de conducir un vehículo. La estrategia comunicativa apuesta por el uso del simbolismo con el fin de comparar los componentes fundamentales de un móvil con elementos que tienen relación con las consecuencias que puede provocar su uso en la conducción. Uno de estos conceptos comunes que aparece en el spot de la campaña es la memoria, pieza clave de los móviles para almacenar datos, y que se asocia con la imagen de un ramo de flores en una carretera para simbolizar la ausencia y el recuerdo que una víctima mortal de un accidente de tráfico deja entre sus seres amados.

Al volante o al manillar, ¿escribes o lees whatsapps, respondes llamadas o interactúas en las redes sociales? Si eres de los que a la hora de conducir no pueden desengancharse del móvil, ten en cuenta que utilizarlo durante la conducción equivale en riesgo de peligrosidad a circular cuadruplicando la tasa de alcoholemia permitida. Y tampoco pases por alto que escribir un mensaje de texto al mismo tiempo que conduces multiplica por cuatro el riesgo de accidente.

 ¿Todavía te arriesgarás a poner en peligro tu vida y la de los demás? Quizás no puedes vivir sin móvil, pero en el coche, ¡puedes morir por su culpa!

No pots viure sense ell? Al cotxe et pot desconnectar de la vida!

No podem viure sense ell i, en conseqüència, sense cap dels elements que són vitals per al seu funcionament i bon estat: sense memòria, sense bateria, sense cobertura, sense connexió, sense carregador i, alguns, ni tan sols sense la seva funda. Ja sabreu sobre quin objecte estem parlant; una eina actualment imprescindible en la comunicació entre les persones i, també per a alguns, en les seves activitats d’oci. Aquest dispositiu tan útil i pràctic en moltes situacions quotidianes pot resultar letal si l’utilitzem mentre conduïm. Precisament alertar sobre les conseqüències tràgiques que pot comportar l’ús del telèfon mòbil en la conducció és l’objectiu principal de la darrera campanya de conscienciació viària que hem posat en marxa.

Amb el lema “Quan condueixis, aparca el mòbil”, aquesta nova acció comunicativa es difon als principals mitjans de televisió, ràdio, premsa, mitjans digitals, i també a cinemes i a les xarxes socials. La campanya s’allargarà fins al 31 de desembre d’enguany i la seva difusió s’intensificarà en els períodes de mobilitat més elevada. Es preveu que també s’emeti durant el 2020.

En els darrers anys, les distraccions se situen com el primer factor concurrent dels sinistres amb víctimes a Catalunya i, dins d’aquest grup, la manipulació del mòbil n’és la primera causa. En concret, la falta d’atenció està present en un de cada quatre accidents de trànsit amb víctimes. Aquest 2019, un 24% del total de sinistres amb persones mortes, ferits greus o lleus, han estat provocats per distraccions en la conducció.

Vital per a la comunicació, letal per a la conducció

L’eix central de la campanya es basa a mostrar els efectes dramàtics que pot tenir usar el mòbil a l’hora de conduir un vehicle. L’estratègia comunicativa aposta per l’ús del simbolisme per tal de comparar components fonamentals d’un mòbil amb elements que tenen relació amb les conseqüències que pot provocar el seu ús en la conducció. Un d’aquests conceptes comuns que apareix en l’espot de la campanya és la memòria, peça clau dels mòbils per emmagatzemar dades, i que s’associa amb la imatge d’un ram de flors a la carrereta per simbolitzar l’absència i el record que una víctima mortal d’un accident de trànsit deixa entre els seus éssers estimats.

Al volant o al manillar, escrius o llegeixes whatsapps, respons trucades o interactues a les xarxes socials? Si ets dels que a l’hora de conduir no poden desenganxar-se del mòbil, tingues en compte que utilitzar-lo durant la conducció equival en risc de perillositat a circular quadruplicant la taxa d’alcoholèmia permesa. I tampoc passis per alt que escriure un missatge de text al mateix temps que condueixes multiplica per quatre el risc d’accident.

Encara t’arriscaràs a posar en perill la teva vida i la dels altres? Potser no pots viure sense mòbil, però al cotxe, pots morir per culpa seva!

Motos y Formación 3.0

Los motoristas son unos de los usuarios más vulnerables en la carretera, junto a los peatones y los ciclistas. El riesgo de que un motorista tenga un accidente es más elevado y las consecuencias pueden ser más graves a causa de la menor estabilidad y la falta de protección que ofrecen las motocicletas. Para evitar accidentes es importante que el motorista tenga un gran dominio de la moto. En este sentido, desde el Servicio Catalán de Tráfico se ofrece la actividad formativa denominada ‘Formación 3.0’. Son sesiones prácticas de conducción adaptadas a todos los niveles que se desarrollan en carreteras abiertas, frecuentadas por motoristas y con riesgo de accidentalidad. Los participantes son guiados y grabados por los instructores, para visionar posteriormente las grabaciones y comentar las actitudes poco seguras o los errores que hayan observado.

Solo hay que llevar la moto, el equipamiento y, sobre todo, ganas e interés por mejorar la seguridad al manillar. Las formaciones se hacen normalmente durante las mañanas de los fines de semana. Para participar no hace falta inscripción previa, solo se tiene que ir el día de la formación al punto de encuentro donde se inicia cada sesión. No obstante, para facilitar la distribución de los grupos, sí que se ofrece la inscripción gratuita a través de un formulario.

. Los 10 principales errores detectados en las actividades de Formación 3.0


1.
Velocidad poco adecuada al entorno: excesiva velocidad de entrada a una curva. Eso pasa a causa de la confianza que transmiten las motos modernas; el conductor sobrevalora sus capacidades y cuando entra rápido castiga demasiado el neumático de la rueda delantera.

Consejo: reducir la velocidad hasta encontrar el ritmo adecuado y un amplio margen de seguridad.

2. Anticipación a imprevistos: se han detectado algunos errores en el reconocimiento de situaciones de riesgo para reaccionar anticipadamente (se mira demasiado cerca) y se acaba improvisando.

Consejo: aplicar siempre la conducción defensiva, prevenir y anticiparse; incluso desconfiar. Escanear constantemente el entorno.

3. Trazado de curvas incorrecto: algunos motoristas entran demasiado pronto en la curva, de manera que comprometen la salida (más inclinación) y castigan innecesariamente la estabilidad de la moto. Poco conocimiento de las técnicas adecuadas.

Consejo: aplicar la técnica correcta utilizando todo el espacio disponible.

4. Aprovechamiento del espacio: invasión del carril contrario en curvas entrelazadas. Este hábito provoca que se circule a mayor velocidad y, si aparece un vehículo en sentido contrario, se tiene demasiada velocidad para rectificar con eficacia.

Consejo: aumentar el margen de seguridad, contemplar solo la utilización de nuestro carril.

5. Respecto de las normas: poca conciencia de adaptarse a la velocidad de la vía, sobre todo en vías secundarias. Señales de STOP no respetadas correctamente y línea continua no siempre respetada.

Consejo: no bajar la guardia y respetar en todo momento las normas.

6. Motocicleta inadecuada al nivel técnico de conducción: hay motocicletas que no se adaptan a las características del usuario, bien sea por su edad, estatura, peso o condición física, o por la capacidad técnica, conocimientos y habilidades del conductor.

Consejo: tener en cuenta todos nuestros condicionantes cuando compramos el vehículo.

7. Poca eficacia en el frenado y poca reducción correcta de las marchas: desconocimiento general de la técnica de frenado correcta.

Consejo: conocer y utilizar correctamente toda la potencia de desaceleración del vehículo.

8. Actitud cuando se rueda en grupo: normalmente es positiva, pero en algunos grupos se hacen demasiadas bromas o comentarios y se acaba circulando más rápido de lo que la técnica que se tiene recomienda.

Consejo: humildad y serenidad durante la conducción.

9. Falta de confianza cuando se conduce: algunas veces, se han visto participantes con poca confianza en sí mismos, circulando en tensión y generando situaciones de riesgo.

Consejo: una formación continuada y adaptada a las necesidades del conductor.

10. Mantenimiento de la motocicleta: se ha detectado un excesivo desgaste de los neumáticos. Pastillas de freno muy justas de desgaste. Cadena descuidada y retrovisores mal regulados.

Consejo: la motocicleta es una máquina que requiere un buen mantenimiento para conseguir la eficacia en su funcionamiento.

Motos i Formació 3.0

Els motoristes són uns dels usuaris més vulnerables a la carretera, al costat dels vianants i dels ciclistes. El risc que un motorista tingui un accident és més elevat i les conseqüències poden ser més greus a causa de la menor estabilitat i la manca de protecció que ofereixen les motocicletes. Per evitar accidents és important que el motorista tingui un gran domini de la moto. En aquest sentit, des del Servei Català de Trànsit s’ofereix l’activitat formativa anomenada ‘Formació 3.0’. Són sessions pràctiques de conducció adaptades a tots els nivells que es desenvolupen en carreteres obertes, freqüentades per motoristes i amb risc d’accidentalitat. Els participants són guiats i enregistrats pels instructors, per visionar posteriorment les gravacions i comentar les actituds poc segures o les errades que hagin observat.

Només cal dur la moto, l’equipament i, sobretot, ganes i interès per millorar la seguretat al manillar. Les formacions es fan normalment durant els matins dels caps de setmana. Per participar-hi no cal inscripció prèvia, només s’ha d’anar el dia de la formació al punt de trobada on s’inicia cada sessió. No obstant això, per facilitar la distribució dels grups, sí que s’ofereix la inscripció gratuïta a través d’un formulari.

. Els 10 principals errors detectats a les activitats de Formació 3.0

  • Velocitat poc adequada a l’entorn: excessiva velocitat d’entrada a un revolt. Això passa a causa de la confiança que transmeten les motos modernes; el conductor sobrevalora les seves capacitats i quan entra ràpid castiga massa el neumàtic de la roda davantera.

Consell: reduir la velocitat fins a trobar el ritme adequat i un ampli marge de seguretat.

  • Anticipació a imprevistos: s’han detectat algunes errades en el reconeixement de situacions de risc per reaccionar anticipadament (es mira massa a prop) i s’acaba improvisant.

Consell: aplicar sempre la conducció defensiva, prevenir i anticipar-se; fins i tot desconfiar. Escanejar constantment l’entorn.

  • Traçat de revolts incorrecte: alguns motoristes entren massa aviat al revolt, de manera que en comprometen la sortida (més inclinació) i castiguen innecessàriament l’estabilitat de la moto. Poc coneixement de les tècniques adequades.

Consell: aplicar la tècnica correcta utilitzant tot l’espai disponible.

  • Aprofitament de l’espai: invasió del carril contrari en revolts entrellaçats. Aquest hàbit provoca que se circuli a més velocitat i, si apareix un vehicle en sentit contrari, es té massa velocitat per rectificar amb eficàcia.

Consell: augmentar el marge de seguretat, plantejar-se només la utilització del nostre carril.

  • Respecte de les normes: poca consciència d’adaptar-se a la velocitat de la via, sobretot en vies secundàries. Estops no respectats correctament i línia contínua no sempre respectada.

Consell: no abaixar la guàrdia i respectar en tot moment les normes.

  • Motocicleta inadequada al nivell tècnic de conducció: hi ha motocicletes que no s’adapten a les característiques de l’usuari, bé sigui per la seva edat, estatura, pes o condició física, o per la capacitat tècnica, els coneixements i les habilitats del conductor.

Consell: tenir en compte tots els nostres condicionants quan comprem el vehicle.

  • Poca eficàcia a la frenada i poca reducció correcta de les marxes: desconeixement general de la tècnica de frenada correcta.

Consell: conèixer i utilitzar correctament tota la potència de desacceleració del vehicle.

  • Actitud quan es roda en grup: normalment és positiva, però en alguns grups es fa massa bromes o comentaris i s’acaba circulant més ràpid del que la tècnica que es té recomana.

Consell: humilitat i serenitat durant la conducció.

  • Falta de confiança quan es condueix: alguns cops, s’han vist participants amb poca confiança en si mateixos, circulant en tensió i generant situacions de risc.

Consell: una formació continuada i adaptada a les necessitats del conductor.

  • Manteniment de la motocicleta: s’ha detectat un excessiu desgast dels neumàtics. Pastilles de fre molt justes de desgast. Cadena descuidada i retrovisors mal regulats.

Consell: la motocicleta és una màquina que requereix un bon manteniment per aconseguir l’eficàcia en el seu funcionament.