¿No puedes vivir sin él? ¡En el coche te puede desconectar de la vida!

No podemos vivir sin él y, en consecuencia, sin ninguno de los elementos que son vitales para su funcionamiento y buen estado: sin memoria, sin batería, sin cobertura, sin conexión, sin cargador y, algunos, ni siquiera sin su funda. Ya sabréis sobre qué objeto estamos hablando; una herramienta actualmente imprescindible en la comunicación entre las personas y, también para algunos, en sus actividades de ocio. Este dispositivo tan útil y práctico en muchas situaciones cotidianas puede resultar letal si lo utilizamos mientras conducimos. Precisamente alertar sobre las consecuencias trágicas que puede comportar el uso del teléfono móvil en la conducción es el objetivo principal de la última campaña de concienciación vial que hemos puesto en marcha.

Con el lema “Cuando conduzcas, aparca el móvil”, esta nueva acción comunicativa se difunde en los principales medios de televisión, radio, prensa, medios digitales, y también en cines y en las redes sociales. La campaña se alargará hasta el 31 de diciembre de este año y su difusión se intensificará en los periodos de movilidad más elevada. Se prevé que también se emita en el 2020.

En los últimos años, las distracciones se sitúan como el primer factor concurrente de los siniestros con víctimas en Cataluña y, dentro de este grupo, la manipulación del móvil es la primera causa. En concreto, la falta de atención está presente en uno de cada cuatro accidentes de tráfico con víctimas. Este 2019, un 24% del total de siniestros con personas muertas, heridos graves o leves, han sido provocados por descuidos en la conducción.

Vital para la comunicación, letal para la conducción

El eje central de la campaña se basa en mostrar los efectos dramáticos que puede tener usar el móvil a la hora de conducir un vehículo. La estrategia comunicativa apuesta por el uso del simbolismo con el fin de comparar los componentes fundamentales de un móvil con elementos que tienen relación con las consecuencias que puede provocar su uso en la conducción. Uno de estos conceptos comunes que aparece en el spot de la campaña es la memoria, pieza clave de los móviles para almacenar datos, y que se asocia con la imagen de un ramo de flores en una carretera para simbolizar la ausencia y el recuerdo que una víctima mortal de un accidente de tráfico deja entre sus seres amados.

Al volante o al manillar, ¿escribes o lees whatsapps, respondes llamadas o interactúas en las redes sociales? Si eres de los que a la hora de conducir no pueden desengancharse del móvil, ten en cuenta que utilizarlo durante la conducción equivale en riesgo de peligrosidad a circular cuadruplicando la tasa de alcoholemia permitida. Y tampoco pases por alto que escribir un mensaje de texto al mismo tiempo que conduces multiplica por cuatro el riesgo de accidente.

 ¿Todavía te arriesgarás a poner en peligro tu vida y la de los demás? Quizás no puedes vivir sin móvil, pero en el coche, ¡puedes morir por su culpa!

No pots viure sense ell? Al cotxe et pot desconnectar de la vida!

No podem viure sense ell i, en conseqüència, sense cap dels elements que són vitals per al seu funcionament i bon estat: sense memòria, sense bateria, sense cobertura, sense connexió, sense carregador i, alguns, ni tan sols sense la seva funda. Ja sabreu sobre quin objecte estem parlant; una eina actualment imprescindible en la comunicació entre les persones i, també per a alguns, en les seves activitats d’oci. Aquest dispositiu tan útil i pràctic en moltes situacions quotidianes pot resultar letal si l’utilitzem mentre conduïm. Precisament alertar sobre les conseqüències tràgiques que pot comportar l’ús del telèfon mòbil en la conducció és l’objectiu principal de la darrera campanya de conscienciació viària que hem posat en marxa.

Amb el lema “Quan condueixis, aparca el mòbil”, aquesta nova acció comunicativa es difon als principals mitjans de televisió, ràdio, premsa, mitjans digitals, i també a cinemes i a les xarxes socials. La campanya s’allargarà fins al 31 de desembre d’enguany i la seva difusió s’intensificarà en els períodes de mobilitat més elevada. Es preveu que també s’emeti durant el 2020.

En els darrers anys, les distraccions se situen com el primer factor concurrent dels sinistres amb víctimes a Catalunya i, dins d’aquest grup, la manipulació del mòbil n’és la primera causa. En concret, la falta d’atenció està present en un de cada quatre accidents de trànsit amb víctimes. Aquest 2019, un 24% del total de sinistres amb persones mortes, ferits greus o lleus, han estat provocats per distraccions en la conducció.

Vital per a la comunicació, letal per a la conducció

L’eix central de la campanya es basa a mostrar els efectes dramàtics que pot tenir usar el mòbil a l’hora de conduir un vehicle. L’estratègia comunicativa aposta per l’ús del simbolisme per tal de comparar components fonamentals d’un mòbil amb elements que tenen relació amb les conseqüències que pot provocar el seu ús en la conducció. Un d’aquests conceptes comuns que apareix en l’espot de la campanya és la memòria, peça clau dels mòbils per emmagatzemar dades, i que s’associa amb la imatge d’un ram de flors a la carrereta per simbolitzar l’absència i el record que una víctima mortal d’un accident de trànsit deixa entre els seus éssers estimats.

Al volant o al manillar, escrius o llegeixes whatsapps, respons trucades o interactues a les xarxes socials? Si ets dels que a l’hora de conduir no poden desenganxar-se del mòbil, tingues en compte que utilitzar-lo durant la conducció equival en risc de perillositat a circular quadruplicant la taxa d’alcoholèmia permesa. I tampoc passis per alt que escriure un missatge de text al mateix temps que condueixes multiplica per quatre el risc d’accident.

Encara t’arriscaràs a posar en perill la teva vida i la dels altres? Potser no pots viure sense mòbil, però al cotxe, pots morir per culpa seva!

Motos y Formación 3.0

Los motoristas son unos de los usuarios más vulnerables en la carretera, junto a los peatones y los ciclistas. El riesgo de que un motorista tenga un accidente es más elevado y las consecuencias pueden ser más graves a causa de la menor estabilidad y la falta de protección que ofrecen las motocicletas. Para evitar accidentes es importante que el motorista tenga un gran dominio de la moto. En este sentido, desde el Servicio Catalán de Tráfico se ofrece la actividad formativa denominada ‘Formación 3.0’. Son sesiones prácticas de conducción adaptadas a todos los niveles que se desarrollan en carreteras abiertas, frecuentadas por motoristas y con riesgo de accidentalidad. Los participantes son guiados y grabados por los instructores, para visionar posteriormente las grabaciones y comentar las actitudes poco seguras o los errores que hayan observado.

Solo hay que llevar la moto, el equipamiento y, sobre todo, ganas e interés por mejorar la seguridad al manillar. Las formaciones se hacen normalmente durante las mañanas de los fines de semana. Para participar no hace falta inscripción previa, solo se tiene que ir el día de la formación al punto de encuentro donde se inicia cada sesión. No obstante, para facilitar la distribución de los grupos, sí que se ofrece la inscripción gratuita a través de un formulario.

. Los 10 principales errores detectados en las actividades de Formación 3.0


1.
Velocidad poco adecuada al entorno: excesiva velocidad de entrada a una curva. Eso pasa a causa de la confianza que transmiten las motos modernas; el conductor sobrevalora sus capacidades y cuando entra rápido castiga demasiado el neumático de la rueda delantera.

Consejo: reducir la velocidad hasta encontrar el ritmo adecuado y un amplio margen de seguridad.

2. Anticipación a imprevistos: se han detectado algunos errores en el reconocimiento de situaciones de riesgo para reaccionar anticipadamente (se mira demasiado cerca) y se acaba improvisando.

Consejo: aplicar siempre la conducción defensiva, prevenir y anticiparse; incluso desconfiar. Escanear constantemente el entorno.

3. Trazado de curvas incorrecto: algunos motoristas entran demasiado pronto en la curva, de manera que comprometen la salida (más inclinación) y castigan innecesariamente la estabilidad de la moto. Poco conocimiento de las técnicas adecuadas.

Consejo: aplicar la técnica correcta utilizando todo el espacio disponible.

4. Aprovechamiento del espacio: invasión del carril contrario en curvas entrelazadas. Este hábito provoca que se circule a mayor velocidad y, si aparece un vehículo en sentido contrario, se tiene demasiada velocidad para rectificar con eficacia.

Consejo: aumentar el margen de seguridad, contemplar solo la utilización de nuestro carril.

5. Respecto de las normas: poca conciencia de adaptarse a la velocidad de la vía, sobre todo en vías secundarias. Señales de STOP no respetadas correctamente y línea continua no siempre respetada.

Consejo: no bajar la guardia y respetar en todo momento las normas.

6. Motocicleta inadecuada al nivel técnico de conducción: hay motocicletas que no se adaptan a las características del usuario, bien sea por su edad, estatura, peso o condición física, o por la capacidad técnica, conocimientos y habilidades del conductor.

Consejo: tener en cuenta todos nuestros condicionantes cuando compramos el vehículo.

7. Poca eficacia en el frenado y poca reducción correcta de las marchas: desconocimiento general de la técnica de frenado correcta.

Consejo: conocer y utilizar correctamente toda la potencia de desaceleración del vehículo.

8. Actitud cuando se rueda en grupo: normalmente es positiva, pero en algunos grupos se hacen demasiadas bromas o comentarios y se acaba circulando más rápido de lo que la técnica que se tiene recomienda.

Consejo: humildad y serenidad durante la conducción.

9. Falta de confianza cuando se conduce: algunas veces, se han visto participantes con poca confianza en sí mismos, circulando en tensión y generando situaciones de riesgo.

Consejo: una formación continuada y adaptada a las necesidades del conductor.

10. Mantenimiento de la motocicleta: se ha detectado un excesivo desgaste de los neumáticos. Pastillas de freno muy justas de desgaste. Cadena descuidada y retrovisores mal regulados.

Consejo: la motocicleta es una máquina que requiere un buen mantenimiento para conseguir la eficacia en su funcionamiento.

Motos i Formació 3.0

Els motoristes són uns dels usuaris més vulnerables a la carretera, al costat dels vianants i dels ciclistes. El risc que un motorista tingui un accident és més elevat i les conseqüències poden ser més greus a causa de la menor estabilitat i la manca de protecció que ofereixen les motocicletes. Per evitar accidents és important que el motorista tingui un gran domini de la moto. En aquest sentit, des del Servei Català de Trànsit s’ofereix l’activitat formativa anomenada ‘Formació 3.0’. Són sessions pràctiques de conducció adaptades a tots els nivells que es desenvolupen en carreteres obertes, freqüentades per motoristes i amb risc d’accidentalitat. Els participants són guiats i enregistrats pels instructors, per visionar posteriorment les gravacions i comentar les actituds poc segures o les errades que hagin observat.

Només cal dur la moto, l’equipament i, sobretot, ganes i interès per millorar la seguretat al manillar. Les formacions es fan normalment durant els matins dels caps de setmana. Per participar-hi no cal inscripció prèvia, només s’ha d’anar el dia de la formació al punt de trobada on s’inicia cada sessió. No obstant això, per facilitar la distribució dels grups, sí que s’ofereix la inscripció gratuïta a través d’un formulari.

. Els 10 principals errors detectats a les activitats de Formació 3.0

  • Velocitat poc adequada a l’entorn: excessiva velocitat d’entrada a un revolt. Això passa a causa de la confiança que transmeten les motos modernes; el conductor sobrevalora les seves capacitats i quan entra ràpid castiga massa el neumàtic de la roda davantera.

Consell: reduir la velocitat fins a trobar el ritme adequat i un ampli marge de seguretat.

  • Anticipació a imprevistos: s’han detectat algunes errades en el reconeixement de situacions de risc per reaccionar anticipadament (es mira massa a prop) i s’acaba improvisant.

Consell: aplicar sempre la conducció defensiva, prevenir i anticipar-se; fins i tot desconfiar. Escanejar constantment l’entorn.

  • Traçat de revolts incorrecte: alguns motoristes entren massa aviat al revolt, de manera que en comprometen la sortida (més inclinació) i castiguen innecessàriament l’estabilitat de la moto. Poc coneixement de les tècniques adequades.

Consell: aplicar la tècnica correcta utilitzant tot l’espai disponible.

  • Aprofitament de l’espai: invasió del carril contrari en revolts entrellaçats. Aquest hàbit provoca que se circuli a més velocitat i, si apareix un vehicle en sentit contrari, es té massa velocitat per rectificar amb eficàcia.

Consell: augmentar el marge de seguretat, plantejar-se només la utilització del nostre carril.

  • Respecte de les normes: poca consciència d’adaptar-se a la velocitat de la via, sobretot en vies secundàries. Estops no respectats correctament i línia contínua no sempre respectada.

Consell: no abaixar la guàrdia i respectar en tot moment les normes.

  • Motocicleta inadequada al nivell tècnic de conducció: hi ha motocicletes que no s’adapten a les característiques de l’usuari, bé sigui per la seva edat, estatura, pes o condició física, o per la capacitat tècnica, els coneixements i les habilitats del conductor.

Consell: tenir en compte tots els nostres condicionants quan comprem el vehicle.

  • Poca eficàcia a la frenada i poca reducció correcta de les marxes: desconeixement general de la tècnica de frenada correcta.

Consell: conèixer i utilitzar correctament tota la potència de desacceleració del vehicle.

  • Actitud quan es roda en grup: normalment és positiva, però en alguns grups es fa massa bromes o comentaris i s’acaba circulant més ràpid del que la tècnica que es té recomana.

Consell: humilitat i serenitat durant la conducció.

  • Falta de confiança quan es condueix: alguns cops, s’han vist participants amb poca confiança en si mateixos, circulant en tensió i generant situacions de risc.

Consell: una formació continuada i adaptada a les necessitats del conductor.

  • Manteniment de la motocicleta: s’ha detectat un excessiu desgast dels neumàtics. Pastilles de fre molt justes de desgast. Cadena descuidada i retrovisors mal regulats.

Consell: la motocicleta és una màquina que requereix un bon manteniment per aconseguir l’eficàcia en el seu funcionament.

Deu pautes per circular correctament per les rotondes

Sovint el flux de vehicles més o menys ordenat d’una carretera o carrer esdevé un caos descontrolat quan aquesta via desemboca en una rotonda. Qui té la preferència? Per quin carril haig de circular? Què passa quan creua la rotonda un grup de ciclistes? Les rotondes sovint són un punt de conflicte i l’escenari de nombroses col·lisions.

Infografia rotonda DEFINITIVA

Com a norma general, quan circulem per una rotonda en zona interurbana, cal fer-ho pel carril dret i, en rotondes urbanes, pel carril que millor convingui a la destinació que se segueix. No obstant, en una rotonda poden confluir nombroses circumstàncies i diferents tipus de vehicles en el mateix espai/temps. Si vols saber què cal fer –i què no– segueix aquestes deu pautes i no t’equivocaràs:

  1. La preferència de pas la tenen sempre els vehicles que circulen per dins de la rotonda, per davant dels vehicles que s’hi volen incorporar (sempre i quan no hi hagi una senyalització específica que indiqui el contrari).
  2. Un cop dins de la rotonda, té preferència el vehicle que circula pel carril exterior.
  3. Cal moderar la velocitat i ser curós a l’hora d’entrar i sortir d’una rotonda.
  4. Cal senyalitzar les maniobres de canvi de carril i de sortida; és a dir, utilitzar l’intermitent.
  5. Per accedir a la sortida que convingui, cal situar-se prèviament al carril exterior.
  6. Si el vehicle no s’ha pogut situar al carril exterior per accedir a la sortida, cal que faci una nova volta a la rotonda i que ho torni a provar.
  7. No es pot circular en línia recta, sense tenir en compte els carrils de la rotonda i tallant la trajectòria d’altres vehicles.
  8. No es pot sortir de la rotonda des d’un carril interior.
  9. Els ciclistes que circulin en grup han de ser tractats com un únic vehicle. És a dir, els vehicles que es vulguin incorporar hauran d’esperar que passi fins al darrer ciclista del grup per poder-se incorporar al trànsit de la rotonda.
  10. Els vehicles que per les seves dimensions ocupin més d’un carril han de: respectar la prioritat dels conductors que circulen pel carril que necessiten ocupar i senyalitzar els canvis de carril.

 

A tot això, cal afegir-hi que el moment d’incorporar-se a una rotonda és un dels més delicats: cal actuar amb seny i paciència, reduint la velocitat en arribar a la cruïlla i accedir-hi només quan la maniobra es pugui fer de manera segura. Amb una mínima dosi de sentit comú i de respecte vers la resta de conductors, i seguint aquestes pautes, travessar una rotonda deixarà de ser font habitual de conflictes.

Y tú, ¿seguro que tampoco te la juegas nunca al volante?

Conversaciones fuera de cámara con padres y madres que protagonizan la nueva campaña de prevención de accidentes del SCT

Sé que tengo unos ojos que me observan y me analizan cuando conduzco. El hecho de saber que él me está analizando me hace ser más consciente, él siempre está muy atento…”. Los ojos despiertos y curiosos que examinan a Anna Castellví son los de su hijo de siete años, Màrius. Los dos forman parte de una de las ocho familias anónimas que aparecen en la última campaña de concienciación vial del Servicio Catalán de Tráfico (SCT) y que tiene como eje central conocer la opinión de los hijos sobre cómo conducen sus progenitores.

Grandes verdades y verdades a medias

La nueva acción comunicativa del SCT parte de dos preguntas que se plantean a los padres y madres conductores: “Cuando conduces, ¿cometes imprudencias?” y “¿Siempre respetas las normas?”. Todas las respuestas van en la misma dirección ya que los adultos afirman que no adoptan comportamientos inadecuados o imprudentes cuando se ponen al volante. Del lema de la campaña, “Los niños siempre nos dicen la verdad. Al volante, no te la juegues”, ya se puede intuir que los menores que participan no opinarán lo mismo que sus padres. Superar la velocidad permitida, insultar a los demás conductores o manipular el móvil mientras conducen son algunas de las actitudes que los niños observan al volante por parte de sus respectivos padres y madres, aunque estos lo nieguen o no sean conscientes de ello.

Mare (Anna Castellví)

Participar en esta campaña me ha hecho ser más consciente de mi comportamiento en el coche”, comenta Anna Castellví, a quien le ha sorprendido que Màrius diga que algunas veces utiliza el móvil a la hora de conducir. “Yo creo que nunca lo he mirado, llevo el manos libres y solo lo manipulo para poner por ejemplo Spotify, cuando voy de copiloto y conduce a mi marido. Conscientemente no hago imprudencias”, asegura. Según su madre, Màrius conoce las normas básicas de tráfico como las señales y los límites de velocidad, y tampoco le pasa por alto que siempre tiene que ir correctamente sujeto a la sillita: “No me habéis abrochado, ¿eeeh?”, explica a cámara reproduciendo con naturalidad y con los ojos abiertos como platos un reproche que hizo algún día a sus padres. Su madre, sin embargo, puntualiza que solo se han olvidado una vez de abrocharlo y que el descuido “fue en un parking”, matiza, sorprendida de que el pequeño se acuerde de aquella situación.

Sí, sí… yo sí”, responden en el spot y casi al mismo tiempo Josep y Maite ante la pregunta de si respetan siempre las normas cuando conducen; una afirmación con la que discrepan sus dos hijas. Se llaman Emma y Mar, tienen 14 y 9 años, respectivamente, y de sus padres revelan que alguna vez pierden la paciencia porque no pueden avanzar, que a veces perciben que corren más de lo que deberían o que dicen palabrotas a los demás conductores cuando pierden los nervios. “En general dijimos la verdad (en la campaña): no acostumbramos a hacer imprudencias aunque hay días que te levantas con mal pie, todo te sale mal y vas más nerviosa…”, explica Maite, quien de sus hijas dice que “en el coche te están controlando constantemente”. Estos padres admiten que se sienten identificados con lo que las niñas explican sobre sus comportamientos al volante. “Dicen la verdad, describen bastante bien cómo conducimos”, confiesan entre risas.

Pares (Josep i Maite)

Las dos hermanas siempre miran con lupa desde los asientos traseros del coche a sus padres conductores y “ahora, incluso están más pendientes que antes de grabar el spot. Esta campaña las ha marcado mucho”, reconocen con satisfacción los progenitores. “No puedes coger el móvil, yo te lo miro” o “papá, no puedes pasar de 80 km/h” son algunas de las advertencias de Emma y Mar a su madre y a su padre cuando van con ellos en coche y que reflejan el grado de concienciación que tienen sobre seguridad vial.

Quien te diga que nunca comete ninguna imprudencia al volante miente”, afirma con resignación el padre de las dos pequeñas después de comprobar las críticas que le han hecho sobre su manera de conducir. Mentiras o medias mentiras de los padres y grandes verdades de sus hijos se ponen sobre la mesa en esta nueva campaña con la que queremos hacer reflexionar sobre comportamientos de riesgo que los adultos muestran habitualmente mientras conducen y a los que quizá no dan suficiente importancia.

¿Y tú qué piensas? ¿Te consideras un buen conductor? ¡Tus hijos seguro que te dicen la verdad!

5 verdades sobre la conducción de los padres y madres

  • “Mira el móvil un momento por mensajes, por si es importante.”
  • “A veces, cuando hay caravana, grita.”
  • “Acelera y después frena súper rápido.”
  • “Arrancan y nosotras no estamos abrochadas.”
  • “Cuando tiene que ir rápido y no puede avanzar, se estresa.”

I tu, segur que tampoc te la jugues mai al volant?

Converses fora de càmera amb pares i mares que protagonitzen la nova campanya de prevenció d’accidents de l’SCT

Sé que tinc uns ulls que m’observen i m’analitzen quan condueixo. El fet de saber que ell m’està analitzant em fa ser més conscient, ell sempre està molt atent…”. Els ulls desperts i curiosos que examinen l’Anna Castellví són els del seu fill de set anys, en Màrius. Tots dos formen part d’una de les vuit famílies anònimes que apareixen a la darrera campanya de conscienciació viària del Servei Català de Trànsit (SCT) i que té com a eix central conèixer l’opinió dels fills sobre com condueixen els seus progenitors.

Grans veritats i veritats a mitges

La nova acció comunicativa de l’SCT parteix de dues preguntes que es plantegen als pares i mares conductors: “Quan condueixes fas imprudències?” i “Sempre respectes les normes?”. Totes les respostes van en la mateixa direcció ja que els adults afirmen que no adopten comportaments inadequats o imprudents quan es posen al volant. Del lema de la campanya, “Els nens sempre ens diuen la veritat. Al volant, no te la juguis”, ja es pot intuir que els menuts que hi participen no opinaran el mateix que els seus pares. Superar la velocitat permesa, insultar els altres conductors o manipular el mòbil mentre condueixen són algunes de les actituds que els nens observen al volant per part dels seus respectius pares i mares, tot i que aquests ho neguin o no en siguin conscients.

Mare (Anna Castellví)

“Participar en aquesta campanya m’ha fet ser més conscient del meu comportament al cotxe”, comenta l’Anna Castellví, a qui l’ha sorprès que en Màrius digui que algunes vegades utilitza el mòbil a l’hora de conduir. “Jo crec que mai l’he mirat, porto el mans lliures i només el manipulo per posar per exemple l’Spotify, quan vaig de copilot i condueix el meu marit. Conscientment no faig imprudències”, assegura. Segons la seva mare, en Màrius coneix les normes bàsiques de trànsit com els senyals i els límits de velocitat, i tampoc li passa per alt que sempre ha d’anar correctament subjecte a la cadireta: “No m’heu cordat, eeeh?”, explica a càmera reproduint amb naturalitat i amb els ulls oberts com plats un retret que un cop va fer als seus pares. La seva mare, però, puntualitza que només s’han oblidat una vegada de cordar-lo i que el descuit “va ser en un pàrquing”, matisa, sobtada de què el petit se’n recordi d’aquella situació.

Sí, sí, jo sí”, responen en l’espot i quasi alhora el Josep i la Maite davant la pregunta de si sempre respecten les normes quan condueixen; una afirmació amb la qual discrepen les seves dues filles. Es diuen Emma i Mar, tenen 14 i 9 anys, respectivament, i dels seus pares revelen que algun cop perden la paciència perquè no poden avançar, que de vegades perceben que corren més del compte o que diuen paraulotes als altres conductors quan perden els nervis. “En general vam dir la veritat (a la campanya): no acostumem a fer imprudències, tot i que hi ha dies que t’aixeques amb mal peu, tot et surt malament i vas més nerviosa…”, explica la Maite, qui de les seves filles diu que “al cotxe t’estan controlant constantment”. Aquests pares admeten que se senten identificats amb el que les nenes expliquen dels seus comportaments al volant. “Diuen la veritat… descriuen bastant bé com conduïm”, confessen entre riures.

Pares (Josep i Maite)

Les dues germanes sempre miren amb lupa des dels seients de darrere del cotxe els seus pares conductors i “ara, fins i tot estan més pendents que abans de gravar l’espot. Aquesta campanya les ha marcat molt”, reconeixen amb satisfacció els progenitors. “No pots agafar el mòbil, jo te’l miro” o “papa, no pots passar de 80 km/h” són alguns dels advertiments de l’Emma i la Mar a la seva mare i al seu pare quan van amb ells en cotxe i que reflecteixen el grau de conscienciació que tenen vers la seguretat viària.

Qui et digui que mai comet cap imprudència al volant és mentida”, sosté amb resignació el pare de les dues petites després de comprovar les crítiques que li han fet sobre la seva manera de conduir. Mentides o mitges mentides dels pares i grans veritats dels seus fills es posen sobre la taula en aquesta nova campanya amb què volem fer reflexionar sobre comportaments de risc que els adults mostren habitualment mentre condueixen i als quals potser no donen prou importància.

I tu, què en penses? Et consideres un bon conductor? Els teus fills segur que et diuen la veritat!

5 veritats sobre la conducció dels pares i mares

  • “Mira el mòbil un moment per missatges, per si és important.”
  • “De vegades quan hi ha caravana, truca.”
  • “Accelera i després frena súper ràpid.”
  • “Arrenquen i nosaltres no estem lligades.”
  • “Quan ha d’anar ràpid i no pot avançar, s’estressa molt!”

 

Curvas con trazada recomendada, curvas más seguras

No es ningún secreto que el ámbito de la motocicleta es una de las principales preocupaciones entre las instituciones, las entidades y la sociedad civil que trabajan por la mejora de la seguridad vial y por el cambio cultural que nos tiene que llevar a una movilidad sin víctimas mortales o graves. Porque la accidentalidad en moto no tiene una tendencia a la baja tan clara como pasa con el resto de vehículos. Es necesario, pues, seguir investigando y tomando nuevas medidas.

Fuente imágenes: Televisió de Catalunya

En este sentido, el Servicio Catalán de Tráfico (SCT) y la Dirección General de Infraestructuras del Departamento de Territorio y Sostenibilidad (TES), con la colaboración del cuerpo de Mossos d’Esquadra y Anesdor (Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas) –con quien el SCT organiza el programa de Formación 3.0– han puesto en marcha esta semana las pruebas de trazado de curvas que se concretarán en una prueba piloto de marcaje de trazadas en vías donde se ha registrado un alta concentración de motoristas y, en consecuencia, un número de accidentes especialmente destacable en este colectivo.

El escenario escogido, teniendo en cuenta estos condicionantes, ha sido la carretera BV-2115, que rodea el Pantano de Foix, en L’Alt Penedès. Esta carretera, sobre todo en el tramo de Castellet i la Gornal, presenta una serie de curvas que se ajustan a la casuística que ha derivado en los principales accidentes mortales y graves que sufren los motoristas: las salidas de vía y los choques fronto-laterales. La mala trazada, con un exceso de velocidad o por falta de pericia, es el principal factor concurrente en estos accidentes.

captura vídeo_TV3En la línea positivamente experimentada en otros países europeos como Austria o Luxemburgo, la propuesta del SCT y TES pasa por detectar y marcar sobre el asfalto con pintura cuál sería la mejor trayectoria de trazada para los motoristas, además de reforzar la complejidad de la curva mediante previa señalización vertical. El tipo de marcaje, todavía por definir, se puede concretar con triángulos o bolas que indiquen al motorista por dónde tiene que pasar con total seguridad.

Ahora los trabajos para definir la trazada más adecuada se contrastarán entre las imágenes registradas desde el helicóptero del SCT en la misma sesión y las que se registraron a pie de carretera con cámaras de 360 grados con los monitores de formación y los agentes de Mossos d’Esquadra. El objetivo es la reducción de la siniestralidad, con los frutos positivos que la experiencia ya ha dado en Europa.

Revolts amb traçada recomanada, revolts més segurs

No és cap secret que l’àmbit de la motocicleta és una de les principals preocupacions entre les institucions, les entitats i la societat civil que treballen per la millora de la seguretat viària i pel canvi cultural que ens ha de dur a una mobilitat sense víctimes mortals o greus. Perquè l’accidentalitat en moto no té una tendència a la baixa tan clara com passa amb la resta de vehicles. Cal, doncs, seguir investigant i prenent noves mesures.

Font imatges: Televisió de Catalunya

En aquest sentit, el Servei Català de Trànsit (SCT) i la Direcció General d’Infraestructures del Departament de Territori i Sostenibilitat (TES), amb la col·laboració del cos de Mossos d’Esquadra i Anesdor (Associació  Nacional d’Empreses del Sector de les Dues Rodes) –amb qui l’SCT organitza el programa de Formació 3.0– han engegat aquesta setmana les proves de traçat de revolts que es concretaran en una prova pilot de marcatge de traçades en vies on s’ha registrat una alta concentració de motoristes i, en conseqüència, un nombre d’accidents especialment remarcable en aquest col·lectiu.

L’escenari triat, tenint en compte aquests condicionants, ha estat la carretera BV-2115, que envolta el Pantà de Foix, a l’Alt Penedès. Aquesta carretera, sobretot en el tram de Castellet i la Gornal, presenta una sèrie de revolts que s’ajusten a la casuística que ha derivat en els principals accidents mortals i greus que pateixen els motoristes: les sortides de via i les topades frontolaterals. La mala traçada, amb un excés de velocitat o per falta de perícia, és el principal factor concurrent en aquests accidents.

captura vídeo_TV3En la línia positivament experimentada en altres països europeus com Àustria o Luxemburg, la proposta de l’SCT i TES passa per detectar i marcar sobre l’asfalt amb pintura quina seria la millor trajectòria de traçada per als motoristes, a més de reforçar la complexitat del revolt mitjançant prèvia senyalització vertical. El tipus de marcatge, encara per definir, es pot concretar amb triangles o boles que indiquin al motorista per on ha de passar amb total seguretat.

Ara els treballs per definir la traçada més adequada es contrastaran entre les imatges enregistrades des de l’helicòpter de l’SCT en la mateixa sessió i les que es van enregistrar a peu de carretera amb càmeres de 360 graus amb els monitors de formació i els agents de Mossos d’Esquadra. L’objectiu és la reducció de la sinistralitat, amb els fruits positius que l’experiència ja ha donat a Europa.

Los vehículos conectados, más cerca

En un futuro no demasiado lejano, los vehículos convencionales y los conectados tendrán que coexistir en nuestras carreteras. Para conseguirlo, se deberá preparar la infraestructura vial del futuro para facilitar esta convivencia. Precisamente este es el objetivo del proyecto europeo de I+D INFRAMIX, una iniciativa multidisciplinar en la que participan 11 empresas e instituciones europeas.

Este proyecto pone en su epicentro la búsqueda de soluciones para diseñar, actualizar, adaptar y probar elementos físicos y digitales de la infraestructura vial. El objetivo es crear un modelo de autopista que permita un tráfico ininterrumpido, predictible, seguro y eficiente, capaz de gestionar el periodo de transición de vehículos. Con esta idea bien presente y como un nuevo paso para alcanzar estos objetivos, durante este mes de septiembre se han hecho unas pruebas en la AP-7 en las comarcas gerundenses con un vehículo conectado a través de una red de tecnología de comunicación de última generación.

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Durante los cuatro días que han durado las pruebas, se han hecho simulaciones con un vehículo con conductor en su interior que, mediante una red de tecnología de comunicación de última generación, ha recibido datos sobre tres escenarios diferentes:

– Asignación dinámica de carril: en este escenario, el objetivo era evaluar la apertura de un carril dedicado a vehículos autónomos y las distintas señalizaciones que se pueden observar durante el circuito.

– Obras en la autopista: el objetivo era la señalización, tanto en los paneles de mensajería variable como en los pórticos y en los trolley situados en el arcén previo al inicio de la obra.

– Retenciones: dentro de este escenario, el objetivo era evaluar la aplicación de estrategias de tráfico que ayuden a mejorar el flujo de tráfico y la seguridad vial.

Para poder llevarlo a la práctica, se tuvieron que instalar tecnologías de detección como sensores y comunicación de última generación en el lugar de las pruebas. “Autopistas”, la compañía del grupo Abertis, ha liderado la creación de esta nueva señalización y otros elementos físicos con el objetivo de que la convivencia, en un futuro más próximo de lo que parece, de los vehículos convencionales con otros automatizados sea lo más rápida, fluida y saludable posible.

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