Alrededor de sesenta profesionales implicados en la educación para la movilidad segura —instructores de seguridad vial de las comisarías locales y de los Mossos d’Esquadra, miembros de ADEVIC y personal del Servicio Catalán de Tráfico— participaron el pasado martes 2 de diciembre en una sesión formativa dedicada a gestionar la influencia positiva en la movilidad segura. Esta jornada, que forma parte del programa de formación que organiza periódicamente el Servicio Catalán de Tráfico para actualizar conocimientos y otros contenidos, tiene como principal objetivo reforzar la labor educativa que realizan los instructores de seguridad vial para una amplia variedad de destinatarios y entornos, y proporcionar recursos para organizar actividades de aprendizaje que puedan provocar cambios reales en el comportamiento vial.

La jornada se estructuró en varios bloques prácticos que permitieron a los participantes experimentar y reflexionar sobre los mecanismos de influencia y comunicación en el ámbito de la movilidad segura. En la primera actividad, los asistentes tuvieron que establecer sinergias y crear un partido político ficticio. El objetivo era diseñar una propuesta con acciones concretas para promover la movilidad segura y sostenible, que luego debían presentar a través de una campaña electoral y un mitin. La segunda parte de la sesión se centró en actividades de debate y de toma de decisiones, en las que los participantes exploraron cómo podían influir en los pensamientos de los demás. Por último, en pequeños grupos, diseñaron actividades concretas de gestión de la influencia positiva que se pudieran llevar a cabo en las aulas.

El director de FormAcció y uno de los formadores de la jornada, el educador Francesc Esteban, explica que «jornadas como esta ayudan a los instructores de seguridad vial a tomar conciencia, debatir estrategias y ver cómo pueden influir en diferentes públicos para lograr una movilidad más segura».

Según el director del Servicio Catalán de Tráfico, Ramon Lamiel, «los métodos de formación basados en actividades dinámicas son fundamentales para involucrar a los conductores y peatones en las diferentes fases de aprendizaje». En este sentido, el método es tan importante como el contenido, ya que las metodologías utilizadas facilitan la atención y la participación, y permiten que los mensajes se asimilen de forma significativa. «Nuestros patrones de comportamiento provienen de nuestro entorno, nuestras experiencias y el bagaje educativo que acumulamos», añade Lamiel.

Para lograrlo, se utilizan actividades prácticas que permiten acercar los conceptos de movilidad a estudiantes de diferentes grupos de edad, no solo desde un punto de vista informativo, sino también emocional, experiencial y social. Esto incluye juegos de rol sobre situaciones cotidianas, simulaciones de toma de decisiones, actividades que implican la observación e imitación de buenos modelos a seguir y ejercicios que fomentan el pensamiento crítico frente a la presión de los compañeros.

Por otro lado, Salvador Zoroa, presidente de la Asociación para el Desarrollo de la Educación Vial en Cataluña (ADEVIC), señala que los alumnos de educación infantil y primaria son el grupo de edad con el que se inicia el trabajo sobre seguridad vial; posteriormente, los contenidos y la dinámica se adaptan a los diferentes grupos de edad. Cuando esta influencia se gestiona de forma consciente, amena y educativa desde una edad temprana, contribuye a que los niños y jóvenes adopten voluntariamente hábitos seguros y los integren como parte natural de su vida cotidiana como peatones, ciclistas o futuros conductores. En este sentido, Esteban señala que estas dinámicas, cuando se aplican en escuelas y colegios, hacen que «cuanto más se divierten los participantes, más les ayuda a experimentar e incluso a cambiar sus hábitos».

La influencia positiva en la movilidad segura que deben ejercer las fuerzas de seguridad y los educadores es un factor clave en las distintas etapas de aprendizaje de la población. Su papel como modelos a seguir, tanto en lo que explican como en el comportamiento que muestran, tiene el poder de reforzar o transformar las prácticas de seguridad vial. En este sentido, Farners de Cruz, responsable del Servicio de Procesos de Formación en Movilidad Segura del Servicio Catalán de Tráfico, señala que «son los principales promotores de la movilidad segura porque están formados para llevar la educación vial a las escuelas, los institutos, los centros de trabajo y las personas mayores».

Jordi Aguilar, cabo de los Mossos y coordinador de Educación para la Movilidad Segura de la División de Tráfico, concluye que estas sesiones sirven para «compartir la experiencia cotidiana, la de otros compañeros, y aprender herramientas pedagógicas que ayuden a influir de forma positiva». Así, el encuentro se consolida como un espacio imprescindible para establecer contactos, compartir conocimientos y avanzar hacia una movilidad más segura, responsable y compartida para todos los ciudadanos.

Antonio Rubiales Garcia es monitor de educación vial. Hace más de una década que, con su experiencia, constata que si educamos bien a los niños y adquieren buenos hábitos, serán adultos más conscientes a la hora de compartir el espacio público y practicar una movilidad segura. Como monitor de la policía local de Mollet del Vallès destaca que los resultados llegan cuando existe una implicación y una concienciación compartida. Es necesario seguir trabajando y sumando esfuerzos de todas las partes implicadas. Precisamente hablamos con él de la educación vial de los niños y niñas y de su importancia a la hora de transmitir valores y buenas prácticas en movilidad segura.

Foto: Policía Municipal de Mollet del Vallès

¿Qué formación has recibido para ser monitor de educación vial? He completado los cursos de nivel I y II del ISPC del Servicio Catalán de Tráfico, clave para mi especialización en movilidad segura. La experiencia como profesor de autoescuela y la participación en jornadas y congresos me ha permitido complementar y ampliar esta formación.

¿Cómo se organizan las sesiones con los centros educativos en los que has ejercido? ¿A demanda de la escuela o se ofrece desde el Ayuntamiento? ¿A qué colectivos y grupos de edad se dirige? Trabajamos desde el Ayuntamiento y con el Instituto Municipal de Educación, ofreciendo nuestra programación a escuelas, institutos, entidades y colectivos del municipio, adaptándonos a sus necesidades. Desde infantil, primaria, secundaria, educación especial y colectivos vulnerables.

¿Cuáles son los principales retos a la hora de realizar educación vial con niños? Conseguir que tomen conciencia de los riesgos reales en situaciones cotidianas, sin generar miedo, es todo un reto. No es suficiente con explicar, hay que tener en cuenta las emociones, educar en la percepción del riesgo y entender los límites de la atención. Cada edad entiende el mundo a su manera, lo que nos obliga a adaptarnos constantemente.

¿Qué hábitos y actitudes nos hacen mejores usuarios del espacio público? Respetar a los demás, escuchar, mirar antes de cruzar, saber esperar. Son hábitos sencillos pero marcan una gran diferencia a la hora de moverse con seguridad y convivencia.

¿Qué metodología se emplea durante la formación y qué recursos o materiales se utilizan? Favorecemos un aprendizaje vivencial y cercano, donde los propios participantes son el mejor recurso. Más que teoría, ofrecemos actividades prácticas, juegos, vídeos reales y situaciones simuladas que conectan con su día a día. El objetivo es que lo entiendan, lo vivan y puedan aplicarlo.

¿Qué soporte o asesoramiento se recibe del Servicio Catalán de Tráfico o de otros organismos? Y más allá de eso, ¿qué diferencias ves entre la educación vial actual y la que se hacía hace 10 años? El Servicio Catalán de Tráfico nos facilita materiales, formación y contenidos actualizados. En estos últimos años, se ha avanzado mucho en enfoques más pedagógicos y transversales. Ahora no sólo se habla de normas, sino de valores, emociones y actitudes.

¿Los parques infantiles de tráfico son una herramienta útil para educar y promover la seguridad de los niños? Mucho. Los niños pueden practicar lo aprendido en clase en un entorno seguro, lo que hace que interioricen mejor los hábitos. Cuando se ponen el casco y pedalean, todo toma otra dimensión. Nuestro Parque Infantil de Tráfico, inaugurado en 1981, ofrece formación y talleres de forma continuada desde entonces.

¿Ves diferencias en función de la edad de los ninos y niñas? Sí. Los más pequeños aprenden a través del juego y la experimentación. En primaria ya comienzan a cuestionarse cosas y a identificar peligros; en secundaria ya tienen opiniones y experiencias propias. Cada etapa tiene su momento clave.

¿Cuáles son los primeros pasos con los que se inicia y orienta a los niños y las primeras cosas que deben aprender para moverse con seguridad? Aprender a observar, identificar situaciones de riesgo y pedir ayuda si es necesario. Pequeñas acciones como mirar antes de cruzar o saber interpretar el entorno en un semáforo pueden marcar mucho.

¿Cuáles son las principales dificultades en esta iniciación? Una dificultad es que algunos niños ven conductas en casa que contradicen lo que aprenden. Pero en Mollet, gracias a tantos años de trabajo continuado, hemos formado a padres e hijos, favoreciendo una concienciación familiar y social que fortalece la seguridad vial.

¿Los niños comparten también las experiencias de lo que ven en su casa? Muy a menudo. Te dicen que papá no se pone el cinturón, o que mamá pasa con el semáforo en naranja. Lo cuentan con total naturalidad y es una gran oportunidad para abrir debate.

¿Crees que las ciudades actuales permiten que las personas disfruten de un espacio público saludable, confortable y seguro? Aún nos queda mucho camino. Hay mejoras pero no todas las ciudades están pensadas para los más vulnerables. Es necesario más espacios seguros para niños, ancianos o personas con movilidad reducida.

¿Puede lograrse e ir consolidando un cambio cultural en la movilidad segura a través de estos niños y de las futuras generaciones?  Sin duda. Son como una semilla. Si educamos bien ahora, tenemos a adultos más conscientes mañana. Además hacen de puente con las familias y generan conversaciones que antes no se daban.  Los resultados llegan si estamos convencidos y somos valientes, en Mollet ya llevamos 18 años sin ninguna víctima mortal por accidente de tráfico en el casco urbano.

El objetivo del curso de primera acogida que impulsa el Servicio Catalán de Tráfico es sensibilizar estos conductores de vehículos pesados sobre los factores de riesgo en la conducción de camiones y la prevención de accidentes

“Lo peor que os puede pasar cuando hagáis un exceso de velocidad es nada, porque entonces no dejaréis de hacerlo y cada vez os excederéis más”. De esta manera la formadora transmite a los seis alumnos, todos transportistas extranjeros procedentes del Perú y de Ucrania, las consecuencias de infringir la norma, poniendo el foco en los factores de riesgo.

“Este curso va más allá de la normativa y las habilidades, incide directamente en las actitudes y la voluntad de cumplir las normas, evaluando las consecuencias.” concreta Roberto González, director de Apec Educación de Garnollers, que es el centro formativo que imparte este curso que ha puesto en marcha el Servicio Catalán de Tráfico (SCT).

En este sentido, el SCT ha impulsado en Cataluña esta prueba formativa piloto y pionera dirigida específicamente a conductores de vehículos pesados recién llegados que están pendientes del canje del permiso, es decir de la homologación al carné español. El objetivo principal del curso teórico-práctico de siete horas es sensibilizar a estos chóferes profesionales de países terceros sobre los factores de riesgo en la conducción de camiones y la prevención de la siniestralidad.

La iniciativa se ha puesto en marcha a raíz que los accidentes con conductores de fuera de la Unión Europea en la AP-7 se han duplicado en los últimos cuatro años. “El año pasado analizamos los accidentes con vehículos pesados implicados en la AP-7 y vimos un salto importante en la siniestralidad de los conductores extranjeros que conducían camiones con matrícula del estado, concretamente pasaron de 74 accidentes en el 2019 a 140 en el 2023, unas cifras similares a las de este año,” explica el director del Servicio Catalán de Tráfico, Ramon Lamiel. “Con estos datos vimos que estos conductores que venían de países terceros y que estaban pendientes del canje del permiso, requerían alguna actuación más y nosotros hemos optado por la formación”, añade Lamiel.

El programa piloto, de carácter voluntario y totalmente gratuito, consta de una parte teórica de tres horas, con pautas para una conducción segura, y una práctica de conducción real monitorizada con el camión, de cuatro horas. En esta línea, el titular de Tráfico destaca que “creemos que hay que reforzarles la formación con un curso con una parte teórica en que se incide en la normativa pero también en las actitudes y en la cual también hay una parte práctica de circulación en abierto para que conozcan las condiciones que pueden encontrarse de intensidad y densidad como las que hay en la AP-7 que son difíciles de encontrar en el resto de la península y me atrevería a decir en el resto de Europa”.

La circulación por las carreteras catalanas del perfil de chóferes al cual va dirigido este curso irá al alza dado que “hay un déficit de conductores profesionales al estado y a la Unión Europa y eso provoca que las empresas hagan contrataciones masivas de transportistas profesionales en países terceros”, explica el director de Apec Educación. En este sentido, “programas de sensibilización como estos del SCT, a pesar de ser de carácter voluntario, hacen faltan”, añade.

De cara al futuro del programa, la responsable de seguridad laboral vial de la SCT, Mònica Roche, destacada que “es la primera vez que se hace esta iniciativa y analizaremos como ha funcionado como prueba piloto para adaptarnos a las necesidades en posibles nuevas ediciones”. En esta primera experiencia formativa dirigida a este sector “el principal obstáculo que nos hemos encontrado ha sido que cuesta llegar a las empresas de transporte por carretera y que entiendan la necesidad de ir más allá en la formación de sus conductores”, señala y reconoce Roberto González. “Sin embargo poco a poco se irá haciendo pedagogía con iniciativas como esta”, puntualiza.

Este modelo catalán de formación vial se basa en la concienciación vial y en el cambio de actitudes

En el 2023 en Cataluña 20.802 conductores siguieron los cursos de recuperación de puntos y del permiso de conducir, un 4,4% más que en el 2022, cuando hubo 19.886 alumnos. Concretamente se organizaron 552 cursos de recuperación de puntos con 7.134 alumnos, 799 de recuperación del permiso con 11.617 personas y 423 cursos de formación adicional con 2.051 asistentes, para los casos en que los participantes siguieron el curso pero suspendieron el examen de la DGT para la recuperación, y esta formación suplementaria de cuatro horas les permite examinarse de nuevo.

El Servicio Catalán de Tráfico (SCT) organiza estos cursos de sensibilización y reeducación vial para la recuperación de los puntos del permiso de conducir desde el 2006, que se plantean como una herramienta transformadora para los conductores infractores que llegan a dichos cursos. Este modelo catalán se basa en la concienciación vial y en el cambio de actitudes y desde su implementación han participado cerca de 250.000 alumnos. Es un modelo de éxito, creado por la Universidad Autónoma de Barcelona y que aplican las autoescuelas y los centros de formación con la colaboración de las asociaciones de víctimas de tráfico y el Colegio de Psicología. Recientemente, por un cambio normativo estatal, se ha tenido que modificar el régimen de autorizaciones de estos cursos en las autoescuelas, aunque el SCT trabaja para mantener el mismo formato de cursos y de modelo formativo de calidad.

Estudio sobre la eficacia de los cursos de recuperación de puntos y permiso

Conviene destacar que el Equipo de Investigación en Educación y Seguridad Viales (ERESv) de la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB) analizó la eficacia y la permanencia de esta en los participantes de estos cursos en el estudio Evaluación de la eficacia de los cursos de sensibilización y reeducación vial impartidos en Cataluña en el año 2017.

En este estudio la población analizada fueron conductores que habían participado durante el 2017 en los cursos de recuperación parcial de puntos y también de recuperación del permiso, y concretamente el análisis se hizo a partir de las sanciones que los participantes recibieron por infracciones cometidas entre los años 2015 y 2019 en Cataluña, principalmente en vías interurbanas. El número total de participantes en los cursos durante el año 2017 fue de 14.022, los cuales habían acumulado, antes de la formación (años 2015 a 2017), un total de 36.546 sanciones de tráfico.

Con respecto a los datos sociodemográficos analizados en el estudio, se trataba mayoritariamente de hombres (91,8%), y el porcentaje de mujeres era reducido (8,2%). La media de edad fue de 40,5 años. El 88,1% de los participantes tenían nacionalidad española y la extranjera solo representaba el 11,9%. El 68,8% residían en la demarcación de Barcelona, el 10,8% en la de Girona, el 7,4% en la de Lleida y el 11,4% en la de Tarragona. Por grupos de edad, la eficacia neta sobre los conductores de los cursos de reeducación y sensibilización de 2017 era superior entre los más jóvenes.

La gran mayoría de las infracciones cometidas por las personas que participaron en los cursos eran de carácter grave (70,4%). En segundo lugar, se situaban las sanciones muy graves (22,8%), y son muy escasas las de carácter leve (6,5%). Con respecto a las causas que dieron lugar a sanciones antes de participar en un curso se visualizó que la primera causa es el exceso de velocidad (45,7%).

Respecto a los resultados, en el estudio que se llevó a cabo se indicaba que el 37,1% de los conductores participantes en los cursos de sensibilización y reeducación vial durante el año 2017, y que tenían sanciones previas registradas en la base de datos del Servicio Catalán de Tráfico, no recibieron ninguna sanción durante los dos años posteriores a la formación.

Como conclusiones del estudio sobre la efectividad, se destaca que los cursos de recuperación de permiso, tanto por vía administrativa como judicial, tienen mayor impacto en los conductores infractores que los de recuperación de puntos. También, que la eficacia de los cursos es muy alta en la reducción de las sanciones relacionadas con algunos de los factores de riesgo más presentes en los accidentes de tráfico y en su gravedad, como la ingesta de alcohol y estupefacientes (-77,9%), la conducción temeraria (-76,1%), la utilización del móvil o dispositivos electrónicos mientras se conduce (-62%) y no utilizar el cinturón, casco y elementos de seguridad (-67,7%). Respecto a la velocidad, aunque se muestra una menor reducción en las sanciones posteriores al curso, del análisis de la reincidencia se observa una reducción significativa en la gravedad de las infracciones cometidas, ya que las infracciones muy graves se reducen en un 72,6%.

El pasado junio se presentó el libro Com fer formació per a la mobilitat segura en el Departamento de Interior. La obra está impulsada y editada por el Servicio Catalán de Tráfico (SCT), que encargó su redacción a los pedagogos Francesc Esteban y Letizia di Bartolomeo. El libro se basa en el Quadern de trànsit 4. Formació de formadors per a la mobilitat segura(1ª edición de septiembre de 2007), pero con contenidos actualizados y con la incorporación de nuevas teorías, modelos y planteamientos. Está dirigido a personas interesadas en tener una visión renovada de los conceptos de educación para la movilidad segura. Es un manual pedagógico que sirve de orientación y consulta para planificar sesiones de formación que cambien actitudes y consoliden conductas más seguras, uno de los objetivos y razón de ser del SCT. Se puede consultar en línea en la web del Servicio Catalán de Tráfico, aunque también está disponible en soporte físico y se puede solicitar al servicio territorial de Tráfico correspondiente. Hablamos con los dos autores, con los que hemos trabajado estrechamente y con los que aprendemos cuáles son los aspectos clave de este tipo de formación.

¿Por qué se publica este libro y a quién se dirige? ¿Da respuesta a alguna necesidad existente?

Francesc Esteban (F. E.): Este libro va dirigido a todo aquel que quiera realizar formación en movilidad segura y, de una manera más concreta pero no exclusiva, a los monitores y monitoras de educación vial de Cataluña. A veces pensamos que formar es ir a cualquier aula y contar cuatro cosas, y realmente es más complicado que eso. Este libro es un manual que sistematiza los conocimientos que debe tener la persona formadora y que enseña a formar. Es heredero de un libro anterior, que hemos ampliado y mejorado, porque la investigación científica y los cambios en la movilidad nos han obligado a actualizarlo.

El libro apuesta por desarrollar un modelo pedagógico de prevención centrado en la persona y fundamentado en el marco de una movilidad segura y sostenible. ¿Qué ventajas tiene este modelo respecto a la educación vial que se hacía en sus inicios?

Letizia di Bartolomeo (L. B.): Existen distintos modelos de prevención. Los hay que están centrados en la vía, los hay centrados en las normas, los hay centrados en el vehículo. Para nosotros, en un sistema abierto como es la movilidad, es la persona que gestiona el vehículo quien decide cómo ir por la vía, quien se gestiona a sí misma. Optar por un modelo que no tenga en el centro a las personas, que no explique por qué nos comportamos de determinada manera y estudie cómo podemos cambiar, significa estar condenados al fracaso.

¡“Explicar” no es suficiente! Es necesario tener en cuenta las emociones, educar en la percepción de riesgo, considerar los límites de la atención, etc.

¿Hasta qué punto la motivación, la actitud y las emociones desempeñan un papel importante en la toma de decisiones de las personas y en el hecho de adoptar conductas más o menos seguras en la red vial?

F.E.: Las emociones, de hecho, son las que más intervienen en la toma de decisiones. Nuestro neocórtex, nuestro cerebro racional, es muy bueno tomando decisiones, pero necesita mucho tiempo para hacerlo. Las emociones nos ayudan a actuar mucho más rápidamente, obviando diferentes elementos de análisis, ¡claro! La motivación y nuestras actitudes hacen que estemos más preparados para dar un tipo de respuesta u otro. Las emociones son el motor del aprendizaje. Sin ellas, ¡el aprendizaje no arranca!

Si, en términos de educación para la movilidad segura, convenimos que a menudo es necesario cambiar los hábitos de la gente para evitar riesgos en la carretera, ¿qué aprendizaje debemos hacer para lograr este cambio? Y ¿se debe ir adaptando este aprendizaje a lo largo del ciclo vital?

L.B.: Lo primero es que nuestra autonomía y nuestras capacidades van cambiando a lo largo de nuestro ciclo vital. Al igual que cambian los medios de transporte que utilizamos y cambia el espacio donde los utilizamos. Ante todo esto, debemos estar atentos a los cambios externos e internos que se producen, y adaptarnos a ellos aumentando el margen de seguridad.

¿Por qué existe el riesgo de sufrir un accidente y qué variables influyen en la percepción de ese riesgo?

F.E.: El hecho de ir por la vía, en sí mismo, supone un riesgo de sufrir un accidente. No es un sistema cerrado, en el que puedo controlar todas las variables. Se trata de minimizar, en lo posible, el riesgo que corremos. Imaginemos a un niño que quiere cruzar por un paso de peatones. Él puede hacerlo muy bien, pero quizá el conductor va distraído, o le pueden fallar un poco los frenos si el suelo está mojado, o quizás no lo ha visto bien justamente porque es un niño. Debemos asegurarnos de ver y calcular si podemos cruzar con seguridad, pero también de ser vistos. Debemos cruzar por el lugar por el que tengamos más seguridad y debemos estar atentos cuando lo hacemos. Cuando tengas que cruzar un paso de peatones, quítate los auriculares, deja de leer el libro o de mirar el móvil, saca los demás pensamientos de la cabeza y analiza la situación para ver si puedes cruzar con seguridad.

¿Qué competencias de movilidad segura debemos aprender a desarrollar y cómo debemos hacerlo, teniendo en cuenta los distintos niveles y roles de la movilidad?

L.B.: Definimos, de acuerdo con la publicación Competències de mobilitat segura: un model de prevenció centrat en la persona, cinco competencias de movilidad segura: la valoración de la seguridad, la vulnerabilidad y el riesgo; la atención, la interacción y la adaptación al entorno; la gestión de mis competencias y mis límites; la gestión de la influencia, y la gestión emocional. A su vez, para cada competencia se establecen cuatro niveles —principiante, principiante avanzado, competente y experto—, que se expresan en los tres roles que podemos tener en la movilidad: peatón, pasajero o conductor. Vamos desarrollando las competencias con el uso, con la experiencia, ¡pero a veces con eso no basta! La formación nos ayuda mucho, porque nos permite dar un salto en el nivel competencial.

¿Cómo determina el tipo de formación de los educadores para la movilidad segura (Mossos d’Esquadra, policías locales, profesores de formación vial, maestros, educadores de ocio o de asociaciones de víctimas) el traslado de estos conocimientos a los usuarios de la red vial?

F.E.: En el momento en el que estamos, lo que falta es sensibilizar a la población, formar a las personas para que acepten menos riesgo y sean más conscientes de lo que les pasa y por qué les pasa. Todo el que tiene un rol educador debe tratar de influir en su alumnado, cada uno desde su esfera. Debemos lograr que haya todavía mucha más sensibilización en todas estas figuras para que podamos llegar a toda la población.

¿Qué métodos deben utilizar estos formadores y cómo deben hacerlo para que sean eficaces? En una sociedad tan cambiante, ¿es necesario también un reciclaje constante?

L.B.: Se trata de utilizar métodos en los que el participante sea el protagonista, y que sirvan a los objetivos que se han diseñado. Si los métodos utilizan la emoción, ¡se abre una ventana de aprendizaje! Para ello, el formador puede utilizar juegos, dilemas, casos, ejercicios, lluvias de ideas y, en general, cualquier método que haga que el participante se plantee qué hace y por qué lo hace. ¡Así llegamos, al final, a ayudar a construir un comportamiento seguro!

Ciertamente, siempre hay que estar aprendiendo, experimentando, yendo más allá de nuestra zona de confort como formadores. Si no, al final, lo que haremos es repetir lo que ya sabemos y el discurso nos saldrá aburrido, muerto, gastado. ¡Nos tenemos que adaptar a grupos y personas diferentes, y por tanto debemos hacer una investigación constante!

Este compromiso y constancia de los formadores, ¿de qué deben ir acompañados por parte del resto de la sociedad? ¿Qué trabajo queda por hacer y cómo podemos mejorar?

F.E.: Tienes razón, esto no es algo que se consiga en cuatro días, ni es algo que podamos hacer cuatro chalados por nuestra cuenta. ¡Lo primero, en cuanto a los monitores de las policías, es que tengan el tiempo para ir a hablar con el profesorado y participar todos de una programación didáctica coherente y suficiente! El profesorado debe ir ganando más sensibilidad y protagonismo en relación con la movilidad segura y sostenible, ya que, de todas las “educaciones por…” —por la paz, por la sexualidad afectiva y responsable, por el consumo responsable…—, la movilidad segura es la más física, ¡la más experiencial de todas! Y evidentemente debemos contar con los formadores y formadoras viales, con las asociaciones de víctimas o de afectados, con las asociaciones de motos y de bicicletas, con las asociaciones profesionales como ADEVIC y, en general, con toda la sociedad, porque esto es un problema de todos.