Etiqueta: manteniment

Com evitar avaries aquest estiu a la carretera

infotransitDeixa un comentari

El mes d’abril passat destacàvem en aquest blog que cada any s’avarien 900 vehicles a les carreteres catalanes i que, segons l’històric de dades del Servei Català de Trànsit, el juliol és el mes de l’any que acumula més avaries que provoquen afectació viària a les carreteres catalanes, amb una mitjana diària de 3 incidències d’aquest tipus, i en els darrers 10 anys ha sumat 1.004 avariats.

Els vehicles que tenen pana a les carreteres produeixen retencions i afectació en el trànsit, però també són un problema per a la seguretat viària, atès que suposen una situació de risc que pot derivar en un sinistre si no s’actua correctament i amb precaució.

Precisament des de l’1 de juliol passat ja es pot senyalitzar una emergència a la carretera amb el senyal lluminós V-16 en lloc dels triangles. Aquest dispositiu augmenta la seguretat dels usuaris, ja que no cal sortir del vehicle per col·locar-lo. A més, a partir de l’1 de gener de 2026, quan aquest senyal substituirà definitivament els triangles, haurà de tenir geolocalització i avisarà de la incidència els vehicles connectats. Convé destacar que el senyal V-16 geolocalitzat es començarà a comercialitzar a partir del mes de desembre d’enguany, segons ha informat la DGT.

Tot i aquests avenços tecnològics, cal tenir en compte que el més segur és evitar les avaries en circulació i que els principals remeis són la prevenció i un bon manteniment del vehicle. En aquest sentit, el president de la Federació Catalana de Tallers–FECATRA, Celso Besolí Capdevila, ens explica com estalviar-nos aquests contratemps a la carretera aquest estiu:

Quins són els principals motius de les avaries dels vehicles en circulació?

L’origen principal de les avaries que es produeixen en un vehicle provenen d’un manteniment deficient. Són molts els usuaris que dispensen un mal manteniment al seu vehicle, en especial a l’hora de ser puntuals amb les revisions periòdiques i d’assegurar un bon estat abans de fer un desplaçament llarg per carretera.

Problemes amb les bateries, els pneumàtics i el motor són els que de forma més habitual provoquen la necessitat d’assistència en circulació.

Quins consells bàsics preventius es poden fer als usuaris per evitar avaries a les carreteres?

El més important és fer un manteniment correcte del vehicle per part d’un professional de la reparació degudament legalitzat. A Catalunya és molt fàcil identificar un taller legal, només cal fixar-se que a la façana hi consti la placa acreditativa (de color blau), on han de constar les activitats autoritzades i el seu número d’inscripció al Registre d’Activitats de la Seguretat Industrial de Catalunya (RASIC).

A banda que un taller no legalitzat no ens oferirà cap garantia sobre la intervenció realitzada, la suposada revisió de manteniment que ens pugui fer, probablement no obeirà a cap prescripció tècnica, amb la qual cosa el risc d’avaria persistirà o fins i tot augmentarà.

De cara a l’estiu, quins aspectes concrets cal tenir en compte per tenir el vehicle a punt? Quins elements són imprescindibles de revisar al taller?

Per vacances i per gaudir d’un viatge segur, és més important que mai tenir el nostre vehicle en perfecte estat, i per això la posada a punt en un taller és el més recomanable. Si hem de destacar alguns elements imprescindibles, diríem els següents:

  • Corretges auxiliars i corretja de distribució
  • Estat del circuit refrigerant del motor
  • Amortidors, rodes (inclosa la de recanvi) i frens
  • Bateria
  • Llums
  • Vidres i escombretes eixugaparabrises
  • Nivells de líquids (frens, oli motor, refrigerant i aigua eixugaparabrises)
  • Filtres d’aire, pol·len, oli i combustible
  • Aire condicionat o climatització

A banda d’aquests aspectes, sempre és convenient assegurar-nos de portar la documentació necessària per gaudir del nostre vehicle (permís de circulació, assegurança, targeta d’inspecció tècnica de vehicles i carnet de conduir en regla).

Les motocicletes, quines especificitats han de tenir en compte per evitar avaries?

Si bàsicament els consells anteriors són vàlids també per a les motocicletes, en aquest tipus de vehicle cal donar especial importància a la conservació dels pneumàtics i la seva pressió d’inflat, així com a la lubricació de les seves peces mòbils com les manetes i cables de fre i embragatge i les palanques. Un darrer aspecte d’especial rellevància és la cadena, que pot patir engarrotament i ha d’estar degudament engreixada i tensada perquè funcioni correctament.

Rodant amb màxima seguretat

InfotrànsitDeixa un comentari

Els pneumàtics es basen en un dels invents que se situarien en el rànquing dels més transcendentals per al progrés de la humanitat i que han estat clau per a la mobilitat i el transport. Al llarg de la història, aquest icònic objecte circular ha permès a les civilitzacions desplaçar-se per terra, arribar a indrets allunyats i transportar materials pesants a llargues distàncies i amb un esforç menor. La seva evolució tecnològica, sobretot des de mitjans del segle XX, ha fet que actualment siguin una de les peces vitals dels vehicles i que, per tant, si no disposen de les condicions adequades, puguin suposar greus riscos a la carretera. Centrem aquest apunt en els pneumàtics i en les claus principals per garantir una conducció segura.

Què s’ha de tenir en compte per garantir el bon estat dels pneumàtics?

1. La pressió d’inflament: s’ha de comprovar periòdicament que els quatre pneumàtics tenen la pressió correcta, respectant les especificacions indicades pel fabricant del vehicle. La revisió d’aquest factor s’ha de fer sempre en fred, ja que quan el pneumàtic s’escalfa, la pressió augmenta. I, sobretot, cal verificar-la abans d’emprendre un viatge llarg.

2. El desgast i l’aspecte: cal revisar el desgast de la banda de rodolament i fixar-se en la profunditat dels solcs del dibuix dels pneumàtics de manera regular per controlar el desgast que han patit i assegurar que garanteixen l’adherència òptima. Així mateix, és important observar si tenen algun desperfecte, com bonys, esquerdes o algun element incrustat, que pugui acabar en una punxada inesperada.

3. El comportament del vehicle: es pot detectar que els pneumàtics presenten algun problema si el vehicle fa molt soroll, no frena correctament o se’n va cap a un costat, l’adherència o la tracció no són les idònies o el volant vibra.

FAQS. 5 preguntes freqüents

El cap de l’Àrea Regional de Trànsit (ART) de la Catalunya Central, l’inspector Francesc Parra, aclareix alguns dubtes sobre els pneumàtics que cal tenir en compte per prevenir accidents.

1. Com podem saber si ja s’han gastat i s’han de substituir?

–Per saber si un pneumàtic està gastat i s’ha de substituir s’ha de mesurar la profunditat als solcs principals de la banda de rodolament. Aquesta profunditat, legalment, ha de ser com a mínim d’1,6 mm. S’entén com a solc principal el més ample situat a la zona central de la banda, que cobreixen prop de tres quartes parts de l’amplada d’aquesta peça. Els pneumàtics tenen uns indicadors que ens serveixen per comprovar el desgast. Tot i això, s’han de renovar si presenten defectes o la goma no es troba en bon estat, encara que la profunditat dels solcs no hagi arribat al mínim legal permès.

2. Cada quant temps s’han de canviar?

–La revisió ha de ser regular i ha d’estar íntimament lligada a l’ús i a les condicions a les quals estan sotmesos els pneumàtics. No hi ha cap reglamentació que indiqui quina és la caducitat basada exclusivament en l’antiguitat; més aviat ha d’estar relacionada amb l’estat del pneumàtic i amb l’ús que se li ha donat.

Existeixen recomanacions d’organismes internacionals, com per exemple l’ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation), responsable d’atorgar tots els requisits que han de complir els pneumàtics fabricats i comercialitzats a la Unió Europea, a la qual s’adhereixen la gran majoria de fabricants. Recomana que després de cinc anys d’utilització d’un pneumàtic (segons la data de muntatge, no la de fabricació), sigui  examinat per un professional qualificat, almenys un cop l’any. També indica que, per precaució, al cap de deu anys des de la data de fabricació (DOT que consta al pneumàtic) es substitueixin per uns de nous (inclòs el de recanvi), encara que el nivell de desgast no hagi arribat al límit mínim legal permès d’1,6 mm o als 3 mm recomanats.

3. Com pot influir una pressió incorrecta?

–Mantenir una pressió correcta és fonamental per al seu funcionament. A l’interior de la porta del conductor sol haver-hi un adhesiu on s’especifica la pressió recomanada per a cada pneumàtic segons les condicions de càrrega del vehicle. Els pneumàtics amb baixa pressió d’inflament se sobreescalfen, fan que el vehicle tingui un comportament inestable, sobretot en els revolts, tenen més fricció i, per tant, més consum. A més, es deformen abans i es desgasten irregularment, en especial per la part dels extrems de la banda de rodolament, i presenten més risc de desllandar i punxar.

Si tenen més pressió del compte, es desgasten més de la part central. Aquest excés de pressió fa que els pneumàtics redueixin l’absorció dels impactes, perdin comoditat i tinguin més rebots, que faran treballar més els amortidors.

4. Has punxat. Com has d’actuar?

–En cas de patir una punxada ho notarem en major o menor mesura, depenent de si el pneumàtic experimenta una pèrdua sobtada d’aire o, per contra, el perd a poc a poc. En tot cas, el conductor del vehicle notarà que alguna cosa no funciona bé, com la direcció o l’estabilitat. És en aquest moment, quan el conductor noti que el vehicle no es comporta com ho fa habitualment, que ha de reduir la velocitat de forma progressiva, sortir de la circulació i buscar una zona segura per immobilitzar-lo. Cal tenir en compte que els pneumàtics desgastats augmenten la possibilitat de patir una punxada.

5. Quins són els principals riscos de no dur-los en condicions adequades?

–Tot i que moltes vegades no en som plenament conscients, els pneumàtics són l’única part del nostre vehicle que està en contacte amb la superfície per la qual es mou. Són quatre punts, amb una superfície de contacte no més gran que la pantalla d’un telèfon intel·ligent, que connecten el vehicle amb el terra. Hem de pensar que les prestacions d’un vehicle, els sistemes més avançats de seguretat o les innovacions tecnològiques d’última generació no seran plenament efectius si el vehicle no disposa d’uns pneumàtics adequats, estan en mal estat o no es fan servir en les condicions marcades pel fabricant. 

No t’oblidis que tenir cura de l’estat dels pneumàtics i del seu funcionament adequat és clau per a la teva seguretat. Fer-ne un ús correcte i un bon manteniment et pot evitar ensurts i accidents en els desplaçaments.

Passa la ITV, circula amb seguretat

infotransitDeixa un comentari

Aquest 1 de juny han entrat en vigor una sèrie de novetats en relació amb la Inspecció Tècnica de Vehicles, també coneguda com a ITV, la inspecció periòdica a la qual tots els vehicles matriculats s’han de sotmetre. Aquests canvis fan referència, principalment, a la modificació de la gravetat del defecte de funcionament de l’ABS o del possible despreniment dels retrovisors, o a la incorporació del procés de matriculació per als vehicles procedents del Regne Unit després del Brexit.

En què consisteix la ITV?

Obligatòria a l’Estat des del 1987, en el cas dels cotxes i motocicletes, han de passar la ITV els de més de 4 anys, primer cada dos anys i, a partir dels 10, cada any. L’objectiu és comprovar que tant l’estat general com els elements de seguretat del vehicle es troben en condicions que li permetin continuar circulant sense que sigui un perill per als seus ocupants ni per a la resta de persones o altres elements que hi pugui haver a la via.

Així, pel que fa al control dels punts principals del vehicle, es revisa:

  • el condicionament exterior
  • la carrosseria
  • el condicionament interior
  • la senyalització i l’enllumenat
  • els frens
  • la direcció
  • els eixos i la suspensió
  • el bastidor, el motor i la transmissió

A més, la inspecció serveix alhora per afavorir el respecte al medi ambient, ja que també es miren els nivells d’emissió contaminant i, en el cas de les motocicletes i ciclomotors, a més, el soroll que emeten per garantir que no sobrepassin els límits marcats.

Fotografies cedides per Applus

Resultat de la inspecció

Si no es troben defectes, la inspecció és favorable: es valida la fitxa tècnica del vehicle, s’hi posa la nova data de caducitat i es col·loca l’adhesiu que indica fins quin any i mes està al corrent de la ITV. Cal tenir en compte que la inspecció és vàlida fins a un dia en concret, és un error pensar que no caduca fins a l’últim dia del mes que marqui l’adhesiu. Tanmateix, la normativa estableix que es pot passar la ITV fins un mes abans que caduqui.

Quan es detecten defectes lleus –com, per exemple, que la placa de matrícula del darrere té una il·luminació insuficient o que l’escombreta del parabrisa està deteriorada però fa la seva feina–, el resultat de la inspecció és vàlid, com en el cas anterior, ja que es consideren defectes lleus aquells que no tenen un impacte significatiu en la seguretat del vehicle o la protecció del medi ambient. Tanmateix, a l’informe s’assenyala que cal corregir tan aviat com sigui possible els defectes detectats.

Per contra, si s’han apreciat un o més defectes greus –com pot ser que no funciona cap llum de carretera o de fre, que els pneumàtics no són homologats o que el nivell de soroll que emet el vehicle és superior al reglamentari o, com a novetat, que s’encén el llum d’avís del sistema de frens ABS o es porta el retrovisor caigut–, la inspecció és desfavorable, és a dir, el vehicle només queda autoritzat a circular fins al taller mecànic per reparar les deficiències. En aquest cas, el vehicle haurà de passar una segona inspecció per comprovar que s’han solucionat els defectes.

Per acabar, es pot donar el cas que la ITV sigui negativa, per exemple, si es detecten defectes molt greus com que els discos de fre estan trencats o són insegurs o hi ha pèrdua de combustible sobre cables elèctrics. Aquest fet comporta la immobilització del vehicle a l’estació, ja que no pot circular perquè suposa un perill. Cal llogar una grua per traslladar el vehicle al taller mecànic per tal que hi facin les reparacions necessàries i tornar a passar de nou la revisió en un termini màxim de dos mesos.

La inspecció tampoc se supera quan es troben irregularitats en la identificació del vehicle, quan s’observen reformes no legalitzades o anomalies en la documentació que requereixen una actuació administrativa prèvia.

Què pots comprovar abans d’anar a passar la ITV?

Entre d’altres, pots comprovar el nivell d’oli del motor i del líquid de frens, el funcionament dels llums exteriors i de l’eixugaparabrises, l’estat i la pressió dels pneumàtics o l’ancoratge dels cinturons. Recorda també que a l’hora de fer la revisió cal presentar la fitxa tècnica del vehiclei el permís de circulació, si bé des d’ara podrà ser consultat telemàticament des de les estacions, com ja passava amb l’assegurança del vehicle.

Què passa si circules sense la ITV en regla?

Un vehicle en bon estat de manteniment és clau per a la seguretat viària, ja que es redueix el risc d’accident per qüestions tècniques, i per això és important que es revisi periòdicament. Circular sense tenir la ITV en vigor suposa una infracció greu que comporta multes entre 200 i 500 euros: la sanció serà de 200 euros si està caducada (aquesta multa pot arribar fins i tot si el vehicle està aparcat) o si se circula amb una inspecció desfavorable. Si el vehicle circula amb una ITV negativa la sanció puja fins als 500 euros.

A més, has de tenir en compte que si tens un accident i no has passat la ITV quan tocava, l’assegurança no se’n farà càrrec. Circular sense la certificació corresponent suposa un risc potencial per als ocupants del vehicle i per a la resta d’usuaris. Passa la ITV, circula amb seguretat.