Autor: Infotrànsit

“El delicte d’abandonament del lloc d’accident penalitza la insolidaritat humana”

InfotrànsitDeixa un comentari

El 16 de desembre passat al migdia un operari que treballava a la C-31 a Siurana (Alt Empordà) va ser atropellat mortalment. El conductor del turisme va fugir del lloc de l’accident. Aquell mateix dia, hores més tard, agents de la Policia de la Generalitat – Mossos d’Esquadra de l’Àrea Regional de Trànsit de Girona el van identificar i detenir a l’Estartit (Baix Empordà). L’home, de 89 anys, de nacionalitat francesa i amb domicili a Perpinyà, va ser imputat per un delicte contra la seguretat del trànsit per abandonament del lloc de l’accident i homicidi imprudent.

Aquest mes de març s’han complert dos anys de l’entrada en vigor de la reforma del Codi penal que va incloure, entre d’altres canvis, el nou delicte d’abandonament del lloc de l’accident. Fins llavors només existia el delicte d’omissió del deure de socors, que no s’aplicava únicament en l’àmbit del trànsit i que només castigava deixar la víctima aïllada i amb situació manifesta de risc, cosa que feia que fos difícilment aplicable. Fugir després de causar morts o lesionats greus però que no quedessin en desemparament i amb perill per la seva vida no era constitutiu de delicte. Per contra, amb el canvi normatiu del 2019, si una persona s’ha vist involucrada en un accident i decideix marxar lliurement sense atendre les seves obligacions, se li pot atribuir el nou tipus delictiu, que pot comportar penes d’entre 6 mesos i 4 anys de presó i la privació del carnet de conduir d’1 a 4 anys.

Assumir la responsabilitat

Malauradament, que el causant d’un accident marxi i deixi enrere possibles víctimes passa més sovint del que es podria creure. L’any passat, en l’àmbit interurbà, els Mossos d’Esquadra van investigar setanta casos, tres dels quals accidents mortals, i el 2019 en van ser una cinquantena. “Només que passés un cop ja seria més sovint del que hauria de ser, perquè quan marxes del lloc no estàs assumint la teva responsabilitat”, apunta el sotsinspector Avelí Garcia, cap de l’Àrea Central d’Investigació d’Accidents de la Divisió de Trànsit dels Mossos d’Esquadra. I afegeix: “El delicte d’abandonament del lloc penalitza aquestes conductes d’insolidaritat humana.”

Normalment les persones que fugen d’un accident no volen ser identificades, ja sigui perquè conduïen sota els efectes de l’alcohol, per conducció temerària o perquè havien participat en altres activitats delictives prèvies, entre altres motius. Segons Garcia, “parlem de persones que, majoritàriament, no son delinqüents professionals, que després de marxar pensen que no els trobarem i que no són conscients que poden acabar a la presó per haver fugit”. Tanmateix, segons Mossos, la identificació del conductor s’acostuma a fer en les 24 hores posteriors a l’accident. La traçabilitat de les peces que hagin pogut quedar després del xoc i els possibles testimonis són clau en la investigació d’aquests casos i la majoria s’acaben resolent: en accidents amb víctimes mortals i ferits greus, la resolució arriba gairebé al 100%, i en la resta, està entorn del 90%.

La importància de ser atès

No auxiliar la víctima ni avisar els serveis d’emergència no hauria de ser mai una opció. “Tothom que s’ha vist involucrat en un accident s’ha d’aturar amb seguretat i no marxar del lloc de l’accident”, apunta en aquest sentit el cap de l’Àrea Central d’Investigació d’Accidents, i afegeix: “Poder rebre assistència mèdica durant el que es coneix com la golden hour és vital.” I és que el fet que una persona que ha patit un accident pugui ser assistida al més aviat possible pot ser la diferència entre que visqui o que mori,  o entre que sobrevisqui amb unes condicions o unes altres, de manera que lesions importants puguin tenir la mínima repercussió o, en canvi, es converteixin en greus seqüeles.

Furgonetas a la carrera

InfotrànsitDeixa un comentari

Comprar por internet un televisor, pescado fresco o un paraguas plegable está al orden del día. Hoy, prácticamente cualquier producto está a nuestro alcance solo con un clic. Lo cierto, no obstante, es que todos los ‘clics’ sumados se convierten en una demanda gigantesca a nivel logístico, en la cual el transporte del producto hasta el domicilio es el último paso de un negocio dominado por la competitividad y la inmediatez.

En medio de esta vorágine de consumo digital se encuentran las furgonetas, un vehículo que, por sus características y dimensiones, resulta ideal para repartir muchos paquetes de poco volumen a múltiples destinos. En el terreno de la seguridad vial, esto se traduce en un alto número de conductores de furgoneta asumiendo riesgos en la carretera para repartirlo todo a tiempo. El año pasado, a pesar del descenso general de la movilidad a raíz de las restricciones establecidas para frenar la transmisión de la COVID-19, las víctimas mortales en furgoneta aumentaron a 12, ante las 9 del 2019.

A todo esto, hay que añadir que el parque móvil se ha incrementado enormemente en los últimos años: en 2019 se matricularon en el Estado español un total de 124.023 furgonetas, cuando en 2012 fueron 54.700. En 10 años se podría llegar a triplicar el número de vehículos matriculados. Actualmente, las furgonetas son la tercera tipología de vehículo más vendido, detrás de los turismos y las motos.

Movilidad esencial

“A pesar de las restricciones, muchas furgonetas han tenido que seguir repartiendo productos y bienes esenciales: se han convertido en movilidad obligada. Y con el auge de la venta por internet, lo seguirán siendo”, explica Jordi Batista, inspector subjefe de la División de Tráfico de Mossos d’Esquadra. Como medio de transporte, las furgonetas se diferencian de los camiones en que pueden circular a mayor velocidad, o que el permiso B permite conducir una furgoneta (hasta 3.500 kg). “No obstante, no es lo mismo llevar un turismo que llevar una furgoneta”, avisa el inspector Batista. “Hay diferencias notables en las dimensiones (centro de gravedad más elevado), en la visibilidad (ausencia de retrovisor) o en el límite de velocidad (de 90 o 80 km/h, según la vía)”, advierte. Además, Batista también pone de manifiesto que actualmente hay un vacío en la normativa y que esta no contempla las especificidades de estos vehículos: “Una furgoneta no es un vehículo de transporte convencional; no dispone de tacógrafo, como los camiones, y esto comporta no poder limitar las horas de conducción, con el riesgo que esto supone”, subraya.

Reducir la siniestralidad

Tal y como explica el inspector Batista, la mejora de la siniestralidad y de la seguridad de las furgonetas se fundamenta en una triple estrategia:

  • potenciar las herramientas de control y de denuncia,
  • promover la formación vial en las empresas, y
  • fomentar la concienciación de los conductores.

En cuanto a la educación para la movilidad segura, el subjefe de la División de Tráfico asegura que “además de los centros educativos, se está implementando también en los sectores empresariales en los que su actividad principal es el transporte”. “Además, se prevé reforzar la vigilancia de estos vehículos en las campañas de control de velocidad y de control de peso que realizamos a lo largo del año”, añade.

El incremento de la venta por internet ha disparado la competitividad entre las empresas y esto puede comportar un aumento de las distracciones y de la velocidad en las carreteras. “Nos encontramos con conductores que tienen que cubrir muchas rutas y destinos que no conocen, con el riesgo añadido de manipular el móvil mientras conducen, sumado a la presión de los tiempos de entrega”, advierte el inspector. Para acabar, el elevado movimiento de compras por internet está generando en paralelo ciertos perjuicios laborales que se están trasladando a la carretera. Llegados a este punto, se impone una reflexión por parte de todos los agentes implicados: desde el usuario que lo compra todo por internet, pasando por la empresa que distribuye y organiza las entregas, hasta el conductor que se encuentra al volante de la furgoneta.

Furgonetes a correcuita

InfotrànsitDeixa un comentari

Comprar per internet un televisor, peix fresc o un paraigua plegable està a l’ordre del dia. Avui, pràcticament qualsevol producte és al nostre abast només amb un clic. El cert, però, és que tots els ‘clics’ sumats esdevenen una demanda gegantina des del punt de vista logístic, en què el transport del producte fins al domicili és el darrer pas d’un negoci dominat per la competitivitat i la immediatesa.

Al bell mig d’aquesta voràgine de consum digital es troben les furgonetes, un vehicle que, per les seves característiques i dimensions, resulta ideal per repartir molts paquets de poc volum a múltiples destinacions. En el terreny de la seguretat viària, això es tradueix en un alt nombre de conductors de furgoneta que assumeixen riscs a la carretera per repartir-ho tot a temps. L’any passat, tot i la davallada general de la mobilitat arran de les restriccions establertes per frenar la transmissió de la COVID-19, les víctimes mortals en furgoneta van augmentar a 12, davant de les 9 del 2019.

A més a més, cal sumar-hi que el parc mòbil s’ha incrementat enormement en els darrers anys: el 2019 es van matricular a l’Estat espanyol un total de 124.023 furgonetes, mentre que el 2012 van ser 54.700. En 10 anys es podria arribar a triplicar el nombre de vehicles matriculats. Actualment, les furgonetes són la tercera tipologia de vehicle més venut, darrere dels turismes i les motos.

Mobilitat essencial

“Malgrat les restriccions, moltes furgonetes han hagut de seguir repartint productes i béns essencials: han esdevingut mobilitat obligada. I amb l’auge de la venda per internet, ho seguiran sent”, explica Jordi Batista, inspector sotscap de la Divisió de Trànsit dels Mossos d’Esquadra. Com a mitjà de transport, les furgonetes es diferencien dels camions en el fet que poden circular a més velocitat, o que el permís B permet conduir una furgoneta (fins a 3.500 kg). “No obstant, no és el mateix portar un turisme que portar una furgoneta”, avisa l’inspector Batista. “Hi ha diferències notables en les dimensions (centre de gravetat més elevat), en la visibilitat (absència de retrovisor) o en el límit de velocitat (de 90 o 80 km/h, segons la via)”, adverteix. Alhora, Batista també posa de manifest que actualment hi ha un buit en la normativa i que aquesta no té en compte les especificitats d’aquests vehicles: “Una furgoneta no és un vehicle de transport convencional; no disposa de tacògraf, com els camions, i això comporta no poder limitar les hores de conducció, amb el risc que això suposa”, remarca.

Reduir la sinistralitat

Tal com explica l’inspector Batista, la millora de la sinistralitat i de la seguretat de les furgonetes es fonamenta en una triple estratègia:

  • potenciar les eines de control i de denúncia,
  • promoure la formació viària a les empreses, i
  • fomentar la conscienciació dels conductors.

Pel que fa a l’educació per a la mobilitat segura, el sotscap de la Divisió de Trànsit assegura que “a banda dels centres educatius, s’està implementant també als sectors empresarials en què l’activitat principal és el transport”. “A més a més, es preveu reforçar la vigilància d’aquests vehicles en les campanyes de control de velocitat i de control de pes que fem al llarg de l’any”, afegeix.

L’increment de la venda per internet ha disparat la competitivitat entre les empreses i això pot comportar un augment de les distraccions i de la velocitat a les carreteres. “Ens trobem amb conductors que han de cobrir moltes rutes i destins que no coneixen, amb el risc afegit de manipular el mòbil mentre condueixen, sumat a la pressió dels temps d’entrega”, adverteix l’inspector.

Finalment, l’elevat moviment de compres per internet està generant en paral·lel certs perjudicis laborals que s’estan traslladant a la carretera. Arribats a aquest punt, s’imposa una reflexió per part de tots els agents implicats: des de l’usuari que ho compra tot per internet, passant per l’empresa que distribueix i organitza les entregues, fins al conductor que es troba al volant de la furgoneta.

“Para provocar un accidente de tráfico basta con una copa”, nueva campaña de concienciación para recordar que la única tasa de alcohol segura es la 0,0

InfotrànsitDeixa un comentari

Una imprudencia, un accidente de tráfico, y la vida de una persona se puede romper en unos segundos. La imprudencia puede ser, por ejemplo, haber bebido una única copa, que tal como muestra la nueva campaña de concienciación que hemos puesto en marcha, se puede romper de repente, como símbolo de los daños irreparables que puede suponer la combinación de alcohol, por poca que sea la cantidad, con la conducción. Bajo el eslogan “Para provocar un accidente basta con una copa”, la nueva acción divulgativa del Servicio Catalán de Tráfico (SCT) pretende dar un toque de alerta sobre la creencia errónea y extendida entre muchos conductores de que conducir por debajo de los límites legales de alcoholemia no implica ningún riesgo.

Cero alcohol, la única opción segura

La tasa de alcoholemia es el volumen de alcohol que hay en el organismo y se mide en gramos de alcohol por cada litro de sangre (g/l) o su equivalente en aire espirado. Según el Reglamento general de conductores, la tasa fijada para los conductores en general es de 0,5g/l, y para los noveles y profesionales, de 0,3 g/l. No obstante, el consumo de bebidas alcohólicas, a pesar de no llegar a los límites establecidos, ya puede comportar alteraciones en las facultades para conducir y aumentar el riesgo de provocar un accidente. La nueva acción comunicativa del SCT se centra precisamente en incidir en esta idea, en que la única tasa realmente segura a la hora de conducir es la 0,0.

La ingesta de alcohol y drogas es una de las principales causas de los siniestros en las carreteras catalanas. Argumentos equivocados e interiorizados como “Yo controlo”, “Conozco mis límites” o “Por una copa no pasa nada” pueden estar detrás de accidentes de tráfico graves e incluso mortales causados por una alcoholemia por debajo del límite legal permitido. Un dato significativo y preocupante relacionado con el alcohol y la conducción es que uno de cada cinco conductores muertos en siniestros viales en 2019 en Cataluña había consumido alcohol, en concreto el 20,5% según el Instituto de Medicina Legal de Cataluña. En cuanto a las drogas o psicofármacos, el 13,7% de los conductores muertos habían tomado algún tipo de estas sustancias

5 razones para no combinar ni una gota de alcohol y conducción

Los efectos que puede tener el consumo de alcohol a la hora de coger un vehículo se engloban en estos ámbitos:

1. Falsa sensación de seguridad
2. Alteración del tiempo de reacción
3. Reducción de la capacidad de atención
4. Trastornos y alteraciones psicomotores
5. Disfunciones en la percepción

Asimismo, el consumo de estupefacientes también altera las condiciones físicas y psíquicas comportando un riesgo grave para la seguridad de los usuarios.
La nueva campaña de concienciación se difunde a través de spots que se emiten en la televisión y en el cine, cuñas radiofónicas, adaptaciones gráficas en medios impresos  y digitales y redes sociales, con la etiqueta #niunacopa.

Las frases “Cero alcohol, cero drogas, cero víctimas” cierran el spot de esta nueva campaña divulgativa. El mensajes es claro: tolerancia cero al binomio alcohol/drogas y conducción para evitar víctimas en la carretera. Súmate a este objetivo y recuerda: tu vida y la de los demás puede depender de una sola copa. ¡Está en tus manos no romperla!

“Per provocar un accident n’hi ha prou amb una copa”, nova campanya de conscienciació per recordar que l’única taxa d’alcohol segura és la 0,0

InfotrànsitDeixa un comentari

Una imprudència, un accident de trànsit, i la vida d’una persona es pot trencar en uns segons. La imprudència pot ser, per exemple, haver begut una única copa, que tal com mostra la nova campanya de conscienciació que hem posat en marxa, es pot esmicolar de sobte, com a símbol dels danys irreparables que pot suposar la combinació d’alcohol, per poca que sigui la quantitat, amb la conducció.  Sota l’eslògan “Per provocar un accident, n’hi ha prou amb una copa”, la nova acció divulgativa del Servei Català de Trànsit (SCT) pretén donar un toc d’alerta sobre la creença errònia i estesa entre molts conductors que conduir per sota dels límits legals d’alcoholèmia no implica cap risc.

Zero alcohol, l’única opció segura

La taxa d’alcoholèmia és el volum d’alcohol que hi ha a l’organisme i es mesura en grams d’alcohol per cada litre de sang (g/l) o el seu equivalent en aire espirat. Segons el Reglament general de conductors, la taxa fixada per als conductors en general és de 0,5g/l, i per als novells i professionals, de 0,3 g/l. No obstant, el consum de begudes alcohòliques, tot i no arribar als límits establerts, ja pot comportar alteracions en les facultats per conduir i augmentar el risc de provocar un accident. La nova acció comunicativa de l’SCT se centra precisament en incidir en aquesta idea, que l’única taxa realment segura a l’hora de conduir és la 0,0.

La ingesta d’alcohol i drogues és una de les principals causes dels sinistres a les carreteres catalanes. Arguments equivocats i interioritzats com “Jo controlo”, “Conec els meus límits” o “Per una copa no passa res” poden estar darrere d’accidents de trànsit greus i fins i tot mortals causats per una alcoholèmia per sota del límit legal permès. Una dada significativa i preocupant relacionada amb l’alcohol i la conducció és que un de cada cinc conductors morts en sinistres viaris el 2019 a Catalunya havia consumit alcohol, en concret el 20,5% segons l’Institut de Medicina Legal de Catalunya. Quant a les drogues i/o psicofàrmacs, el 13,7% dels conductors morts havien pres algun tipus d’aquestes substàncies.

5 raons per no combinar ni una gota d’alcohol i conducció

Els efectes que pot tenir el consum d’alcohol a l’hora d’agafar un vehicle s’engloben en aquests àmbits:

  1. Falsa sensació de seguretat
  2. Alteració del temps de reacció
  3. Reducció de la capacitat d’atenció
  4. Trastorns i alteracions psicomotrius
  5. Disfuncions en la percepció

Així mateix, el consum d’estupefaents també altera les condicions físiques i psíquiques i comporta un risc greu per a la seguretat dels usuaris.

La nova campanya de conscienciació es difon a través d’espots que s’emeten a la televisió i al cinema, falques radiofòniques, adaptacions gràfiques a mitjans impresos i digitals i xarxes socials, amb l’etiqueta #niunacopa.

Les frases “Zero alcohol, zero drogues, zero víctimes” tanquen l’espot d’aquesta nova campanya divulgativa. El missatge és clar: tolerància zero al binomi alcohol/drogues i conducció per evitar víctimes a la carretera. Suma’t a aquest objectiu i recorda: la teva vida i la dels altres pot dependre d’una sola copa. És a les teves mans no trencar-la!

Curvas más seguras

InfotrànsitDeixa un comentari

La carretera BV-2115 a su paso por Castellet i la Gornal ha sido el escenario elegido por el Servicio Catalán de Tráfico (SCT) para dar el disparo de salida a un proyecto de señalización de curvas potencialmente peligrosas para los motoristas. El objetivo principal del proyecto, que se ha llevado a cabo de manera conjunta con la Dirección General de Infraestructuras del Departamento de Territorio y Sostenibilidad, es reducir la siniestralidad de este colectivo.

La prueba piloto consiste en detectar y marcar sobre el asfalto con pintura cuál sería la mejor trayectoria de trazada para los motoristas, además de reforzar el aviso sobre la complejidad de la curva con señales verticales. La carretera elegida para iniciar este proyecto es la BV-2115, una vía que rodea el pantano de Foix, en L’Alt Penedès, en la cual se ha actuado en un total de 22 curvas, en un tramo de 3,7 km. Además, también se han instalado faldones de protección para motoristas en las barreras de seguridad. La BV-2115se caracteriza por una serie de curvas que se ajustan a la casuística que ha derivado en los principales accidentes graves que sufren los motoristas, sobre todo salidas de vía. Se trata de curvas de curvatura media que los motoristas trazan a más velocidad de la que son capaces de manejar de acuerdo con las capacidades que tienen como conductores. La mala trazada, con un exceso de velocidad o por falta de pericia, es pues el principal factor concurrente en estos accidentes.

La finalidad última del proyecto es, por tanto, la reducción de la siniestralidad, un hito que cuenta con experiencias positivas en países europeos como Austria o Luxemburgo. Además, el SCT hará un seguimiento individualizado de cada accidente en esta vía y, si los resultados de la prueba piloto pionera son positivos, el proyecto podría extenderse a otras carreteras frecuentadas por motoristas.

En octubre de 2019, el Servicio Catalán de Tráfico puso en marcha las pruebas de trazado de las curvas de la BV-2115. Para ello, se llevó a cabo una sesión práctica sobre el terreno con equipos de monitores de formación vial y agentes de tráfico de los Mossos. Los recorridos fueron registrados desde el helicóptero del SCT y sobre las motos, equipadas con cámaras 360º, para su posterior análisis y elección de las curvas más adecuadas. Ahora, una vez incorporada la señalización en el asfalto y la señalización vertical, los motoristas ya disponen de esta herramienta de ayuda a la hora de trazar la trayectoria de las curvas.

Conviene recordar que este año han muerto en las carreteras catalanas 20 motoristas, 174 resultaron heridos graves y 1.087 fueron heridos leves (datos hasta el 16 de octubre). Con iniciativas que mejoren la seguridad vial, como este proyecto, y una conducción prudente y segura por parte de los motoristas, la reducción de estas cifras de siniestralidad es posible y necesaria.

Revolts més segurs

Infotrànsit1 comentari

La carretera BV-2115 al seu pas per Castellet i la Gornal ha estat l’escenari triat pel Servei Català de Trànsit (SCT) per donar el tret de sortida a un projecte de senyalització de revolts potencialment perillosos per als motoristes. L’objectiu principal del projecte, que s’ha dut a terme de manera conjunta amb la Direcció General d’Infraestructures del Departament de Territori i Sostenibilitat, és reduir la sinistralitat d’aquest col·lectiu.

La prova pilot consisteix a detectar i marcar sobre l’asfalt amb pintura quina seria la millor trajectòria de traçada per als motoristes, a més de reforçar l’avís sobre la complexitat del revolt amb senyals verticals. La carretera triada per iniciar aquest projecte és la BV-2115, una via que envolta el pantà de Foix, a l’Alt Penedès, en la qual s’ha actuat en un total de 22 revolts, en un tram de 3,7 km. Alhora, també s’han posat faldons de protecció per a motoristes a les barreres de seguretat. La BV-2115es caracteritza per una sèrie de revolts que s’ajusten a la casuística que ha derivat en els principals accidents greus que pateixen els motoristes, sobretot sortides de via. Es tracta de revolts de curvatura mitjana queels motoristes tracen a més velocitat de la que són capaços de manejar d’acord amb les capacitats que tenen com a conductors. La mala traçada, amb un excés de velocitat o per falta de perícia, és doncs el principal factor concurrent en aquests accidents.

La finalitat última del projecte és, per tant, la reducció de la sinistralitat, una fita que compta amb experiències positives a països europeus com Àustria o Luxemburg. A més, l’SCT farà un seguiment individualitzat de cada accident en aquesta via i, si els resultats de la prova pilot pionera són positius, el projecte es podria estendre a altres carreteres freqüentades per motoristes.

L’octubre del 2019, el Servei Català de Trànsit va engegar les proves de traçat dels revolts de la BV-2115. Per portar-ho a terme, es va fer una sessió pràctica sobre el terreny amb equips de  monitors de formació viària i agents de trànsit dels Mossos d’Esquadra. Els recorreguts van ser enregistrats des de l’helicòpter de l’SCT i sobre les motos, equipades amb càmeres 360º, per a la posterior anàlisi i tria dels revolts més adequats. Ara, un cop incorporada la senyalització a l’asfalt i la senyalització vertical, els motoristes ja disposen d’aquesta eina d’ajuda a l’hora de traçar la trajectòria de les corbes.

Convé recordar que aquest any han mort a les carreteres catalanes 20 motoristes, 174 han resultat ferits greus i 1.087 han estat ferits lleus (dades fins al 16 d’octubre). Amb iniciatives que millorin la seguretat viària, com aquest projecte, i una conducció prudent i segura per part dels motoristes, la reducció d’aquestes xifres de sinistralitat és possible i necessària.

Permís de conduir: cinc claus sobre com recuperar punts

InfotrànsitDeixa un comentari

El permís de conduir per punts es va implantar a Catalunya l’1 de juliol de 2006 i, juntament amb mesures com el Pla integral contra la velocitat excessiva (PIVE), ha estat determinant per a la reducció de la sinistralitat. És conegut que els conductors perden punts en cometre infraccions, però… com es poden consultar i recuperar? A continuació, una explicació en cinc claus:

1. Quants punts tinc?

Per norma general, els conductors tenen 12 punts, excepte els novells i els que acabin de recuperar el permís, que comencen amb 8. Els conductors que conservin tots els punts per no haver estat sancionats rebran una bonificació de dos punts després del tercer any, i d’un punt més al cap dels tres anys següents, de manera que poden acumular un màxim de 15 punts.

Els conductors que tinguin un permís de conduir vigent poden consultar el seu saldo de punts per Internet, seguint les instruccions de la Direcció General de Trànsit (DGT) del Ministeri de l’Interior.

2. Quines són les infraccions més freqüents?

Alguns exemples de les infraccions més freqüents que resten punts són la superació dels límits de velocitat, que pot implicar la pèrdua d’entre 2 i 6 punts, i conduir sense casc o cinturó de seguretat, que suposa una penalització de 3 punts. També significa una pèrdua de 3 punts fer servir el mòbil o auriculars mentre es condueix.

La penalització és de 4 punts per no aturar-se davant d’un estop o d’un semàfor en vermell, així com per conduir amb una taxa d’alcohol superior a 0,25 i fins a 0,50 mg/l d’aire espirat (des de 0,15 fins a 0,30 mg/l per a professionals i conductors novells). Finalment, la reducció de punts ascendeix a 6 per conduir amb presència de drogues a l’organisme.

3. Com recupero punts?

Hi ha dues vies per recuperar punts perduts. La primera és mantenir una bona conducció i no cometre infraccions que restin punts. Els conductors que tinguin el permís vigent (encara els queden punts) recuperaran els 12 inicials si durant dos anys  no en tornen a perdre. El temps per restablir els punts serà de tres anys si la detracció va ser per almenys una infracció molt greu.

Una segona via per recuperar punts és fer un curs de sensibilització viària de 12 hores. Aquesta formació implica recuperar fins a 6 punts (sense que es puguin superar els 12 inicials).

A-2

4. I el permís?

D’altra banda, els conductors que es quedin sense permís de conduir per pèrdua de tots els punts han de fer un curs de sensibilització de 24 hores per recuperar-lo. Un cop acabada la formació, cal superar un examen a la Prefectura Provincial de Trànsit, fet que permet obtenir un nou permís amb 8 punts.

Els conductors que, per sentència, perdin el permís fins a dos anys, hauran de fer el curs de 24 hores per recuperar-lo amb els punts que tenien abans de la decisió judicial. En cas que la privació del permís de conduir sigui superior a dos anys, caldrà fer el mateix curs i superar l’examen a la Prefectura de Trànsit per obtenir 8 punts.    

5. On es poden fer els cursos?

A Catalunya hi ha 38 centres per fer cursos de sensibilització viària, en els quals intervenen formadors viaris, psicòlegs i víctimes d’accidents. Es pot buscar el centre més proper en el mapa de localització de centres de l’SCT. El preu dels cursos per a l’any 2020 és de 334,88 euros més IVA si es tracta d’una recuperació total de punts, mentre que el curs de recuperació parcial té un cost de 178,08 euros més IVA, i el curs de formació addicional, de 104,89 més IVA.

A més, en la realització dels cursos, que han de ser presencials, cal tenir en compte que els centres han de mantenir les condicions per a la prevenció de la COVID-19, d’acord amb les recomanacions del Servei Català de Trànsit (SCT).

De fet, les autoescoles i els centres de sensibilització viària de Catalunya van reprendre la seva activitat aplicant les mesures de prevenció i higiene corresponents, que podeu consultar a l’apunt de l’Infotrànsit Formant en mobilitat amb seguretat.

Qué debes saber si viajas por primera vez en autocaravana, caravana o camper

InfotrànsitDeixa un comentari

Este verano, ante la incertidumbre provocada por la crisis de la COVID-19, el caravaning –ya sea en autocaravana, caravana o furgoneta camper– se ha convertido para muchos en la opción elegida para ir de vacaciones.

Pero, ¿qué hay que saber si eres novel en esta forma de viajar? Antes de arrancar el motor y salir a la carretera debes tener en cuenta una serie de recomendaciones para que la conducción sea lo más segura posible:

  1. Sé consciente de las dimensiones del vehículo

Son vehículos más largos, anchos y altos que un coche y también, por supuesto, más pesados. Puede parecer una obviedad, pero tener claras sus medidas es importante a la hora de circular por pasos estrechos o bajos. También tienes que ser consciente de su peso, sobre todo cuando cojas curvas: ¡extrema la prudencia!

2. Distribuye equilibradamente la carga

No cargues el vehículo más de lo necesario y reparte el equipaje de forma equilibrada. Una carga mal distribuida puede afectar a la estabilidad y suponer un peligro. Además, tienes que llevar el equipaje bien colocado y disponerlo de manera que no entorpezca la visibilidad del conductor. No dejes maletas, paquetes u otros objetos en el interior sueltos (no olvides cerrar las puertas de los armarios) ya que, en caso de accidente, son un peligro.

3. Aumenta la distancia de separación y conduce con suavidad

La distancia de seguridad que tienes que mantener con el vehículo de delante debe ser mayor que si circularas con un coche ya que la distancia de frenado también lo es, sobre todo si hay pendiente de bajada. Por norma general, conduce con suavidad: evita reducciones bruscas de velocidad y, sobre todo, frenar en seco.

4. Respeta los límites de velocidad

Las autocaravanas de más de 3.500 kg y los automóviles con remolque tienen una limitación de velocidad diferente a la de un turismo: en autopistas y autovías no se pueden sobrepasar los 90 km/h y en carreteras convencionales los 80 km/h. Solo las autocaravanas de hasta 3.500 kg pueden circular a la misma velocidad que un coche. En el caso de una camper,hay que ver cómo está registrada en la ficha técnica del vehículo.

5. Ten cuidado en los adelantamientos, sobre todo con viento

En un adelantamiento, y dadas sus características, autocaravanas, caravanas y campers no responden de la misma manera que lo hace un coche; no quieras avanzar a más de un vehículo a la vez y procura hacerlo solo en vías que no sean de doble sentido. En general, se tarda más en hacer la maniobra ya que se necesitan más metros así que, antes de incorporarte de nuevo al carril, asegúrate de haber sobrepasado por completo al vehículo que avanzas.

Sé especialmente cuidadoso con la distancia de separación lateral cuando hagas un adelantamiento si hay viento, sobre todo si avanzas a un vehículo pesado: la maniobra puede provocar turbulencias por el efecto de vacío y hacer que se descontrole tu vehículo.

En cualquier caso, si circulas con viento muy fuerte, mejor detenerte.

  • C-37, Muntanya

6. Si viajas con niños o mascotas

Si vas con caravana, está prohibido ocupar el habitáculo mientras circulas. Adultos, niños y mascotas deben viajar en el coche, los niños con el sistema de retención infantil que les corresponda y las mascotas atadas con arnés o en su transportín. En autocaravana, sí que se puede viajar dentro del habitáculo siempre que tenga asientos homologados y se use el sistema de retención correspondiente.

Debes saber también que estos vehículos tienen prohibido el acceso a carriles reversibles y que en determinadas poblaciones puede haber prohibiciones municipales con respecto al aparcamiento.

Antes de salir de viaje, si es la primera vez que conduces un vehículo grande o con remolque, es aconsejable que practiques algunas maniobras, como el aparcamiento, la marcha atrás o el giro cerrado. Como con cualquier vehículo, también es importante que revises su estado y que, una vez estés de camino, si realizas un desplazamiento largo, hagas paradas para descansar. ¡Buenas vacaciones!

Què has de saber si viatges per primer cop en autocaravana, caravana o càmper

InfotrànsitDeixa un comentari

Aquest estiu, davant la incertesa provocada per la crisi de la COVID-19, el caravàning –ja sigui en autocaravana, caravana o furgoneta càmper– s’ha convertit per a molts en l’opció escollida per marxar de vacances.

Però què cal saber si ets novell en aquesta forma de viatjar? Abans d’arrencar el motor i sortir a la carretera, cal que tinguis en compte una sèrie de recomanacions per tal que la conducció sigui el més segura possible:

  1. Sigues conscient de les dimensions del vehicle

Són vehicles més llargs, amples i alts que un cotxe i també, és clar, més pesats. Pot semblar una obvietat, però tenir-ne clares les mides és important a l’hora de circular per passos estrets o baixos. També cal que siguis conscient del seu pes, sobretot quan agafis revolts: extrema la prudència!

2. Distribueix equilibradament la càrrega

No carreguis el vehicle més del necessari i reparteix l’equipatge de forma equilibrada. Una càrrega mal distribuïda pot afectar l’estabilitat i suposar un perill. A part, has de portar l’equipatge ben col·locat i disposar-lo de manera que no entorpeixi la visibilitat del conductor. No deixis maletes, paquets o altres objectes solts a l’interior (no oblidis tancar les portes dels armaris) ja que, en cas d’accident, són un perill.

3. Augmenta la distància de separació i condueix amb suavitat

La distància de seguretat que has de mantenir amb el vehicle de davant ha de ser més gran que si circulessis amb un cotxe perquè la distància de frenada també ho és, sobretot si hi ha pendent de baixada. Per norma general, condueix amb suavitat: evita reduccions brusques de velocitat i, sobretot, frenar en sec.

4. Respecta els límits de velocitat

Les autocaravanes de més de 3.500 kg i els automòbils amb remolc tenen una limitació de velocitat diferent de la d’un turisme: en autopistes i autovies no es pot sobrepassar els 90 km/h i en carreteres convencionals els 80 km/h. Només les autocaravanes de fins a 3.500 kg poden circular a la mateixa velocitat que un cotxe. En el cas d’una càmper, cal veure com està registrada a la fitxa tècnica del vehicle.

5. Ves amb compte en els avançaments, sobretot si fa vent

En un avançament, i ateses les seves característiques, autocaravanes, caravanes i càmpers no responen de la mateixa manera que ho fa un cotxe; no vulguis avançar més d’un vehicle a la vegada i procura fer-ho només en vies que no siguin de doble sentit. En general, es tarda més a fer la maniobra ja que calen més metres així que, abans d’incorporar-te de nou al carril, assegura’t d’haver sobrepassat del tot el vehicle que avances.

Sigues especialment curós amb la distància de separació lateral quan facis un avançament si fa vent, sobretot si avances un vehicle pesant: la maniobra pot provocar turbulències per l’efecte de buit i fer que es descontroli el vehicle.

En qualsevol cas, si circules amb vent molt fort, millor aturar-te.

  • C-37, Muntanya

6. Si viatges amb nens o mascotes

Si vas amb caravana, està prohibit ocupar-ne l’habitacle mentre circules. Adults, nens i mascotes han de viatjar al cotxe, els nens amb el sistema de retenció infantil que els pertoqui i les mascotes lligades amb arnés o a la cistella de transport. En autocaravana, sí que es pot viatjar dins l’habitacle sempre que tingui seients homologats i es faci servir el sistema de retenció corresponent.

Has de saber també que aquests vehicles tenen prohibit l’accés a carrils reversibles i que a determinades poblacions hi pot haver prohibicions municipals pel que fa a l’aparcament.

Abans de marxar de viatge, si és el primer cop que condueixes un vehicle gran o amb remolc, és aconsellable que practiquis algunes maniobres, com l’aparcament, la marxa enrere o el gir tancat. Com en qualsevol vehicle,també és important que en revisis l’estat i que, un cop estiguis de camí, si fas un desplaçament llarg, facis parades per descansar. Bones vacances!