Autor: Infotrànsit

En els trajectes curts, no abaixis la guàrdia

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L’estiu és, per a molts, sinònim de vacances, un període de l’any per desconnectar de la rutina diària i marxar, ja sigui cap a la platja o la muntanya. Però amb la conducció no s’hi val a abaixar la guàrdia, tampoc a l’hora de fer un trajecte curt o per vies conegudes. “A vegades tenim tendència a relaxar-nos perquè estem de vacances, però conduir no deixa de tenir el seu risc”, apunta en aquest sentit el sotsinspector Marc Patxot, cap de l’Àrea Regional de Trànsit (ART) Metro Sud dels Mossos d’Esquadra, i afegeix: “No ens podem confiar que el trajecte és de pocs minuts, que el fem tot sovint o pensar que només anem a la platja o piscina; qualsevol distracció ens pot dur a patir un accident.”

En els trajectes curts o per vies conegudes, habituals en vacances, un excés de confiança ens pot fer cometre certes infraccions que poden comportar conseqüències greus. Encara que sembli una obvietat, és important recordar que cal mantenir la mateixa atenció i les mateixes mesures de seguretat tant si fem un trajecte de només 200 metres com si ens desplacem 200 quilòmetres.

El sotsinspector Marc Patxot destaca alguns consells que cal tenir en compte:

  • Per curt i repetitiu que sigui el trajecte no et confiïs, l’excés de confiança ens pot distreure. Mantingues l’atenció en tot moment: no et distreguis amb el mòbil ni mengis o beguis durant la conducció.

  • No oblidis la importància de fer servir els sistemes de retenció infantil i el cinturó de seguretat, una frenada brusca pot ser necessària en qualsevol moment.

  • Utilitza sempre calçat adequat, mai xancletes, tant en cotxe com en motocicleta. Igualment, si vas en moto, fes servir sempre casc integral, guants, jaqueta amb proteccions i pantalons llargs: encara que el recorregut sigui curt, continuen sent peces importants per evitar erosions en cas de caiguda.

  • En motocicleta no portis estris com, per exemple, para-sols o motxilles grans a l’esquena, en cas de caiguda poden agreujar les lesions. En cotxe també cal que els duguis al maleter, així no entorpiràs la visibilitat i evitaràs cops i distraccions mentre et desplacis.

  • Encara que hagis de fer trajectes curts, tingues cura del manteniment del vehicle.

  • I, per descomptat, sigues sempre respectuós amb els altres usuaris de la via, respecta la velocitat permesa o adequa-la a les circumstàncies amb què et puguis trobar i no condueixis després d’haver consumit alcohol o altres substàncies.

Els petits viatges es poden convertir en desplaçaments molt perillosos si ens arrisquem amb conductes que podríem evitar i relaxem les mesures de seguretat: aquestes vacances no abaixis la guàrdia, evita accidents!

5 claves para ir de pasajero en moto con seguridad

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Viajar como pasajero en moto puede resultar para algunos un privilegio y para otros un verdadero mal trago. Hay quien se puede identificar con una sensación de relajamiento o, por el contrario, con un estado de alerta permanente o incluso de miedo. Lo cierto es que adoptar un comportamiento inadecuado, ya sea por el hecho de experimentar unas emociones u otras, puede acabar interfiriendo en la conducción y, en definitiva, en la seguridad de los ocupantes del vehículo.

Te damos algunas pautas para que, si te desplazas como acompañante en moto, tomes una actitud correcta y responsable, ya que evitar riesgos durante los desplazamientos también depende de ti. Apúntate estos 5 consejos para viajar con seguridad desde el asiento trasero de la moto:

  • En primer lugar, tienes que ser consciente de que sobre la moto, tanto quien conduce como quien va de pasajero es igual de vulnerable. Por lo tanto, ir de copiloto no exime de llevar un equipamiento que pueda minimizar las lesiones en caso de accidente. Además de llevar el elemento de seguridad indispensable y obligatorio para todos los motoristas, el casco, que tiene que ser homologado, de la talla adecuada y preferiblemente integral, también es necesario proteger cada parte del cuerpo con prendas específicas, en todos los trayectos y en todas las épocas del año. Eso quiere decir que en verano, aunque pases calor y te resulte incómodo, un equipo de protección correcto sigue siendo básico en todos los trayectos, también en los que se hacen dentro del ámbito urbano. Viajar, por ejemplo, con chancletas, camiseta o pantalones cortos no es una opción, ya que cualquier caída en el asfalto podría causarte lesiones graves y abrasiones en la piel.
  • Si eres novato y este verano tienes que ir en moto como acompañante por primera vez, es recomendable que previamente hagas un recorrido corto de adaptación y prueba y que el conductor te explique en qué situaciones os podéis encontrar, por ejemplo en un frenazo, en una aceleración o a la hora de coger una curva. Disponer de información te ayudará a tener más confianza y poder rebajar la tensión que puedas sentir en un primer trayecto como copiloto.
  • Posición cómoda y no forzada. Los pasajeros tienen que sentarse de forma adecuada, eso es, a caballo detrás de quien conduce. En ningún caso pueden situarse en un lugar intermedio entre el conductor y el manillar del vehículo. Los pies tienen que colocarse en los estribos y hay que tener una buena sujeción con las manos, que se pueden poner en la cintura del conductor (sin ejercer una presión excesiva que limite sus movimientos) o en las asas del vehículo. En ninguna situación se tendrían que dejar las manos sobre los hombros del piloto o sin sujetarse a nada. Tampoco se puede apoyar todo el peso sobre la espalda del conductor. Además, ten en cuenta que debes evitar cualquier comportamiento que pueda disminuir la atención y concentración del conductor. En este sentido, hay que insistir en que imprudencias como hacerse un selfie o gravarse con el móvil mientras se circula como pasajero, aparte de distraer al conductor, podría hacer desestabilizar el vehículo y acabar en un accidente con consecuencias irreparables. Asimismo, tampoco tienes que moverte demasiado para no desequilibrar al piloto, y ten presente que es mejor dejar los comentarios sobre algo que te llame la atención durante el viaje para cuando lleguéis al lugar de destino. De esta manera ayudarás a prevenir cualquier distracción sobre el manillar.
  • Separa tu casco del conductor. Un error que se puede cometer cuando se circula como acompañante sobre dos ruedas es acercar la cabeza a la del piloto. Hay que intentar separarla, mejor situándola hacia uno de los lados para evitar golpes entre los dos cascos, sobre todo a la hora de acelerar o frenar.
  • Comunicación adecuada. Es importante mantener un sistema de comunicación entre el conductor y el acompañante que sea sencillo y rápido, como por ejemplo dar unos golpecitos en la pierna o en el hombro, que permita avisar de cualquier incidencia.

Para acabar, y aunque pueda resultar obvio, hay que insistir en que no tienes que ir en moto si el conductor ha consumido alcohol o bien observas que no tiene las condiciones adecuadas para ponerse al manillar.

Como norma general, los niños mayores de 12 años pueden viajar como pasajeros de motocicleta o ciclomotor. No obstante, a partir de los 7 años también pueden ir de acompañantes siempre que circulen con el padre, la madre o un tutor, o bien con una persona mayor de edad autorizada por estos. Hay que remarcar y recordar que es obligatorio que utilicen un casco de protección, que vayan sentados con una pierna en cada lado y con los pies apoyados en los reposapiés laterales y que ocupen el asiento correspondiente tras el conductor. En ningún caso pueden situarse entre el conductor y el manillar del ciclomotor o motocicleta.

¡Si viajas como copiloto en moto, maximiza tu seguridad, pon en práctica estos consejos y disfruta del trayecto sin riesgos!

5 claus per anar de passatger en moto amb seguretat

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Viatjar com a passatger en moto pot resultar per a alguns un privilegi i per a d’altres un veritable mal tràngol. Hi ha qui es pot identificar amb una sensació de relaxament o, al contrari, amb un estat d’alerta permanent o, fins i tot, de por. El cert és que adoptar-hi un comportament inadequat, ja sigui pel fet d’experimentar unes emocions o altres, pot acabar interferint en la conducció i, en definitiva, en la seguretat dels ocupants del vehicle.

Et donem algunes pautes perquè, si et desplaces com a acompanyant en moto, prenguis una actitud correcta i responsable, ja que evitar riscos durant els desplaçaments també depèn de tu. Apunta’t aquests 5 consells per viatjar amb seguretat des del seient de darrere de la moto:

  • En primer lloc, has de ser conscient que sobre la moto, tant qui condueix com qui va de passatger és igual de vulnerable. Per tant, anar de copilot no eximeix de portar un equipament que pugui minimitzar les lesions en cas d’accident. A més de dur l’element de seguretat indispensable i obligatori per a tots els motoristes, el casc, que ha de ser homologat, de la talla adequada i preferiblement integral, també és necessari protegir cada part del cos amb peces de roba específiques, en tots els trajectes i en totes les èpoques de l’any. Això vol dir que a l’estiu, encara que passis calor i et resulti incòmode, un equip de protecció correcte continua sent bàsic en tots els trajectes, també en els que es fan dins l’àmbit urbà. Viatjar, per exemple, amb xancletes, samarreta  o pantalons curts no és una opció, ja que qualsevol caiguda a l’asfalt podria causar-te lesions greus i abrasions a la pell.
  • Si ets novell i aquest estiu has d’anar en moto com a acompanyant per primer cop, és recomanable que prèviament facis un recorregut curt d’adaptació i prova i que el conductor t’expliqui en quines situacions us podeu trobar, per exemple en una frenada, en una acceleració o a l’hora d’agafar un revolt. Disposar d’informació t’ajudarà a tenir més confiança i a rebaixar la tensió que puguis sentir en un primer trajecte com a copilot.
  • Posició còmoda i no forçada. Els passatgers han de seure de forma adequada, això és, a cavall darrere qui condueix. En cap cas es poden situar en un lloc intermedi entre el conductor i el manillar del vehicle. Els peus s’han de col·locar als estreps i cal tenir una bona subjecció amb les mans, que es poden posar a la cintura del conductor (sense exercir-hi una pressió excessiva que limiti els seus moviments) o a les anses del vehicle. En cap situació s’haurien de deixar les mans sobre les espatlles del pilot o sense agafar-se enlloc. Tampoc es pot recolzar tot el pes sobre l’esquena del conductor. A més, tingues en compte que has d’evitar qualsevol comportament que pugui minvar l’atenció i concentració del conductor. En aquest sentit, cal insistir que imprudències com fer-se una selfie o gravar-se amb el mòbil mentre se circula com a passatger, a banda de distreure el conductor, podria fer desestabilitzar el vehicle i acabar en un accident amb conseqüències irreparables. Així mateix, tampoc t’has de moure massa per no desequilibrar el pilot, i tingues present que és millor deixar els comentaris sobre qualsevol cosa que et cridi l’atenció durant el viatge per quan arribeu al lloc de destinació. D’aquesta manera ajudaràs a prevenir qualsevol distracció sobre el manillar.
  • Separa el teu casc del conductor. Un error que es pot cometre quan se circula com a acompanyant sobre dues rodes és apropar el cap al del pilot. S’ha d’intentar separar-lo, millor situant-lo cap a un dels costats per evitar cops entre els dos cascos, sobretot a l’hora d’accelerar o de frenar.
  • Comunicació adequada. És important mantenir un sistema de comunicació entre el conductor i l’acompanyant que sigui senzill i ràpid, com per exemple donar uns copets a la cama o a l’espatlla, que permeti avisar de qualsevol incidència.

Per acabar, i tot i que pugui resultar obvi, s’ha d’insistir que no has de pujar a la moto si el conductor ha consumit alcohol o observes que no té les condicions adequades per posar-se al manillar.

Com a norma general, els nens més grans de 12 anys poden viatjar com a passatgers de motocicleta o ciclomotor. No obstant, a partir dels 7 anys també poden anar d’acompanyants sempre que circulin amb el pare, la mare o un tutor, o bé amb una persona major d’edat autoritzada per aquests. Cal remarcar i recordar que és obligatori que utilitzin un casc de protecció, que vagin asseguts amb una cama a cada costat i amb els peus recolzats en els reposapeus laterals i que ocupin el seient corresponent darrere del conductor. En cap cas poden situar-se entre el conductor i el manillar del ciclomotor o motocicleta.

Si viatges com a copilot en moto, maximitza la teva seguretat, posa en pràctica aquests consells i gaudeix del trajecte sense riscos!

 

Rodando con máxima seguridad

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Los neumáticos se basan en uno de los inventos que se situarían en el ranking de los más trascendentales para el progreso de la humanidad y que han sido clave para la movilidad y el transporte. A lo largo de la historia, este icónico objeto circular ha permitido a las civilizaciones desplazarse por tierra, llegar a lugares alejados y transportar materiales pesados a largas distancias y con un menor esfuerzo. Su evolución tecnológica, sobre todo desde mediados del siglo XX, ha hecho que actualmente sean una de las piezas vitales de los vehículos y que, por lo tanto, si no disponen de las condiciones adecuadas, puedan suponer graves riesgos en la carretera. Centramos este apunte en los neumáticos y en las claves principales para garantizar una conducción segura.

¿Qué hay que tener en cuenta para garantizar un buen estado de los neumáticos?

1. La presión de inflado: hay que comprobar periódicamente que los cuatro neumáticos tienen la presión correcta, respetando las especificaciones indicadas por el fabricante del vehículo. La revisión de este factor se tiene que hacer siempre en frío, ya que cuando el neumático se calienta, la presión aumenta. Y, sobre todo, hay que verificarla antes de emprender un viaje largo.

2. El desgaste y el aspecto: hay que revisar el desgaste de la banda de rodadura y fijarse en la profundidad de los surcos del dibujo de los neumáticos de manera regular para controlar el desgaste que han sufrido y asegurar que garantizan la adherencia óptima. Asimismo, es importante observar si tienen algún desperfecto, como abolladuras, grietas o algún elemento incrustado, que pueda acabar en un pinchazo inesperado.

3. El comportamiento del vehículo: se puede detectar que los neumáticos presentan algún problema si el vehículo hace mucho ruido, no frena correctamente o se va hacia un lado, la adherencia o la tracción no son las idóneas o el volante vibra.

FAQS. 5 preguntas frecuentes

El jefe del Área Regional de Tráfico (ART) de la Cataluña Central, el inspector Francesc Parra, aclara algunas dudas sobre los neumáticos que hay que tener en cuenta para prevenir accidentes.

1. ¿Cómo saber si ya se han gastado y se tienen que sustituir?

–Para saber si un neumático está gastado y se tiene que sustituir hay que medir la profundidad en las ranuras principales de la banda de rodadura. Esta profundidad, legalmente, tiene que ser como mínimo de 1,6 mm. Se entiende como ranura principal aquella más ancha situada en la zona central de la banda, que cubren cerca de tres cuartas partes de la anchura de esta pieza. Los neumáticos tienen unos indicadores que nos sirven para poder comprobar el desgaste.  Sin embargo, se tienen que renovar si presentan defectos o la goma no se encuentra en buen estado, aunque la profundidad de las ranuras no haya llegado al mínimo legal permitido.

2. ¿Cada cuánto tiempo se tienen que cambiar?

–La revisión tiene que ser regular y tiene que estar íntimamente ligada al uso y a las condiciones a las que están sometidos los neumáticos. No existe ninguna reglamentación que indique cuál es la caducidad basada exclusivamente en la antigüedad, sino que tiene que estar más relacionada con el estado del neumático y con el uso que se le ha dado.

Existen recomendaciones de organismos internacionales, como por ejemplo el ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation), responsable de otorgar todos los requisitos que deben cumplir los neumáticos fabricados y comercializados en la Unión Europea, a la cual se adhieren la gran mayoría de fabricantes. Recomienda que después de cinco años de utilización de un neumático (según la fecha de montaje, no la de fabricación), sea examinado por un profesional cualificado, al menos una vez al año. También indica que, por precaución, al cabo de diez años desde la fecha de fabricación (DOT que consta en el neumático) se sustituyan por unos nuevos (incluido el de recambio), aunque el nivel de desgaste no haya llegado al límite mínimo legal permitido de 1,6 mm o a los 3 mm recomendados.


3. ¿Cómo puede influir una presión incorrecta?

–Mantener una presión correcta es fundamental para su funcionamiento. En el interior de la puerta del conductor suele haber un adhesivo donde se especifica la presión recomendada para cada neumático según las condiciones de carga del vehículo. Los neumáticos con baja presión de inflado se sobrecalientan, hacen que el vehículo tenga un comportamiento inestable, sobre todo en las curvas, tienen más fricción y, por lo tanto, más consumo. Además, se deforman antes y se desgastan irregularmente, sobre todo por la parte de los extremos de la banda de rodadura, y presentan un mayor riesgo de  desllantar  y pinchar.

Si tienen más presión de la cuenta, se desgastan más de la parte central. Este exceso de presión hace que los neumáticos reduzcan la absorción de los impactos, perdiendo comodidad y teniendo más rebotes, que harán trabajar más a los amortiguadores.

4. Has pinchado. ¿Cómo tienes que actuar?
–En caso de sufrir un pinchazo lo notaremos en mayor o menor medida, dependiendo de si el neumático experimenta una pérdida repentina de aire o, por el contrario, lo pierde poco a poco. En todo caso, el conductor del vehículo notará que algo no funciona bien, como la dirección o la estabilidad. Es en este momento, cuando el conductor note que el vehículo no se comporta como lo hace habitualmente, cuando tiene que reducir la velocidad de forma progresiva, salir de la circulación y buscar una zona segura para inmovilizarlo. Hay que tener en cuenta que los neumáticos desgastados aumentan la posibilidad de sufrir un pinchazo.

5. ¿Cuáles son los principales riesgos de no llevarlos en condiciones adecuadas?

–Aunque muchas veces no somos plenamente conscientes, los neumáticos son la única parte de nuestro vehículo que está en contacto con la superficie por la que se mueve. Son cuatro puntos, con una superficie de contacto no mayor que la pantalla de un teléfono inteligente, que conectan el vehículo con el suelo. Debemos tener en cuenta que las prestaciones de un vehículo, los sistemas más avanzados de seguridad o las innovaciones tecnológicas de última generación no serán plenamente efectivas si el vehículo no dispone de unos neumáticos adecuados, están en mal estado o no se utilizan en las condiciones marcadas por el fabricante.

No olvides que cuidar del estado de los neumáticos y de su funcionamiento adecuado es clave para tu seguridad. Usarlos correctamente y un buen mantenimiento puede evitarte sobresaltos y accidentes en tus desplazamientos.

Rodant amb màxima seguretat

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Els pneumàtics es basen en un dels invents que se situarien en el rànquing dels més transcendentals per al progrés de la humanitat i que han estat clau per a la mobilitat i el transport. Al llarg de la història, aquest icònic objecte circular ha permès a les civilitzacions desplaçar-se per terra, arribar a indrets allunyats i transportar materials pesants a llargues distàncies i amb un esforç menor. La seva evolució tecnològica, sobretot des de mitjans del segle XX, ha fet que actualment siguin una de les peces vitals dels vehicles i que, per tant, si no disposen de les condicions adequades, puguin suposar greus riscos a la carretera. Centrem aquest apunt en els pneumàtics i en les claus principals per garantir una conducció segura.

Què s’ha de tenir en compte per garantir el bon estat dels pneumàtics?

1. La pressió d’inflament: s’ha de comprovar periòdicament que els quatre pneumàtics tenen la pressió correcta, respectant les especificacions indicades pel fabricant del vehicle. La revisió d’aquest factor s’ha de fer sempre en fred, ja que quan el pneumàtic s’escalfa, la pressió augmenta. I, sobretot, cal verificar-la abans d’emprendre un viatge llarg.

2. El desgast i l’aspecte: cal revisar el desgast de la banda de rodolament i fixar-se en la profunditat dels solcs del dibuix dels pneumàtics de manera regular per controlar el desgast que han patit i assegurar que garanteixen l’adherència òptima. Així mateix, és important observar si tenen algun desperfecte, com bonys, esquerdes o algun element incrustat, que pugui acabar en una punxada inesperada.

3. El comportament del vehicle: es pot detectar que els pneumàtics presenten algun problema si el vehicle fa molt soroll, no frena correctament o se’n va cap a un costat, l’adherència o la tracció no són les idònies o el volant vibra.

FAQS. 5 preguntes freqüents

El cap de l’Àrea Regional de Trànsit (ART) de la Catalunya Central, l’inspector Francesc Parra, aclareix alguns dubtes sobre els pneumàtics que cal tenir en compte per prevenir accidents.

1. Com podem saber si ja s’han gastat i s’han de substituir?

–Per saber si un pneumàtic està gastat i s’ha de substituir s’ha de mesurar la profunditat als solcs principals de la banda de rodolament. Aquesta profunditat, legalment, ha de ser com a mínim d’1,6 mm. S’entén com a solc principal el més ample situat a la zona central de la banda, que cobreixen prop de tres quartes parts de l’amplada d’aquesta peça. Els pneumàtics tenen uns indicadors que ens serveixen per comprovar el desgast. Tot i això, s’han de renovar si presenten defectes o la goma no es troba en bon estat, encara que la profunditat dels solcs no hagi arribat al mínim legal permès.

2. Cada quant temps s’han de canviar?

–La revisió ha de ser regular i ha d’estar íntimament lligada a l’ús i a les condicions a les quals estan sotmesos els pneumàtics. No hi ha cap reglamentació que indiqui quina és la caducitat basada exclusivament en l’antiguitat; més aviat ha d’estar relacionada amb l’estat del pneumàtic i amb l’ús que se li ha donat.

Existeixen recomanacions d’organismes internacionals, com per exemple l’ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation), responsable d’atorgar tots els requisits que han de complir els pneumàtics fabricats i comercialitzats a la Unió Europea, a la qual s’adhereixen la gran majoria de fabricants. Recomana que després de cinc anys d’utilització d’un pneumàtic (segons la data de muntatge, no la de fabricació), sigui  examinat per un professional qualificat, almenys un cop l’any. També indica que, per precaució, al cap de deu anys des de la data de fabricació (DOT que consta al pneumàtic) es substitueixin per uns de nous (inclòs el de recanvi), encara que el nivell de desgast no hagi arribat al límit mínim legal permès d’1,6 mm o als 3 mm recomanats.

3. Com pot influir una pressió incorrecta?

–Mantenir una pressió correcta és fonamental per al seu funcionament. A l’interior de la porta del conductor sol haver-hi un adhesiu on s’especifica la pressió recomanada per a cada pneumàtic segons les condicions de càrrega del vehicle. Els pneumàtics amb baixa pressió d’inflament se sobreescalfen, fan que el vehicle tingui un comportament inestable, sobretot en els revolts, tenen més fricció i, per tant, més consum. A més, es deformen abans i es desgasten irregularment, en especial per la part dels extrems de la banda de rodolament, i presenten més risc de desllandar i punxar.

Si tenen més pressió del compte, es desgasten més de la part central. Aquest excés de pressió fa que els pneumàtics redueixin l’absorció dels impactes, perdin comoditat i tinguin més rebots, que faran treballar més els amortidors.

4. Has punxat. Com has d’actuar?

–En cas de patir una punxada ho notarem en major o menor mesura, depenent de si el pneumàtic experimenta una pèrdua sobtada d’aire o, per contra, el perd a poc a poc. En tot cas, el conductor del vehicle notarà que alguna cosa no funciona bé, com la direcció o l’estabilitat. És en aquest moment, quan el conductor noti que el vehicle no es comporta com ho fa habitualment, que ha de reduir la velocitat de forma progressiva, sortir de la circulació i buscar una zona segura per immobilitzar-lo. Cal tenir en compte que els pneumàtics desgastats augmenten la possibilitat de patir una punxada.

5. Quins són els principals riscos de no dur-los en condicions adequades?

–Tot i que moltes vegades no en som plenament conscients, els pneumàtics són l’única part del nostre vehicle que està en contacte amb la superfície per la qual es mou. Són quatre punts, amb una superfície de contacte no més gran que la pantalla d’un telèfon intel·ligent, que connecten el vehicle amb el terra. Hem de pensar que les prestacions d’un vehicle, els sistemes més avançats de seguretat o les innovacions tecnològiques d’última generació no seran plenament efectius si el vehicle no disposa d’uns pneumàtics adequats, estan en mal estat o no es fan servir en les condicions marcades pel fabricant. 

No t’oblidis que tenir cura de l’estat dels pneumàtics i del seu funcionament adequat és clau per a la teva seguretat. Fer-ne un ús correcte i un bon manteniment et pot evitar ensurts i accidents en els desplaçaments.

Crónica de una vida a pie de carretera

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Más de dos largas décadas de servicio en la División de Tráfico del cuerpo de Mossos d’Esquadra otorga un bagaje incomparable, profesional y humano, sobre nuestro comportamiento en la carretera. El cabo Jordi y el agente Albert, ambos en el  Área Regional Metropolitana Norte de los Mossos d’Esquadra, suman 42 años de experiencias y de pericia en el terreno del tráfico.  Han visto y vivido de todo: anécdotas divertidas, pérdidas dolorosas, falsos mitos y lugares comunes, pero sobre todo han vivido desde primera línea la evolución de la siniestralidad en Cataluña y de nuestra actitud al volante. Este artículo se basa en su testimonio.

Falsos mitos para bajar el alcohol

Después de incontables controles de alcoholemia, Jordi y Albert han visto cómo todavía hay muchas (falsas) creencias sobre remedios que disminuyen los efectos del alcohol: beber café, tomar mentol, comer, hacer ejercicio… En los controles de alcoholemia, a veces se ven conductores que entre la primera prueba y la prueba de contraste aprovechan para hacer deporte, correr o hacer flexiones, “incluso una vez nos encontramos una pareja dentro del coche teniendo relaciones sexuales”, recuerda el cabo Jordi. “Lo más extravagante que he visto, no obstante, es un hombre que masticaba un preservativo, pensando que así le bajaría el alcohol”, rememora el cabo. En otra ocasión, los agentes presenciaron perplejos cómo la novia de un conductor que había dado positivo se presentó para recogerlo, pero también dio positivo.

La irrupción del móvil

Años atrás, la velocidad y el alcohol eran los principales factores en los accidentes de tráfico. Pero desde la aparición del móvil en nuestras vidas, este ha subido con fuerza entre las causas de accidentalidad, hasta el punto de que las distracciones ya son la primera causa de los siniestros con víctimas, especialmente el uso del móvil. A pie de carretera, Albert y Jordi lo corroboran. “Vemos barbaridades, como conductores al volante mirando una película en el móvil o jugando a un juego mientras conducen”, relata Albert. En este sentido, los coches mirilla se han convertido en una herramienta muy útil para detectar infracciones sin ser detectado, especialmente en el caso de la manipulación del móvil. A menudo, la reacción de los infractores es la negación. “Nadie quiere ser denunciado, es lógico. Pero cuando paramos a alguien se hace porque hay la certeza de que ha cometido una infracción; si hay dudas, no se pone denuncia”, concluye el cabo Jordi.

Momentos difíciles

Cuando hablamos de tráfico, desgraciadamente también hablamos de víctimas. Albert y Jordi han presenciado muchas escenas de accidentes y ambos remarcan la importancia de retirarse de la calzada cuando hemos sufrido un choque o una avería, especialmente en vías rápidas. “Hay que salir de la vía siempre que se pueda; se producen muchos accidentes y atropellos en estas circunstancias”, avisa Albert. Los dos agentes han visto también cómo compañeros de trabajo han sufrido graves lesiones, o incluso la muerte, por atropellos y accidentes con fuga. “En Tráfico, la baja más probable es el atropello; no puedes bajar nunca la guardia. Estamos expuestos al riesgo, es la parte más peligrosa de nuestro trabajo.”

Una presencia que rebaja la siniestralidad

Cuando una patrulla de Mossos d’Esquadra circula por una calle o carretera, se crea una zona de pacificación del tráfico en 100 metros a la redonda. Pisar el asfalto es una tarea prioritaria para un agente de Tráfico, porque con presencia policial en la carretera, baja el número de accidentes. “Cuando un conductor nos ve, inmediatamente empieza un repaso mental: cinturón abrochado, límite de velocidad, respetar las señales…”, explica el cabo Jordi. “Cuando estás en Tráfico, lo que más te gusta es la vertiente asistencial; poder ayudar a alguien cuando ha sufrido un accidente o una avería, en un momento en el que se vive una experiencia traumática y somos vulnerables es, creo yo, lo más agradecido de este trabajo”, asegura Albert.

‘A mí no me pasará’

“En los últimos años hemos detectado cómo aquel famoso ‘yo controlo’ ha dado paso a una sensación general de ‘a mí no me pasará’, y esto nos preocupa”, explica Jordi. “Hay esta percepción, errónea, de que los accidentes solo les pasa a los otros y hay que tener en cuenta que, aunque lo hagas todo bien como conductor, puedes sufrir un accidente por culpa de otro”, advierte Albert.

A menudo los conductores parados por los agentes por cometer una infracción no son conscientes de que la han cometido. “El ritmo del día a día es trepidante, vamos todo el día con prisas, horarios y obligaciones y cuando entramos en el coche todo esto lo llevamos encima. A veces es difícil dejar la mente en blanco y concentrarse solo en conducir, pero hay que hacerlo; nos va la vida”, avisa el cabo.

Después de más de 20 años en Tráfico, los dos agentes han sido testigos de la bajada de la siniestralidad en las carreteras. “Ha habido una mejora en la concienciación, en la actitud; antes había muchos más muertos y heridos graves. Pero hay que seguir trabajando, mejorar la prevención y la formación vial, el respeto y la convivencia en la carretera”, coinciden ambos.

Crònica d’una vida a peu de carretera

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Més de dues dècades llargues de servei a la Divisió de Trànsit del cos de Mossos d’Esquadra atorga un bagatge incomparable, professional i humà sobre el nostre comportament a la carretera. El caporal Jordi i l’agent Albert, ambdós a l’Àrea Regional Metropolitana Nord dels Mossos d’Esquadra, sumen 42 anys d’experiències i d’expertesa en el terreny del trànsit. N’han vist de tots colors: anècdotes divertides, pèrdues doloroses, falsos mites i llocs comuns, però sobretot han viscut des de primera línia l’evolució de la sinistralitat a Catalunya i de la nostra actitud al volant. Aquest article es basa en el seu testimoni.

Falsos mites per fer baixar l’alcohol

Després d’incomptables controls d’alcoholèmia, el Jordi i l’Albert han vist com encara hi ha moltes (falses) creences sobre remeis que fan baixar els efectes de l’alcohol: beure cafè, prendre mentol, menjar, fer exercici… En els controls d’alcoholèmia, de vegades es veuen conductors que entre la primera prova i la prova de contrast aprofiten per fer esport, córrer o fer flexions, “fins i tot una vegada ens vam trobar una parella dins el cotxe tenint relacions sexuals”, recorda el caporal Jordi. “El més extravagant que he vist, però, és un home que mastegava un preservatiu, pensant que així li baixaria l’alcohol”, rememora el caporal. En una altra ocasió, els agents van presenciar perplexos com la xicota d’un conductor que havia donat positiu es va presentar per recollir-lo, però també va donar positiu.

La irrupció del mòbil

Anys enrere, la velocitat i l’alcohol eren els principals factors dels accidents de trànsit. Però des de l’aparició del mòbil a les nostres vides, aquest ha pujat amb força entre les causes de la sinistralitat, fins al punt que les distraccions ja són la primera causa dels accidents amb víctimes, especialment l’ús del mòbil. A peu de carretera, l’Albert i el Jordi ho corroboren: “Veiem barbaritats, com conductors al volant mirant una pel·lícula al mòbil o jugant a un joc mentre condueixen”, relata l’Albert. En aquest sentit, els cotxes espiells han esdevingut una eina molt útil per detectar infraccions sense ser detectat, especialment en el cas de la manipulació del mòbil. Sovint, la reacció dels infractors és la negació. “Ningú no vol ser denunciat, és lògic. Però quan aturem a algú es fa perquè hi ha la certesa que ha comès una infracció; si hi ha dubtes, no es posa denúncia”, rebla el caporal Jordi.

Moments difícils

Quan parlem de trànsit malauradament també parlem de víctimes. L’Albert i el Jordi han presenciat moltes escenes d’accidents i ambdós remarquen la importància de retirar-se de la calçada quan hem patit una topada o una avaria, especialment en vies ràpides. “Cal sortir de la via sempre que es pugui; es produeixen molts accidents i atropellaments en aquestes circumstàncies”, avisa l’Albert. Els dos agents han vist també com companys de feina han patit greus lesions, o fins i tot la mort, per atropellaments i accidents amb fuga. “A Trànsit, la baixa més probable és l’atropellament; no pots abaixar mai la guàrdia. Estem exposats al risc, és la part més perillosa de la nostra feina.”

Una presència que rebaixa la sinistralitat

Quan una patrulla de Mossos d’Esquadra circula per un carrer o carretera, es crea una zona de pacificació del trànsit en 100 metres a la rodona. Trepitjar l’asfalt és una tasca prioritària per a un agent de Trànsit, perquè amb presència policial a la carretera, baixa el nombre d’accidents. “Quan un conductor ens veu, immediatament comença a fer un repàs mental: cinturó cordat, límit de velocitat, respectar els senyals…”, explica el caporal Jordi. “Quan ets a Trànsit, el que més t’agrada és la vessant assistencial; poder ajudar a algú quan ha patit un accident o una avaria, en un moment en què es viu una experiència traumàtica i som vulnerables és, crec jo, el més agraït d’aquesta feina”, assegura l’Albert.

‘A mi no em passarà’

“Els darrers anys hem detectat com aquell famós ‘jo controlo’ ha deixat pas a una sensació general de ‘a mi no em passarà’, i això ens preocupa”, explica el Jordi. “Hi ha aquesta percepció, errònia, que els accidents només els passa als altres i cal tenir en compte que, encara que ho facis tot bé com a conductor, pots patir un accident per culpa d’un altre”, adverteix l’Albert.

Sovint els conductors aturats pels agents per cometre una infracció no són conscients que l’han comès. “El ritme del dia a dia és trepidant, anem tot el dia amb presses, horaris i obligacions i quan entrem al cotxe tot això ho portem a sobre. A vegades és difícil deixar la ment en blanc i concentrar-se només en conduir, però cal fer-ho; ens hi va la vida”, avisa el caporal.

Després de més de 20 anys a Trànsit, els dos agents han estat testimonis de la davallada en la sinistralitat a les carreteres. “Hi ha hagut una millora en la conscienciació, en l’actitud; abans hi havia molts més morts i ferits greus. Però cal seguir treballant, millorar la prevenció i la formació viària, el respecte i la convivència a la carretera”, coincideixen tots dos.

El Servicio de Información y Atención a las Víctimas de Tráfico ha asesorado a más de 200 afectados en 2020

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El teléfono gratuito del Servicio de Información y Atención a las Víctimas de Tráfico (SIAVT), el 900 100 268, recibió 220 llamadas durante el 2020. A través del web victimestransit.gencat.cat también se atendió a 3 personas y, presencialmente, a 5. Esta atención, en cualquiera de los tres formatos, generó 247 consultas. Entre ellas, la de Marlena Recordà, de 32 años, que en julio del año pasado sufrió una colisión por embestida de un turismo cuando estaba parada con su moto ante un semáforo en rojo. A través de sus abogadas, conoció la existencia de este servicio y se dirigió a él para obtener ayuda psicológica. Explica que la llamó “una profesional muy competente, que le hace seguimiento y control de su situación” y que, desde el SIAVT, “la derivaron a varias asociaciones para hacer terapias presenciales para ayudarla a superar el estrés postraumático” que sufre a raíz del siniestro, entre otras cosas.

De las 247 consultas recibidas en 2020, la mayor parte tenía relación con cuestiones policiales (105) y legales (55), aunque también se recurrió al servicio para encontrar ayuda psicológica, como en el caso de Marlena (32), o por razones sanitarias (18), entre otras. Y es que el SIAVT es un servicio de ayuda que ofrece orientación e información a las víctimas y personas afectadas por un siniestro de tráfico con la correspondiente derivación a los recursos pertinentes. Adscrito al Servicio Catalán de Tráfico, existe desde el 26 de marzo de 2012 y, desde entonces, ha atendido 3.326 consultas.

Sobre el tipo de consultas, la coordinadora del SIAVT, la psicóloga Cristina Arto, explica que la mayoría de las dudas están relacionadas con el propio procedimiento y hacen referencia al atestado. Sin embargo, las consultas jurídicas y las psicológicas también son frecuentes. “De todas las llamadas que recibimos, la gran mayoría se refieren a accidentes con víctimas leves, por lo que la consulta se vincula a aspectos más bien burocráticos. Cuando una llamada hace referencia a un accidente grave o con víctimas mortales, entonces sí que la intervención es global y multidisciplinar (policial, para obtener el atestado; jurídica, para obtener información sobre los derechos y posible indemnización, y psicológica, para gestionar una situación traumática o una pérdida).”

Arto detalla que reciben una diversidad de consultas, preguntas frecuentes a raíz de un siniestro tales como estas: ¿Cómo puedo conseguir una copia del atestado?; ¿Puedo modificar o añadir un dato del atestado?; ¿Qué tipo de demanda puedo interponer al contrario?; ¿Qué plazos hay?; ¿Cómo puedo reclamar una indemnización?; Tras el accidente no he podido volver a conducir. Tengo ansiedad, vivo con miedo, me invaden imágenes de las víctimas, lloro constantemente… ¿Cómo puedo superar esta situación?, o: en el accidente ha muerto mi marido ¿Cómo puedo comunicar a mis hijos que su padre ha muerto?

Las principales derivaciones del año pasado fueron a Mossos (34,31%), al Servicio de Orientación Jurídica (18,30%) y al servicio de orientación psicológica del SIAVT (10,46%). Sin embargo, también se orientó hacia otros recursos, como por ejemplo las compañías aseguradoras, los centros sanitarios, las asociaciones de víctimas y los grupos de duelo.

Lo confirma la psicóloga Cristina Arto, que afirma que “el cuerpo de Mossos d’Esquadra, las asociaciones de víctimas y grupos de duelo y las entidades de asesoramiento jurídico son las derivaciones más habituales. Desde el SIAVT ofrecemos también apoyo psicológico (presencial o telefónico) y acompañamos a la víctima en todo su proceso de recuperación”.

De las 247 consultas realizadas en 2020, las principales tuvieron lugar después de siniestros interurbanos (83,6%) y con heridos leves (70,5%) o graves (20%). En un 7,3% de los casos se pidió ayuda después de accidentes con víctimas mortales. Asimismo, tomando como referencia el lugar del siniestro, las consultas principales tuvieron lugar en la demarcación de Barcelona (78%), seguida de Tarragona (12%), Girona (7%) y Lleida (3%).

De las cerca de 230 personas que conocieron el SIAVT durante el año pasado, el 95,1% lo hizo a través de Mossos y de la policía local y, en menor medida, a través de la web, el 3,1%, y de los centros sanitarios, un 1,8%.

Por último, cabe destacar que las consultas al SIAVT las realizaron un 77,11% de las víctimas directas del accidente, mientras que las indirectas fueron el 22,89%, y solían ser familiares o aseguradoras.

¿Qué tipo de respuesta da el SIAVT?

Así pues, el SIAVT pretende seguir dando respuesta a la situación de gran vulnerabilidad y desorientación en la que se pueden encontrar tanto las víctimas como los afectados de un siniestro vial. El objetivo es ofrecerles ayuda, información y orientación objetiva y especializada para que puedan llevar a cabo los trámites necesarios, conocer los recursos existentes, obtener información sobre los derechos que les reconoce la legislación vigente y recibir apoyo y atención psicológica en la recuperación personal y social ante un siniestro vial.

No pretende ser un servicio de respuesta inmediata tras el accidente, sino proporcionar una gestión integral a los afectados después del siniestro y ser un centro que aglutina un conjunto de recursos al alcance de las víctimas, tanto las directas, aquellas que han sufrido el accidente (en algunos casos con secuelas de por vida), como las indirectas, ya sean familiares o amigos de las personas accidentadas.

El SIAVT ofrece este tipo de orientación:

  • Orientación jurídica y legal: explicación de los derechos (responsabilidad penal y                                   civil) y las gestiones que hay que llevar a cabo para realizar las reclamaciones derivadas del siniestro.
  • Orientación psicológica: ayuda en la comunicación, atención y apoyo emocional.
  • Orientación sanitaria: dar a conocer qué recursos tiene la víctima en los ámbitos sanitario, de atención primaria y de atención especializada, e informarla sobre prestaciones complementarias.
  • Orientación social: dar a conocer la red de recursos asistenciales, dónde encontrar el apoyo y la orientación a la familia y dónde recibir información sobre los recursos disponibles para atender las primeras necesidades.
  • Orientación e información sobre las ayudas que se presentan desde la Administración: información sobre las ayudas y prestaciones económicas que se pueden recibir.

Desde su creación, en Cataluña se han firmado 82 convenios de adhesión al SIAVT con ayuntamientos y 12 con consejos comarcales.

El Servei d’Informació i Atenció a les Víctimes de Trànsit ha assessorat més de 200 afectats el 2020

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El telèfon gratuït del Servei d’Informació i Atenció a les Víctimes de Trànsit (SIAVT), el 900 100 268, va rebre 220 trucades durant el 2020. A través del web victimestransit.gencat.cat també es van atendre 3 persones, i, presencialment, 5. Aquesta atenció, en qualsevol dels tres formats, va generar 247 consultes. Entre elles, la de la Marlena Recordà, de 32 anys, que el juliol de l’any passat va patir una col·lisió per envestida d’un turisme quan estava aturada amb la seva moto davant d’un semàfor en vermell. A través de les seves advocades, va conèixer l’existència d’aquest servei i va adreçar-s’hi per obtenir ajut psicològic. Explica que la va trucar “una professional molt competent, que li fa seguiment i control de la seva situació”, i que, des del SIAVT, “la van derivar a diverses associacions per fer teràpies presencials per ajudar-la a superar l’estrès posttraumàtic” que pateix arran del sinistre, entre d’altres coses.

De les 247 consultes rebudes el 2020, el gruix més important tenia relació amb qüestions policials (105) i legals (55), tot i que també es va recórrer al servei per trobar ajut psicològic, com el cas de la Marlena (32) o per raons sanitàries (18), entre d’altres.  I és que el SIAVT és un servei d’ajuda que ofereix orientació i informació a les víctimes i persones afectades per un sinistre de trànsit amb la corresponent derivació als recursos pertinents. Adscrit al Servei Català de Trànsit, existeix des del 26 de març del 2012 i, des d’aleshores, ha atès 3.326 consultes.

Sobre el tipus de consultes, la coordinadora del SIAVT, la psicòloga Cristina Arto, explica que la majoria de dubtes estan relacionats amb el propi procediment i fan referència a l’atestat. Tot i així, les consultes jurídiques i les psicològiques també són freqüents. “De totes les trucades que rebem, la gran majoria fan referència a accidents amb víctimes lleus, per aquest motiu la consulta es vincula a aspectes més aviat burocràtics. Quan una trucada fa referència a un accident greu o amb víctimes mortals, llavors sí que la intervenció és global i multidisciplinària (policial, per obtenir l’atestat; jurídica, per obtenir informació sobre els drets i possible indemnització, i psicològica, per gestionar una situació traumàtica o una pèrdua).”

Arto detalla que reben una diversitat de consultes, preguntes freqüents arran d’un sinistre tals com aquestes: Com puc aconseguir una còpia de l’atestat?; Puc modificar o afegir una dada de l’atestat?; Quin tipus de demanda puc interposar al contrari?; Quins terminis hi ha?; Com puc reclamar una indemnització?; Després de l’accident no he pogut tornar a conduir. Tinc ansietat, visc amb por, m’envaeixen imatges de les víctimes, ploro constantment… Com puc superar aquesta situació?, o: En l’accident ha mort el meu marit. Com puc comunicar als meus fills que el seu pare ha mort?

Les principals derivacions de l’any passat van ser a Mossos d’Esquadra (34,31%), al Servei d’Orientació Jurídica (18,30%) i al servei d’orientació psicològica del SIAVT (10,46%). Tot i això, també es va orientar cap a altres recursos, com per exemple les companyies asseguradores, els centres sanitaris, les associacions de víctimes i els grups de dol.

Ho confirma la psicòloga Cristina Arto, que afirma que “el cos de Mossos d’Esquadra, les associacions de víctimes i grups de dol i les entitats d’assessorament jurídic són les derivacions més habituals. Des del SIAVT oferim també suport psicològic (presencial o telefònic) i acompanyem la víctima en tot el seu procés de recuperació”.

De les 247 consultes fetes el 2020, les principals van tenir lloc després de sinistres interurbans (83,6%) i amb ferits lleus (70,5%) o greus (20%). En un 7,3% dels casos es va demanar ajut després d’accidents amb víctimes mortals. Així mateix, prenent com a referència el lloc del sinistre, les consultes principals van tenir lloc a la demarcació de Barcelona (78%), seguit de Tarragona (12%), Girona (7%) i Lleida (3%).

De les prop de 230 persones que van conèixer el SIAVT durant l’any passat, el 95,1% ho va fer a través de Mossos i de la policia local i, en menor mesura, a través del web, el 3,1%, i dels centres sanitaris, un 1,8%.

Per acabar, cal destacar que les consultes al SIAVT les van fer un 77,11%  de les víctimes directes de l’accident, mentre que les indirectes van ser el 22,89%, i solien ser familiars o asseguradores.

Quin tipus de resposta dona el SIAVT?

Així doncs, el SIAVT pretén continuar donant resposta a la situació de gran vulnerabilitat i desorientació en què es poden trobar tant les víctimes com els afectats d’un sinistre viari. L’objectiu  és oferir-los ajuda, informació i orientació objectiva i especialitzada perquè puguin portar a terme els tràmits necessaris, conèixer els recursos existents, obtenir informació sobre els drets que els reconeix la legislació vigent i rebre suport i atenció psicològica en la recuperació personal i social davant d’un sinistre viari.

No pretén ser un servei de resposta immediata després de l’accident, sinó proporcionar una gestió integral als afectats després del sinistre i ser un centre que aglutina un conjunt de recursos a l’abast de les víctimes, tant les directes, aquelles que han patit l’accident (en alguns casos amb seqüeles de per vida), com les indirectes, ja siguin familiars o amics de les persones accidentades.

El SIAVT ofereix aquest tipus d’orientació:

  • Orientació jurídica i legal: explicació dels drets (responsabilitat penal i civil) i les gestions que cal portar a terme per fer les reclamacions derivades del sinistre.
  • Orientació psicològica: ajuda en la comunicació, atenció i suport emocional.
  • Orientació sanitària: donar a conèixer quins recursos té la víctima en els àmbits sanitari, d’atenció primària i d’atenció especialitzada, i informar-la sobre prestacions complementàries.
  • Orientació social: donar a conèixer la xarxa de recursos assistencials, on trobar el suport i l’orientació a la família i on rebre informació sobre els recursos disponibles per atendre les primeres necessitats.
  • Orientació i informació sobre els ajuts que es presenten des de l’Administració: informació sobre les ajudes i prestacions econòmiques que es poden rebre.

Des de la seva creació, a Catalunya s’han signat 82 convenis d’adhesió al SIAVT amb ajuntaments i 12 amb consells comarcals.

“El delito de abandono del lugar del accidente penaliza la insolidaridad humana”

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El pasado 16 de diciembre al mediodía un operario que estaba trabajando en la C-31 en Siurana (Alt Empordà) fue atropellado mortalmente. El conductor del turismo huyó del lugar del accidente. Ese mismo día, horas más tarde, agentes de la Policía de la Generalidad – Mossos d’Esquadra del Área Regional de Tráfico de Girona lo identificaron y detuvieron en L’Estartit (Baix Empordà). El hombre, de 89 años, de nacionalidad francesa y con domicilio en Perpinyà, fue imputado por un delito contra la seguridad del tráfico por abandono del lugar del accidente y homicidio imprudente.

Este mes de marzo se han cumplido dos años de la entrada en vigor de la reforma del Código penal, que incluyó, entre otros cambios, el nuevo delito de abandono del lugar del accidente. Hasta entonces solo existía el delito de omisión del deber de socorro, que no se aplicaba únicamente en el ámbito del tráfico y que solo castigaba dejar a la víctima aislada y con situación manifiesta de riesgo, lo que hacía que fuera difícilmente aplicable. Huir tras causar muertos o lesionados graves pero que no quedaran en situación de desamparo y con peligro para su vida no era constitutivo de delito. Por el contrario, con el cambio normativo de 2019, si una persona se ha visto involucrada en un accidente y decide irse libremente sin atender a sus obligaciones, se le puede atribuir el nuevo tipo delictivo, que puede conllevar penas de entre 6 meses y 4 años de prisión y la privación del carné de conducir de 1 a 4 años.

Asumir la responsabilidad

Desafortunadamente, que el causante de un accidente se vaya y deje atrás a posibles víctimas ocurre más a menudo de lo que se podría creer. El año pasado, en el ámbito interurbano, los Mossos investigaron setenta casos, tres de los cuales accidentes mortales, y en 2019 fueron una cincuentena. “Solamente que pasara una vez ya sería más a menudo de lo que debería, porque cuando te vas del sitio no estás asumiendo tu responsabilidad”, apunta el subinspector Avelí Garcia, jefe del Área Central de Investigación de Accidentes de la División de Tráfico de los Mossos. Y añade: “El delito de abandono del puesto penaliza estas conductas de insolidaridad humana“.

Normalmente las personas que huyen de un accidente no quieren ser identificadas, ya sea porque conducían bajo los efectos del alcohol, por conducción temeraria o por haber participado en otras actividades delictivas previas, entre otros motivos. Según Garcia, “hablamos de personas que en su mayoría no son delincuentes profesionales, que tras irse piensan que no los encontraremos y que no son conscientes de que pueden acabar en la cárcel por haber huido“. Sin embargo, según Mossos, la identificación del conductor se acostumbra a hacer en las 24 horas posteriores al accidente. La trazabilidad de las piezas que hayan podido quedar después del choque y los posibles testigos son clave en la investigación de estos casos y la mayoría se acaban resolviendo: en accidentes con víctimas mortales y heridos graves, la resolución llega casi al 100% y, en el resto, está en torno al 90%.

La importancia de ser atendido

No auxiliar a la víctima ni avisar a los servicios de emergencia no debería ser nunca una opción. “Todo el mundo que se ha visto involucrado en un accidente debe detenerse con seguridad y no irse del lugar del accidente”, apunta en este sentido el jefe del Área Central de Investigación de Accidentes, y añade: “Poder recibir asistencia médica durante lo que se conoce como la golden hour es vital.” Y es que el hecho de que una persona que ha sufrido un accidente pueda ser asistida lo antes posible puede ser la diferencia entre que viva o muera, o entre que sobreviva con unas condiciones u otras, de forma que lesiones importantes puedan tener la mínima repercusión o, en cambio, se conviertan en secuelas graves.