Saps que si portes un patinet elèctric condueixes un vehicle?

Editem 15.000 fullets sobre què es pot fer i què no amb els VMP. Mossos i policies locals els expliquen i reparteixen a les xerrades d’educació viària que fan a escoles i instituts

Els alumnes de l’escola Llissach de Santpedor ja s’han estrenat en les sessions formatives que Mossos i policies locals faran aquest curs escolar sobre l’ús dels patinets elèctrics. En aquestes xerrades s’explica i es reparteix el nou material educatiu que hem editat des del Servei Català de Trànsit: “Saps que si portes un patinet elèctric condueixes un vehicle?”

L’objectiu és arribar als joves com a principals usuaris d’aquesta nova manera de moure’s perquè sàpiguen què és un patinet elèctric i quines obligacions implica conduir-lo. El missatge que volem que cali és el que dona el coordinador de Mobilitat Segura a la Regió Central dels Mossos, Joan López: “Estem acostumats que el patinet sempre ha estat una joguina, però el patinet elèctric és un vehicle.” És a dir, amb patinet elèctric no tot s’hi val.

Els vehicles de mobilitat personal (VMP) són un mitjà de transport sostenible, àgil i pràctic (fàcils de conduir i plegar) d’àmbit urbà que ha arribat per quedar-se, sobretot entre els més joves, però que també ha estat polèmic i ha provocat debats i discussions entre defensors i detractors. Amb tot, les autoritats de trànsit, per posar ordre a la circulació urbana i evitar prendre mal (ni els usuaris de VMP ni els vianants), n’han regulat l’ús.

Circular per la vorera, anar amb un acompanyant o portar els auriculars connectats no es pot fer quan es va amb patinet elèctric. Són accions que molts usuaris de VMP fan perquè desconeixen que és una infracció. El nou material que hem editat, un total de 15.000 fullets informatius, vol posar remei a aquest desconeixement sobre la normativa vigent que regula la circulació dels VMP des del 2 de gener passat.

Així doncs, aquestes són les principals prohibicions i línies vermelles que no pots creuar si vas en patinet elèctric:

No patinis amb la normativa

En pocs anys els vehicles de mobilitat personal (VMP), i principalment els patinets elèctrics, han passat de ser una moda passatgera a un mitjà de transport urbà consolidat amb una normativa pròpia. A més, la pandèmia n’ha accelerat el creixement i la popularització: la por al contagi ha fet que persones que utilitzaven el transport públic hagin buscat altres opcions per moure’s, i el patinet elèctric ha estat el gran protagonista en l’esfera municipal.

Els VMP van arribar com una alternativa ecològica, eficient i pràctica (fàcils de conduir i plegar) de transport urbà i van irrompre amb força a l’escena de la mobilitat. Ràpidament va sorgir la necessitat de regular-ne l’ús per pacificar aquesta nova forma de desplaçar-se i encaixar-la de manera segura a la circulació de pobles i ciutats amb els vehicles motoritzats, però sobretot també amb els vianants, com a part més vulnerable i fràgil de la problemàtica.  

Si vas en patinet elèctric, condueixes un vehicle”

Amb l’objectiu de difondre la nova normativa que des del passat 2 de gener regula la circulació dels VMP, el Servei Català de Trànsit (SCT) està editant un material que distribuiran les policies locals, atès que a peu de carrer s’ha detectat un cert desconeixement per part dels usuaris del que poden fer i el que no quan van amb patinet elèctric.

A més, sota els lemes “Si vas en patinet elèctric, condueixes un vehicle” i “No patinis amb la normativa” també s’està fent una campanya informativa a les xarxes socials sobre les prohibicions i línies vermelles que no es poden creuar:

  • Circules amb un vehicle d’una única plaça i no pots portar acompanyant  
  • No pots superar els 25 km/h
  • Tens prohibit circular per voreres i zones de vianants
  • No tens prioritat en els passos de vianants
  • No pots anar per travesseres, vies interurbanes, autopistes ni autovies que transcorren dins de població i tampoc per túnels urbans.
  • Mentre circules, res d’auriculars i de mòbil.
  • A la nit o en situacions amb poca visibilitat has de portar el llum del patinet encès i roba o elements reflectors
  • Et poden sotmetre a les proves de detecció d’alcohol i drogues. No pots superar la taxa de 0,25 mg/l d’alcoholèmia. En cas de donar positiu s’immobilitzarà el vehicle.

La utilització del casc mereix una menció a part, atès que la normativa de la DGT no n’ha especificat l’obligatorietat. Tanmateix, com que els patinets elèctrics són una qüestió principalment urbana, hi ha determinats aspectes que de moment estan regulats per les diferents ordenances municipals, com l’edat mínima permesa, zones especifiques de circulació i també la utilització del casc. Des de l’SCT es recomana que s’utilitzi sempre aquest element de protecció per augmentar la pròpia seguretat, encara que la normativa del municipi en concret no ho reculli.

A més, les conclusions d’un estudi sobre accidentats en patinet elèctric dut a terme pel Servei de Cirurgia Ortopèdica i Traumatologia de l’Hospital del Mar van ser que l’ús del casc hauria de ser obligatori sempre, per prevenir cops al cap amb conseqüències neurològiques, com també la utilització de proteccions als genolls i colzes per evitar lesions importants a les extremitats. L’estudi detalla que només un de cada cinc conductors accidentats d’aquest tipus de vehicles portava casc.

Campanyes policials per frenar les infraccions i les víctimes

Amb l’eclosió dels patinets elèctrics i l’augment de la sinistralitat i de les víctimes, també s’ha fet necessari el control policial per contenir i frenar les infraccions i les actituds incíviques que provoquen un conflicte viari als carrers de molts municipis. Aquest 2021 a la ciutat de Barcelona han mort dos usuaris de patinets elèctrics en accidents de trànsit. 

En aquest sentit, des de l’any passat l’SCT va començar a coordinar amb les policies locals dues campanyes anuals concretes de prevenció i control centrades en els vehicles de mobilitat personal per detectar accions antireglamentàries i comportaments de risc que puguin posar en perill la integritat física dels usuaris més fràgils, com els vianants. L’objectiu d’aquestes accions és millorar la convivència urbana entre tots els actors que hi participen. Precisament aquesta setmana, fins a l’11 de juliol, s’està desenvolupant una d’aquestes accions de vigilància a VMP i bicicletes.

En la darrera campanya de control, que es va fer entre el 3 i el 9 de maig, una cinquantena de policies locals de Catalunya van imposar 1.765 denúncies a usuaris de patinets elèctrics, la majoria (1.423) relacionades amb les condicions de circulació (circular per zones de vianants, amb acompanyant, utilitzar mòbil o auriculars…). Durant aquella setmana també es van denunciar aquestes infraccions: casc i altres elements de protecció, 128; menors d’edat, 103; parades i estacionaments, 91, i alcohol i drogues, 29.

La ciutat de Barcelona, que ha dut a terme més accions de control per afrontar aquesta problemàtica viària amb els patinets elèctrics, ha especificat que les infraccions més comunes dels VMP són la circulació per voreres, no respectar el semàfor vermell i l’ús d’auriculars.

Convé destacar també que els patinets elèctrics són i entren dins dels col·lectius vulnerables i, per tant, cal alertar els usuaris de vehicles motoritzats que han de compartir l’espai públic amb ells, estar amatents a possibles situacions de risc i actuar sempre amb responsabilitat per evitar víctimes de trànsit als carrers dels nostres municipis.

Els patinets queden fora de les voreres

La setmana passada es va aprovar una reforma legislativa estatal de trànsit que inclou l’esperada regulació de la circulació dels patinets elèctrics i de tots els VMP (vehicles de mobilitat personal). La nova normativa desfà ambigüitats i homogeneïtza el que fins ara havien regulat diferents ordenances municipals.

En aquest sentit, doncs, la modificació que fa el nou Reial decret en el Reglament general de circulació posa llum sobre diversos aspectes controvertits que havien envoltat l’auge d’aquests vehicles en els entorns urbans i regula taxativament que a partir del 2 de gener de 2021 no podran circular ni per voreres ni per zones de vianants. També aclareix l’altre aspecte: no podran anar per carreteres ni travesseres i tampoc per autopistes i autovies dins de poblat ni per túnels urbans.

Amb els canvis en el Reglament general de vehicles es ratifica la definició dels VMP que s’havia especificat en una instrucció prèvia: són vehicles d’una o més rodes, dotats únicament d’una plaça i propulsats exclusivament per motors elèctrics que proporcionen una velocitat màxima d’entre 6 i 25 km/h.

Un altre punt a tenir en compte de la flamant normativa respecte dels VMP és que per poder circular hauran de tenir el corresponent certificat de circulació  que els identifiqui i que acrediti que compleixen els requisits tècnics previstos en el manual de característiques que s’aprovarà a través d’una resolució de la Direcció General de Trànsit estatal (DGT). Tanmateix aquesta obligatorietat documental no entrarà en vigor fins a l’11 de novembre de 2022.

Els conductors de patinets elèctrics també han de tenir clar que hauran de complir les normes de circulació com la resta de vehicles i que poden ser sancionats per circular amb auriculars o telèfon mòbil, si van sense llum o elements reflectors a la nit, si condueixen beguts o drogats, etc.

Amb la regulació de la circulació sobretot urbana dels patinets i amb l’exclusió del seu ús per les voreres, la mobilitat als municipis serà més segura per als més vulnerables. Tanmateix com va destacar el director del Servei Català de Trànsit, Juli Gendrau, en unes jornades sobre VMP organitzades per ADEVIC,  “Els patinets són i entren dins dels col·lectius vulnerables i per tant cal alertar la resta d’usuaris que han de compartir l’espai públic amb ells i, d’altra banda, els conductors de VMP han de respectar les normes d’ús i circulació”.

Els patinets irrompen

Només cal circular una estona per qualsevol ciutat per constatar que els patinets elèctrics han arribat per quedar-s’hi, i la seva presència de ben segur continuarà creixent. Són ja molts els usuaris que troben en els Vehicles de Mobilitat Personal (VMP) un mitjà de transport pràctic i sostenible i que l’utilitzen en els seus desplaçaments urbans.

Però com tot element nou que aterra a la mobilitat, ha generat controvèrsia i la necessitat d’una regulació del seu ús. A més, malauradament, també han irromput en la sinistralitat viària. A tall d’exemple: els patinets i rodes elèctrics implicats en accidents de trànsit es van quadruplicar durant el 2019 a la capital catalana, segons dades del consistori de Barcelona.

Font de les imatges: ACN

La Direcció General de Trànsit (DGT) ha posat fil a l’agulla per abordar aquesta qüestió i està tramitant una normativa que va en la línia del que s’està debatent a la Unió Europea. Així, a finals de l’any passat ja va publicar una instrucció que recull i clarifica a quins criteris de la normativa de trànsit actual estan sotmesos els patinets.

Primerament, aquesta instrucció determina que els VMP són vehicles d’una o més rodes, únicament d’una plaça i que van propulsats per motors elèctrics que proporcionen una velocitat màxima d’entre 6 i 25 km/h. En aquest sentit i amb la llei a la mà, els conductors de patinets elèctrics poden ser sancionats per circular amb auriculars o telèfon mòbil (200 €), si porten un passatger (100 €), si van sense llum o elements reflectants a la nit (200 €) o bé si circulen per voreres o zones de vianants (200 €).

A més, els usuaris d’aquests vehicles estan obligats a sotmetre’s a les proves d’alcohol i drogues. Si el conductor supera la taxa  d’alcoholèmia permesa la sanció estarà entre els 500 i 1.000 €  i si dona positiu en drogues se li imposarà una multa de 1.000 €.

Cal tenir en compte que per conduir un VMP no es necessita cap autorització administrativa ni assegurança, i en aquest sentit, tal com succeeix amb els ciclistes, les infraccions no suposaran la detracció de punts del permís.