Cómo ser un compañero de viaje seguro y responsable

Con la pareja, con amigos, con compañeros de trabajo o de estudios… Todos hemos ido o vamos de copilotos alguna vez cuando nos desplazamos por carretera. ¿Te has planteado qué características tienes como acompañante? ¿Con qué tipo te sientes más identificado? ¿Te consideras un copiloto crítico, empático, pasivo, discutidor o quizás admites que adviertes constantemente de posibles riesgos, charlas constantemente o llegas incluso a distraer al conductor con tu actitud? Cuando subimos a un vehículo, tenemos que ser conscientes de que nuestro papel como copiloto es básico para garantizar una conducción segura, no exponernos a situaciones de riesgo y, en definitiva, evitar accidentes.

Foto copilot ok

Harás muy bien de copiloto si…

  1. Estás moderadamente alerta con respecto a lo que pasa en la conducción y el entorno. Tienes que cooperar sin agobiar a quien conduzca para que lo pueda hacer de una manera más segura.
  1. Cumples las normas de seguridad y pides al conductor que también las respete. Viajar con un conductor que no cumple la normativa supone poner tu seguridad en manos de alguien que puede hacerte correr graves riesgos. Si sabes que un conductor no está en condiciones de conducir, evitarás ir con él y lo tendrías que intentar convencer de que no coja el vehículo.
  2. Colaboras con el conductor, por ejemplo, encargándote del GPS si hay que buscar una nueva ruta o un lugar de destino (si no se ha programado antes de salir), seleccionando la música de Spotify o sintonizando una emisora de radio. 
  1. No distraes al conductor con lo que dices o haces, ni lo incitas a tener comportamientos que lo puedan distraer y exponer a situaciones de riesgo.
  1. Mantienes la calma y no transmites nerviosismo al conductor, por ejemplo en el caso de encontraros en un atasco. Perder los nervios, criticar a los demás usuarios o mantener discusiones y conductas agresivas en el interior del vehículo pueden resultar contraproducentes y provocar distracciones y ansiedad en el conductor.
  2. No intentas comportarte como un experto ni te quejas constantemente de la manera de conducir de quien va al volante o al manillar. “¡Frena!” “¡Cambia de marcha!” “¡Pon el intermitente!” Dar lecciones y actuar como si el conductor fuera tu alumno no es una actitud adecuada que permita al conductor mantener una conducción tranquila y segura.
  3. Te encargas de los menores en caso de que viajen detrás en el vehículo; evitarás descuidos por parte del conductor y facilitarás que se concentre al 100% en la conducción.

Sentarse al lado de quien conduce implica ser corresponsable para evitar problemas en la conducción. El copiloto tiene que mantener unas conductas seguras y su comportamiento puede resultar fundamental para evitar accidentes. El hecho de que un trayecto acabe resultando un viaje sin riesgos o, por el contrario, inseguro y con contratiempos, depende en parte de cómo actúe el acompañante.

¡Pon en práctica estos 7 consejos y sé un copiloto seguro!

2019: menos muertos, pero una reducción insuficiente

C-37, Muntanya, Accident, Mossos

En 2019, 171 personas han muerto en 157 accidentes mortales en las carreteras de Cataluña. Las víctimas mortales han bajado un 11,4% respecto del 2018 y un 30,5% respecto del 2010. Son menos muertes, pero se trata de una reducción insuficiente con respecto a los objetivos fijados por la Unión Europea para el 2020, que piden disminuir a la mitad las víctimas mortales registradas en el 2010.

El director del Servicio Catalán de Tráfico, Juli Gendrau, concreta que en los últimos años se ha producido “un cierto estancamiento” en la reducción de la siniestralidad vial mortal, y en este contexto se ha constatado que la mayoría de los siniestros tienen relación con el factor humano y están asociados a variables como la velocidad excesiva, las distracciones o el consumo de alcohol y drogas. En este sentido, destaca que “creemos que el salto importante para la reducción de la accidentalidad tendrán que ser las ayudas tecnológicas en la seguridad que se están incorporando a los vehículos”.

Más muertos en la movilidad de ocio y más víctimas vulnerables y de mayor edad

De las 171 víctimas mortales que ha habido en Cataluña en zona interurbana en el 2019, más de la mitad, 96, un 56,1%, se han accidentado en fin de semana o en día festivo, es decir, en lo que se considera movilidad de ocio. El fin de semana más negro del año, el que registró más muertes por accidente de tráfico, fue el del 22 al 24 de marzo, con 7 personas fallecidas en las carreteras catalanas.

Si nos fijamos en los colectivos más vulnerables, en el 2019 han muerto 47 motoristas en la carretera, lo que supone un aumento de un 9,3% en el número de motoristas muertos respecto del año anterior. Además, 9 ciclistas han perdido la vida y 10 peatones han muerto atropellados. Así, en conjunto, de las 171 personas muertas en el 2019, un 38,6% son víctimas de colectivos vulnerables.

En la radiografía de la siniestralidad del 2019 también conviene destacar que con respecto a la edad de las víctimas mortales ha habido un aumento del 43% en el número de muertos dentro de la franja de 65 a 74 años respecto del 2018. También vale la pena resaltar la reducción de un 46,5% de los muertos en la franja de edad de 35 a 44 años.

Barcelona, AP-7 y A-2 y octubre, los datos más negros

Por otra parte, Barcelona, con 76 fallecidos en las carreteras, es la demarcación con más muertes, aunque ha registrado dos víctimas menos que el año anterior. En las carreteras de Girona es donde ha habido una mayor reducción de víctimas mortales, con 27 muertos respecto a los 35 de 2018. En Tarragona, con 40 muertos, y en Lérida, con 28, ha habido 6 víctimas menos que en el año anterior.

Poniendo la lupa en el territorio, de la lista de vías donde ha habido cuatro o más víctimas mortales, vemos que la AP-7 y la A-2 son las vías que más muertes registran este año, con 15, seguidas de la N-II, con 11. La C-12 ha registrado 10 muertos este 2019.

Con respecto a los meses del año, octubre fue el que registró a un número más elevado de víctimas mortales, con un total de 21, seguido de agosto, con 20, y  marzo y julio, con 18. El último mes del año ha sido el menos mortífero en la carretera, con 7 víctimas mortales.

Come bien para conducir bien

Zarzuela, ‘suquet’ de pescado, ‘escudella i carn d’olla’, asado de pato o pollo, canelones, cochinillo al horno, turrón, tronco de Navidad, roscón de Reyes… Estas son las comidas típicas catalanas para las Navidades. Unas buenas comilonas en familia y amigos. Todo ello bien regado con un buen vino y alguna bebida espirituosa. Lo que no sabemos es que hay tantas cosas, tantos factores que pueden entorpecer nuestra conducción… Algunas son evidentes y todo el mundo las tiene claras: alcohol, drogas, medicamentos, etc. Otras, en cambio, no parecen tan obvias y tienen una influencia directa a la hora de manejar vehículos de motor. Determinados alimentos o bebidas pueden provocar malas digestiones y acidez, somnolencia, cansancio, disminución de los reflejos, sobreestimulación… Hay que ser muy conscientes.

Cuando hacemos un viaje largo seguro que lo pensamos, porque calculamos las paradas, dónde comer, dónde descansar… En este caso, si hay que pasar muchas horas conduciendo, es importante comer ligero, en poquitas cantidades, más a menudo, y, sobre todo, hidratarse mucho. Para el resto de viajes habituales o diarios los consejos son prácticamente los mismos, con el añadido de los beneficios implícitos de mantener una buena alimentación y una vida sana.

Tan importante es lo que comemos como la cantidad, es decir, comer menos puede provocar una disminución de la atención durante la conducción, y, por tanto, la seguridad vial disminuye y aumenta la posibilidad de sufrir un incidente o accidente. En cambio, un atracón seguro que provocará problemas durante la digestión y aumentará el sueño, la falta de concentración y el cansancio.

Sí o No: alimentos al volante

Una alimentación variada es lo más aconsejable para todo, y también a la hora de conducir. La comida debe aportar suficientes hidratos de carbono, proteínas y minerales. Es importante que esté exenta de grasas, como también es necesario comer la cantidad justa.

Y recuerda…

NO se puede comer mientras se conduce. El artículo 18 del Reglamento General de Circulación recuerda que “El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garantice su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”.

Apuntando a la velocidad

Los Mossos d’Esquadra utilizan unos radares móviles denominados pistola para hacer controles selectivos a camiones, furgonetas y autocares

C-17 en La Garriga. 10 de la mañana. Un cabo radarista de los Mossos d’Esquadra apunta y dispara con un cinemómetro láser pistola a camiones. El límite de velocidad genérico de la vía es de 90 km/h, pero los vehículos pesados no pueden superar los 80 km/h por normativa. 329 camiones controlados. 289 circulaban a más velocidad de la permitida. 22 camioneros sancionados.

Foto principal

En campañas de velocidad o de transporte, la Policía de la Generalidad saca a la carretera los radares pistola (técnicamente, DigiCam-pro) para controlar los excesos de velocidad de determinados tipos de vehículos que tienen que circular por ley a límites inferiores, principalmente furgonetas, autocares y camiones. Como explica el subinspector de la División de Tráfico, Carles Gómez: “Los radares pistola nos permiten hacer controles selectivos de vehículos y además los podemos ubicar en puntos que los otros radares no permiten, como son las curvas”.

Los Mossos d’Esquadra disponen de nueve radares pistola repartidos por todas las regiones policiales. Las vías con más afluencia de transportistas y conductores profesionales son las más controladas por estos tipos de cinemómetros selectivos. Así pues, se suelen ubicar con los trípodes en la C-17 y C-59 en Barcelona, en la A-7 en Tarragona, en la C-12 en Les Terres de l’Ebre y en la A-2 a su paso por Lleida y Barcelona.

Además del puesto de control del radar pistola, en la misma carretera, más adelante, se ubican varias patrullas dinámicas de motoristas de los Mossos que interceptan los vehículos detectados corriendo más de la cuenta y los redirigen hacia un sitio seguro (un polígono industrial, en este caso) donde les hacen la notificación. “Cuando has detectado anomalías más allá de la velocidad, realizas una inspección del tacógrafo a través de una llave de descarga”, señala el cabo Francesc Xavier Fonollar. Un exceso de velocidad puede ser la puerta de entrada a otras irregularidades de los conductores profesionales, como la falta de horas de descanso semanal o la manipulación del sistema.

Foto 1_camions#Datos: en el 38,2% de accidentes mortales de tráfico registrados este año en las carreteras catalanas ha habido implicados camiones o furgonetas, es decir, en 57 de los 149 siniestros con muertos de este 2019 (hasta el 27 noviembre) se han visto involucrados estos tipos de vehículos.

#Sabíasque los Mossos d’Esquadra tambFoto 2_radar barreraién utilizan un tipo de radares móviles que se llaman barrera y que son indetectables? Este tipo de cinemómetro está compuesto de dos láseres y se ubica enfocando a la carretera haciendo una ‘barrera’. El radar detecta los excesos de velocidad en todos los carriles cuando los vehículos cruzan los dos rayos que proyecta el radar.

Foto 3_detector de radars#Ojo con el uso de detectores de radares. Los Mossos d’Esquadra tienen en su flota detectores de detectores. Conducir haciendo uso de mecanismos de detección de radares es una infracción grave que supone una sanción de 200 euros y la detracción de 3 puntos. Y conducir un vehículo que tenga instalados inhibidores es una infracción muy grave que supone 6.000 euros de multa y la retirada de 6 puntos del carné.

Cuando circules, ¡hazlo por la derecha!

A menudo, el carril de la derecha es el gran olvidado a la hora de desplazarnos. A pesar de que tenemos que optar por él cuando circulamos, solemos decantarnos más por el carril central o por el de la izquierda ya que tenemos la percepción de que están más libres de obstáculos. Ahora bien, su ubicación entre el arcén y el carril contiguo constituye la manera más segura de moverse por la calzada y entorpecer menos la circulación.

Moto, B-10

¿Qué dice la normativa?

  • Como norma general, los vehículos tienen que circular por la derecha. En las vías de doble sentido de la circulación, hay que acercarse tanto como sea posible al lado derecho de la calzada para mantener la separación lateral suficiente que permita cruzar con seguridad a otro vehículo. Incumplir esta norma se considera una infracción grave que comporta 200 euros pero sin pérdida de puntos.
  • En una curva o cambio de rasante de visibilidad reducida, es necesario dejar completamente libre la mitad de la calzada que corresponda al sentido contrario. No hacerlo comporta la misma sanción que el anterior supuesto.
  • Finalmente, circular por la izquierda, en el sentido contrario al estipulado, en una vía de doble sentido de la circulación es una infracción muy grave que comporta 500 euros de multa y la detracción de 6 puntos del permiso de conducir.

 

¿Y en el caso de los adelantamientos?

En el caso de los adelantamientos, la cosa cambia. Como norma general, está totalmente prohibido adelantar a otro vehículo por la derecha. En este caso, se tiene que hacer por la izquierda, señalizándolo siempre y tomando todas las precauciones oportunas. El hecho de adelantar a otro vehículo por la derecha cuando el adelantamiento se tendría que haber hecho por la izquierda comporta una sanción de 200 euros.

Solo existen algunas excepciones:

  • Cuando el vehículo que se pretende adelantar indica claramente el propósito de cambiar de dirección a la izquierda.
  • Cuando el vehículo que se pretende adelantar indica claramente el propósito de pararse al lado izquierdo.
  • En vías con circulación en ambos sentidos, a los tranvías que marchan por la zona central.
  • En poblados, en calzadas con al menos dos carriles reservados a la circulación en el mismo sentido de la marcha, siempre y cuando el conductor que quiere avanzar por la derecha lo pueda hacer sin peligro para el resto de usuarios.

En definitiva, de manera habitual, cuando circules, ¡hazlo por la derecha! Y si tienes que adelantar, ¡por la izquierda! ¡Opta por una movilidad más segura!

Así funcionará la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona

El próximo 1 de enero se activa la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de las rondas de Barcelona. El objetivo de la medida es reducir el uso de los vehículos privados más contaminantes y, de este modo, velar por la calidad del aire y la salud pública.

ZBE_infografia
¿Podré circular con mi coche? ¿Hay excepciones? ¿En qué horario se aplica la restricción? ¿Cómo se controlará? Grandes ciudades como Londres, Berlín o París hace años que han implementado zonas de bajas emisiones con restricciones para los vehículos más contaminantes, pero aquí la medida es nueva y genera bastantes dudas.

¿A qué vehículos afecta?

Desde el 1 de enero de 2020 se restringe permanentemente la circulación de todos aquellos turismos y motocicletas a los que no corresponde ningún distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT). ¿Cuáles son?

Turismos de gasolina anteriores a la norma Euro 3 (habitualmente matriculados antes de 2000) y los diésel anteriores a la norma Euro 4 (habitualmente matriculados antes de 2005 o 2006)
Motocicletas y ciclomotores anteriores a Euro 2 (habitualmente matriculados antes de 2003)

Esta restricción se extenderá de forma progresiva, a partir de enero de 2021, a furgonetas, camiones y autobuses sin etiqueta ambiental.

¿Cuándo y dónde se aplica la restricción?

Los vehículos más contaminantes no podrán circular por la ZBE Rondas de Barcelona los días laborables, de lunes a viernes, de 7.00 a 20.00 horas.

El área dónde se aplica la restricción tiene más de 95 km2 y engloba prácticamente todo el término municipal de Barcelona (quedan fuera la Zona Franca industrial y el barrio de Vallvidrera, el Tibidabo y Les Planes), los municipios de Sant Adrià de Besòs y L’Hospitalet de Llobregat y parte de los municipios de Esplugues de Llobregat y Cornellà de Llobregat.

Las rondas (ronda de Dalt y ronda Litoral) están excluidas de las restricciones, si bien todas las salidas de estas vías con acceso directo a la ZBE estarán cerradas para los vehículos más contaminantes.

¿Dónde puedo solicitar la etiqueta ambiental?

Senyal_ZBE74d8_verticalEn las webs de la DGT, del Ayuntamiento de Barcelona y del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) puedes comprobar cuál es el distintivo ambiental de la DGT que corresponde a tu vehículo introduciendo la matrícula. Los vehículos con etiqueta ambiental 0, ECO, C o B pueden circular sin restricciones por la ZBE Rondas. Si te corresponde una de estas etiquetas pero la has perdido o no la has recibido, puedes llamar al 060 y te informarán de cómo obtenerla. También se pueden adquirir o recoger en las oficinas de Correos. La colocación del distintivo no es obligatoria, pero facilita el control por parte de la Guardia Urbana de Barcelona y de las policías locales de los municipios en caso de controles manuales. Por lo tanto, es recomendable llevarlo.

Si a mi vehículo no le corresponde el distintivo ambiental ¿qué puedo hacer?

A través de un registro previo, puedes solicitar un acceso esporádico a la ZBE Rondas de Barcelona con un máximo de 10 autorizaciones (accesos diarios) al año. Una vez aceptada el alta del vehículo, hay que seleccionar y pagar el día de circulación elegido desde el área de usuario.

En cualquier caso, existen alternativas para poder moverte por la ZBE, como son los medios de transporte público. Puedes consultar trayectos y opciones de transporte en este enlace. Además, si resides en el área metropolitana y decides dar de baja y desguazar un vehículo sin etiqueta ambiental, puedes solicitar la T-verde, un título de transporte que permite utilizar, de forma ilimitada y gratuita, los servicios de transporte público integrados durante 3 años.

Los vehículos para personas con movilidad reducida (VPMR), los servicios de emergencias (policía, bomberos, ambulancias) y los servicios esenciales (médicos, funerarios) podrán circular por la ZBE Rondas de Barcelona con independencia que les corresponda el distintivo ambiental de la DGT o no, siempre que estén dados de alta en el Registro metropolitano.

¿Cómo se hará el control de vehículos en la ZBE y qué sanción conlleva?

El control se hará automáticamente mediante cámaras de lectura que contrastarán las matrículas con la correspondencia de la etiqueta ambiental de la DGT y con el Registro metropolitano de vehículos autorizados.

El incumplimiento de la normativa establecida en las ordenanzas municipales de los municipios afectados por la ZBE Rondas de Barcelona prevé sanciones económicas a partir de 100 euros, en función de si se trata de una infracción leve, grave o muy grave. Se establece un periodo de adaptación a la normativa de 3 meses, de forma que no se multará hasta el mes de abril.

Si todavía tienes alguna duda, consulta o sugerencia, puedes resolverlas a través de los siguientes canales:

Atención presencial: C. 62, nº 16-18, Zona Franca, 08040 Barcelona
(laborables de lunes a viernes de 9 a 14 horas)
Atención telefónica: 930 333 555 (laborables de lunes a viernes de 8 a 20 horas) o bien a través del 010 y 012
Atención en línea: Formulario de contacto del usuario

¿No puedes vivir sin él? ¡En el coche te puede desconectar de la vida!

No podemos vivir sin él y, en consecuencia, sin ninguno de los elementos que son vitales para su funcionamiento y buen estado: sin memoria, sin batería, sin cobertura, sin conexión, sin cargador y, algunos, ni siquiera sin su funda. Ya sabréis sobre qué objeto estamos hablando; una herramienta actualmente imprescindible en la comunicación entre las personas y, también para algunos, en sus actividades de ocio. Este dispositivo tan útil y práctico en muchas situaciones cotidianas puede resultar letal si lo utilizamos mientras conducimos. Precisamente alertar sobre las consecuencias trágicas que puede comportar el uso del teléfono móvil en la conducción es el objetivo principal de la última campaña de concienciación vial que hemos puesto en marcha.

Con el lema “Cuando conduzcas, aparca el móvil”, esta nueva acción comunicativa se difunde en los principales medios de televisión, radio, prensa, medios digitales, y también en cines y en las redes sociales. La campaña se alargará hasta el 31 de diciembre de este año y su difusión se intensificará en los periodos de movilidad más elevada. Se prevé que también se emita en el 2020.

En los últimos años, las distracciones se sitúan como el primer factor concurrente de los siniestros con víctimas en Cataluña y, dentro de este grupo, la manipulación del móvil es la primera causa. En concreto, la falta de atención está presente en uno de cada cuatro accidentes de tráfico con víctimas. Este 2019, un 24% del total de siniestros con personas muertas, heridos graves o leves, han sido provocados por descuidos en la conducción.

Vital para la comunicación, letal para la conducción

El eje central de la campaña se basa en mostrar los efectos dramáticos que puede tener usar el móvil a la hora de conducir un vehículo. La estrategia comunicativa apuesta por el uso del simbolismo con el fin de comparar los componentes fundamentales de un móvil con elementos que tienen relación con las consecuencias que puede provocar su uso en la conducción. Uno de estos conceptos comunes que aparece en el spot de la campaña es la memoria, pieza clave de los móviles para almacenar datos, y que se asocia con la imagen de un ramo de flores en una carretera para simbolizar la ausencia y el recuerdo que una víctima mortal de un accidente de tráfico deja entre sus seres amados.

Al volante o al manillar, ¿escribes o lees whatsapps, respondes llamadas o interactúas en las redes sociales? Si eres de los que a la hora de conducir no pueden desengancharse del móvil, ten en cuenta que utilizarlo durante la conducción equivale en riesgo de peligrosidad a circular cuadruplicando la tasa de alcoholemia permitida. Y tampoco pases por alto que escribir un mensaje de texto al mismo tiempo que conduces multiplica por cuatro el riesgo de accidente.

 ¿Todavía te arriesgarás a poner en peligro tu vida y la de los demás? Quizás no puedes vivir sin móvil, pero en el coche, ¡puedes morir por su culpa!

Motos y Formación 3.0

Los motoristas son unos de los usuarios más vulnerables en la carretera, junto a los peatones y los ciclistas. El riesgo de que un motorista tenga un accidente es más elevado y las consecuencias pueden ser más graves a causa de la menor estabilidad y la falta de protección que ofrecen las motocicletas. Para evitar accidentes es importante que el motorista tenga un gran dominio de la moto. En este sentido, desde el Servicio Catalán de Tráfico se ofrece la actividad formativa denominada ‘Formación 3.0’. Son sesiones prácticas de conducción adaptadas a todos los niveles que se desarrollan en carreteras abiertas, frecuentadas por motoristas y con riesgo de accidentalidad. Los participantes son guiados y grabados por los instructores, para visionar posteriormente las grabaciones y comentar las actitudes poco seguras o los errores que hayan observado.

Solo hay que llevar la moto, el equipamiento y, sobre todo, ganas e interés por mejorar la seguridad al manillar. Las formaciones se hacen normalmente durante las mañanas de los fines de semana. Para participar no hace falta inscripción previa, solo se tiene que ir el día de la formación al punto de encuentro donde se inicia cada sesión. No obstante, para facilitar la distribución de los grupos, sí que se ofrece la inscripción gratuita a través de un formulario.

. Los 10 principales errores detectados en las actividades de Formación 3.0


1.
Velocidad poco adecuada al entorno: excesiva velocidad de entrada a una curva. Eso pasa a causa de la confianza que transmiten las motos modernas; el conductor sobrevalora sus capacidades y cuando entra rápido castiga demasiado el neumático de la rueda delantera.

Consejo: reducir la velocidad hasta encontrar el ritmo adecuado y un amplio margen de seguridad.

2. Anticipación a imprevistos: se han detectado algunos errores en el reconocimiento de situaciones de riesgo para reaccionar anticipadamente (se mira demasiado cerca) y se acaba improvisando.

Consejo: aplicar siempre la conducción defensiva, prevenir y anticiparse; incluso desconfiar. Escanear constantemente el entorno.

3. Trazado de curvas incorrecto: algunos motoristas entran demasiado pronto en la curva, de manera que comprometen la salida (más inclinación) y castigan innecesariamente la estabilidad de la moto. Poco conocimiento de las técnicas adecuadas.

Consejo: aplicar la técnica correcta utilizando todo el espacio disponible.

4. Aprovechamiento del espacio: invasión del carril contrario en curvas entrelazadas. Este hábito provoca que se circule a mayor velocidad y, si aparece un vehículo en sentido contrario, se tiene demasiada velocidad para rectificar con eficacia.

Consejo: aumentar el margen de seguridad, contemplar solo la utilización de nuestro carril.

5. Respecto de las normas: poca conciencia de adaptarse a la velocidad de la vía, sobre todo en vías secundarias. Señales de STOP no respetadas correctamente y línea continua no siempre respetada.

Consejo: no bajar la guardia y respetar en todo momento las normas.

6. Motocicleta inadecuada al nivel técnico de conducción: hay motocicletas que no se adaptan a las características del usuario, bien sea por su edad, estatura, peso o condición física, o por la capacidad técnica, conocimientos y habilidades del conductor.

Consejo: tener en cuenta todos nuestros condicionantes cuando compramos el vehículo.

7. Poca eficacia en el frenado y poca reducción correcta de las marchas: desconocimiento general de la técnica de frenado correcta.

Consejo: conocer y utilizar correctamente toda la potencia de desaceleración del vehículo.

8. Actitud cuando se rueda en grupo: normalmente es positiva, pero en algunos grupos se hacen demasiadas bromas o comentarios y se acaba circulando más rápido de lo que la técnica que se tiene recomienda.

Consejo: humildad y serenidad durante la conducción.

9. Falta de confianza cuando se conduce: algunas veces, se han visto participantes con poca confianza en sí mismos, circulando en tensión y generando situaciones de riesgo.

Consejo: una formación continuada y adaptada a las necesidades del conductor.

10. Mantenimiento de la motocicleta: se ha detectado un excesivo desgaste de los neumáticos. Pastillas de freno muy justas de desgaste. Cadena descuidada y retrovisores mal regulados.

Consejo: la motocicleta es una máquina que requiere un buen mantenimiento para conseguir la eficacia en su funcionamiento.

Diez pautas para circular correctamente por las rotondas

Con frecuencia, el flujo de vehículos más o menos ordenado de una carretera o calle se convierte en un caos descontrolado cuando esta vía desemboca en una rotonda. ¿Quién tiene la preferencia? ¿Por qué carril tengo que circular? ¿Qué pasa cuando un grupo de ciclistas cruza la rotonda? Las rotondas a menudo son un lugar de conflicto y el escenario de numerosas colisiones.

Infografia rotonda DEFINITIVA

Como norma general, cuando circulamos por una rotonda en zona interurbana, hay que hacerlo por el carril derecho y, en rotondas urbanas, por el carril que mejor convenga al destino que se sigue. No obstante, en una rotonda pueden confluir numerosas circunstancias y diferentes tipos de vehículos en el mismo espacio/tiempo. Si quieres saber qué se debe hacer –y qué no– sigue estas diez pautas y no te equivocarás:

1. La preferencia de paso la tienen siempre los vehículos que circulan por dentro de la rotonda, por encima de los vehículos que se  quieren incorporar (siempre y cuando no  haya una señalización específica que indique lo contrario).

2. Una vez dentro de la rotonda, tiene preferencia el vehículo que circula por el carril exterior.

3. Se debe moderar la velocidad y ser cuidadoso a la hora de entrar y salir de una rotonda.

4. Hay que señalizar las maniobras de cambio de carril y de salida; es decir, utilizar el intermitente.

5. Para acceder a la salida que convenga, hay que situarse previamente en el  carril exterior.

6. Si el vehículo no se ha podido situar en el carril exterior para acceder a la salida, es necesario que haga una nueva vuelta a la rotonda y que lo vuelva a intentar.

7. No se puede circular en línea recta, sin tener en cuenta los carriles de la rotonda y cortando la trayectoria a otros vehículos.

8. No se puede salir de la rotonda desde un carril interior.

9. Los ciclistas que circulen en grupo tienen que ser tratados como un único vehículo. Es decir, los vehículos que se quieran incorporar tendrán que esperar que pase hasta el último ciclista del grupo para poderse incorporar al tráfico de la rotonda.

10. Los vehículos que por sus dimensiones ocupen más de un carril tienen que:

  • respetar la prioridad de los conductores que circulan por el carril que necesitan ocupar,
  • señalizar los cambios de carril.

El momento de incorporarse a una rotonda es uno de los más delicados: hay que actuar con sentido común y paciencia, reduciendo la velocidad al llegar al cruce y accediendo solo cuando la maniobra se pueda hacer de forma segura. Con una mínima dosis de sentido común y de respeto hacia el resto de conductores, y siguiendo estas pautas, atravesar una rotonda dejará de ser fuente habitual de conflictos.

En caso de accidente, sigue el PAS

¿Sabes qué tienes que hacer si alguna vez te encuentras con un accidente de tráfico?

Presenciar un choque en la carretera puede suponer un mal trago, pero saber qué protocolo seguir, en qué orden se tiene que actuar y también qué no se tiene que hacer, es vital para ofrecer una ayuda útil a las personas que han sufrido un accidente y a los equipos de emergencia que las asistirán. Así que, si alguna vez eres testigo de un siniestro vial o eres el primero en llegar al lugar de un accidente, mantén la calma y recuerda una norma fundamental, el PAS, que es el acrónimo de las tres pautas que tienes que seguir:

Protege la zona
Alerta llamando al teléfono de emergencias @112
Socorre a la persona que ha sufrido el accidente

Triangle, C-58

A continuación te detallamos el protocolo paso a paso:

  1. Protege la zona accidentada

    El paso inicial es la autoprotección, así que lo primero que tienes que hacer es aparcar tan bien como puedas tu vehículo y ponerte el chaleco reflectante antes de bajar. En cuanto a la protección del lugar del accidente, enciende las luces de emergencia o posición y señaliza la zona con los triángulos de preseñalización.

  2. Alerta a los servicios de emergencia

    A continuación, llama a los servicios de emergencia marcando directamente el 112. Hazlo desde un sitio seguro y mantén la calma. Cuanta más información facilites, mejor, tanto en relación con el lugar del accidente (carretera, punto kilométrico, sentido) como el número de heridos y toda la información que puedas aportar sobre su estado (si están conscientes, si sangran, etc.). También son relevantes las características y el número de vehículos implicados en el accidente. Como en carretera no es fácil saber dónde te encuentras exactamente, es útil tener instalada en el móvil la aplicación gratuita My112, que permite el envío automático de las coordenadas de localización de quien se pone en contacto con los servicios de emergencias.

    Después de facilitar toda la información, responde a las preguntas que te haga el operador/a, sigue los consejos que te dé y no cuelgues hasta que te lo indiquen. Una vez hayas notificado el accidente, si la situación empeora o cambia antes de que lleguen los equipos de emergencia, vuelve a llamar al 112.

  1. Socorre a las personas heridas

    En este punto, hay que tener claro qué no se debe hacer. Como norma general, no se tiene que mover a los heridos, es decir, no se deben sacar del vehículo. Si la víctima es un motorista, en ningún caso se le debe sacar el casco. Tampoco tienes que intentar trasladar a los heridos por tu cuenta ni les tienes que dar bebida, comida o medicamentos. En cambio, lo que sí puedes hacer es quedarte cerca de ellos, si es posible a su lado, tranquilizándolos. En caso necesario, y siempre que tengas conocimientos al respecto, realiza los primeros auxilios. Y una vez hayan llegado los servicios de emergencias, no te marches del lugar del accidente hasta que estos te lo indiquen.