Preparats per formar conductors responsables

Enrere queden les nits d’estudi i els nervis davant els exàmens i les proves de selecció per obtenir l’acreditació de professors de formació viària. L’entusiasme i la voluntat de continuar aprenent per ser millors professionals caracteritzen els 65 nous formadors que aquest any 2019 ja podran exercir com a professors a les escoles de conductors de Catalunya. El setembre de l’any passat van començar la darrera fase del curs, que els conduiria a un nou projecte personal. Se senten afortunats, tenint en compte que van iniciar el procés selectiu 503 aspirants. Amb una procedència laboral diversa, tot i que la majoria ja havia tingut abans algun vincle amb el món de les autoescoles, ara inicien un nova etapa plena de reptes i il·lusió.

La Montse Rodríguez, el Jorge Cortés i la Jèssica Hernández són tres dels nous professors que començaran a posar en pràctica enguany tot el que han après per formar els futurs conductors i transmetre’ls els valors de la mobilitat segura i responsable.

Montse Rodríguez, 34 anys: “Que no hi hagi víctimes a la carretera no és cap utopia, és possible.”

montse ok

La Montse és propietària d’una autoescola a Badalona, on va treballar prèviament com a secretària durant 12 anys. Porta cotxe des dels 18 anys i assegura que és “una bona conductora”. Explica  que aquest curs li ha fet veure que en el món de la seguretat viària “encara hi ha molt per fer” i que té l’ambició de saber-ne més i continuar formant-se per poder contribuir al fet que no hi hagi víctimes a la carretera: “Aquest objectiu no és cap utopia, sinó que és totalment possible”, afirma convençuda.  Per a la Montse, “el 99% dels accidents són evitables i, a més, existeix una desinformació general sobre els riscos que comporta la conducció. “La majoria de la gent veu el fet de treure’s el carnet com un tràmit, no gaudeix del procés de formació. Ara mateix, es passa un cop a la vida per l’autoescola i el que els professors ensenyen ha de servir per sempre”, destaca. Aquesta formadora viària novell també defensa el reciclatge obligatori en la formació viària i el foment de l’educació en mobilitat entre els infants i adolescents: “Des de petits ja han d’adquirir bons hàbits perquè s’ha de tenir en compte que són vianants i de grans seran conductors. Des del moment que sortim al carrer, tots estem exposats als riscos del trànsit”.

 

Jèssica Hernández, 25 anys: “Cal tenir molta psicologia per tractar amb els alumnes.”

jèssica ok

L’interès per aquesta professió li ve de família, ja que els seus pares també són formadors viaris i propietaris d’una autoescola a Lleida. Una substitució com a administrativa en el negoci familiar la va acabar d’empènyer a dedicar-se a ser professora i a fer el pas decisiu per inscriure’s al curs de formadors viaris. La Jèssica, que va començar els estudis d’Administració i Dret, té clar que el valor afegit que aporta l’actual model de formació viària és la vessant psicològica i la sensibilització viària: “Passem moltes hores amb els alumnes, creem amb ells un vincle i hem de conscienciar-los, fer-los veure que, per moltes destreses que tinguin, sempre es trobaran amb riscos i per això han de conduir amb responsabilitat. Hem d’aconseguir que se n’adonin en el cas que tinguin falses creences, com per exemple les relacionades amb el consum de drogues. Ens hem d’apropar a l’alumnat, escoltar-lo i preocupar-nos per ell. Ara no només l’hem d’ajudar a aprovar l’examen de conduir, li hem d’oferir alguna cosa més.” Després d’haver obtingut el títol de formadors viaris, també aposta per la formació contínua, tant dels  usuaris com dels professors, i considera que a les escoles hi hauria d’haver una assignatura obligatòria d’educació viària.

Jorge Cortés, 30 anys: “Els formadors viaris tenim la responsabilitat de canviar actituds dels conductors.”

jorge ok

Durant nou anys va treballar com a recepcionista d’una autoescola i el contacte amb els professors i els alumnes li va fer despertar l’interès per dedicar-se a la formació viària. Aquesta és la segona convocatòria per obtenir una plaça de formador en la qual participa. El 2014 ja s’hi va presentar però no va aprovar totes les assignatures del curs. Ara, amb el certificat d’aptitud de formador viari a la mà, aquest tècnic en esports té la intenció d’ampliar els seus coneixements i “guanyar experiència”, per exemple, en l’àmbit de les tècniques de conducció segura i eficient, i per superar la por a conduir, el que s’anomena amaxofòbia. El Jorge sosté que els formadors tenen la responsabilitat d’aconseguir un canvi d’actituds dels conductors: “Nosaltres estem en la primera línia”, afirma. A més, defensa el reciclatge formatiu teòric i pràctic i assegura que aquest curs l’ha portat a la conclusió que “la majoria d’accidents mortals són conseqüència del factor humà, com el consum d’alcohol i drogues, les distraccions amb el mòbil o la velocitat”. Per aquest motiu apunta: “Els formadors viaris hem d’explicar als alumnes quins hàbits poden ser perillosos perquè siguin conscients dels riscos que corren, els hem de donar una informació personalitzada i de qualitat.

Aprenent a formar els futurs conductors

Seixanta-sis alumnes participen actualment en la fase presencial del curs per obtenir el certificat d’aptitud de professor/a de formació viària convocat pel Servei Català de Trànsit (SCT) i que té lloc a la Universitat Autònoma de Barcelona. Durant unes deu setmanes, els aspirants a formadors viaris han d’adquirir les competències necessàries per poder impartir classes que integrin l’anàlisi dels factors de risc en la conducció i fomentin l’autoreflexió per tal que els futurs conductors adoptin actituds segures. En totes les matèries del curs s’inclouen continguts cognitius, emocionals i de comportament.

La sensibilització, contingut clau

“Serà un bon profe però encara li manca seguretat”, opina una alumna sobre el Gerard, un cop acaba una activitat en què ell ha simulat donar una classe a preconductors, centrada en l’alcohol i les drogues com a factors de risc. “M’he sentit una mica col·lapsat”, confessa nerviós als seus companys. Desmuntar falsos mites i creences sobre el consum d’aquestes substàncies si s’ha de conduir, com per exemple, “les drogues il·legals són més perilloses que les legals” o “si fumo un porro, no m’afecta quan condueixo”, és l’objectiu d’aquesta sessió pràctica que pretén que els participants adquireixin habilitats per canviar actituds i que supervisa Raül Viladrich, un dels professors del curs. Viladrich pren nota amb atenció de cadascuna de les intervencions, avalua l’alumnat i li dona recomanacions i pautes: “Sabeu el que heu de dir però de vegades no quan. Heu de saber escoltar i dosificar la informació, els coneixements que teniu”.

La majoria dels candidats a professors de formació viària té algun vincle amb el món de les autoescoles i bona part d’ells compagina les classes, que es desenvolupen diàriament a la tarda, amb les seves feines. Els integrants del grup es defineixen com a “molt exigents” i alguns expliquen que es lleven abans o se’n van a dormir més tard de l’habitual per poder estudiar i preparar bé les matèries. “Encara no som conscients de tot el que estem aprenent”, comenta la Montse, una de les assistents al curs.

Teòrica i pràctica

Els continguts que s’imparteixen en aquesta fase presencial desenvolupen la didàctica de les matèries estudiades en una fase prèvia d’ensenyament a distància. Es tracta d’aprendre metodologies que permetin treballar els factors de risc i millorar les actituds necessàries per a la mobilitat segura i aplicar aquest aprenentatge a la formació pràctica dels futurs conductors.

Sortides guiades en moto, aprofitant grans esdeveniments

En ple cap de setmana del premi MotoGP al Circuit de Barcelona-Catalunya, és bo recordar que el Servei Català de Trànsit està aprofitant, com els últims anys, grans esdeveniments de concentració de motoristes, com la Rider 1000 del 25 de maig a Manresa, el Solo Moto Weekend de principis de juny a l’Hospitalet de Llobregat o la Crom Ride del 30 de juny a Girona, per fer difusió del programa formatiu de pràctiques de conducció en carreteres obertes, l’anomenada Formació 3.0. En el marc d’aquestes activitats, com és el cas del Solo Moto Weekend, s’hi ofereix un programa de sortides guiades que té certes similituds amb la Formació 3.0 i que, en conseqüència, incentiva la difusió i participació en les sessions que es fan arreu del territori.

Un tècnic del Servei Català de Trànsit s’ha sumat a les sortides guiades del Solo Moto Weekend per comprovar en primera persona l’efectivitat de la iniciativa i el debat que genera entre el col·lectiu moter. En una de les 3.284 sortides que s’han fet durant els tres dies de l’esdeveniment −que en anys anteriors s’havien programat en el marc del Saló de la Moto o en edicions anteriors del Solo Moto Weekend−, l’activitat s’ha dividit en dues parts: un recorregut de 25 minuts entre el districte econòmic de l’Hospitalet i la muntanya de Montjuïc i una xerrada de 15 minuts amb un vídeo estàndard del mateix recorregut que fan els participants, on s’aprofita per comentar les principals errades i situacions adverses en què es pot trobar el conductor.

A cavall d’una moto elèctrica de fabricació catalana –de Figueres, concretament–, la sortida guiada arrenca amb la familiarització amb el vehicle: l’esdeveniment té el seu principal ganxo en l’oportunitat de provar tota mena de marques en aquesta sessió pràctica i, en el cas de la moto elèctrica, el conductor s’ha d’acostumar a l’absència d’embragatge i a l’economització d’energia per allargar els temps d’autonomia. Durant el recorregut, el guiatge combina rectes, revolts i rotondes, en els quals els participants no només constaten les prestacions del vehicle sinó que adverteixen els riscos de visibilitat, el respecte als passos de vianants i la distància amb la resta de vehicles.

_98B1256

En la xerrada posterior, el vídeo complementa totes aquestes situacions viscudes en directe amb altres de molt pròpies del dia a dia dels motoristes, com els angles cecs quan la moto es troba a l’alçada de la roda del darrere d’un cotxe o la molesta trepitjada de tapes de claveguera. El formador aconsella en aquests dos casos agafar distància per prendre les decisions més adients a cada moment: donar pistes al conductor del davant que evitin topades o frenades brusques i evitar sotracs innecessaris que generin inestabilitat.

El debat queda obert encara amb altres casos del vídeo, com l’ús del mòbil quan el motorista s’atura en un semàfor (“Són coses que fem sense voler”, diu un dels participants) o quan un vianant passa de cop en un pas senyalitzat. “Pot passar quan li doni la gana”, diu el formador. “Quan li doni la gana, no; quan pugui!”, respon un dels participants.

L’activitat s’acaba amb el repartiment d’informació sobre les pròximes sessions de Formació 3.0, però amb la conclusió principal que cal corregir vicis a la carretera, millorar traçades i fer-se més visible.

Motoristes més preparats, motoristes més segurs

Els motoristes, de la mateixa manera que els altres conductors, a vegades cometen errades. Així mateix, en ocasions els motoristes pateixen accidents, igual que la resta de conductors. La diferència entre els motoristes (i també els ciclistes) i els conductors dels altres vehicles és que els primers no estan protegits per cap carrosseria i, per tant, qualsevol impacte a segons quina velocitat pot ser fatal.

Partint d’aquesta premissa, quines mesures es poden prendre per reduir la sinistralitat d’aquest col·lectiu? La primera de totes és adoptar una actitud prudent i respectuosa a la carretera per part de tots els usuaris i tenir present que el motorista és més vulnerable. Des del Servei Català de Trànsit s’han impulsat diverses iniciatives i projectes que tenen per objectiu reduir la sinistralitat dels motoristes; una d’elles és la Formació 3.0. El programa Formació 3.0, que enguany arriba a la quarta edició, és un programa formatiu dirigit als conductors de motocicletes que vulguin millorar la seva tècnica de conducció i, alhora, la seva seguretat a la carretera.

formacio_motoristes

 

Vuit sessions formatives

L’edició d’enguany consta de vuit sessions repartides per tot el territori català. L’Hospitalet de l’Infant va ser l’escenari triat per a la primera sessió, el divendres 23 passat, prèvia a l’EutichesBook, el popular esdeveniment motociclista que va tenir lloc l’endemà. Les sessions de la Formació 3.0 són gratuïtes i obertes a tots els motoristes que hi vulguin participar, sense inscripció prèvia. Els motoristes que hi participen fan un recorregut d’uns quinze minuts amb la seva motocicleta, acompanyats i enregistrats en vídeo pels instructors de la formació. Posteriorment, es visualitzen les imatges i es comenten els detalls que poden millorar la conducció del motorista. Quan s’acaba l’activitat, el motorista rep la gravació i un full amb deu punts sobre l’estat tècnic de la motocicleta.

formacio 3.0

Errades més habituals

Els motoristes tracen adequadament els revolts? Frenen correctament la moto segons les circumstàncies de la via? Tenen tots els elements de la moto en bon estat? Aquests són alguns dels errors que s’han detectat en les diferents edicions de la Formació 3.0 i que es poden glossar en cinc aspectes:

  • Velocitat poc adequada a l’entorn. L’excés de confiança és una de les principals causes que fa que els conductors no respectin els senyals de velocitat i que no s’adaptin a les circumstàncies meteorològiques, de la via o del trànsit.
  • Traçat incorrecte dels revolts. S’ha detectat que els motoristes acostumen a entrar massa aviat als revolts, fet que compromet l’estabilitat de la moto.
  • Desconeixement de la tècnica de frenada. Saber frenar correctament és imprescindible. No totes les motos reaccionen igual, ni sempre es frena de la mateixa manera.
  • Mal aprofitament de l’espai. La invasió del carril contrari o de la cuneta en els revolts fa que augmenti la velocitat i sigui més difícil rectificar.
  • Falta de manteniment. Mantenir la moto en bon estat és vital. Revisar el bon funcionament d’alguns elements és bàsic per garantir la seguretat.

formacio 3.0

Des de març fins a octubre, tots els amants de la moto que vulguin millorar la seva tècnica i la seva seguretat tindran l’oportunitat de fer-ho en alguna de les sessions programades pel Servei Català de Trànsit arreu del territori. La propera cita serà el 14 d’abril a les Terres de l’Ebre. En les tres edicions anteriors de la formació han participat més de 1.200 motoristes. Suma-t’hi i aposta per una conducció més segura!

Rodant cap a una Formació 3.0

Mai és tard per aprendre  o per reciclar coneixements i menys si es tracta de millorar la seguretat quan sortim a la carretera en motocicleta. Els amants d’aquests vehicles coneixen els avantatges que els proporcionen i les sensacions que s’experimenten conduint-los, però també són conscients de la seva vulnerabilitat i fragilitat a l’asfalt. Gaudir de la moto es pot fer amb seguretat amb una formació continuada, perfeccionant la tècnica de conducció i rectificant els propis errors. I això és el que pretén el programa Formació 3.0, impulsat pel Servei Català de Trànsit i Anesdor –l’Associació Nacional d’Empreses del Sector de Dues Rodes– l’any 2015.

IMG_0092

Formació  “in situ”

El programa consisteix en sessions pràctiques de conducció gratuïtes adaptades a tots els nivells, que es desenvolupen “in situ” i al llarg d’un matí. Carreteres obertes, freqüentades per motoristes i amb risc d’accidentalitat es converteixen en l’escenari de l’activitat, que és supervisada per monitors especialitzats. El motorista hi du el seu vehicle, el seu equipament i el seu interès per millorar la seva conducció, i a partir d’aquí s’inicia una ruta d’uns quinze minuts on els participants són guiats i enregistrats pels instructors, per posteriorment visionar les gravacions i comentar les actituds poc segures o les errades que hagin observat.

Molts quilòmetres a l’esquena conduint moto o molts anys d’experiència no garanteixen sempre una conducció segura, ja que s’adquireixen vicis o conductes que comporten riscos. Velocitats poc adequades a l’entorn, el traçat incorrecte dels revolts, el desconeixement generalitzat sobre la tècnica correcta de frenada o la poca anticipació dels imprevistos són alguns dels errors més freqüents detectats durant l’activitat formativa i que els monitors intenten corregir aportant la seva experiència. L’objectiu: que els participants de l’activitat es converteixin en motoristes més segurs i s’exposin a menys perills a la carretera.

Aquí pots consultar les sessions previstes enguany del programa Formació 3.0.

Vídeo del programa Formació 3.0

 

Sensibilització per punts

Estàs angoixat perquè has perdut punts del teu permís o llicència de conduir? O has perdut el permís sencer i tots els punts que tenies? En aquest apunt trobaràs tota la informació de com recuperar-los.

foto-pxp-3

  • Si has perdut part dels punts:

Hauràs de fer un curs de sensibilització i reeducació viària de 12 hores on podràs recuperar un màxim de 6 punts. Així, se sumen 6 punts als punts que et quedaven, però no es poden recuperar els 12 punts.  Per exemple, si et quedava 1 punt i fas el curs, tindràs 7 punts. En aquest cas, no hi ha examen.

També tens l’opció de deixar passar el temps: primer, en el cas que fos per una infracció greu, has d’estar 2 anys sense perdre cap punt i tindràs, de nou, els 12 punts; segon, si hi va haver una infracció molt greu, hauran de passar 3 anys sense cap sanció amb pèrdua de punts.

  • Si has perdut tots els punts i vols recuperar el permís o llicència:

Perdut tot el permís o llicència, la situació és més complexa ja que has perdut tots els punts per sancions per via administrativa (no per via judicial).  En aquest cas el curs de sensibilització és de 24 hores i hauràs de superar obligatòriament un examen a la Prefectura Provincial de Trànsit de la DGT. En aquest cas només recuperes 8 punts com a màxim.

Infografia sensibilització per punts_OK Soligó.JPG

Model català del permís per punts

El Servei Català de Trànsit (SCT) ha apostat, en els 38 centres repartits per tot el territori on es fan els cursos, per un model propi per als cursos de sensibilització i reeducació viària basat en el canvi d’actituds, en els quals intervenen formadors viaris i psicòlegs, però amb un valor afegit com és la participació de les associacions de víctimes en accidents de trànsit, que aporten el factor emocional. També formen part directa en la formació d’aquests cursos policies locals i autonòmics, sistema judicial penal, administracions competents i autoescoles.

Amb aquest model, es pretén fer reflexionar sobre el risc i les conseqüències d’infraccions i de conductes imprudents i provocar un canvi d’actituds per fer conductors responsables i segurs.

Informació complementària: