A raíz de los debates surgidos en los últimos meses en torno a la Mesa de la Bicicleta y al VI Congreso Internacional de la Bicicleta, celebrado en Reus, instituciones y agentes sociales han ido coincidiendo en la necesidad de ordenar la normativa jurídica que tiene que ver con el aterrizaje definitivo de la bicicleta en el espacio público urbano e interurbano. Sobre esta base, el Servicio Catalán de Tráfico (SCT) y la Dirección General de Infraestructuras de la Movilidad del Departamento de Territorio han organizado, este 14 de marzo, una jornada sobre los aspectos jurídicos de la bicicleta en las ciudades, con la participación de 200 personas. En el acto también han colaborado las entidades Plataforma en Defensa de la Bicicleta i Fem Bici. En la inauguración, la directora de l’SCT, Eugenia Doménech, ha destacado la necesidad de “respeto y empatía entre todos los usuarios para caminar hacia una movilidad sin víctimas y hecha a medida de las personas”.

No son nuevas las quejas del sector sobre una preeminencia de la normativa a favor de los vehículos a motor y de una cierta incoherencia en leyes, reglamentos y ordenanzas en el tratamiento y definición de los ciclos, pero cada día que pasa, la implantación de la bicicleta y de otros vehículos similares, con soporte eléctrico o parcialmente motorizado, hace más urgente una actualización legal. Y la presencia en la jornada de agentes de los Mossos d’Esquadra y de las policías locales es un buen ejemplo, también, de la necesidad de solucionar dudas, en la teoría y en la práctica.

Los ponentes, por ejemplo, nos hicieron dar cuenta de que los artilugios eléctricos ahora mismo pueden llegar a tener categoría de ciclomotor, y de que los triciclos eléctricos de reparto de mercancías son ya una prioridad que está trasladando furgonetas y camiones a miniplataformas logísticas y reduciendo las zonas de carga y descarga.

Es un tópico decirlo, pero la bicicleta ya no se irá de nuestras ciudades y carreteras, y en todos los usos. Irá a más, sobre todo con la eclosión de la bicicleta eléctrica, pero también de las conexiones con las áreas metropolitanas y las interconexiones crecientes entre los puntos intermodales de transporte público y los polígonos industriales. Uno de cada cuatro catalanes utiliza la bicicleta cada día, y no es extraño encontrarte a un ciclista en todas partes; bien, en las autovías, por donde pueden ir, pero donde a menudo no se les da una alternativa segura o, por razones obvias, por las autopistas.

Pero la bicicleta, una vez las grandes ciudades han decidido desterrar el coche de los aparcamientos de superficie (y han empezado a hacer lo mismo con las motos), es y será la gran protagonista del cambio cultural a favor de una movilidad segura, sostenible y saludable. Mucho más que el transporte público colectivo.

El concepto del coche como medio de transporte de cuatro ruedas que conducimos para desplazar personas de un lugar a  otro, pronto pasará a la historia. Lo que podría parecer hace años un artefacto extraído de una película futurista se está convirtiendo en una realidad no muy lejana. Vehículos con un nivel máximo de autonomía, que ya no tendremos que conducir porque circularán solos y que nos permitirán realizar actividades como escribir un correo electrónico, ver un partido de fútbol, conectarnos a las redes sociales, mantener una videoconferencia o hacer la compra,  llegarán en un futuro próximo pero, según los expertos, no antes del 2025 o 2030.

Fuente: Tesla

La integración entre el sector de la automoción y el de las telecomunicaciones ha sido precisamente protagonista de la última edición del Mobile World Congress, celebrado hace unas semanas en Barcelona. Las empresas de automóviles han aprovechado este acontecimiento para presentar sus innovaciones en el ámbito del coche conectado, basado en el 5G, la quinta generación de telefonía móvil incorporada a los vehículos y pieza básica para el desarrollo del coche autónomo. La conectividad es clave ya que los vehículos sin conductor tendrán que recibir y enviar datos constantemente a través de la red de internet para conectarse con las infraestructuras (semáforos, señales o paneles de las carreteras) y con otros coches para poder circular con seguridad.

¿Qué aporta actualmente el coche conectado?

+Seguridad-> La tecnología asociada a la conectividad va avanzando rápidamente y actualmente ya proporciona a los usuarios dispositivos que mejoran su seguridad, entre ellos el E-Call, que será obligatorio a partir del 31 de marzo de este año para todos los coches nuevos que se vendan en Europa. A través de este sistema, el vehículo activa una llamada al 112, contacta con los servicios de emergencia en caso de sufrir un accidente grave e informa de la ubicación del coche. De esta manera se consigue que el auxilio y la asistencia a las víctimas se realice de una manera rápida.

Infotainment-> Por otra parte, los vehículos conectados actúan ya como extensiones de los smartphones y ofrecen a los conductores aplicaciones ligadas a la información y al entretenimiento (infotainment). Se trata, por ejemplo, de programas que facilitan datos sobre el estado del tráfico, sobre la situación meteorológica, las posibles rutas para llegar a un destino concreto, la ubicación de las gasolineras más próximas a nuestra localización o que adaptan la música de los coches a los perfiles de los usuarios.

La fusión entre la conectividad y la automoción supondrá una revolución que no solo transformará la movilidad, sino que también impregnará muchos otros aspectos de nuestras vidas. Conectado, autónomo y eléctrico, así será el paradigma del coche de las generaciones del futuro; un mañana donde habrá menos víctimas de tráfico (por la eliminación de los errores humanos), menos emisiones contaminantes derivadas del tráfico y, probablemente, menos tiempo perdido en congestiones en las grandes ciudades.

Hasta junio del año 2018, las mujeres de Arabia Saudí, cuando suban a un vehículo, tendrán que ir en los asientos de detrás o bien como copilotos. Todavía tendrán que esperar ocho meses para ponerse al volante sin el riesgo de ser arrestadas, ocho meses para poder ser autónomas y dejar de depender de terceros, de sus familiares o de chóferes profesionales si quieren desplazarse en coche. Arabia Saudí es el único país del mundo donde a las mujeres se les denegaba el derecho a conducir, pero la semana pasada, un decreto real levantaba esta restricción después de muchos años de lucha y reivindicaciones de las saudíes.

La mujer ha estado vinculada a la conducción desde el nacimiento del automóvil a finales del siglo XIX, pero su acceso generalizado a la movilidad ha sido progresivo.

Un viaje en triciclo de 106 kilómetros que haría historia

Bertha Benz, esposa de Carl Benz (cofundador de Mercedes Benz e inventor del primer vehículo motorizado, el Patent Motorwagen), se considera la primera mujer conductora, al hacer un recorrido en un triciclo a motor. En 1888 subió al artefacto inventado por su marido con sus dos hijos, emprendió un viaje de 106 kilómetros entre las ciudades alemanas de Mannheim y Pforzheim –dejó una nota donde decía “Vamos a Pforzheim a ver a la abuela”­ y pudo demostrar que el innovador vehículo era apto para realizar trayectos de larga distancia. Para hacer el periplo, no exento de algunas incidencias, tardó trece horas. Hay que tener en cuenta que el triciclo solo podía coger como velocidad máxima los 16 km/h.

Al volante bajo la tutela masculina

En el Estado español no fue hasta 1925 que una mujer obtuvo el permiso de conducir. La pionera fue la leonesa Catalina García, en unos años en los que la mujer era considerada todavía como una menor de edad y necesitaba una autorización de su padre o de su marido para disponer de carnet de conducir. Además, y según recogía un Real decreto de 23 de julio de 1918, también se exigía un certificado de buena conducta expedido por la alcaldía y un certificado médico que acreditara que se tenían condiciones auditivas y de visión óptimas, aparte de saber escribir y leer para poder interpretar las señales de tráfico, conocer el reglamento y saber conducir.
El 41%, mujeres

Una vez alcanzada la equiparación de derechos con el sexo masculino después de muchas décadas de desigualdad, la mujer participa en la movilidad de manera activa y protagonista. Con el paso de los años, la proporción de hombres y mujeres que conducen se ha ido equilibrando. Actualmente, y según el censo de conductores, la distribución por sexo en Cataluña es de un 58% de hombres y un 41% de mujeres. Actualmente, y según el censo de conductores, la distribución por sexo en Cataluña es de un 58% de hombres y un 41% de mujeres. Si nos fijamos en la siniestralidad, el año pasado de las víctimas mortales (a 24 horas) por siniestro vial en Cataluña, 107 eran hombres y 47 mujeres.

“Las distracciones, una de las principales causas de accidentes con víctimas, están muy relacionadas con un mal uso de nuevas tecnologías durante la conducción. En este sentido, el vehículo autónomo y conectado nos ayudará mucho a reducir la siniestralidad en las carreteras. De hecho, el vehículo autónomo puede contribuir a que logremos una movilidad sin víctimas.” La directora del Servicio Catalán de Tráfico, Eugenia Doménech, se expresaba así en el marco del Connected Hub que tuvo lugar en el congreso Automobile Barcelona.

Con este convencimiento, el Servicio Catalán de Tráfico se ha convertido en uno de los principales impulsores del Catalonia Living Lab, el Foro Industrial para la Conducción Conectada y Autónoma, diseñado conjuntamente por la Generalitat, la industria y los agentes del sector.  Esta plataforma se concreta en una red de localizaciones en Cataluña –en circuitos, carreteras, zonas industriales, espacios urbanos y parkings– donde empresas de todo el mundo podrán realizar pruebas en relación con el despliegue de estas tecnologías. De este modo, Cataluña se convertirá en  un entorno de pruebas único en Europa en el ámbito del vehículo autónomo y conectado.

La iniciativa prevé que empresas catalanas y de todo el mundo, ya sean fabricantes de vehículos o de componentes de automoción, puedan llevar a cabo pruebas para desarrollar, realizar tests y validar la tecnología del vehículo autónomo y conectado en el marco de un entorno regulado que lo permita con las adecuadas garantías de seguridad.

En concreto, inicialmente está previsto que las pruebas se puedan llevar a cabo en varios puntos del país en tres circuitos –el de Barcelona-Cataluña, el de Castellolí y las instalaciones de Applus IDIADA–, siete rutas –que sumarán casi 200 km, con tramos, entre otros, en la AP-2 y la AP-7, donde ya se han realizado pruebas– y siete zonas abiertas –que superarán los 12 km² de superficie–.

En su intervención en el Connected Hub, el consejero de Interior, Jordi Jané, explicó que “en casi el 92% de los accidentes de tráfico interviene el factor humano, y las nuevas tecnologías incorporadas a los vehículos tienen que conseguir que esta incidencia tan elevada se reduzca de forma considerable”.  “Este es un gran reto«, remarcó, y añadió que «los nuevos elementos que se incorporan al coche lo hacen más seguro”.

La Generalitat, a través del Servicio Catalán de Tráfico, actuará como facilitar estas pruebas, que tienen por objetivo contribuir al desarrollo y transformación de la industria de la automoción en Cataluña, así como fortalecer su posicionamiento en todo el mundo y atraer  nuevos proyectos de inversión extranjera de carácter productivo a nuestro país. Además, se trata de una iniciativa que quiere aportar valor añadido a la cadena de valor de la industria de la automoción en Cataluña e impulsar la estrategia del país en el ámbito de la industria 4.0, con la voluntad de liderar la cuarta revolución industrial en el sur de Europa.

Conquistar el mercado del coche conectado y autónomo. Este es el interés común que ha reunido a muchas empresas automovilísticas y de telecomunicaciones en la edición del Mobile World Congress (MWC) de este año, que se ha celebrado del 27 de febrero al 2 de marzo en el recinto ferial de Gran Via de Barcelona. Los sectores implicados están cada vez más involucrados en el desarrollo de un tipo de vehículo al que los expertos atribuyen muchas posibilidades, tanto en cuanto a conducción eficiente y menos contaminante como a una mejor movilidad y seguridad vial. El coche del futuro ya es una realidad.

Durante el MWC se ha llevado a cabo la primera demostración de conducción remota en tiempo real de un vehículo gracias a la red 5G, que ha sido posible por la  colaboración de Telefónica y Ericsson. Pilotos situados en el stand de Telefónica en el Mobile han podido conducir un vehículo que estaba en el circuito de Idiada de Applus en Santa Oliva (Baix Penedès), a unos setenta kilómetros de distancia. Entre ellos, el consejero de Interior, Jordi Jané. Este coche conectado abre nuevas oportunidades en el sector de la automoción.

El consejero de Interior, Jordi Jané, y la directora del Servei Català de Trànsit, Eugenia Doménech en el MWC

Tal y como recogen algunos medios de comunicación, en la actualidad ya hay compañías que trabajan en modelos de vehículo de «nivel 5» de autonomía, que es el máximo teórico reconocido en la escala de los vehículos autónomos, en el que el coche solo necesita del conductor una dirección donde dirigirse y él hace todo lo demás. Se trata de un tipo de vehículo equipado con cámaras de visión esférica, sensores ultrasónicos y radares frontales, además de un software específico. Con todo, mientras se alcanza esta autonomía completa, el mercado ofrece un sistema de conducción semiautónoma con posibilidades como el frenado automático, el cambio de carril o la conducción autónoma limitada a autovías, entre otras.

Pronto, y gracias al coche conectado y autónomo, el tiempo que empleamos en conducir podremos ocuparlo en otras tareas durante un desplazamiento que será más eficiente y, sobre todo, más seguro.