Etiqueta: ciclistes

Trànsit engega dues campanyes per prevenir situacions de risc i per conscienciar de la fragilitat dels ciclistes

infotransitDeixa un comentari

El Servei Català de Trànsit (SCT) ha engegat dues campanyes més de conscienciació viària: una orientada a les múltiples situacions de risc que sovint correm quan circulem (i que no percebem com a perilloses) i l’altra, més centrada en prendre consciència de la fragilitat dels ciclistes a la carretera. L’objectiu final de totes dues és la prevenció dels accidents de trànsit i la millora de la sinistralitat a les carreteres catalanes. Ambdues, però, posen el focus en col·lectius diferents i adopten també diferents solucions creatives per transmetre el missatge de forma efectiva.

Situacions de risc quotidianes

Posar música al cotxe, distreure’s amb la canalla, respondre un missatge al mòbil, comprovar a la bossa de mà que has agafat les claus de casa, emportar-te la feina al cotxe… Amb la campanya ‘No te la fotis’, l’SCT posa de relleu de forma distesa situacions quotidianes com aquestes que comporten un greu risc per a la seguretat viària. La finalitat de la campanya no és una altra que fer reflexionar, des del testimoniatge i l’experiència viscuda, sobre aquelles situacions i comportaments no percebuts com a potencialment perillosos que adoptem de manera habitual en la conducció i que poden donar lloc a un desenllaç tràgic.

Per a aquesta acció comunicativa, l’SCT ha optat pel testimoni de persones reals que, entrevistades de forma amena i distesa per la periodista i comunicadora Elisenda Carod, expliquen els contratemps i distraccions que es troben en el seu dia a dia al volant. ‘No te la fotis’, per tant, busca incitar a tothom (conductors i acompanyants) a la reflexió i a una presa de consciència real que qualsevol distracció o imprudència pot comportar greus conseqüències. La campanya es difondrà en premsa impresa i digital, televisió, cinema i xarxes socials.

La fragilitat dels ciclistes

Enguany, 7 ciclistes han perdut la vida a les carreteres catalanes (3 més que l’any passat) i 51 més han resultat ferits de gravetat. Des del 2010, han mort 88 persones d’aquest col·lectiu. La prevenció de la sinistralitat dels ciclistes es fa cada cop més necessària, atès que els darrers anys la bicicleta ha incrementat la seva popularitat com a mitjà de desplaçament en zones urbanes i en la mobilitat de lleure en zona interurbana. Amb l’objectiu de prendre consciència de la vulnerabilitat dels ciclistes a la carretera, Trànsit posa en marxa també la campanya ‘A la carretera, més respecte, menys accidents’, una acció comunicativa que recorda a tots els usuaris la fragilitat dels ciclistes i que apel·la al sentit de la responsabilitat i a la consideració de la resta de conductors, atès que un accident afecta a tots els implicats.

La idea central de la campanya gira al voltant de la comparació de les dimensions i capacitats de la bicicleta amb la resta de vehicles: si comparem el pes, la velocitat, el nombre de rodes o l’amplitud del xassís, les bicicletes sempre hi surten perdent. D’aquesta manera, la idea central de l’espot explota de forma molt visual aquesta desigualtat manifesta entre les bicicletes i la resta de vehicles i, alhora, exemplifica que en un accident les conseqüències per al ciclista poden ser molt més greus. La campanya es difondrà en premsa impresa i digital i a les xarxes socials.

La formació per a ciclistes arriba a les botigues especialitzades

infotransitDeixa un comentari

Els ciclistes són, juntament amb vianants, motoristes i usuaris de vehicles de mobilitat personal (VMP), el grup d’usuaris més vulnerable davant el repte d’una mobilitat sostenible i més segura per a tothom. Des de principi d’any, a les carreteres catalanes, tres ciclistes han mort, una vintena més han resultat ferits de gravetat i més de 200 han patit lesions lleus per un accident de trànsit.

Per conscienciar aquest col·lectiu i per tal de concentrar públic potencial, els Mossos d’Esquadra han començat a fer xerrades de mobilitat segura en botigues especialitzades. La primera va tenir lloc a Lleida, a Cicles Fransi, a principis de juliol, coincidint també amb la campanya de controls intensius per prevenir les conductes de risc dels conductors de bicicleta coordinada pel Servei Català de Trànsit.

En aquesta formació, Jesús Alcalde, agent dels Mossos i coordinador de l’àrea d’educació i formació viària de l’Àrea Regional de Trànsit de Ponent, va parlar dels beneficis de l’ús de la bicicleta, de les normes bàsiques de circulació amb aquest vehicle, de les mesures d’autoprotecció, de l’estadística d’accidentalitat dels darrers anys i de la gestió de les emocions com a conductors de bicicleta. En aquest sentit, Alcalde destaca que “a vegades els ciclistes estan pendents de si quan els avança algú ho fa de manera correcta i, si no és el cas, poden reaccionar deixant les mans del manillar, el que suposa un perill”. Entre d’altres aspectes, a la formació es va posar en relleu la importància de la percepció de perill en les situacions que es puguin trobar els ciclistes i es va recordar que aquests, juntament amb els vianants i la resta de conductors, comparteixen el trànsit per la xarxa viària i han de conviure-hi d’una manera respectuosa.

En acabar l’acte, als assistents se’ls va obsequiar amb un braçalet reflector, un element de seguretat imprescindible per quan els ciclistes circulen de nit, amb condicions meteorològiques adverses amb poca visibilitat o per l’interior de túnels.

Canvis a la Llei de trànsit

Infotrànsit2 comentaris

A partir del 21 de març, manipular el mòbil durant la conducció, no portar cordat el cinturó, avançar ciclistes sense respectar la separació lateral mínima o llençar a la via objectes o burilles que poden causar un accident o un incendi estarà més penalitzat. El passat 3 de desembre, el Congrés dels Diputats va aprovar la Llei de trànsit, circulació de vehicles de motor i seguretat viària, amb la qual es vol actualitzar i millorar l’eficàcia del sistema del permís per punts i reforçar la seguretat viària a les carreteres. La Llei entra en vigor el 21 de març de 2022, al cap de tres mesos de la seva publicació al BOE.

Respecte a aquests canvis normatius, el director del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel, destaca l’increment en la sanció, de 200 a 500 euros, i en la sostracció de punts, de 4 a 6, per llençar burilles des del vehicle: “És una proposta que va fer l’SCT i ho celebrem; s’ha endurit el llançament de burilles, que pot provocar incendis; és una bona notícia per a les campanyes d’estiu, però també per a la seguretat viària a les carreteres”. El titular de l’SCT assegura que aquestes noves mesures ajudaran a reduir la sinistralitat: “La lluita contra l’ús del mòbil durant la conducció, per exemple, és una batalla que hem de lliurar entre totes les administracions.”

Noves mesures

A grans trets, els principals canvis que ha portat a terme la DGT són:

  • Mòbil: augmenta la sostracció de punts fins a 6 (abans 3) per utilitzar el mòbil, subjectant-lo amb la mà, durant la conducció. La sanció es manté en 200 euros. La mateixa sanció i la sostracció de 3 punts en aquest cas per fer servir el mòbil, mantenint-lo ajustat entre el casc i el cap de l’usuari, mentre es condueix.
  • Cinturó: -4 punts (abans -3) per no portar cordat el cinturó, o portar-lo de forma inadequada, com també els sistemes de retenció infantil, el casc i altres elements de protecció obligatoris. Els conductors de vehicles de mobilitat personal estaran obligats a utilitzar el casc en els termes que reglamentàriament es determini. La sanció es manté en 200 euros.
  • Ciclistes: augmenten de 4 a 6 els punts a treure per a tots els conductors de vehicles en avançaments en què es posi en perill ciclistes sense deixar la separació mínima obligatòria d’1,5 metres; la sanció es mantindrà en 200 euros. A més, en vies amb més d’un carril per sentit, serà obligatori canviar de carril per avançar ciclistes o ciclomotors.
  • Burilles: -6 punts (abans -4) per llençar a la via objectes o burilles que poden produir accidents o incendis.
  • Avançaments: se suprimeix la possibilitat que turismes i motocicletes puguin superar en 20 km/h els límits de velocitat a les carreteres convencionals quan avancin altres vehicles.
  • Restriccions a les ZBE: s’introdueix una nova infracció greu (200 euros) per no respectar les restriccions de circulació derivades de l’aplicació dels protocols en episodis de contaminació i de les zones de baixes emissions.
  • Menors i alcohol: els conductors menors d’edat de qualsevol vehicle (ciclomotors, motos fins a 125 cc, bicicletes, vehicles de mobilitat personal, etc.) no podran circular amb una taxa d’alcohol superior a zero.
  • Recuperació de punts: s’ha unificat el període per recuperar el total del crèdit dels punts del carnet, tant per infraccions greus com per infraccions molt greus. Transcorreguts dos anys sense haver estat sancionats en ferm en via administrativa per la comissió d’infraccions que comportin la pèrdua de punts, els titulars dels permisos o llicències afectats per la pèrdua parcial de punts recuperaran la totalitat del crèdit inicial de 12 punts. 
  • Alcoholock: a partir del 6 de juliol de 2022, serà imperatiu per als vehicles de transport de viatgers de les categories M2 (més de 9 places, amb una MMAA igual o inferior a 5 tones) i M3 (més de 9 places, amb una MMAA superior a 5 tones), que disposin d’un lloc per la instal·lació dels alcoholímetres antiengegada.
  • Cursos de conducció segura i eficient: es podran recuperar 2 punts del carnet per la realització de cursos de conducció segura i eficient.
  • Copiar a l’examen: es considerarà infracció, amb 500 euros de sanció, fer servir dispositius d’intercomunicació no autoritzats en les proves per a l’obtenció o recuperació de permisos o llicències de conducció. A més, l’aspirant no podrà presentar-se novament a les proves en un termini de sis mesos.

El primer semestre d’enguany, marcat per la crisi sanitària de la COVID-19, acaba amb 48 víctimes mortals per accident de trànsit, un 45,1% menys que l’any passat

InfotrànsitDeixa un comentari

Des de l’1 de gener fins al 30 de juny d’aquest 2020, 48 persones han mort en 41 accidents mortals a les carreteres catalanes. Així doncs, el primer semestre d’enguany, marcat per la crisi sanitària de la COVID-19 a partir del març i la davallada de la mobilitat pel confinament, ha registrat un descens d’un 41,5% en el nombre de víctimes mortals respecte al mateix període de l’any passat, quan van perdre la vida 82 persones.

Aquest mes de juny, que ha coincidit amb la progressiva desescalada i la fi de l’estat d’alarma, hi ha hagut 4 víctimes mortals, mentre que el juny de l’any passat n’hi va haver 13. Això suposa una reducció del 69,2%. A més, cal destacar que aquest juny ha estat el mes amb menys mortalitat a la xarxa viària catalana des que va començar l’any, amb una víctima mortal menys que el mes de març, quan se’n van registrar 5.

Tot i la davallada general de la sinistralitat, des del Servei Català de Trànsit es demana que no s’abaixi la guàrdia en la conducció durant el que s’ha anomenat “nova normalitat”. A més, hi ha diverses tendències que continuen sent preocupants, com els col·lectius vulnerables: durant els sis primers mesos d’aquest any han mort 7 motoristes, 2 ciclistes i 6 vianants, mentre que en el mateix període de l’any passat havien mort 25 motoristes, 3 ciclistes i 6 vianants. Convé destacar que aquest mes de juny, coincidint amb el desconfinament, han perdut la vida 1 motorista i 1 vianant.

En aquest sentit, el Servei Català de Trànsit alerta que no s’està reduint el nombre d’atropellaments mortals a la carretera respecte al mateix període del 2019, ni tampoc del  2010, al contrari que succeeix amb la resta d’accidents i col·lectius. Davant d’això, una vegada més s’apel·la a la responsabilitat compartida i a la necessitat d’una convivència respectuosa a la xarxa viària que requereix l’adopció de mesures protectores per part dels conductors de tots els vehicles.

C-25, Muntanya, Montseny

A més, per tipus de dia de la setmana, s’observa que 22 de les 48 víctimes mortals registrades, un 45,8%, són en cap de setmana o festiu. Davant de l’època de l’any en què ens trobem, l’estiu, i la situació actual de represa de la normalitat viària, es fa també un toc d’atenció en els desplaçaments d’oci, i s’apel·la a un comportament responsable a la carretera que eviti el relaxament en la conducció tant pel que fa a l’atenció com a l’ús del mòbil, l’ús del cinturó i el consum d’alcohol i altres drogues. En definitiva, us demanem que aquest estiu no us relaxeu a l’asfalt perquè hi teniu molt a perdre. Gaudiu de la desconnexió que suposen les vacances, però durant la conducció no us relaxeu. Volem que torneu!

Conviure a la carretera

Infotrànsit1 comentari

. Conversa amb Joaquim Vilaplana, president de la Federació Catalana de Ciclisme

FOTO 2

La convivència en un mateix espai no és fàcil. Per aconseguir que aquesta convivència fructifiqui són necessàries grans dosis de comprensió, respecte i, per què no dir-ho, paciència. I la convivència de ciclistes i conductors a la carretera no n’és una excepció. Cada cop hi ha més ciclistes a la carretera, gent que busca fer esport i sentir-se realitzada fent allò que li agrada. Un col·lectiu que ha vingut per quedar-se. Per això, el president de la Federació Catalana de Ciclisme, Joaquim Vilaplana, assegura que “tal com tenim les vies actualment a Catalunya, compartir-les és una necessitat. Compartir vol dir respectar i el respecte hi ha de ser per les dues bandes.” Segons Vilaplana, “s’ha notat un canvi d’actitud important, tant en el col·lectiu dels conductors com en el dels ciclistes. Els ciclistes també hem hagut de reciclar una mica el nostre comportament a la carretera.”

“S’ha notat un canvi d’actitud important, tant en el col·lectiu dels conductors com en el dels ciclistes”

Durant l’any 2018, hi ha hagut a Catalunya 58 accidents en zona interurbana amb morts i/o ferits greus amb bicicletes implicades, amb el resultat de dues víctimes mortals. No són unes males xifres, però des del Servei Català de Trànsit es busca com a objectiu final aconseguir 0 víctimes a les carreteres. El president de la Federació Catalana de Ciclisme creu que el risc 0 és complicat, que “sempre hi ha risc, sempre hi ha actuacions negligents per part dels dos col·lectius. Cada cap de setmana poden sortir a la carretera entre 30.000 i 40.000 ciclistes, per tant, els accidents són inevitables. Amb les promocions que es fan per compartir les vies, estem estabilitzant i reduint els accidents. Per això és important tenir en compte les normes de conducta a la carretera.”

“Sempre hi ha risc, sempre hi ha actuacions negligents”

Des del Servei Català de Trànsit s’han posat en marxa diverses campanyes per, d’una banda, conscienciar els conductors de la vulnerabilitat dels ciclistes, i de l’altra, conscienciar els ciclistes que ells també han de respectar les normes de circulació quan transiten per una carretera. Quan se li demana a Vilaplana què més pot fer l’SCT per ajudar en aquesta convivència entre conductors i ciclistes, el president respon que “sempre hi ha hagut una bona relació amb el Servei Català de Trànsit, sobretot amb accions destinades als nens i nenes. Això és una bona eina de formació. Demanem a l’SCT que posi en un mateix espai tots aquells actors que intervenen en els riscos. Volem que quedi ben clar el missatge que ens hem de respectar tots els usuaris de les vies, els uns als altres.” Per Vilaplana, “estem en una bona línia.”

“Demanem a l’SCT que posi en un mateix espai tots els actors que intervenen en els riscos”

FOTO 1

Potser el risc a les carreteres no es pot eliminar del tot, però de ben segur que es poden dur a terme actuacions que disminueixin la perillositat. En aquest apartat, hi poden ajudar molt els clubs de ciclistes. Segons explica Vilaplana, “hi ha vies de més risc que altres, i els clubs de ciclistes ho han de saber. Els clubs elaboren cada any un calendari de sortides i això implica rutes. Hi ha vies que clarament tenen més afluència de cotxes i, per tant, és interessant que els ciclistes les evitin. S’està fent un treball de senyalització, d’informació, que indiqui que en aquesta via hi ha una afluència més gran de ciclistes. Però també cal deixar clar quines són les vies més perilloses, les que presenten un risc més alt i evitar en el calendari de sortides dels clubs aquestes vies. Aquesta tasca d’informació també l’hem de fer des de la Federació”, assenyala el seu director.

“Hi ha vies que tenen més afluència de cotxes i és interessant que els ciclistes les evitin”

Si juguem a preveure com serà el futur, Vilaplana té clar que la bicicleta s’acabarà convertint en un mitjà de transport més. No només a les grans ciutats, on la bicicleta ha guanyat protagonisme, sinó també a la carretera. El director de la Federació Catalana de Ciclisme s’imagina “un futur en què la bicicleta circuli per les vies interurbanes com un mitjà de transport més, no només com a esport. La bicicleta canviarà, el nombre de bicicletes elèctriques augmentarà, i això també facilitarà l’accés a aquest mitjà de transport. Cada cop veurem més bicicletes a la carretera.” Queda clar, doncs, que la convivència a la carretera és una necessitat i, per tant, i com dèiem al principi, caldrà molta comprensió, respecte i paciència.

Pedalant cap a una mobilitat respectuosa i segura

xarxes1 comentari

La incorporació progressiva de les bicicletes al mapa de la xarxa urbana i interurbana fomenta una mobilitat sostenible i de futur. Els beneficis de la bici són innegables i prou coneguts: saludables, econòmics i mediambientals. Atès el creixement de l’ús de la bicicleta i dels espais destinats a aquest vehicle, cal recordar també quins són els drets i deures d’uns i altres perquè la convivència entre tots els usuaris de l’espai viari  vagi sobre rodes.

????????????????????????????????????

El Servei Català de Trànsit aquesta setmana ha endegat una campanya preventiva de conductes i factors de risc en vies urbanes, adreçada a ciclistes i als altres usuaris de la via pública. És la primera campanya centrada en aquest col·lectiu  i es vol incidir en el  seu comportament a l’hora de circular, i en el dels altres usuaris en relació amb els ciclistes. Poden circular els ciclistes en columnes de dos? Pots avançar a un ciclista mantenint la distància lateral mínima d’1,5 metres si hi ha línia contínua? El casc és obligatori a tot arreu? Fem-ne un repàs!

Què heu de saber els ciclistes?

  • Fes-te visible i previsible: que tothom pugui preveure els teus moviments.
  • No es pot circular per autopistes.
  • Es pot circular pel voral de les  autovies, excepte quan hi hagi un senyal que ho prohibeixi.
  • El timbre és obligatori.
  • En bicicleta, prohibits els auriculars i el mòbil!
  • Utilitza sempre el casc: obligatori a la carretera i, si tens menys de 16 anys, també en zona urbana.
  • Només si ets major d’edat , pots portar un menor de fins a 7 anys en un seient addicional homologat.
  • A la ciutat, evita circular entre els cotxes aturats.
  • Quan circulis per un espai de vianants, ells tenen preferència. Mantén la distància i redueix la velocitat .
  • A la carretera, si no hi ha un espai habilitat, cal circular pel voral, si n’hi ha.
  • De nit o amb poca visibilitat, és obligatori el catadiòptric de darrere (recomanables també als pedals i a les rodes) i encendre els llums davanter i posterior.
  • Prohibit consumir drogues, i no es pot superar la taxa de 0,25 mg/l d’alcohol; però millor taxa zero!
  • A la carretera, de nit o amb poca visibilitat, cal portar una peça de roba reflectora.
  • És molt recomanable portar calçat adequat i roba no folgada.
  • Cuida la bici: revisa els frens, la cadena i la pressió de les rodes.

 Què heu de saber la resta de conductors?

  • Les bicicletes tenen prioritat quan circulen pel carril bici, per un pas per a ciclistes o pel voral.
  • Els ciclistes poden circular en columnes de dos, envaint la calçada, excepte a les autovies, on no poden sortir del voral.
  • Si vas darrere d’un ciclista, mantén la distància de seguretat, per si frena, canvia la trajectòria o cau.
  • A la carretera, si vols avançar un ciclista, mantén una distància lateral mínima d’1,5 metres. Si és necessari, pots envair en sentit contrari fins i tot si hi ha línia contínua, a condició que no vingui un altre vehicle en sentit contrari.
  • Els ciclistes són poc visibles i vulnerables; para-hi atenció!
  • Un vehicle de dues rodes motoritzat no pot circular pels carrils bici.

Aquests són alguns dels consells i normes que ciclistes i no ciclistes han de tenir presents per gaudir tots d’una mobilitat segura.

 

Respectem-nos: conduint i pedalant

infotransitDeixa un comentari

Quatre ciclistes han mort a les carreteres catalanes aquests primers mesos del 2017, els mateixos que van perdre la vida al llarg de tot el 2016. Aquest fet ens preocupa al Servei Català de Trànsit a les portes de l’estiu, quan circulen més ciclistes, i ens porta a fer un toc d’alerta a tots els usuaris per aconseguir una protecció més gran dels col·lectius més vulnerables que transiten per la xarxa viària del país i, per tant, una convivència més respectuosa entre tots els tipus de vehicles.

La fragilitat dels ciclistes a la carretera s’ha fet més palesa darrerament arran d’un seguit de sinistres amb repercussió mediàtica. Un cas és el que va ocórrer el diumenge 7 de maig en què una conductora èbria, drogada i amb el carnet retirat va envestir un grup de bicicletes a la localitat valenciana d’Oliva i en el qual van morir tres ciclistes. L’altre accident va passar dies després a la carretera T-704 al terme municipal de Riudoms, al Baix Camp, quan una conductora també beguda va atropellar un grup de sis ciclistes i en va deixar un de ferit greu. La dona quadruplicava la taxa màxima d’alcohol que li estava permesa com a conductora novella.

Díptic ciclistes Conduint...

Aquests fets evidencien la vulnerabilitat d’un col·lectiu que va a l’alça en benefici d’una mobilitat més saludable i sostenible, però que té una exposició al risc molt elevada. Des del Servei Català de Trànsit apel·lem, una vegada més, a la responsabilitat compartida: els conductors han de saber i respectar que els ciclistes poden circular en columnes dobles, que per avançar-los s’ha de mantenir una distància lateral d’1,5 metres, i que es pot trepitjar la línia contínua, si és necessari. A la carretera els ciclistes han de circular prioritàriament pel voral i cal que respectin els senyals de trànsit i els semàfors, que no utilitzin el mòbil mentre van a sobre la bici, que no portin auriculars i que evitin moviments temeraris entre cotxes, motos i autobusos… En definitiva, que adoptin actituds autoprotectores que augmentin la seva seguretat.

Només amb una conscienciació viària respectuosa amb tots els col·lectius i entre tots els usuaris i amb una perspectiva no individual de la conducció podrem avançar cap a l’anhelada Visió Zero, un escenari en el qual no haguem de lamentar víctimes per accidents de trànsit.

Díptic ciclistes Pedalant...