Autor: Infotrànsit

Luz verde al Plan de seguridad vial 2021-2023

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El Gobierno ha aprobado las líneas estratégicas para conseguir reducir en un 15% las víctimas mortales en accidente de tráfico en el año 2023 respecto al 2021 y que se han plasmado en el nuevo Plan de seguridad vial (PSV) 2021-2023. Este documento desarrolla de manera concreta las acciones del Pacto nacional para la movilidad segura y sostenible 2021-2030 (PNMSS), un plan de carácter transversal y de consenso aprobado también este año que se ha fijado como meta la consecución de la Visión Cero, es decir, ninguna víctima mortal ni herida grave con secuelas de por vida en el horizonte 2050. Garantizar la transición hacia una movilidad sostenible, saludable, conectada y autónoma, así como la mejora de la calidad del aire son otras de las prioridades que recoge esta hoja de ruta de la seguridad vial en Cataluña para la próxima década.

¿Cuáles son los objetivos específicos del nuevo Plan?

El nuevo Plan de seguridad vial 2021-2023, que asume el doble compromiso acordado a nivel europeo y mundial de reducir el número de víctimas mortales en un 50% entre 2020 y 2030, y el número de personas heridas graves en un 50% en el mismo periodo, plantea también unos objetivos específicos que ponen el foco en la atención a las personas y, en concreto, en la protección de los usuarios vulnerables de la movilidad. En cifras precisas, el nuevo plan trienal recoge los siguientes retos de reducción de la siniestralidad para 2023:

¿Cómo se alcanzarán los principales retos?

El nuevo plan despliega unas acciones concretas alineadas con los ejes estratégicos fijados en su documento referente, el PNMMS. Las actuaciones de futuro que prevé impulsar el PSV 2021-2023 para alcanzar los objetivos establecidos se desarrollan en torno a estos cinco ámbitos principales: los colectivos más frágiles de la movilidad (peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de vehículos de movilidad personal), los entes locales, la atención a las víctimas de siniestros viales, la educación y la formación vial, la movilidad denominada inteligente y la lucha contra las conductas inadecuadas asociadas a los principales factores de riesgo de la accidentalidad.

Por otra parte, en este plan se incorporan por primera vez las acciones del Plan ITS 2021-2023 (Intelligent Transport Systems: Sistemas Inteligentes de Transporte), tecnologías avanzadas que empiezan a integrarse en un modelo donde el vehículo se comunica simultáneamente con la infraestructura y con los demás vehículos que circulan a su alrededor.

A pesar de las mejoras en materia de seguridad vial conseguidas en los últimos años, todavía queda camino por recorrer para consolidar un cambio social y cultural que conduzca a un escenario de movilidad segura y sin efectos contaminantes desde un compromiso de responsabilidad compartida. En este sentido, el Plan de seguridad vial 2021-2023 es fruto de un trabajo colaborativo que integra las iniciativas, análisis y reflexiones de los diferentes departamentos de la Generalitat, de otras administraciones públicas, así como de miembros de la Comisión Catalana de Tráfico y Seguridad Vial que pertenecen a la sociedad civil.

Llum verda al Pla de seguretat viària 2021-2023

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El Govern ha aprovat les línies estratègiques per aconseguir reduir en un 15% les víctimes mortals en accident de trànsit l’any 2023 respecte al 2021 i que s’han plasmat en el nou Pla de seguretat viària (PSV) 2021-2023.  Aquest document desenvolupa de manera concreta les accions del Pacte nacional per a la mobilitat segura i sostenible 2021-2030 (PNMSS), un pla de caràcter transversal i de consens aprovat també enguany que s’ha fixat com a fita l’assoliment de la Visió Zero, és a dir, cap víctima mortal ni ferida greu amb seqüeles de per vida en l’horitzó 2050. Garantir la transició cap a una mobilitat sostenible, saludable, connectada i autònoma, així com la millora de la qualitat de l’aire són altres de les prioritats que recull aquest full de ruta de la seguretat viària a Catalunya per a la pròxima dècada.

Quins són els objectius específics del nou Pla?

El nou Pla de seguretat viària 2021-2023, que assumeix el doble compromís acordat en els àmbits europeu i mundial de reduir el nombre de víctimes mortals en un 50% entre el 2020 i el 2030, i el nombre de persones ferides greus en un 50% en el mateix període, planteja també uns objectius específics que posen el focus en l’atenció a les persones i, en concret, en la protecció dels usuaris vulnerables de la mobilitat.

Com s’assoliran els principals reptes?

El nou pla desplega unes accions concretes alineades amb els eixos estratègics fixats en el seu document referent, el PNMMS. Les actuacions de futur que preveu impulsar el PSV 2021-2023 per assolir els objectius establerts es desenvolupen entorn d’aquests cinc àmbits principals: els col·lectius més fràgils de la mobilitat (vianants, ciclistes, motoristes i usuaris de vehicles de mobilitat personal), els ens locals, l’atenció a les víctimes de sinistres viaris, l’educació i la formació viària, la mobilitat denominada intel·ligent i la lluita contra les conductes inadequades associades als principals factors de risc de l’accidentalitat.

D’altra banda, en aquest pla s’incorporen per primer cop les accions del Pla ITS 2021-2023 (Intelligent Transport Systems: Sistemes Intel·ligents de Transport), tecnologies avançades que comencen a integrar-se en un model on el vehicle es comunica simultàniament amb la infraestructura i amb els altres vehicles que circulen al seu voltant.

Tot i  les millores en matèria de seguretat viària aconseguides en els darrers anys, encara queda camí per recórrer per consolidar un canvi social i cultural que condueixi a un escenari de mobilitat segura i sense efectes contaminants des d’un compromís de responsabilitat compartida. En aquest sentit, el Pla de seguretat viària 2021-2023 és fruit d’un treball col·laboratiu que integra les iniciatives, anàlisis i reflexions dels diferents departaments de la Generalitat, d’altres administracions públiques, així com de membres de la Comissió Catalana de Trànsit i Seguretat Viària que pertanyen a la societat civil.

Reducir los accidentes de motocicleta, objetivo de la nueva campanya del SCT “La ruta más segura”

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Libertad, pasión, conexión con la naturaleza, complicidad, pertenencia a un colectivo o solidaridad son algunas de las sensaciones y valores que definen la experiencia única e indescriptible que puede suponer ir en moto. Para muchos motoristas, salir a rodar en solitario o en grupo va más allá de una simple afición y conforma un estilo de vida al cual, a pesar de los riesgos que pueden correr en la carretera, no están dispuestos a renunciar. En este estilo de vida propio, la moto acostumbra a tener un papel fundamental y crea fuertes lazos de amistad y camaradería con otros enamorados de las dos ruedas, con quienes comparten rutas, inquietudes, emociones y experiencias vitales.

La cara amarga de la pasión por las motos es, sin duda, la accidentalidad en la carretera. Este año 2021, 35 motoristas han perdido la vida en la red vial interurbana de Cataluña y ya representan una de cada tres del total de víctimas mortales (datos cerrados a 21 de septiembre). Ante el escenario actual de siniestralidad de este grupo vulnerable de la movilidad, el Servicio Catalán de Tráfico (SCT) ha puesto en marcha una campaña de sensibilización dirigida específicamente a ellos. La nueva acción comunicativa, cuyo lema es “La ruta más segura”, tiene precisamente como protagonistas a conductores de moto de gran cilindrada y se fija como objetivo final reducir la siniestralidad vial del colectivo.

El eje comunicativo de la campaña se centra en buscar la identificación y la implicación de los motoristas con los mensajes que les transmiten otros amantes de las motos como ellos, que viven las mismas experiencias, que pueden correr los mismos riesgos, que utilizan un mismo código en la carretera y para los que su vida gira, en gran medida, en torno a las dos ruedas. Los elementos centrales de la campaña son cinco spots basados en un formato testimonial, en los que cinco motoristas, Nils, Marc, Cristian, Pepi y Pedro escenifican una ruta por carretera e intercalan conversaciones sobre cuestiones relacionadas con la seguridad vial que les afectan directamente. Algunos de los temas que tratan son la importancia de llevar un equipamiento de protección adecuado, hacer un buen mantenimiento del vehículo y practicar una conducción tranquila y preventiva. Además, también dialogan sobre aspectos más personales como, por ejemplo, las consecuencias de haber sufrido un accidente grave en la carretera, cómo viven sus familias la afición por la moto o la pérdida de amigos a causa de un siniestro mortal. En definitiva, reflexiones que inciden en que la responsabilidad al manillar tiene que ser máxima y que ponen el foco en el valor de la vida.

Nils, que fue víctima de un accidente de tráfico grave en moto, es el protagonista del primer spot de “La ruta més segura”.

La nueva campaña de concienciación se alargará hasta finales de año y se difundirá a través de varios canales de televisión, cines, redes sociales y medios digitales.

¡Si te gusta rodar en moto, haz de tu ruta la ruta más segura!

Embajadores de concienciación
–Nils, 20 años en moto y víctima de un accidente de tráfico grave: “Yo te recomiendo que no tengas prisa, que lo que no llegues a ver hoy lo verás mañana. Muchas veces nos perdemos el camino por querer llegar al destino.”
“Engrasar la cadena, mirar la presión, el aceite…, tenemos que hacerlo cada vez que salimos. Si no lo haces, te arrepentirás toda la vida.”
–Pepi, 5 años en moto: “Yo te diría que la carretera no es el circuito. No tienes que ir el primero ni ser el más rápido, ni el que más plega”.
–Cristian, 6 años en moto: “No tienes que demostrar nada a nadie.”
“Nosotros somos el chasis. Entonces, una buena chaqueta, unos buenos pantalones, unas botas, el casco, es obvio, pero el cuerpo tiene que ir protegido. ¿Qué prefieres, pasar calor o dejarte la piel?”
–Marc, 6 meses en moto: “Lo que te estás jugando es tu vida. Tienes que ser consciente de tus limitaciones.”
–Pedro, 45 años en moto: “Demasiada gente se ha perdido… Esta es la cara triste de nuestra pasión y de nuestra afición. Tengo 61 años y he perdido ya a unos cuantos amigos.”

Reduir els accidents de motocicleta, objectiu de la nova campanya de  l’SCT “La ruta més segura”

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Llibertat, passió, connexió amb la natura, complicitat, pertinença a un col·lectiu o solidaritat són algunes de les sensacions i valors que defineixen l’experiència única i indescriptible que pot suposar anar en moto. Per a molts motoristes, sortir a rodar en solitari o en grup va més enllà d’una simple afició i conforma un estil de vida al qual, malgrat els riscos que poden córrer a la carretera, no estan disposats a renunciar. En aquest estil de vida propi, la moto acostuma a tenir un paper fonamental i crea forts llaços d’amistat i camaraderia amb altres enamorats de les dues rodes, amb qui comparteixen rutes, inquietuds, emocions i experiències vitals.

La cara amarga de la passió per les motos és, sense dubte, l’accidentalitat a la carretera. Aquest any 2021, 35 motoristes han perdut la vida a la xarxa viària interurbana de Catalunya i representen una de cada tres del total de víctimes mortals (dades tancades a 21 de setembre). Davant l’escenari actual de sinistralitat d’aquest grup vulnerable de la mobilitat, el Servei Català de Trànsit (SCT) ha engegat una campanya de sensibilització adreçada específicament a ells. La nova acció comunicativa, que porta com a lema “La ruta més segura”, té precisament com a protagonistes conductors de moto de gran cilindrada i es fixa com a objectiu final reduir la sinistralitat viària del col·lectiu.

L’eix comunicatiu de la campanya se centra a buscar la identificació i la implicació dels motoristes amb els missatges que els transmeten altres amants de les motos com ells, que viuen les mateixes experiències, que poden córrer els mateixos riscos, que utilitzen un mateix codi a la carretera i per als quals la seva vida gira, en gran mesura, entorn de les dues rodes. Els elements centrals de la campanya són cinc espots basats en un format testimonial, en què cinc motoristes, en Nils, en Marc, en Cristian, la Pepi i en Pedro, escenifiquen una ruta per carretera i intercalen converses sobre qüestions relacionades amb la seguretat viària que els afecten directament. Alguns dels temes que tracten són la importància de dur un equipament de protecció adequat, fer un bon manteniment del vehicle i practicar una conducció tranquil·la i preventiva. A més, també dialoguen sobre aspectes més personals com, per exemple, les conseqüències d’haver patit un accident greu a la carretera, com viuen les seves famílies l’afició per la moto o la pèrdua d’amics a causa d’un sinistre mortal. En definitiva, reflexions que incideixen en el fet que la responsabilitat al manillar ha de ser màxima i que posen el focus en el valor de la vida.

En Nils, que va ser víctima d’un accident de trànsit greu amb moto, és el protagonista del primer espot de “La ruta més segura”.

La nova campanya de conscienciació s’allargarà fins al final d’any i es difondrà a través de diversos canals de televisió, cinemes, xarxes socials i mitjans digitals.

Si t’agrada rodar en moto, fes de la teva ruta la ruta més segura!

Ambaixadors de conscienciació

-Nils, 20 anys en moto i víctima d’un accident de trànsit greu: “Jo et recomano que no tinguis pressa, que el que no arribis a veure avui ho veuràs demà. Moltes vegades ens perdem el camí per voler arribar al destí.”

“Engreixar la cadena, mirar la pressió, l’oli…, ho hem de fer cada cop que sortim. Si no ho fas, te’n penediràs tota la vida.”

-Pepi, 5 anys en moto: “Jo et diria que la carretera no és el circuit. No has d’anar el primer ni ser el més ràpid, ni el que més plega.”

–Cristian, 6 anys en moto: “No has de demostrar res a ningú.”

“Nosaltres som el xassís. Aleshores, una bona jaqueta, uns bons pantalons, unes botes, el casc, és obvi, però el cos ha d’anar protegit. Què prefereixes, passar calor o deixar-t’hi la pell?”

-Marc, 6 mesos en moto: ”El que t’estàs jugant és la teva vida. Has de ser conscient de les teves limitacions.”

-Pedro, 45 anys en moto: “Massa gent s’ha perdut… Aquesta és la cara trista de la nostra passió i de la nostra afició. Tinc 61 anys i ja he perdut uns quants amics.”

Ramon Lamiel, nuevo director del Servicio Catalán de Tráfico

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Ramon Lamiel Villaró, nacido en Campdevànol el 1964, es licenciado en Biología, posee una diplomatura de Ingeniería del Medio Ambiente y formación posterior en Función Gerencial de las Administraciones Públicas, así como un Máster de Dirección Financiera y Control de Gestión, entre otros estudios.

A lo largo de su carrera profesional, ha ocupado diferentes cargos directivos y gerenciales en el Ayuntamiento de Barcelona. En los últimos 8 años ha sido gerente del Instituto Municipal de Personas con Discapacidad del consistorio barcelonés. Además, Lamiel también es miembro del Consejo de Accesibilidad de Cataluña y del Consejo Social del Instituto Guttmann.

Su bagaje profesional, basado en la transversalidad, la innovación en los servicios públicos y una especial sensibilización hacia los colectivos más vulnerables, ha girado en torno a la movilidad urbana sostenible, la accesibilidad en el transporte para las personas con movilidad reducida o los proyectos para lograr para los peatones un modelo de movilidad segura y sostenible. En su etapa en el Ayuntamiento de Barcelona, destaca su participación en proyectos como la Red Básica y el Mapa de la Bicicleta de Barcelona o el diseño y puesta en marcha del Bicing.

Un nuevo reto

Ramon Lamiel vive el reto de estar al frente del Servicio Catalán de Tráfico con ilusión y con determinación: “Tengo la oportunidad de servir a la ciudadanía desde otro ámbito social, con el objetivo de preservar la vida de las personas y evitar la siniestralidad. Tenemos que trabajar por una movilidad más segura y sostenible, porque es uno de los deberes de futuro más inmediatos”.

En su plan de trabajo más inminente, el nuevo director del SCT destaca la importancia del próximo Plan de seguridad vial, “la hoja de ruta que inspirará la actuación del Servicio Catalán de Tráfico”, subraya. “Es necesario un claro compromiso con la reducción del 50% de las víctimas mortales en el 2030 y la Visión de Cero víctimas mortales en el 2050, y por eso necesitamos reducirlas en un 15% estos próximos dos años”, afirma Lamiel. “Tenemos que convertir el SCT en la autoridad de la movilidad segura y sostenible; a nivel ambiental, hacer del Centro de Información Viaria de Cataluña (CIVICAT) un referente en información e intervención en el territorio; en el ámbito local, establecer nuevas colaboraciones con los entes locales para pacificar el entorno urbano y reducir las emisiones, y a nivel social, una especial atención a los colectivos más vulnerables y a las víctimas y sus familias, con más apoyo a su autonomía personal”, remarca el director.

Motoristas, ciclistas, peatones

Respecto a los colectivos vulnerables, Ramon Lamiel se muestra preocupado por el hecho de que este 2021 la mitad de las personas que han perdido la vida en la carretera pertenecen a este colectivo.  En cuanto a los motoristas, el jefe del SCT indica que ya se han tomado medidas inmediatas para reducir su siniestralidad, como el aumento de controles en las carreteras, la realización de más sesiones formativas del programa Formación 3.0 para fomentar la conducción segura y el lanzamiento este verano de una campaña comunicativa de concienciación dirigida a los motoristas. “Y tenemos también en marcha la prueba piloto de señalización de curvas peligrosas en la carretera del pantano de Foix, diseñada para mejorar la seguridad de los motoristas y que, una vez evaluada, se podría extender al resto del territorio”, recuerda.

En cuanto a la movilidad de los ciclistas, Lamiel subraya que los carriles segregados y las redes urbanas protegidas han demostrado que son seguros y que permiten el incremento de este sistema de transporte sostenible: “Extender la experiencia urbana al ámbito interurbano y disponer de zonas seguras para la práctica del ciclismo son dos retos capitales para estos próximos años”, añade el titular de Tráfico.

En el ámbito de los peatones, el director afirma que “hay que promover que el itinerario accesible de este colectivo sea el elemento estructurante del espacio vial, así como el elemento vertebrador de las zonas 30, de las áreas pacificadas o de los nuevos modelos urbanos, como por ejemplo las supermanzanas”.

Frenar la velocidad y las distracciones

Desde la dirección del Servicio Catalán de Tráfico, Ramon Lamiel también quiere incidir en dos aspectos que determinan buena parte de la siniestralidad en las carreteras: el exceso de velocidad y las distracciones. “Hay que analizar con profundidad los datos que tenemos, pero me gustaría repensar cuestiones como el control de la velocidad, como factor de reducción de la siniestralidad, y la incorporación de la tecnología para luchar contra las distracciones, muchas de ellas motivadas por la manipulación del móvil”, explica.

Con espíritu de trabajo, visión transversal y amplia experiencia en el ámbito de la movilidad, Ramon Lamiel afronta un nuevo periodo al frente del SCT con el principal reto de preservar al máximo la vida en las carreteras catalanas y reducir la siniestralidad.

Ramon Lamiel, nou director del Servei Català de Trànsit

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Ramon Lamiel Villaró, nascut a Campdevànol el 1964, és llicenciat en Biologia, té una diplomatura d’Enginyeria del Medi Ambient i formació posterior en Funció Gerencial de les Administracions Públiques, així com un Màster de Direcció Financera i Control de Gestió, entre d’altres estudis.

Al llarg de la seva carrera professional, ha ocupat diferents càrrecs directius i gerencials a l’Ajuntament de Barcelona. Els darrers 8 anys ha estat gerent de l’Institut Municipal de Persones amb Discapacitat del consistori barceloní. A més a més, Lamiel també és membre del Consell d’Accessibilitat de Catalunya i del Consell Social de l’Institut Guttmann. El seu bagatge professional, basat en la transversalitat, la innovació en els serveis públics i una especial sensibilització vers els col·lectius més vulnerables, ha girat entorn la mobilitat urbana sostenible, l’accessibilitat en el transport per a les persones amb mobilitat reduïda o els projectes per assolir per als vianants un model de mobilitat segura i sostenible. En l’etapa a l’Ajuntament de Barcelona, destaca la seva participació en projectes com la Xarxa Bàsica i el Mapa de la Bicicleta de Barcelona o el disseny i posada en funcionament del Bicing.

Un nou repte

Ramon Lamiel viu el repte de ser al capdavant del Servei Català de Trànsit amb il·lusió i amb determinació: “Tinc l’oportunitat de servir la ciutadania des d’un altre àmbit social, amb l’objectiu de preservar la vida de les persones i evitar la sinistralitat. Hem de treballar per una mobilitat més segura i sostenible, perquè és un dels deures de futur més immediats”.

En el seu pla de treball més imminent, el nou director de l’SCT destaca la importància del proper Pla de seguretat viària, “el full de ruta que inspirarà l’actuació del Servei Català de Trànsit”, subratlla. “Cal un clar compromís amb la reducció del 50% de les víctimes mortals el 2030 i la Visió de Zero víctimes mortals el 2050, i per això necessitem reduir-les en un 15% aquests propers dos anys”, remarca Lamiel. “Hem de convertir l’SCT en l’autoritat de la mobilitat segura i sostenible; en el vessant ambiental, fer del Centre d’Informació Viària de Catalunya (CIVICAT) un referent en informació i intervenció en el territori; en l’àmbit local, establir noves col·laboracions amb els ens locals per pacificar l’entorn urbà i reduir les emissions, i en el vessant social, una especial atenció als col·lectius més vulnerables i a les víctimes i les seves famílies, amb més suport a la seva autonomia personal”, rebla el director.

Motoristes, ciclistes, vianants

Quant als col·lectius vulnerables, Ramon Lamiel es mostra preocupat pel fet que aquest 2021 la meitat de les persones que han perdut la vida a la carretera pertanyen a aquest col·lectiu. Pel que fa als motoristes, el cap de l’SCT indica que ja s’han pres mesures immediates per reduir la seva sinistralitat, com l’augment de controls a les carreteres, la realització de més sessions formatives del programa Formació 3.0 per fomentar la conducció segura i el llançament aquest estiu d’una campanya comunicativa de conscienciació adreçada als motoristes. “I tenim també en marxa la prova pilot de senyalització de revolts perillosos de la carretera del pantà de Foix, dissenyada per millorar la seguretat dels motoristes i que, un cop avaluada, es podria estendre a la resta del territori”, recorda.

Pel que fa a la mobilitat dels ciclistes, Lamiel posa de manifest que els carrils segregats i les xarxes urbanes protegides han demostrat que són segurs i que permeten l’increment d’aquest sistema de transport sostenible: “Estendre l’experiència urbana a l’àmbit interurbà i disposar de zones segures per a la pràctica del ciclisme són dos reptes cabdals per a aquests propers anys”, afegeix el titular de Trànsit.

En l’àmbit dels vianants, el director afirma que “cal promoure que l’itinerari accessible d’aquest col·lectiu sigui l’element estructurador de l’espai viari, així com l’element vertebrador de les zones 30, de les àrees pacificades o dels nous models urbans, com per exemple les superilles”.

Frenar la velocitat i les distraccions

Des de la direcció del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel també vol incidir en dos aspectes que determinen bona part de la sinistralitat a les carreteres: l’excés de velocitat i les distraccions. “Cal analitzar amb profunditat les dades que tenim, però voldria repensar qüestions com el control de la velocitat, com a factor de reducció de la sinistralitat, i la incorporació de la tecnologia per lluitar contra les distraccions, moltes d’elles motivades per la manipulació del mòbil”, explica.

Amb esperit de treball, visió transversal i àmplia experiència en l’àmbit de la mobilitat, Ramon Lamiel afronta un nou període al capdavant de l’SCT amb el principal repte de preservar al màxim la vida a les carreteres catalanes i reduir-ne la sinistralitat. 

Seguridad vial laboral: un trabajo compartido

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Cada 28 de abril se celebra el Día Internacional de la Seguridad y la Salud en el Trabajo y este año, desde el Servicio Catalán de Tráfico (SCT), queremos seguir dando visibilidad a las víctimas de tráfico en el entorno laboral para contribuir a aumentar la seguridad en los desplazamientos de trabajo, ya sean in itinere, para ir o volver del trabajo, o en jornada, por motivos laborales.

En el 2020, un año marcado por la pandemia de la COVID-19 y su impacto en la movilidad, los accidentes viales laborales bajaron en conjunto un 35,6% con respecto a las cifras registradas en el 2019. A pesar de la reducción, en total hubo en Cataluña 10.362 accidentes de tráfico en el entorno del trabajo, de los cuales 7.874 pasaron en los trayectos de ida y vuelta del trabajo y 2.488 en jornada. Un 80,6% de estos siniestros pasaron en la demarcación de Barcelona; Girona registró 881 accidentes de tráfico laborales, 700 Tarragona y 426 Lleida.

En función de la lesividad de las víctimas, aunque la mayoría de accidentes fueron leves, hubo 30 accidentes mortales (10 en jornada y 20 in itinere), 7 menos que en el año anterior. Los accidentes graves, un total de 151, se redujeron un 36,55% en comparación con el 2019.

Los sectores de actividad que durante el 2020 registraron más accidentes en jornada o in itinere y que supusieron baja médica fueron: comercio al por mayor y al detalle; transporte terrestre; servicios de comida y bebidas; Administración pública, Defensa y Seguridad Social obligatoria, y actividades sanitarias.

¿Cómo seguir avanzando en la prevención de accidentes?

Hay que tener en cuenta que factores como el teletrabajo o la flexibilización en los horarios de entrada y salida del trabajo, si se convierten en características estructurales de los puestos de trabajo, pueden tener un impacto positivo tanto en estos datos de siniestralidad vial laboral como en las congestiones de las horas punta, como ya se ha podido comprobar desde el inicio de la pandemia.

La mejora de la seguridad vial laboral nos implica a todos: administraciones, empresas y trabajadores, y por eso es un trabajo compartido. En este sentido, para seguir avanzando también es necesario que las empresas incorporen la seguridad vial en su gestión empresarial y que la prevención de accidentes de tráfico ocupe un sitio prioritario en la prevención de riesgos laborales.

Desde el SCT seguimos trabajando en esta materia y desde el año 2015 hemos llegado a más de 1.000 trabajadores de la Administración con un curso de autoaprendizaje virtual sobre accidentes de tráfico in itinere. Además, en colaboración con el Instituto Catalán de Seguridad y Salud Laboral (ICSSL) estamos elaborando una formación en línea sobre seguridad vial laboral dirigida a las empresas y los trabajadores.

Por otra parte, junto con el Departamento de Trabajo, se han puesto materiales a disposición de todos los agentes implicados en el mundo laboral para contribuir a la sensibilización sobre la seguridad vial en el ámbito del trabajo:

Seguretat viària laboral: una feina compartida

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Cada 28 d’abril se celebra el Dia Internacional de la Seguretat i la Salut en el Treball i enguany, des del Servei Català de Trànsit (SCT), volem continuar donant visibilitat a les víctimes de trànsit en l’entorn laboral per contribuir a augmentar la seguretat en els desplaçaments de treball, ja siguin in itinere, per anar o tornar de la feina, o en jornada, per motius laborals. 

L’any 2020, un any marcat per la pandèmia de la COVID-19 i el seu impacte en la mobilitat, els accidents viaris laborals van baixar en conjunt un 35,6% respecte a les xifres registrades el 2019. Tot i la reducció, en total hi va haver a Catalunya 10.362 accidents de trànsit en l’entorn de la feina, dels quals 7.874 van passar en els trajectes d’anada i tornada de la feina i 2.488 en jornada. Un 80,6% d’aquests sinistres van passar a la demarcació de Barcelona; Girona va registrar 881 accidents de trànsit laborals, 700 Tarragona i 426 Lleida.

En funció de la lesivitat de les víctimes, tot i que la majoria d’accidents van ser lleus, n’hi va haver 30 que van ser mortals (10 en jornada i 20 in itinere),  7 menys que l’any anterior. Els accidents greus, un total de 151, es van reduir un 36,55% en comparació amb el 2019.

Els sectors d’activitat que durant el 2020 van registrat més accidents en jornada o in itinere i que van suposar baixa mèdica van ser: comerç a l’engròs i al detall; transport terrestre; serveis de menjar i begudes; Administració pública, Defensa i Seguretat Social obligatòria, i activitats sanitàries.

Com s’ha de continuar avançant en la prevenció d’accidents?

Cal tenir en compte que factors com el teletreball o la flexibilització en els horaris d’entrada i sortida de la feina, si es converteixen en característiques estructurals dels llocs de treball, poden tenir un impacte positiu tant en aquestes dades de sinistralitat viària laboral com en les congestions de les hores punta, com ja s’ha pogut comprovar des de l’inici de la pandèmia.

La millora de la seguretat viària laboral ens implica a tots: administracions, empreses i treballadors, i per això és una feina compartida. En aquest sentit, per continuar fent avenços també és necessari que les empreses incorporin la seguretat viària en la seva gestió empresarial i que la prevenció d’accidents de trànsit ocupi un lloc prioritari en la prevenció de riscos laborals.

Des de l’SCT continuem treballant en aquesta matèria i des del 2015 hem arribat a més de 1.000 treballadors de l’Administració amb un curs d’autoaprenentatge virtual sobre accidents de trànsit in itinere. A més, en col·laboració amb l’Institut Català de Seguretat i Salut Laboral (ICSSL) estem elaborant una formació en línia sobre seguretat viària laboral adreçada a les empreses i els treballadors.

D’altra banda, conjuntament amb el Departament de Treball, s’han posat materials a disposició de tots els agents implicats en el món laboral per contribuir en la sensibilització sobre la seguretat viària a la feina:

Pautas para no dormirse en la carretera

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Los párpados te pesan, los músculos se relajan y te invade una cálida sensación de abatimiento… cuando el sueño nos vence, es el momento de ir a dormir y disfrutar de un sueño reparador. No obstante, si este momento de claudicación del cuerpo y de la mente se produce cuando estamos conduciendo, tenemos que encender todas las alarmas porque corremos el grave riesgo de sufrir o de provocar un accidente.

Mañana se celebra el Día Mundial del Sueño, una jornada para concienciar sobre los trastornos del sueño y su importancia en nuestra salud y calidad de vida. En el terreno de la seguridad vial, la somnolencia es un factor de riesgo de sufrir un accidente, dado que conlleva:

  • Dificultades en nuestra capacidad de concentración y atención
  • Aumento del tiempo que tardamos en reaccionar
  • Percepción deficiente del entorno
  • Toma de decisiones más lenta y con errores
  • Cambios en nuestro comportamiento al volante: falta de paciencia, inquietud, irritabilidad, etc.

¿Cómo evitamos la fatiga?

La fatiga y la somnolencia son reacciones naturales de nuestro cuerpo y no las podemos apaciguar tomando una pastilla y listos. Pero sí podemos contemplar y adquirir una serie de hábitos que nos pueden mantener lejos del sueño y del cansancio cuando estamos al volante:

  • Descanso: la mejor defensa contra la fatiga es descansar suficientemente. No por obvio deja de ser trascendental: dormir 7-8 horas cada día evitará la aparición del sueño.
  • Paradas: si el viaje es largo, haz paradas periódicas de unos diez minutos cada dos horas y estira las piernas. Si notas cansancio, hazlo antes.
  • Hidratación: hidrátate bien; la falta de líquidos provoca una reducción de la atención, cansancio muscular y dolor de cabeza.
  • Evita comidas copiosas y cero alcohol: no comas de manera abundante, puesto que provoca somnolencia, y no consumas alcohol ni drogas.
  • Temperatura: evita las horas de más calor; las altas temperaturas pueden producir deshidratación y aumentar la fatiga. En el interior del vehículo, procura mantener una temperatura agradable y ventila de vez en cuando para evitar la sequedad.
  • Precaución con los medicamentos: no tomes medicamentos que puedan alterar tus capacidades a la hora de conducir; tampoco tomes bebidas estimulantes.

Por último, sobre todo en desplazamientos de largo recorrido y siempre que sea posible, es conveniente contar con un conductor alternativo, por si aparece la fatiga o si no te encuentras en condiciones de conducir.

Además, debemos combatir actitudes erróneas como menospreciar la fatiga para llegar cuanto antes a nuestro destino. Tenemos que pensar en la aparición de la somnolencia como si de una luz testigo de alarma del vehículo se tratara. Hay que pararse y descansar; si no lo hacemos, corremos el riesgo de no llegar nunca.

Pautes per no adormir-se a la carretera

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Les parpelles et pesen, els músculs es relaxen i t’envaeix una càlida sensació d’abatiment… quan la son ens venç, és el moment d’anar a dormir i gaudir d’un son reparador. No obstant, si aquest moment de claudicació del cos i de la ment es produeix quan estem conduint, hem d’encendre totes les alarmes perquè correm el greu risc de patir o de provocar un accident.

Demà se celebra el Dia Mundial del Son, una jornada per conscienciar sobre els trastorns del son i la seva importància en la nostra salut i qualitat de vida. En el terreny de la seguretat viària, la somnolència és un factor de risc de patir un accident, atès que comporta:

  • Dificultats en la nostra capacitat de concentració i atenció
  • Augment del temps que triguem a reaccionar
  • Percepció deficient de l’entorn
  • Presa de decisions més lenta i amb errors
  • Canvis en el nostre comportament al volant: manca de paciència, inquietud, irritabilitat, etc.

Com evitem la fatiga?

La fatiga i la somnolència són reaccions naturals del nostre cos i no les podem apaivagar prenent una pastilla i llestos. Però sí que podem tenir en compte i adquirir una sèrie d’hàbits que ens poden mantenir lluny de la son i el cansament quan estem al volant:

  • Descans: la millor defensa contra la fatiga és descansar suficientment. No per obvi deixa de ser transcendental: dormir 7-8 hores cada dia evitarà l’aparició de la son.
  • Aturades: si el viatge és llarg, fes aturades periòdiques d’uns deu minuts cada dues hores i estira les cames. Si notes cansament, fes-ho abans.
  • Hidratació: hidrata’t bé; la falta de líquids provoca una reducció de l’atenció, cansament muscular i mal de cap.
  • Evita àpats copiosos i zero alcohol: no mengis de manera abundant, ja que provoca somnolència, i no consumeixis alcohol ni drogues.
  • Temperatura: evita les hores de més calor; les altes temperatures poden produir deshidratació i augmentar la fatiga. A l’interior del vehicle, procura mantenir una temperatura agradable i ventila de tant en tant per evitar-hi la sequedat.
  • Precaució amb els medicaments: no prenguis medicaments que puguin alterar les teves capacitats a l’hora de conduir; tampoc prenguis begudes estimulants.

Per últim, sobretot en desplaçaments de llarg recorregut i sempre que sigui possible, és convenient comptar amb un conductor alternatiu, per si apareix la fatiga o si no et trobes en condicions de conduir.

Alhora, cal combatre actituds errònies com menystenir la fatiga per tal d’arribar a destí com abans millor. Hem de pensar en l’aparició de la somnolència com si es tractés d’un indicador lluminós d’alarma del vehicle. Cal aturar-se i reposar; si no ho fem, correm el risc de no arribar mai.