Autor: infotransit

La formació a empreses, una prevenció clau en el bon ús dels patinets elèctrics

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En la darrera campanya preventiva policial per controlar les conductes de risc dels vehicles de mobilitat personal, duta a terme del 10 al 16 de gener de 2022, es van imposar més de 100 denúncies diàries. En concret, en una setmana es van imposar un total de 709 denúncies. La majoria van ser per les condicions de circulació del vehicle (483) o pel casc i altres elements de protecció (183). Però també es van cometre infraccions per conduir sent menor d’edat (19), per fer parades o estacionaments inadequats (15) i per conduir havent consumit alcohol o altres drogues (9).

Aquests resultats constaten que tota prevenció és clau per garantir una mobilitat segura i reduir sinistres i que hi ha una necessitat de formar els usuaris de patinets elèctrics. Precisament, l’empresa Ecosol de Càritas de Vilablareix (Gironès), que facilita la inserció laboral de persones que es troben en situació de vulnerabilitat social i laboral, ha estat una de les primeres a entendre la importància de contribuir a una mobilitat més segura dels conductors d’aquest tipus de vehicles. Per això, a finals de l’any passat, van sol·licitar dues sessions formatives per augmentar la perícia i els coneixements dels seus empleats i alhora usuaris de patinets. Sobretot, perquè s’havien trobat prèviament amb algun accident in itinere, d’anada o tornada a la feina. 

L’Albert, de l’Oficina de Relacions amb la Comunitat dels Mossos d’Esquadra de la comissaria de Salt, i  en Txema i en Ramon, formadors de mobilitat segura i sostenible del cos de Mossos d’Esquadra de l’Àrea Regional de Trànsit de Girona, són els tres mossos que van impartir aquesta formació. Van començar preguntant als empleats qui havia patit un accident de trànsit anant o tornant de la feina i, a continuació, els van explicar quins factors intervenen en un sinistre (persona, vehicle, via pública i danys materials i personals)  i quina responsabilitat hi tenim. En relació amb això darrer, i segons dades estadístiques de la Unió Europea, “el factor humà intervé entre un 80 i un 95% a l’hora de tenir un accident; la via i l’entorn, entre un 20 i un 40%, i el vehicle, entre un 5 i un 10%” –va destacar en Ramon. A més, “el percentatge en el cas dels vehicles cada cop és més baix, perquè són tecnològicament més segurs” –va recordar.  

A continuació, i mitjançant uns exercicis pràctics, van explicar-los el perill que pot comportar el fet de caure en patinet i també la manera com assumim el risc, tant com a conductors d’aquest tipus de vehicles com en relació amb la resta d’usuaris amb qui compartim l’espai públic. Tot plegat, sense oblidar la importància de l’estat emocional en què ens trobem quan conduïm, els límits que tenim nosaltres i els altres, la pressió grupal, que sovint influeix en les nostres accions, i també la dificultat d’adaptar-nos als canvis. En aquest sentit, “la sanció també és una mesura de prevenció” a l’hora de no córrer riscos. Ara bé, en paraules d’en Ramon, “de la sanció te’n pots recordar, però el que no oblidaràs mai és si tens un accident de trànsit, per tot el que comporta per a tu i per als altres. Per això cal sempre educació, formació i prevenció per no arribar a tenir un sinistre viari”.

Finalment, van fer un repàs de la normativa i també del que és recomanable fer, cosa que sempre ha d’anar acompanyada d’una conscienciació i d’una responsabilitat compartida a l’hora de fer ús de l’espai públic. En Ramon va destacar sobretot aspectes com ara que “el patinet és unipersonal, cal posar-se el casc, cal fer-se visible i portar llum al davant, als laterals i al darrere”, o bé que “no es pot circular per vies interurbanes ni travesseres, ni tampoc per túnels urbans”. A més, també va explicar que, “tot i que no és obligatori, convé fer-se una assegurança, que en el cas dels patinets pot comportar uns 30 euros l’any”.   

Amb el suport del Servei Català de Trànsit, els Mossos d’Esquadra continuaran impartint sessions formatives com aquestes a totes aquelles empreses que ho sol·licitin. L’objectiu és, com sempre, garantir una mobilitat més segura per a tothom.

Adelantar, maniobra peligrosa

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En 2021, el 43% de las víctimas mortales en carreteras convencionales fueron por colisiones frontales

Avanzar en una carretera convencional es una de las maniobras de la conducción que comportan más riesgos y peligrosidad y también de las que requieren más atención, seguridad y cálculos previos. Un error al adelantar en una vía de doble sentido puede tener unas consecuencias dramáticas si acaba en una colisión frontal.

En 2021, en la red vial interurbana de Cataluña se registraron 729 muertos y heridos graves, y de estos, un 67% se produjeron en carreteras convencionales. Concretamente, de estas 486 víctimas muertas o heridas de gravedad en carreteras de un carril por sentido, un 31,3% fueron por choques frontales. El porcentaje se eleva hasta el 43% si nos fijamos solo en las víctimas mortales, dado que de las 75 personas muertas registradas en vías convencionales el año pasado, 32 fueron por este tipo de colisiones. En 2019 se registraron unas cifras similares, ya que a lo largo de todo el año hubo 99 víctimas mortales en carreteras de un carril por sentido, de las cuales 41, es decir un 41,4%, fueron por choques frontales.

Este tipo de colisiones suelen ser impactos de alta intensidad con consecuencias de lesividad muy graves para los ocupantes de los vehículos, y acostumbran a estar relacionadas principalmente con adelantamientos temerarios o indebidos, pero también con las distracciones, como la utilización del móvil, que suponen una desviación de la trayectoria del vehículo, o también con la fatiga y la somnolencia.

La normativa vigente permite a turismos y motocicletas superar el límite de velocidad de la vía convencional hasta 20 km/h para adelantar. Con esta excepción, se puede adelantar a 110 km/h en una carretera de doble sentido limitada a 90 km/h. Sin embargo, cuando entre en vigor la nueva Ley de tráfico, el próximo 21 de marzo, no estará permitido este aumento de la velocidad para avanzar y los límites de las vías no se podrán sobrepasar en ningún caso ni excepción.

De esta manera se pretende desincentivar los adelantamientos para evitar colisiones frontales y, en definitiva, víctimas. También se quiere armonizar la normativa con el resto de países europeos, de entre los cuales no hay ninguno que prevea esta posibilidad de sobrepasar los límites para adelantar. La desaparición de esta medida contribuye a la necesaria pacificación del tráfico para reducir los muertos en las carreteras y alcanzar los objetivos europeos.

Con todo, desde el Servicio Catalán de Tráfico te queremos remarcar y recordar los pasos a seguir para hacer un adelantamiento de forma segura y minimizar los riesgos en caso de que tengas que realizar esta maniobra:

  1. SEÑALIZAR: Antes de empezar el adelantamiento tienes que mirar los retrovisores para visualizar y comprobar que el contexto vial es propicio para la maniobra (velocidad, posición, capacidad de aceleración, condiciones de la vía), asegurarte de que no circula ningún otro vehículo por el sentido contrario e indicar con los intermitentes la intención de adelantar al vehículo de delante.
  2. EJECUCIÓN RÁPIDA, DECIDIDA Y SEGURA: Las dudas son malas compañeras de los adelantamientos y, si no estás seguro o no ves del todo claro que puedas hacer la maniobra, es mejor que no lo ejecutes. Mientras estés haciendo los cálculos previos al adelantamiento, no disminuyas la distancia de seguridad con el vehículo que te precede porque reducirás visibilidad y el espacio para la aceleración. Siempre tienes que dejar una distancia lateral suficiente con el vehículo que estás sobrepasando.
  3. REGRESO AL CARRIL: En la maniobra de adelantamiento tienes que ocupar el carril contrario el mínimo tiempo posible y volver progresivamente hacia el carril de tu sentido, indicándolo con el intermitente y manteniendo la distancia con el vehículo que avanzas para que este no tenga que frenar.

2+1, proyecto para evitar colisiones frontales
El Servicio Catalán de Tráfico, en el marco del Plan de seguridad vial 2021-2023, prevé trabajar conjuntamente con el Departamento de la Vicepresidencia y de Políticas Digitales y Territorio y con los titulares de vías para extender la implementación de los 2+1 carriles para evitar colisiones frontales. Concretamente, la medida consiste en la formación de un segundo carril adicional en un sentido u otro de la circulación, alternadamente, y la instalación de una separación física entre sentidos. Este modelo se ha aplicado con éxito en países punteros en seguridad vial, como Suecia, Francia o Irlanda.

Avançar, una maniobra perillosa

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El 2021, el 43% de les víctimes mortals en carreteres convencionals ho van ser per col·lisions frontals

Avançar en una carretera convencional és una de les maniobres de la conducció que comporten més riscos i perillositat i també de les que requereixen més atenció, seguretat i càlculs previs. Un error a l’avançar en una via de doble sentit pot tenir unes conseqüències dramàtiques si acaba en una col·lisió frontal.

El 2021, a la xarxa viària interurbana de Catalunya es van registrar 729 morts i ferits greus, i d’aquests, un 67% es van produir en carreteres convencionals. Concretament, d’aquestes 486 víctimes mortes o ferides de gravetat en carreteres d’un carril per sentit, un 31,3% van ser per topades frontals. El percentatge s’eleva fins al 43% si ens fixem només en les víctimes mortals, atès que de les 75 persones mortes registrades en vies convencionals l’any passat, 32 ho van ser per aquest tipus de col·lisions. El 2019 es van registrar unes xifres similars, atès que al llarg de tot l’any hi va haver 99 víctimes mortals en carreteres d’un carril per sentit, de les quals 41, és a dir un 41,4%, ho van ser per xocs frontals.

Aquest tipus de col·lisions solen ser impactes d’alta intensitat, amb conseqüències de lesivitat molt greus per als ocupants dels vehicles, i acostumen a estar relacionades principalment amb avançaments temeraris o indeguts, però també amb les distraccions, com la utilització del mòbil, que suposen una desviació de la trajectòria del vehicle, o també amb la fatiga i la somnolència. 

La normativa vigent permet a turismes i motocicletes superar el límit de velocitat de la via convencional fins a 20 km/h per fer avançaments. Amb aquesta excepció, es pot avançar a 110 km/h en un carretera de doble sentit limitada a 90 km/h. Tanmateix, quan entri en vigor la nova Llei de trànsit, el proper 21 de març, no estarà permès aquest augment de la velocitat per avançar i els límits de les vies no es podran sobrepassar en cap cas ni excepció.

D’aquesta manera es pretén desincentivar els avançaments per evitar col·lisions frontals i, en definitiva, víctimes. També es vol harmonitzar la normativa amb la resta de països europeus, d’entre els quals no n’hi ha cap que prevegi aquesta possibilitat de sobrepassar els límits per avançar. La desaparició d’aquesta mesura contribueix a la necessària pacificació del trànsit per reduir els morts a les carreteres i assolir els objectius europeus.

Amb tot, des del Servei Català de Trànsit et volem remarcar i recordar els passos a seguir per fer un avançament de forma segura i minimitzar els riscos en cas que hagis de fer aquesta maniobra:

  1. SENYALITZAR:  Abans de començar l’avançament has de mirar els retrovisors per visualitzar i comprovar que el context viari és propici per a la maniobra (velocitat, posició, capacitat d’acceleració, condicions de la via), assegurar-te que no circula cap altre vehicle pel sentit contrari i indicar amb els intermitents la intenció d’avançar el vehicle de davant.
  2. EXECUCIÓ RÀPIDA, DECIDIDA I SEGURA: Els dubtes són mals companys dels avançaments i, si no estàs segur o no veus del tot clar que puguis fer la maniobra, és millor que no l’executis. Mentre estiguis fent els càlculs previs a l’avançament, no disminueixis la distància de seguretat amb el vehicle que et precedeix perquè reduiràs visibilitat i l’espai per a l’acceleració. Sempre has de deixar una distància lateral suficient amb el vehicle que estàs sobrepassant.
  3. RETORN AL CARRIL: En la maniobra d’avançament has d’ocupar el carril contrari el mínim temps possible i tornar progressivament cap al carril del teu sentit, indicant-ho amb l’intermitent i mantenint la distància amb el vehicle que avances perquè aquest no hagi de frenar.

2+1, projecte per evitar col·lisions frontals

El Servei Català de Trànsit, en el marc del Pla de seguretat viària 2021-2023, preveu treballar conjuntament amb el Departament de la Vicepresidència i de Polítiques Digitals i Territori i amb els titulars de vies per estendre la implementació dels 2+1 carrils per evitar col·lisions frontals. Concretament, la mesura consisteix en la formació d’un segon carril addicional en un sentit o un altre de la circulació, alternadament, i la instal·lació d’una separació física entre sentits. Aquest model s’ha aplicat amb èxit a països capdavanters en seguretat viària, com Suècia, França o Irlanda.

El parabrisas: consejos básicos para mantenerlo en buen estado

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La correcta visibilidad del entorno, clave para una conducción segura, nos la proporciona un elemento del vehículo que a menudo nos pasa desapercibido y al que no prestamos la atención necesaria. Además, también nos aísla de la intrusión de elementos del exterior y nos protege en caso de sufrir un accidente. Hablamos del parabrisas, una pieza vulnerable pero básica para la seguridad y la estructura de los vehículos que, a lo largo de su historia, ha contribuido a evitar accidentes y víctimas en la carretera.

El Reglamento general de circulación, en su artículo 19, recoge que es responsabilidad del titular del vehículo garantizar la correcta visibilidad de las superficies con cristales. En este sentido, para comprobar que el parabrisas no se haya deteriorado, la prevención es fundamental: hay que dedicar unos momentos a hacer una revisión visual y observar con detalle si tiene algún desperfecto que, por pequeño que sea, pueda acabar interfiriendo en nuestra seguridad. Con el fin de evitar estropear el parabrisas, el inspector y subjefe de la División de Tráfico de Mossos d’Esquadra Jordi Batista nos da algunas recomendaciones ante situaciones concretas en las que nos podemos encontrar en la carretera.

1) Cambios de temperatura

Si estacionas el coche en la calle en pleno invierno, a menudo puedes encontrarte el parabrisas cubierto de una placa de hielo o nieve. En este caso es muy contraproducente deshelarlo con agua caliente, ya que pasamos de un estado muy frío a un aumento considerable de temperatura en muy poco tiempo. Eso provoca mucha tensión en la superficie del cristal, que puede producir grietas o, si ya tiene, aumentarlas mucho más.

  • ¿Qué hacer? Para evitar encontrarnos con el parabrisas helado, con previsión, se puede tapar la superficie del cristal, por ejemplo, con un cartón. No se tendrían que activar las escobillas (se corre el riesgo de rallar el cristal o de estropear el motor). Se recomienda utilizar productos adecuados o bien poner en marcha el vehículo y utilizar el aire de la calefacción a medida que el vehículo se vaya calentando. Para ayudar a sacar el hielo también se puede utilizar una rasqueta de plástico.

2) Suciedad excesiva (mosquitos, barro, etc.)

Sobre todo en verano y si hacemos un viaje largo, el impacto continuo de mosquitos puede llegar a crear una capa que dificulte ver bien. En estas condiciones resulta difícil retirarla del parabrisas si utilizamos las escobillas y agua, ya que a menudo, y más si lo hacemos en marcha, se crea una capa grasienta que nos deja momentáneamente sin visibilidad. Eso también puede pasar si ha llovido barro o después de un tiempo de inactividad en el que se haya depositado arena sobre el cristal.

  • ¿Qué hacer? En estos casos es preferible limpiarlo a mano con el vehículo estacionado, utilizar un jabón neutro y evitar rascar ya que se puede rayar el parabrisas. El jabón neutro evita crear una capa de grasa que normalmente aparece cuando llueve y accionamos las escobillas.

3) Impactos de objetos

El impacto de piedras u objetos en marcha, e incluso fenómenos climatológicos repentinos como granizadas de dimensiones considerables, pueden provocar daños en el cristal, a menudo no visibles. Estos impactos que parecen inofensivos pueden derivar en un problema grave a lo largo del tiempo. La alteración de la superficie del parabrisas por una grieta o rayada puede influir en la capacidad de protección en un accidente y dificultar la conducción nocturna, ya que puede distorsionar la iluminación ambiental de la carretera y del resto de usuarios.

  • ¿Qué hacer? Invertir unos minutos en revisar el parabrisas puede ayudarnos a detectar estos daños. Si se localizan en el campo de visión, habrá que dirigirse a un establecimiento especializado donde realicen la reparación adecuada en función de la gravedad de la grieta.

Por otra parte, el inspector Jordi Batista también destaca que es importante hacer una limpieza correcta del parabrisas y comprobar que las escobillas no han perdido efectividad: “Si observamos que a la hora de activarlas no dejan el cristal lo bastante limpio y no evacuan suficientemente el agua, es posible que toque renovarlas. Utilizar un recambio adecuado y de calidad es importante para garantizar que duren más tiempo”, remarca. Además, en caso de tener que añadir líquido al depósito, se aconseja usar jabón neutro o un producto específico de limpieza.

Para acabar, conviene subrayar que el parabrisas es un elemento que se revisa en la ITV. En el supuesto de que se detecten grietas, impactos o cualquier otro desperfecto se podrá considerar como una deficiencia leve o grave.

El limpiaparabrisas, un invento de Mary Anderson (1866-1953)

Circular bajo la lluvia o la nieve por las calles de una gran metrópolis de principios del siglo XX no debía de resultar nada cómodo ni seguro. Así lo constató la promotora inmobiliaria y viticultora estadounidense Mary Anderson, en un viaje a la ciudad de Nueva York en invierno de 1903. A Anderson le sorprendió que los conductores de los tranvías y de los coches tuvieran que detenerse frecuentemente para retirar a mano la nieve que les impedía ver correctamente y conducir de manera segura. A partir de entonces, empezó a diseñar un artilugio que permitiera retirar de la luna frontal las gotas de agua, los copos de nieve o cualquier otro elemento que afectara a la visibilidad. El nuevo dispositivo, que patentó en 1903, consistía en un brazo metálico oscilante que fregaba el parabrisas con una lámina de goma y que se accionaba con una palanca manual desde el interior del vehículo.

En 1905, Anderson intentó que una empresa canadiense comercializara su ingenio pero, a pesar de la mejora que suponía para la seguridad vial, finalmente la compañía desestimó la oferta porque consideró que no sería económicamente rentable. En 1908, con la aparición del Ford T (considerado el primer vehículo utilitario), el limpiaparabrisas se convirtió en un equipamiento fundamental para los coches, y hacia 1916 su uso se popularizó en la industria del automóvil. Aun así, la autora de este eficaz invento no llegó a recibir nunca ninguna compensación por derechos de propiedad. Y no fue hasta 2011 cuando Mary Anderson entró a formar parte de la National Inventors of Fame.

El parabrisa: consells bàsics per mantenir-lo en bon estat

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La visibilitat correcta de l’entorn, clau per a una conducció segura, ens la proporciona un element del vehicle que sovint ens passa desapercebut i al qual no parem prou atenció. A més, també ens aïlla de la intrusió d’elements de l’exterior i ens protegeix en cas de patir un accident. Parlem del parabrisa, una peça vulnerable però bàsica per a la seguretat i l’estructura dels vehicles que, al llarg de la seva història, ha contribuït a evitar accidents i víctimes a la carretera.

El Reglament general de circulació, a l’article 19, recull que és responsabilitat del titular del vehicle garantir la visibilitat correcta de les superfícies amb vidres. En aquest sentit, per comprovar que el parabrisa no s’hagi deteriorat, la prevenció és fonamental: cal dedicar uns moments a fer-ne una revisió visual i observar amb detall si té algun desperfecte que, per petit que sigui, pugui acabar interferint en la nostra seguretat. Per tal d’evitar malmetre el parabrisa, l’inspector i sotscap de la Divisió de Trànsit de Mossos d’Esquadra Jordi Batista ens fa algunes recomanacions davant de situacions concretes en què ens podem trobar a la carretera.

1) Canvis de temperatura

Si estaciones el cotxe al carrer en ple hivern, sovint pots trobar-te el parabrisa cobert d’una placa de gel o neu. En aquest cas és molt contraproduent desglaçar-lo amb aigua calenta, ja que passem d’un estat molt fred a un augment considerable de temperatura en molt poc temps. Això provoca molta tensió a la superfície del vidre, que pot produir esquerdes o, si ja en té, augmentar-les molt més.

  • Què podem fer? Per evitar trobar-nos amb el parabrisa glaçat, amb previsió, es pot tapar la superfície del vidre, per exemple, amb un cartó. No s’haurien d’activar les escombretes (es corre el risc de ratllar el vidre o de fer malbé el motor). Es recomana utilitzar productes adequats o bé engegar el vehicle i utilitzar l’aire de la calefacció a mesura que el vehicle es vagi escalfant. Per ajudar a treure el gel també es pot utilitzar una rascleta de plàstic.

2) Brutícia excessiva (mosquits, fang, etc.)

Sobretot a l’estiu i si fem un viatge llarg, l’impacte continuat de mosquits pot arribar a crear una capa que dificulti veure-hi bé. En aquestes condicions és difícil retirar-la del parabrisa si fem servir les escombretes i aigua, ja que sovint, i més si ho fem en marxa, es crea una capa greixosa que ens deixa sense visibilitat durant uns moments. Això també pot passar si ha plogut fang o després d’un temps d’inactivitat en què s’hagi dipositat sorra al vidre.

  • Què podem fer? En aquests casos és preferible netejar-ho a mà amb el vehicle estacionat, utilitzar un sabó neutre i evitar rascar perquè es pot ratllar el parabrisa. El sabó neutre evita crear una capa de greix que normalment apareix quan plou i accionem les escombretes.

3) Impactes d’objectes

L’impacte de pedres o objectes en marxa, i fins i tot fenòmens climatològics sobtats com pedregades de dimensions considerables, poden provocar danys al vidre, sovint no visibles. Aquests impactes que semblen inofensius poden derivar en un problema greu al llarg del temps. L’alteració de la superfície del parabrisa per una esquerda o ratllada pot influir en la capacitat de protecció en un accident i dificultar la conducció nocturna, ja que pot distorsionar la il·luminació ambiental de la carretera i de la resta d’usuaris.

  • Què podem fer? Invertir uns minuts a revisar els vidres ens pot ajudar a detectar aquests danys. Si es troben al camp de visió, caldrà adreçar-se a un establiment especialitzat on facin la reparació adequada en funció de la gravetat de l’esquerda.

D’altra banda, l’inspector Jordi Batista també destaca que és important fer una neteja correcta del parabrisa i comprovar que les escombretes no han perdut efectivitat: “Si observem que a l’hora d’activar-les no deixen el vidre prou net i no evacuen l’aigua suficientment, és possible que toqui renovar-les. Utilitzar un recanvi adequat i de qualitat és important per garantir que durin més temps”, remarca. A més a més, en cas d’haver d’afegir líquid al dipòsit, s’aconsella utilitzar sabó neutre o un producte específic de neteja.

Per acabar, convé subratllar que el parabrisa és un element que es revisa a la ITV. En el supòsit que s’hi detectin esquerdes, impactes o qualsevol altre desperfecte es podrà considerar com una deficiència lleu o greu.

L’eixugaparabrises, un invent de Mary Anderson (1866-1953)

Circular sota la pluja o la neu pels carrers d’una gran metròpoli de principis del segle XX no devia resultar gens còmode ni segur. Així ho va constatar la promotora immobiliària i viticultora estatunidenca  Mary Anderson, en un viatge a la ciutat de Nova York l’hivern del 1903. A Anderson la va sorprendre que els conductors dels tramvies i dels cotxes s’haguessin d’aturar sovint per retirar a mà la neu que els impedia veure correctament i conduir de manera segura. A partir de llavors, va començar a dissenyar un artefacte que permetés retirar del vidre frontal les gotes d’aigua, els flocs de neu o qualsevol altre element que afectés la visibilitat. El nou dispositiu, que va patentar el 1903, consistia en un braç metàl·lic oscil·lant que fregava el parabrises amb una làmina de goma i que s’accionava amb una palanca manual des de l’interior del vehicle.

El 1905, Anderson va intentar que una empresa canadenca comercialitzés el seu enginy però, tot i la millora que suposava per a la seguretat viària, finalment la companyia va desestimar l’oferta perquè va considerar que no seria rendible econòmicament. El 1908, amb l’aparició del Ford T (considerat el primer vehicle utilitari), l’eixugaparabrises es va convertir en un equipament fonamental per als cotxes, i cap al 1916 el seu ús es va popularitzar en la indústria de l’automòbil. Tot i això, l’autora d’aquest eficaç invent no va arribar a rebre mai cap compensació per drets de propietat. No va ser fins al 2011 que Mary Anderson va entrar a formar part de la National Inventors of Fame.

“No por correr más eres mejor, no tienes que demostrar nada”

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Rosa Carbó hace 17 años que lleva moto y hace de la prudencia al manillar su mejor bandera: “Yo si no lo veo claro no adelanto, ya puede haber línea discontinua y visibilidad, que no adelanto. Soy siempre prudente porque es mi vida, lo que me juego.” Circular sobre dos ruedas conlleva riesgos y Rosa avisa: “No por correr más eres mejor, no tienes que demostrar nada. Corres más y después te sale un perro, un jabalí o un coche del camino, cualquier imprevisto… La velocidad marca la diferencia en la reacción de frenada. Hay que pensar más con la cabeza y menos con el puño.”

Zaira Giménez tiene 25 años y, aunque solo hace tres que lleva moto, asegura que la pasión por estos vehículos de dos ruedas le viene de familia y la lleva en el ADN: “Casi toda mi familia rueda y me han transmitido la afición por la moto, pero también tener una percepción elevada del riesgo. En moto tú eres el chasis, si te pasa algo eres tú con el asfalto.” Zaira también lleva coche y alerta: “Cuando vas en moto tienes que tener mil ojos, inconscientemente cuando vas en coche es diferente, más relajado en atención, y eso es un error. Tenemos que respetarnos y cuidarnos entre todos.”

Rosa y Zaira son dos de las voces protagonistas de la nueva campaña de sensibilización del Servicio Catalán de Tráfico dirigida específicamente al colectivo motorista, “La ruta más segura”. En los spots se destaca la importancia de llevar un equipamiento de protección adecuado, hacer un buen mantenimiento del vehículo y practicar una conducción tranquila y preventiva. En este sentido, Rosa dice que “no nos podemos poner en peligro entre nosotros. Hay que tener muy presente que la carretera no es un circuito”, y Zaira remarca que “los nervios y las prisas no son buenos compañeros de viaje ni para unos ni para otros”. Precisamente, la campaña insiste en la importancia de la implicación del colectivo en su propia seguridad para hacer de su ruta la ruta más segura.

La siniestralidad en nuestras carreteras se ha ido reduciendo en los últimos años, excepto con respecto al colectivo de motoristas. Las personas que van en moto representan una de cada tres víctimas mortales en la red vial interurbana y tienen que convivir diariamente con esta vulnerabilidad en la carretera. Para afrontar esta fragilidad, la receta de Rosa es “atención, respeto y cautela” por parte de todos los usuarios del asfalto. Las medidas básicas indispensables sobrela moto para evitar accidentes según Zaira son “distancia de seguridad, estar alerta al entorno y mirar muy bien cuándo adelantar”.


La perspectiva de género en las políticas de tráfico y seguridad vial

Los datos estadísticos nos demuestran que las mujeres infringen menos las normas de circulación que los hombres y también que tienen menos accidentes de tráfico. Actualmente, en Cataluña los hombres representan un 57% de las personas que conducen y las mujeres, el 43%, pero los hombres están presentes en un 80% de la siniestralidad mortal en las carreteras.

Es una realidad que hay que tener en cuenta y, en este sentido, el Departamento de Interior y el Servicio Catalán de Tráfico ya han empezado a poner manos a la obra con la aplicación de la perspectiva de género en el ámbito de la seguridad vial y de las acciones formativas y educativas a través del Plan de seguridad vial 2021-2023.

Con la presencia del testimonio de mujeres en la nueva campaña de concienciación vial sobre el colectivo motorista “La ruta más segura”, además de reforzar la ruptura con los estereotipos de género, se sitúa a las mujeres como transmisoras principales de los mensajes de seguridad vial. Los valores de la seguridad vial no tienen género, pero hay que feminizar los comportamientos a pie de carretera porque están demostrando que son más seguros.

“No pel fet de córrer més ets millor, no has de demostrar res”

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La Rosa Carbó fa 17 anys que porta moto i fa de la prudència al manillar la seva millor bandera: “Jo si no ho veig clar no avanço, ja pot haver-hi línia discontínua i visibilitat, que no avanço. Soc sempre prudent perquè és la meva vida, el que m’hi jugo.” Circular sobre dues rodes comporta riscos i la Rosa avisa: “No pel fet de córrer més ets millor, no has de demostrar res. Corres més i després et surt un gos, un porc senglar o un cotxe del camí, qualsevol imprevist… La velocitat marca la diferència en la reacció de la frenada. Cal pensar més amb el cap i menys amb el puny.”

La Zaira Giménez té 25 anys i, tot i que només en fa tres que porta moto, assegura que la passió per aquests vehicles de dues rodes li ve de família i la porta a l’ADN: “Gairebé tota la meva família roda i m’han transmès l’afició per la moto, però també tenir una percepció elevada del risc. En moto tu ets el xassís, si et passa alguna cosa ets tu amb l’asfalt.” La Zaira també porta cotxe i alerta: “Quan vas en moto has de tenir mil ulls, inconscientment quan vas en cotxe és diferent, més relaxat en atenció, i això és un error. Hem de respectar-nos i cuidar-nos entre tots.” 

La Rosa i la Zaira són dues de les veus protagonistes de la nova campanya de sensibilització del Servei Català de Trànsit adreçada específicament al col·lectiu motorista, “La ruta més segura”. En els espots es destaca la importància de dur un equipament de protecció adequat, fer un bon manteniment del vehicle i practicar una conducció tranquil·la i preventiva. En aquest sentit, la Rosa diu que “no ens podem posar en perill entre nosaltres. Cal tenir molt present que la carretera no és un circuit”, i la Zaira remarca que “els nervis i les presses no són bons companys de viatge ni per a uns ni per a altres”. Precisament, la campanya insisteix en la importància de la implicació del col·lectiu en la seva pròpia seguretat per fer de la seva ruta la ruta més segura.

La sinistralitat a les nostres carreteres s’ha anat reduint en els darrers anys, excepte pel que fa al col·lectiu de motoristes. Les persones que van en moto representen una de cada tres víctimes mortals a la xarxa viària interurbana i han de conviure diàriament amb aquesta vulnerabilitat a la carretera. Per afrontar aquesta fragilitat, la recepta de la Rosa és “atenció, respecte i cautela” per part de tots els usuaris de l’asfalt. Les mesures bàsiques que calen a sobre d’una moto per evitar accidents segons la Zaira són “distància de seguretat, estar alerta a l’entorn i mirar molt bé a l’hora de fer un avançament”.

La perspectiva de gènere en les polítiques de trànsit i seguretat viària

Les dades estadístiques ens demostren que les dones infringeixen menys les normes de circulació que els homes i també que tenen menys accidents de trànsit. Actualment, a Catalunya els homes representen un 57% de les persones amb permís de conduir i les dones, el 43%, però els homes estan presents en un 80% de la sinistralitat mortal a les carreteres.  

És una realitat que cal tenir en compte i, en aquest sentit, el Departament d’Interior i el Servei Català de Trànsit ja han començat a posar fil a l’agulla amb l’aplicació de la perspectiva de gènere en l’àmbit de la seguretat viària i de les accions formatives i educatives a través del Pla de seguretat viària 2021-2023. 

Amb la presència del testimoni de dones en la nova campanya de conscienciació viària sobre el col·lectiu motorista “La ruta més segura”, a més de reforçar el trencament amb els estereotips de gènere, se situa les dones com a transmissores principals dels missatges de seguretat viària. Els valors de la seguretat viària no tenen gènere, però cal feminitzar els comportaments a peu de carretera perquè estan demostrant que són més segurs.

Después de los peajes: una movilidad segura y sostenible

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Desde el 1 de septiembre de este 2021, los peajes de la AP-7, la C-33, la C-32 (norte) y la AP-2 han quedado liberados. El primer beneficio que esta liberación de las autopistas supone para los conductores es el económico. A partir de ahora, los usuarios podrán utilizar gratuitamente unas vías más rápidas y seguras que, en casos como el peaje de Vilassar, llevaban más de 50 años pagando cada vez que pasaban. El ahorro económico es, pues, la ventaja más evidente e inmediata para la población, pero se espera que no sea la única y que, de hecho, lleguen otras y más importantes.

Reducir el número de muertes

Los peajes de estas vías apenas acaban de liberarse. Por lo tanto, es importante darse cierto margen de tiempo para analizar el tráfico que habrá a partir de ahora en estas infraestructuras y observar qué hábitos se van consolidando. Con los datos que ya han ido anunciando estos últimos días los gestores de estas vías, parece claro que habrá un traspaso de tráfico hacia la AP-7, la C-32 y la C-33. En el caso de la C-32, por ejemplo, se prevé que en todo El Maresme, pero especialmente el Baix Maresme, haya un traspaso de vehículos desde la N-II. En cuanto a la AP-7, el traspaso de tráfico hacia esta vía puede reducir el número de vehículos en la N-II (tramo norte) y en la N-340 (tramo sur). Por lo tanto, habrá un trasvase de tráfico hacia carreteras que son mucho más seguras y esto debería conllevar una reducción de la siniestralidad, sobre todo de los accidentes graves o mortales. Las autopistas tienen un índice de peligrosidad de 4,5, mientras que la N-II tiene valores de entre 30 y 40 y la N-340, de 40. El balance global tiene que ser positivo. En la AP-7, en el tramo de Girona ha habido 85 muertos en los últimos 20 años, cuando en la N-II ha habido 245. Este es el tipo de reducción que se espera y que más tiene que importar a las instituciones y a la población en general.

Una buena oportunidad para los municipios

En el Baix Maresme, se estima una reducción en torno a 10.000 vehículos diarios en la N-II. Esto en principio es una buena noticia para los municipios por los que pasa la N-II, porque la disminución de la intensidad de vehículos permitirá pacificar esta vía y promover la movilidad activa y sostenible: peatones y bicicletas. También en el caso de la AP-7, tanto el tramo norte como el sur, el traspaso de tráfico desde la N-II y la N-340 tendría que ser una buena oportunidad para los municipios que atraviesan estas vías para pacificar el tráfico urbano.

Para promover el uso del transporte público, del transporte colectivo, es muy importante la construcción del carril BUS en la C-31 (entrada por Montgat hacia Barcelona) y en la B-23 (entrada en Barcelona desde Sant Joan Despí hasta la avenida Diagonal). En el caso de la B-23 se trata de añadir un carril BUS-VAO específico para el transporte público y en el caso de la C-31 se trata de reservar un carril para el transporte público de autobuses.

Los camiones

La gran diferencia de la AP7 respecto a la C-32 es la importante circulación de vehículos pesados. Es una arteria muy importante norte-sur de este tipo de tráfico en Cataluña y en el Estado. En el caso de la AP-2, esta vía puede sufrir una transformación notable en cuanto al uso que le den los vehículos de transporte de mercancías. Actualmente es de uso casi exclusivo de turismos que realizan un recorrido largo, pero esto puede cambiar. Y lo mismo puede suceder con la C-33: con la liberación del peaje de esta vía, puede pasar a ser una vía preferente de los camiones que tienen como destino la ciudad de Barcelona. De hecho, una de las previsiones del SCT es que todo el transporte pesado se trasvase hacia las autopistas y aumentar las restricciones para que los camiones abandonen las vías paralelas a la autopista: la N-II, la N-340, la N-240 y otras carreteras de perímetro.

Todo ello obligará al Servicio Catalán de Tráfico a estar muy atento a este más que posible aumento de la circulación de vehículos pesados por las autopistas y se valorará la adequación del calendario de restriccions de camiones a la situación actual. Otra opción es reducir en algunas franjas horarias los adelantamientos de los vehículos pesados o, por lo que respecta a las materias peligrosas, encontrar las franjas adecuadas para que no se concentre este tipo de transporte en según qué horas. Otros factores a tener en cuenta son la incidencia que un aumento de los camiones puede provocar en las áreas de servicio, con un posible aumento de los estacionamientos irregulares y el peligro que esto comportaría, o la mayor complejidad que supone resolver un accidente con vehículos pesados implicados y, por lo tanto, más tiempo en normalizar la circulación.

Conducir tras la pandemia

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¿En la actual reanudación hacia la normalidad, el estado emocional afecta en el binomio movilidad-siniestralidad?

La tarea de conseguir una movilidad segura y sostenible es una labor compleja, que requiere de la complicidad de todos los agentes implicados: peatones; conductores; educación vial a lo largo del ciclo vital; industria y comercio de vehículos; diseño, construcción y mantenimiento de redes viales; planes de movilidad segura y sostenible, etc., etc. Aunque las variables mencionadas son requisito necesario e imprescindible, ninguna de ellas tiene tanto peso como la de las actitudes favorables a la movilidad segura y responsable.

Las actitudes, sean del tipo que sean, se sustentan en tres ejes básicos y fundamentales: 1) el cognitivo, 2) el emocional y 3) el conductual. Estos tres ejes, o factores, interactúan entre sí, por lo que podemos afirmar que adoptar o no una actitud favorable hacia una movilidad sin accidentes, sea como conductor de cualquier vehículo o como peatón, y siguiendo en los tres factores actitudinales, va a depender:

  1. De la percepción personal de la situación vivida, de sus creencias, de sus pensamientos y de sus experiencias previas relacionadas con el contexto vivenciado (factor cognitivo);
  2. De las emociones, anticipatorias, inmediatas o posteriores que le genera el escenario de referencia (factor emocional);
  3. De la manifestación y resultado de su conducta en respuesta a los estímulos que provienen de la situación experimentada (factor conductual).

“Encontramos a personas que vivencian la liberación de la opresión y las limitaciones experimentadas aumentando su nivel de aceptación y de exposición al riesgo”

Desde el punto de vista psicológico, en el análisis de la evolución de la siniestralidad asociada a la movilidad hacia lo que debería ser el final de la pandemia COVID, hemos observado que, tras un extenso periodo de tiempo en el que se ha padecido restricción de movilidad; reducción drástica de encuentros a no más allá de la burbuja familiar; limitación al ocio, a la distensión, a la diversión, a las vacaciones o escapadas de fin de semana; exposición a la angustia por no poder estar, sentir o tocar a nuestros mayores, o a nuestros enfermos por estar en centros geriátricos o en recintos hospitalarios; la paradoja del desconsuelo y dolor, cuando el tiempo y la muerte nos han dado margen y permiso para despedirnos de nuestros seres queridos, pero la pandemia no.

Enlazando lo expuesto hasta aquí, con los tres factores que explican las actitudes y relacionando la vuelta a la normalidad con el aumento de la siniestralidad en la movilidad, concluimos que:

  1. La percepción de haber estado sometidos a miedos, restricciones e incertidumbre, el saber que estamos ante una amenaza constante y de incierto pronóstico personal, el creer que ante situaciones similares lo mejor es seguir la expresión de carpe diem, igual a “aprovecha el momento presente, no sea que mañana no puedas” (factor cognitivo);
  2. Sentir emocionalmente la necesidad de liberarnos, de escapar de alguna manera del encierro, de la incerteza y de la amenaza a la que nos somete el perverso e infatigable virus (factor emocional);
  3. Aunque afortunadamente el comportamiento no es generalizado, encontramos a personas que vivencian la liberación de la opresión y las limitaciones experimentadas aumentando su nivel de aceptación y de exposición al riesgo. La evidencia se observa en que, durante este lento y angustioso retorno a la normalidad, han aumentado las infracciones y, por extensión, los accidentes de tráfico asociados a la velocidad, a las distracciones, al consumo de alcohol y otras drogas, a la falta de cumplimiento de las normas y señales… (factor conductual).

“La pandemia ha desprovisto a algunos usuarios de la vía del sosiego y de la calma necesarias para una óptima y deseable convivencia vial”

Sea como sea, el error, la desolación y la pena está en poner en peligro la vida propia y la ajena por exponernos a situaciones de riesgo “ampliamente conocidas” asociadas a la movilidad y que se han mencionado al final del párrafo anterior. Quizás por la premura, o por la insensatez, de querer recuperar el tiempo y las ocasiones perdidas ante el horror de una pandemia, que ha desprovisto a algunos usuarios de la vía del sosiego y de la calma necesarias para una óptima y deseable convivencia vial.

Sebastià Sánchez Marín

Presidente de la Sección de Psicología de la Movilidad y de la Seguridad del Colegio Oficial de Psicología de Catalunya