Autor: infotransit

Conduir després de la pandèmia

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En l’actual represa cap a la normalitat, l’estat emocional afecta en el binomi mobilitat-sinistralitat?

La tasca d’aconseguir una mobilitat segura i sostenible és una feina complexa, que requereix la complicitat de tots els agents implicats: vianants; conductors; educació viària al llarg del cicle vital; indústria i comerç de vehicles; disseny, construcció i manteniment de xarxes viàries; plans de mobilitat segura i sostenible, etc., etc. Encara que les variables esmentades són un requisit necessari i imprescindible, cap d’elles no té tant pes com la de les actituds favorables a la mobilitat segura i responsable.

Les actituds, siguin del tipus que siguin, se sustenten en tres eixos bàsics i fonamentals: 1) el cognitiu, 2) l’emocional i 3) el conductual. Aquests tres eixos, o factors, interactuen entre si, per la qual cosa podem afirmar que adoptar o no una actitud favorable envers una mobilitat sense accidents, sigui com a conductor de qualsevol vehicle o com a vianant, i seguint en els tres factors actitudinals, dependrà:

  1. De la percepció personal de la situació viscuda, de les seves creences, dels seus pensaments i de les seves experiències prèvies relacionades amb el context vivenciat (factor cognitiu);
  2. De les emocions, anticipatòries, immediates o posteriors que li genera l’escenari de referència (factor emocional);
  3. De la manifestació i resultat de la seva conducta en resposta als estímuls que provenen de la situació experimentada (factor conductual).

“Trobem persones que vivencien l’alliberament de l’opressió i les limitacions experimentades augmentant el seu nivell d’acceptació i d’exposició al risc”

Des del punt de vista psicològic, en l’anàlisi de l’evolució de la sinistralitat associada a la mobilitat cap al que hauria de ser el final de la pandèmia COVID, hem observat que, després d’un extens període de temps en què s’ha patit restricció de mobilitat; reducció dràstica de trobades a no més enllà de la bombolla familiar; limitació al lleure, a la distensió, a la diversió, a les vacances o escapades de cap de setmana; exposició a l’angoixa per no poder sentir o tocar les nostres persones grans o els nostres malalts, o estar amb ells, per ser en centres geriàtrics o en recintes hospitalaris; la paradoxa del desconsol i dolor, quan el temps i la mort ens han donat marge i permís per acomiadar-nos dels nostres éssers estimats, però la pandèmia no.

Enllaçant el que s’ha exposat fins aquí, amb els tres factors que expliquen les actituds i relacionant la tornada a la normalitat amb l’augment de la sinistralitat en la mobilitat, concloem que:

  1. La percepció d’haver estat sotmesos a pors, restriccions i incertesa, el saber que estem davant d’una amenaça constant i d’incert pronòstic personal, el creure que davant de situacions similars el millor és seguir l’expressió de carpe diem, igual a “aprofita el moment present, no sigui que demà no puguis” (factor cognitiu);
  2. Sentir emocionalment la necessitat d’alliberar-nos, d’escapar d’alguna manera de la clausura, de la incertesa i de l’amenaça a què ens sotmet el pervers i infatigable virus (factor emocional);
  3. Encara que afortunadament el comportament no és generalitzat, trobem persones que vivencien l’alliberament de l’opressió i les limitacions experimentades augmentant el seu nivell d’acceptació i d’exposició al risc. L’evidència s’observa en el fet que, durant aquest lent i anguniós retorn a la normalitat, han augmentat les infraccions i, per extensió, els accidents de trànsit associats a la velocitat, a les distraccions, al consum d’alcohol i altres drogues, a la falta de compliment de les normes i senyals… (factor conductual).

“La pandèmia ha desproveït alguns usuaris de la via de l’assossec i de la calma necessàries per a una òptima i desitjable convivència viària”

Sigui com sigui, l’error, la desolació i la pena està en posar en perill la vida pròpia i l’aliena per exposar-nos a situacions de risc “àmpliament conegudes” associades a la mobilitat i que s’han esmentat al final del paràgraf anterior. Potser per la pressa, o per la insensatesa, de voler recuperar el temps i les ocasions perdudes davant de l’horror d’una pandèmia, que ha desproveït alguns usuaris de la via de l’assossec i de la calma necessàries per a una òptima i desitjable convivència viària.

Sebastià Sánchez Marín
President de la Secció de Psicologia de la Mobilitat i de la Seguretat del Col·legi Oficial de Psicologia de Catalunya

Cómo evitar averías este verano en la carretera

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El pasado mes de abril destacábamos en este blog que cada año se averían 900 vehículos en las carreteras catalanas y que, según el histórico de datos del Servicio Catalán de Tráfico, julio es el mes del año que acumula más averías que provocan afectación en las carreteras catalanas, con una media diaria de 3 incidencias de este tipo, y en los últimos 10 años ha sumado 1.004 averiados.

Los vehículos averiados en las carreteras producen retenciones y afectación en el tráfico, pero también son un problema para la seguridad vial, dado que suponen una situación de riesgo que puede derivar en un siniestro si no se actúa correctamente y con precaución. Precisamente desde el pasado 1 de julio ya se puede señalizar una emergencia en la carretera con la señal luminosa V-16 en lugar de los triángulos. Este dispositivo aumenta la seguridad de los usuarios, ya que no hay que salir del vehículo para colocarlo. Además, a partir del 1 de enero de 2026, cuando esta señal sustituirá definitivamente los triángulos, deberá tener geolocalización y avisará de la incidencia a los vehículos conectados. Conviene destacar que la señal V-16 geolocalizada se empezará a comercializar a partir del mes diciembre de este año, según ha informado la DGT.

A pesar de estos avances tecnológicos, hay que tener en cuenta que lo más seguro es evitar las averías en circulación y que los principales remedios son la prevención y un buen mantenimiento del vehículo. En este sentido, el presidente la Federación Catalana de Talleres-FECATRA, Celso Besolí Capdevila, nos explica cómo ahorrarnos estos contratiempos en la carretera este verano:

¿Cuáles son los principales motivos de las averías de los vehículos en circulación?

El origen principal de las averías que se producen en un vehículo provienen de un mantenimiento deficiente. Son muchos los usuarios que dispensan un mal mantenimiento a su vehículo, en especial a la hora de ser puntuales con las revisiones periódicas y de asegurar un buen estado antes de realizar un desplazamiento largo por carretera.

Problemas con las baterías, los neumáticos y el motor son los que de forma más habitual provocan la necesidad de asistencia en circulación.

¿Qué consejos básicos preventivos se pueden dar a los usuarios para evitar averías en las carreteras?

Lo más importante es hacer un correcto mantenimiento del vehículo por parte de un profesional de la reparación debidamente legalizado. En Cataluña es muy fácil identificar un taller legal, solo hay que fijarse que en la fachada figure la placa acreditativa (de color azul), en la que tienen que constar las actividades autorizadas y su número de inscripción en el Registro de Actividades de la Seguridad Industrial de Cataluña (RASIC).

Aparte de que un taller no legalizado no nos ofrecerá ninguna garantía sobre la intervención realizada, la supuesta revisión de mantenimiento que nos pueda hacer, probablemente no obedecerá a ninguna prescripción técnica, con lo que el riesgo de avería persistirá o incluso aumentará.

De cara al verano, ¿qué aspectos concretos debemos tener en cuenta para tener el vehículo a punto? ¿Qué elementos son imprescindibles de revisar en el taller?

Para vacaciones y para disfrutar de un viaje seguro, es más importante que nunca tener nuestro vehículo en perfecto estado, y por eso la puesta a punto en un taller es lo más recomendable. Si tenemos que destacar algunos elementos imprescindibles, diríamos los siguientes:

• Correas auxiliares y correa de distribución
• Estado del circuito refrigerante del motor
• Amortiguadores, ruedas (incluida la de recambio) y frenos
• Batería
• Luces
• Cristales y escobillas limpiaparabrisas
• Niveles de líquidos (frenos, aceite motor, refrigerante y agua limpiaparabrisas)
• Filtros de aire, polen, aceite y combustible
• Aire acondicionado o climatización

Aparte de estos aspectos, siempre es conveniente asegurarnos de llevar la documentación necesaria para disfrutar de nuestro vehículo (permiso de circulación, seguro, tarjeta de inspección técnica de vehículos y carnet de conducir en regla).

Las motocicletas, ¿qué especificidades deben tener en cuenta para evitar averías?

Si básicamente los consejos anteriores son válidos también para las motocicletas, en este tipo de vehículo hay que dar especial importancia a la conservación de los neumáticos y su presión de inflado, así como a la lubricación de sus piezas móviles como las manetas y cables de freno y embrague y las palancas. Un último aspecto de especial relevancia es la cadena, que puede sufrir agarrotamiento y tiene que estar debidamente engrasada y tensada para su correcto funcionamiento.

Com evitar avaries aquest estiu a la carretera

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El mes d’abril passat destacàvem en aquest blog que cada any s’avarien 900 vehicles a les carreteres catalanes i que, segons l’històric de dades del Servei Català de Trànsit, el juliol és el mes de l’any que acumula més avaries que provoquen afectació viària a les carreteres catalanes, amb una mitjana diària de 3 incidències d’aquest tipus, i en els darrers 10 anys ha sumat 1.004 avariats.

Els vehicles que tenen pana a les carreteres produeixen retencions i afectació en el trànsit, però també són un problema per a la seguretat viària, atès que suposen una situació de risc que pot derivar en un sinistre si no s’actua correctament i amb precaució.

Precisament des de l’1 de juliol passat ja es pot senyalitzar una emergència a la carretera amb el senyal lluminós V-16 en lloc dels triangles. Aquest dispositiu augmenta la seguretat dels usuaris, ja que no cal sortir del vehicle per col·locar-lo. A més, a partir de l’1 de gener de 2026, quan aquest senyal substituirà definitivament els triangles, haurà de tenir geolocalització i avisarà de la incidència els vehicles connectats. Convé destacar que el senyal V-16 geolocalitzat es començarà a comercialitzar a partir del mes de desembre d’enguany, segons ha informat la DGT.

Tot i aquests avenços tecnològics, cal tenir en compte que el més segur és evitar les avaries en circulació i que els principals remeis són la prevenció i un bon manteniment del vehicle. En aquest sentit, el president de la Federació Catalana de Tallers–FECATRA, Celso Besolí Capdevila, ens explica com estalviar-nos aquests contratemps a la carretera aquest estiu:

Quins són els principals motius de les avaries dels vehicles en circulació?

L’origen principal de les avaries que es produeixen en un vehicle provenen d’un manteniment deficient. Són molts els usuaris que dispensen un mal manteniment al seu vehicle, en especial a l’hora de ser puntuals amb les revisions periòdiques i d’assegurar un bon estat abans de fer un desplaçament llarg per carretera.

Problemes amb les bateries, els pneumàtics i el motor són els que de forma més habitual provoquen la necessitat d’assistència en circulació.

Quins consells bàsics preventius es poden fer als usuaris per evitar avaries a les carreteres?

El més important és fer un manteniment correcte del vehicle per part d’un professional de la reparació degudament legalitzat. A Catalunya és molt fàcil identificar un taller legal, només cal fixar-se que a la façana hi consti la placa acreditativa (de color blau), on han de constar les activitats autoritzades i el seu número d’inscripció al Registre d’Activitats de la Seguretat Industrial de Catalunya (RASIC).

A banda que un taller no legalitzat no ens oferirà cap garantia sobre la intervenció realitzada, la suposada revisió de manteniment que ens pugui fer, probablement no obeirà a cap prescripció tècnica, amb la qual cosa el risc d’avaria persistirà o fins i tot augmentarà.

De cara a l’estiu, quins aspectes concrets cal tenir en compte per tenir el vehicle a punt? Quins elements són imprescindibles de revisar al taller?

Per vacances i per gaudir d’un viatge segur, és més important que mai tenir el nostre vehicle en perfecte estat, i per això la posada a punt en un taller és el més recomanable. Si hem de destacar alguns elements imprescindibles, diríem els següents:

  • Corretges auxiliars i corretja de distribució
  • Estat del circuit refrigerant del motor
  • Amortidors, rodes (inclosa la de recanvi) i frens
  • Bateria
  • Llums
  • Vidres i escombretes eixugaparabrises
  • Nivells de líquids (frens, oli motor, refrigerant i aigua eixugaparabrises)
  • Filtres d’aire, pol·len, oli i combustible
  • Aire condicionat o climatització

A banda d’aquests aspectes, sempre és convenient assegurar-nos de portar la documentació necessària per gaudir del nostre vehicle (permís de circulació, assegurança, targeta d’inspecció tècnica de vehicles i carnet de conduir en regla).

Les motocicletes, quines especificitats han de tenir en compte per evitar avaries?

Si bàsicament els consells anteriors són vàlids també per a les motocicletes, en aquest tipus de vehicle cal donar especial importància a la conservació dels pneumàtics i la seva pressió d’inflat, així com a la lubricació de les seves peces mòbils com les manetes i cables de fre i embragatge i les palanques. Un darrer aspecte d’especial rellevància és la cadena, que pot patir engarrotament i ha d’estar degudament engreixada i tensada perquè funcioni correctament.

No patines con la normativa

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En pocos años los vehículos de movilidad personal (VMP), y principalmente los patinetes eléctricos, han pasado de ser una moda pasajera a un medio de transporte urbano consolidado con una normativa propia. Además, la pandemia ha acelerado su crecimiento y popularización: el miedo al contagio ha hecho que personas que utilizaban el transporte público hayan buscado otras opciones para moverse, y el patinete eléctrico ha sido el gran protagonista en la esfera municipal.

Los VMP llegaron como una alternativa ecológica, eficiente y práctica (fáciles de conducir y plegar) de transporte urbano e irrumpieron con fuerza en la escena de la movilidad. Rápidamente surgió la necesidad de regular su uso para pacificar esta nueva forma de desplazarse y encajarla de manera segura en la circulación de pueblos y ciudades con los vehículos motorizados, pero sobre todo también con los peatones, como parte más vulnerable y frágil de la problemática.

“Si vas en patinete eléctrico, conduces un vehículo”

Con el objetivo de difundir la nueva normativa que desde el pasado 2 de enero regula la circulación de los VMP, el Servicio Catalán de Tráfico (SCT) está editado un material que distribuirán las policías locales, ya que a pie de calle se ha detectado cierto desconocimiento de los usuarios sobre qué pueden hacer y qué no cuando van con patinete eléctrico.

Además, con los lemas “Si vas con patinete eléctrico, conduces un vehículo” y “No patines con la normativa” también se está haciendo una campaña informativa en las redes sociales sobre las prohibiciones y líneas rojas que no se pueden cruzar:

  • Circulas con un vehículo de una única plaza y no puedes llevar acompañante
  • No puedes superar los 25 km/h
  • Tienes prohibido circular por aceras y zonas de peatones
  • No tienes prioridad en los pasos de peatones
  • No puedes ir por travesías, vías interurbanas, autopistas ni autovías que transcurren dentro de poblado y tampoco por túneles urbanos
  • Mientras circulas, nada de auriculares y de móvil.
  • Por la noche o en situaciones con poca visibilidad tienes que llevar la luz del patinete encendida y ropa o elementos reflectantes
  • Te pueden someter a las pruebas de detección de alcohol y drogas. No puedes superar la tasa de 0,25 mg/l de alcoholemia. En caso de dar positivo se inmovilizará el vehículo.

La utilización del casco merece mención aparte, dado que la normativa de la DGT no ha especificado su obligatoriedad. Los patinetes eléctricos son una cuestión principalmente urbana y existen determinados aspectos que de momento están regulados por las diferentes ordenanzas municipales, como la edad mínima permitida, zonas específicas de circulación y también la utilización del casco. Desde el SCT se recomienda que se utilice siempre este elemento de protección para aumentar la propia seguridad, aunque la normativa del municipio en concreto no lo recoja.

Además, las conclusiones de un estudio sobre accidentados en patinete eléctrico realizado por el Servicio de Cirugía Ortopédica y Traumatología del Hospital del Mar fueron que el uso del casco tendría que ser obligatorio siempre, para prevenir golpes en la cabeza con consecuencias neurológicas, así como la utilización de protecciones en las rodillas y codos para evitar lesiones importantes en las extremidades. El estudio detalla que solo uno de cada cinco conductores accidentados de este tipo de vehículos llevaba casco.


Campañas policiales para frenar las infracciones y las víctimas

Con la eclosión de los patinetes eléctricos y el aumento de la siniestralidad y de las víctimas, también se ha hecho necesario el control policial para contener y frenar las infracciones y las actitudes incívicas que provocan un conflicto vial en las calles de muchos municipios. Este 2021 en la ciudad de Barcelona han muerto dos usuarios de patinetes eléctricos en accidentes de tráfico.

En este sentido, desde el año pasado el SCT empezó a coordinar con las policías locales dos campañas anuales concretas de prevención y control centradas en los vehículos de movilidad personal para detectar acciones antirreglamentarias y comportamientos de riesgo que puedan poner en peligro la integridad física de los usuarios más frágiles, como los peatones. El objetivo de estas acciones es mejorar la convivencia urbana entre todos los actores implicados. Precisamente esta semana, hasta el 11 de julio, se está desarrollando una de estas acciones de vigilancia a VMP y bicicletas.

En la última campaña de control, llevada a cabo entre el 3 y el 9 de mayo, una cincuentena de policías locales de Cataluña impusieron 1.765 denuncias a usuarios de patinetes eléctricos, la mayoría (1.423) relacionadas con las condiciones de circulación (circular por zonas peatonales, con acompañante, utilizar móvil o auriculares …). Durante esa semana también se denunciaron estas infracciones: casco y otros elementos de protección, 128; menores de edad, 103; paradas y estacionamientos, 91, i alcohol y drogas, 29.

La ciudad de Barcelona, que ha llevado a cabo más campañas de control para afrontar este conflicto con los patinetes eléctricos, ha especificado que las infracciones más comunes de los VMP son la circulación por la acera, no respetar el semáforo rojo y el uso de auriculares.

Conviene destacar también que los patinetes eléctricos son y entran dentro de los colectivos vulnerables y, por lo tanto, es necesario alertar a los usuarios de los vehículos motorizados que tienen que compartir el espacio público con ellos, estar atentos a posibles situaciones de riesgo y actuar siempre con responsabilidad para evitar víctimas de tráfico en las calles de nuestros municipios.

No patinis amb la normativa

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En pocs anys els vehicles de mobilitat personal (VMP), i principalment els patinets elèctrics, han passat de ser una moda passatgera a un mitjà de transport urbà consolidat amb una normativa pròpia. A més, la pandèmia n’ha accelerat el creixement i la popularització: la por al contagi ha fet que persones que utilitzaven el transport públic hagin buscat altres opcions per moure’s, i el patinet elèctric ha estat el gran protagonista en l’esfera municipal.

Els VMP van arribar com una alternativa ecològica, eficient i pràctica (fàcils de conduir i plegar) de transport urbà i van irrompre amb força a l’escena de la mobilitat. Ràpidament va sorgir la necessitat de regular-ne l’ús per pacificar aquesta nova forma de desplaçar-se i encaixar-la de manera segura a la circulació de pobles i ciutats amb els vehicles motoritzats, però sobretot també amb els vianants, com a part més vulnerable i fràgil de la problemàtica.  

“Si vas en patinet elèctric, condueixes un vehicle”

Amb l’objectiu de difondre la nova normativa que des del passat 2 de gener regula la circulació dels VMP, el Servei Català de Trànsit (SCT) està editant un material que distribuiran les policies locals, atès que a peu de carrer s’ha detectat un cert desconeixement per part dels usuaris del que poden fer i el que no quan van amb patinet elèctric.

A més, sota els lemes “Si vas en patinet elèctric, condueixes un vehicle” i “No patinis amb la normativa” també s’està fent una campanya informativa a les xarxes socials sobre les prohibicions i línies vermelles que no es poden creuar:

  • Circules amb un vehicle d’una única plaça i no pots portar acompanyant  
  • No pots superar els 25 km/h
  • Tens prohibit circular per voreres i zones de vianants
  • No tens prioritat en els passos de vianants
  • No pots anar per travesseres, vies interurbanes, autopistes ni autovies que transcorren dins de població i tampoc per túnels urbans.
  • Mentre circules, res d’auriculars i de mòbil.
  • A la nit o en situacions amb poca visibilitat has de portar el llum del patinet encès i roba o elements reflectors
  • Et poden sotmetre a les proves de detecció d’alcohol i drogues. No pots superar la taxa de 0,25 mg/l d’alcoholèmia. En cas de donar positiu s’immobilitzarà el vehicle.

La utilització del casc mereix una menció a part, atès que la normativa de la DGT no n’ha especificat l’obligatorietat. Tanmateix, com que els patinets elèctrics són una qüestió principalment urbana, hi ha determinats aspectes que de moment estan regulats per les diferents ordenances municipals, com l’edat mínima permesa, zones especifiques de circulació i també la utilització del casc. Des de l’SCT es recomana que s’utilitzi sempre aquest element de protecció per augmentar la pròpia seguretat, encara que la normativa del municipi en concret no ho reculli.

A més, les conclusions d’un estudi sobre accidentats en patinet elèctric dut a terme pel Servei de Cirurgia Ortopèdica i Traumatologia de l’Hospital del Mar van ser que l’ús del casc hauria de ser obligatori sempre, per prevenir cops al cap amb conseqüències neurològiques, com també la utilització de proteccions als genolls i colzes per evitar lesions importants a les extremitats. L’estudi detalla que només un de cada cinc conductors accidentats d’aquest tipus de vehicles portava casc.

Campanyes policials per frenar les infraccions i les víctimes

Amb l’eclosió dels patinets elèctrics i l’augment de la sinistralitat i de les víctimes, també s’ha fet necessari el control policial per contenir i frenar les infraccions i les actituds incíviques que provoquen un conflicte viari als carrers de molts municipis. Aquest 2021 a la ciutat de Barcelona han mort dos usuaris de patinets elèctrics en accidents de trànsit. 

En aquest sentit, des de l’any passat l’SCT va començar a coordinar amb les policies locals dues campanyes anuals concretes de prevenció i control centrades en els vehicles de mobilitat personal per detectar accions antireglamentàries i comportaments de risc que puguin posar en perill la integritat física dels usuaris més fràgils, com els vianants. L’objectiu d’aquestes accions és millorar la convivència urbana entre tots els actors que hi participen. Precisament aquesta setmana, fins a l’11 de juliol, s’està desenvolupant una d’aquestes accions de vigilància a VMP i bicicletes.

En la darrera campanya de control, que es va fer entre el 3 i el 9 de maig, una cinquantena de policies locals de Catalunya van imposar 1.765 denúncies a usuaris de patinets elèctrics, la majoria (1.423) relacionades amb les condicions de circulació (circular per zones de vianants, amb acompanyant, utilitzar mòbil o auriculars…). Durant aquella setmana també es van denunciar aquestes infraccions: casc i altres elements de protecció, 128; menors d’edat, 103; parades i estacionaments, 91, i alcohol i drogues, 29.

La ciutat de Barcelona, que ha dut a terme més accions de control per afrontar aquesta problemàtica viària amb els patinets elèctrics, ha especificat que les infraccions més comunes dels VMP són la circulació per voreres, no respectar el semàfor vermell i l’ús d’auriculars.

Convé destacar també que els patinets elèctrics són i entren dins dels col·lectius vulnerables i, per tant, cal alertar els usuaris de vehicles motoritzats que han de compartir l’espai públic amb ells, estar amatents a possibles situacions de risc i actuar sempre amb responsabilitat per evitar víctimes de trànsit als carrers dels nostres municipis.

Pasa la ITV, circula con seguridad

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Este 1 de junio han entrado en vigor una serie de novedades referentes a la Inspección Técnica de Vehículos, también conocida como ITV, la inspección periódica a la que todos los vehículos matriculados deben someterse. Estos cambios se refieren, principalmente, a la modificación de la gravedad del defecto de funcionamiento del ABS o del posible desprendimiento de los retrovisores, o la incorporación del proceso de matriculación para los vehículos procedentes del Reino Unido después del Brexit.

¿En qué consiste la ITV?

Obligatoria en el Estado desde 1987, en el caso de los coches y motocicletas, están obligados a pasar la ITV los de más de 4 años, primero cada dos años y, a partir de los 10, cada año. El objetivo es comprobar que tanto el estado general como los elementos de seguridad del vehículo se encuentran en condiciones que le permitan seguir circulando sin que sea un peligro para sus ocupantes ni para el resto de las personas u otros elementos que pueda haber en la vía.

Así, en cuanto al control de los puntos principales del vehículo, se revisa:

  • el acondicionamiento exterior
  • la carrocería
  • el acondicionamiento interior
  • la señalización y el alumbrado
  • los frenos
  • la dirección
  • los ejes y la suspensión
  • el bastidor, el motor y la transmisión

Además, la inspección sirve a la vez para favorecer el respeto al medio ambiente, ya que también se miran los niveles de emisión contaminante y, en el caso de las motocicletas y ciclomotores, además, el ruido que emiten para garantizar que no sobrepasen los límites marcados.

 Fotografías cedidas por Applus

Resultado de la inspección

Si no se hallan defectos, la inspección es favorable: se valida la ficha técnica del vehículo, se pone la nueva fecha de caducidad y se coloca la pegatina que indica hasta qué año y mes está al corriente de la ITV. Hay que tener en cuenta que será válida hasta un día en concreto, es un error pensar que no caduca hasta el último día del mes que señala el adhesivo. Sin embargo, la normativa establece que se puede pasar la ITV hasta un mes antes de que caduque.

Cuando se detectan defectos leves –como, por ejemplo, que la placa de matrícula trasera tiene una iluminación insuficiente o que la escobilla del parabrisas está deteriorada pero funciona–, el resultado de la inspección es válido, como en el caso anterior, ya que se consideran defectos leves aquellos que no tienen un impacto significativo en la seguridad del vehículo o la protección del medio ambiente. Sin embargo, en el informe se señala que hay que corregir tan pronto como sea posible los defectos detectados.

En cambio, si se han apreciado uno o más defectos graves –como puede ser que no funciona ninguna luz de carretera o de freno, que los neumáticos no son homologados o que el nivel de ruido que emite el vehículo es superior al reglamentario o, como novedad, que se enciende la luz de aviso del sistema de frenos ABS o se lleva el retrovisor caído–, la inspección es desfavorable, es decir, el vehículo solo queda autorizado a circular hasta el taller mecánico para reparar las deficiencias. En este caso, el vehículo deberá pasar una segunda inspección para comprobar que se han solucionado los defectos.

Por último, se puede dar el caso de que la ITV sea negativa, por ejemplo, si se detectan defectos muy graves como que los discos de freno están rotos o son inseguros o que hay pérdida de combustible sobre cables eléctricos. Este hecho conlleva la inmovilización del vehículo en la estación, ya que no puede circular porque supone un peligro. Hay que alquilar una grúa para trasladar el vehículo al taller mecánico para realizar las reparaciones necesarias y volver a pasar de nuevo la revisión en un plazo máximo de dos meses.

La inspección tampoco se supera cuando se encuentran irregularidades en la identificación del vehículo, cuando se observan reformas no legalizadas o anomalías en la documentación que requieren una actuación administrativa previa.

¿Qué puedes comprobar antes de ir a pasar la ITV?

Entre otros, puedes comprobar el nivel de aceite del motor y del líquido de frenos, el funcionamiento de las luces exteriores y del limpiaparabrisas, el estado y la presión de los neumáticos o el anclaje de los cinturones. Recuerda también que a la hora de hacer la revisión hay que presentar la ficha técnica del vehículoy el permiso de circulación, si bien desde ahora podrá ser consultado telemáticamente desde las estaciones, como ya ocurría con el seguro del vehículo.

¿Qué pasa si circulas sin la ITV en regla?

Un vehículo en buen estado de mantenimiento es clave para la seguridad vial, ya que se reduce el riesgo de accidente por cuestiones técnicas, y por ello es importante que se revise periódicamente. Circular sin tener la ITV en vigor supone una infracción grave que conlleva multas de entre 200 y 500 euros: la sanción será de 200 euros si está caducada (esta multa puede llegar incluso si el vehículo está estacionado) o si se circula con una inspección desfavorable. Si el vehículo circula con una ITV negativa la sanción sube hasta los 500 euros.

Además, debes tener en cuenta que si tienes un accidente y no has pasado la ITV cuando tocaba, el seguro no se hará cargo. Circular sin la certificación correspondiente supone un riesgo potencial para los ocupantes del vehículo y para el resto de los usuarios. Pasa la ITV, circula con seguridad.

 

Passa la ITV, circula amb seguretat

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Aquest 1 de juny han entrat en vigor una sèrie de novetats en relació amb la Inspecció Tècnica de Vehicles, també coneguda com a ITV, la inspecció periòdica a la qual tots els vehicles matriculats s’han de sotmetre. Aquests canvis fan referència, principalment, a la modificació de la gravetat del defecte de funcionament de l’ABS o del possible despreniment dels retrovisors, o a la incorporació del procés de matriculació per als vehicles procedents del Regne Unit després del Brexit.

En què consisteix la ITV?

Obligatòria a l’Estat des del 1987, en el cas dels cotxes i motocicletes, han de passar la ITV els de més de 4 anys, primer cada dos anys i, a partir dels 10, cada any. L’objectiu és comprovar que tant l’estat general com els elements de seguretat del vehicle es troben en condicions que li permetin continuar circulant sense que sigui un perill per als seus ocupants ni per a la resta de persones o altres elements que hi pugui haver a la via.

Així, pel que fa al control dels punts principals del vehicle, es revisa:

  • el condicionament exterior
  • la carrosseria
  • el condicionament interior
  • la senyalització i l’enllumenat
  • els frens
  • la direcció
  • els eixos i la suspensió
  • el bastidor, el motor i la transmissió

A més, la inspecció serveix alhora per afavorir el respecte al medi ambient, ja que també es miren els nivells d’emissió contaminant i, en el cas de les motocicletes i ciclomotors, a més, el soroll que emeten per garantir que no sobrepassin els límits marcats.

Fotografies cedides per Applus

Resultat de la inspecció

Si no es troben defectes, la inspecció és favorable: es valida la fitxa tècnica del vehicle, s’hi posa la nova data de caducitat i es col·loca l’adhesiu que indica fins quin any i mes està al corrent de la ITV. Cal tenir en compte que la inspecció és vàlida fins a un dia en concret, és un error pensar que no caduca fins a l’últim dia del mes que marqui l’adhesiu. Tanmateix, la normativa estableix que es pot passar la ITV fins un mes abans que caduqui.

Quan es detecten defectes lleus –com, per exemple, que la placa de matrícula del darrere té una il·luminació insuficient o que l’escombreta del parabrisa està deteriorada però fa la seva feina–, el resultat de la inspecció és vàlid, com en el cas anterior, ja que es consideren defectes lleus aquells que no tenen un impacte significatiu en la seguretat del vehicle o la protecció del medi ambient. Tanmateix, a l’informe s’assenyala que cal corregir tan aviat com sigui possible els defectes detectats.

Per contra, si s’han apreciat un o més defectes greus –com pot ser que no funciona cap llum de carretera o de fre, que els pneumàtics no són homologats o que el nivell de soroll que emet el vehicle és superior al reglamentari o, com a novetat, que s’encén el llum d’avís del sistema de frens ABS o es porta el retrovisor caigut–, la inspecció és desfavorable, és a dir, el vehicle només queda autoritzat a circular fins al taller mecànic per reparar les deficiències. En aquest cas, el vehicle haurà de passar una segona inspecció per comprovar que s’han solucionat els defectes.

Per acabar, es pot donar el cas que la ITV sigui negativa, per exemple, si es detecten defectes molt greus com que els discos de fre estan trencats o són insegurs o hi ha pèrdua de combustible sobre cables elèctrics. Aquest fet comporta la immobilització del vehicle a l’estació, ja que no pot circular perquè suposa un perill. Cal llogar una grua per traslladar el vehicle al taller mecànic per tal que hi facin les reparacions necessàries i tornar a passar de nou la revisió en un termini màxim de dos mesos.

La inspecció tampoc se supera quan es troben irregularitats en la identificació del vehicle, quan s’observen reformes no legalitzades o anomalies en la documentació que requereixen una actuació administrativa prèvia.

Què pots comprovar abans d’anar a passar la ITV?

Entre d’altres, pots comprovar el nivell d’oli del motor i del líquid de frens, el funcionament dels llums exteriors i de l’eixugaparabrises, l’estat i la pressió dels pneumàtics o l’ancoratge dels cinturons. Recorda també que a l’hora de fer la revisió cal presentar la fitxa tècnica del vehiclei el permís de circulació, si bé des d’ara podrà ser consultat telemàticament des de les estacions, com ja passava amb l’assegurança del vehicle.

Què passa si circules sense la ITV en regla?

Un vehicle en bon estat de manteniment és clau per a la seguretat viària, ja que es redueix el risc d’accident per qüestions tècniques, i per això és important que es revisi periòdicament. Circular sense tenir la ITV en vigor suposa una infracció greu que comporta multes entre 200 i 500 euros: la sanció serà de 200 euros si està caducada (aquesta multa pot arribar fins i tot si el vehicle està aparcat) o si se circula amb una inspecció desfavorable. Si el vehicle circula amb una ITV negativa la sanció puja fins als 500 euros.

A més, has de tenir en compte que si tens un accident i no has passat la ITV quan tocava, l’assegurança no se’n farà càrrec. Circular sense la certificació corresponent suposa un risc potencial per als ocupants del vehicle i per a la resta d’usuaris. Passa la ITV, circula amb seguretat.

Más apoyo para afrontar un accidente

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La atención psicológica inmediata en siniestros con heridos graves se amplía a menores de 18 años

Desde marzo pasado, es vigente un convenio de colaboración entre el Servicio Catalán de Tráfico (SCT) y el Sistema de Emergencias Médicas (SEM) para ampliar la atención psicológica inmediata en accidentes con heridos graves donde haya menores de 18 años. Esta es la principal novedad del documento, dado que, hasta ahora, el límite de la atención eran los 12 años.

Por este convenio, además, el SEM continuará gestionando, coordinando y haciendo seguimiento de los servicios de apoyo psicológico no solo en el caso mencionado, sino también en los siguientes:

  • Atención a víctimas directas o indirectas en caso de accidentes mortales
  • La comunicación de malas noticias. Apoyo psicológico para casos donde se tenga que comunicar a un familiar directo una muerte por siniestro vial
  • La asistencia al lugar del accidente en siniestros con múltiples víctimas
  • La recopilación y relación mensual del número de actuaciones llevadas a cabo

Este servicio estará activo las 24 horas del día, todos los días del año, y dará cobertura a todos los municipios de Cataluña, excepto en la ciudad de Barcelona, ​​dado que el Ayuntamiento de Barcelona ya dispone del Servicio de Atención a Urgencias Sociales y del Servicio de Emergencias Sociales ubicados en el Centro de Urgencias y Emergencias Sociales (CUEB), que ya cubre este servicio. Con todo, en casos excepcionales y si fuera necesario, también podría ser activado.

Fotografías: Xavi Blanco | SEM

Una estrategia común para momentos y colectivos de gran vulnerabilidad

Con la novedad de este convenio, se consolida una estrategia común para atender las necesidades de un colectivo vulnerable como son los menores de edad, sobre todo en caso de verse afectados por un siniestro vial teniendo en cuenta la situación de desamparo que se produce ya de por sí. Por eso, desde el año 2017, el SCT ha ido suscribiendo con el SEM, anualmente, convenios de colaboración. El objetivo es ofrecer apoyo presencial y atención especializada psicológica a los afectados y personas del entorno de las víctimas de accidentes de tráfico, en caso de siniestros mortales o con heridos graves, ahora ya con menores de 18 años, derivando al paciente si es preciso a la atención primaria o especializada.

Desde hace años, el Servicio Catalán de Tráfico ha dado pasos en esta misma dirección. En marzo de 2012 creó el Servicio de Información y Atención a las Víctimas de Tráfico (SIAVT) para ofrecer ayuda, información y orientación objetiva y especializada para que las víctimas o afectados de un siniestro vial puedan llevar a cabo los trámites necesarios, conocer los recursos existentes, obtener información sobre los derechos que les reconoce la legislación vigente y recibir apoyo y atención psicológica en la recuperación personal y social. Por otra parte, el 19 de enero de este año, el Gobierno aprobó el Pacto nacional para la movilidad segura y sostenible 2021-2030, en el que, en el subeje 6, hay una acción que es la de mejorar la atención a las víctimas de tráfico y se establece la ampliación de los servicios de asistencia psicológica. Por tanto, a partir de ahora todas las víctimas indirectas de siniestros mortales y también todas las víctimas heridas graves podrán utilizar este servicio.

En este contexto, el director del Servicio Catalán de Tráfico, Juli Gendrau, explica que, en febrero del año pasado y en la III Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, celebrada en Estocolmo, el Departamento de Interior, a través de Tráfico, adquirió unos compromisos con las asociaciones de víctimas para mejorar la atención a las víctimas de los siniestros viales. Uno de estos compromisos ahora se ha podido alcanzar gracias al convenio con el SEM vigente desde marzo de este año. Para Gendrau, “se ha dado un paso que era indispensable en relación con los menores de edad, sobre todo porque ahora podrán recibir apoyo psicológico y asesoramiento en los momentos confusos y duros inmediatos a un siniestro vial”.

Además, el director del SCT también recuerda que, para momentos posteriores al siniestro, las víctimas podrán seguir teniendo a su disposición el Servicio de Información y Atención a las Víctimas de Tráfico: “El buen trabajo que lleva a cabo permite proporcionar una gestión integral a los afectados tras el siniestro y acercar un conjunto de recursos a las víctimas, tanto las directas, aquellas que han sufrido el accidente (en algunos casos con secuelas de por vida), como las indirectas, ya sean familiares o amigos de las personas accidentadas”.

Por su parte, el gerente del Sistema de Emergencias Médicas (SEM), Antoni Encinas, explica que a raíz de este convenio que se ha firmado, “el SEM pondrá un equipo de 90 psicólogos especializados en emergencias distribuidos por todo el territorio de Cataluña a disposición del SCT. Gracias a ello, en el caso de un accidente de tráfico con víctimas mortales o con heridos graves menores de edad, estos profesionales podrán desplazarse al lugar del accidente en un tiempo máximo de entre 45 minutos y una hora para prestar apoyo emocional a las víctimas y a las personas de su entorno”.

Asimismo, Encinas afirma que “el SEM apuesta desde hace tiempo por una visión integral de la salud que incluya no solo la salud física, sino también la salud emocional y mental de las personas. En este contexto, creemos que este convenio de colaboración es un nuevo paso adelante hacia una asistencia inmediata y de calidad a las personas más vulnerables, como son los menores de edad que han sufrido un accidente de tráfico, y a sus familias”.

Més suport per afrontar un accident

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L’atenció psicològica immediata en sinistres amb ferits greus s’amplia a menors de 18 anys

Des del març passat, és vigent un conveni de col·laboració entre el Servei Català de Trànsit (SCT) i el Sistema d’Emergències Mèdiques (SEM) per ampliar l’atenció psicològica immediata en accidents amb ferits greus on hi hagi menors de 18 anys. Aquesta és la principal novetat del document, atès que, fins ara, el límit de l’atenció eren els 12 anys. 

Per aquest conveni, a més, el SEM continuarà fent la gestió, la coordinació i el seguiment dels serveis de suport psicològic no només en el cas esmentat, sinó també en els següents:

  • Atenció a víctimes directes o indirectes en cas d’accidents mortals
  • La comunicació de males notícies. Suport psicològic per a casos on s’hagi de comunicar a un familiar directe una mort per sinistre viari
  • L’assistència al lloc de l’accident en sinistres amb múltiples víctimes
  • La recopilació i relació mensual del nombre d’actuacions dutes a terme

Aquest servei estarà actiu les 24 hores del dia, tots els dies de l’any, i donarà cobertura a tots els municipis de Catalunya, excepte a la ciutat de Barcelona, atès que l’Ajuntament de Barcelona ja disposa del Servei d’Atenció a Urgències Socials i del Servei d’Emergències Socials ubicats al Centre d’Urgències i Emergències Socials (CUEB), que ja cobreix aquest servei. Amb tot, en casos excepcionals i si fos necessari, també podria ser activat.

Fotografies: Xavi Blanco | SEM

Una estratègia comuna per a moments i col·lectius de gran vulnerabilitat

Amb la novetat d’aquest conveni, es consolida una estratègia comuna per atendre les necessitats d’un col·lectiu vulnerable com són els menors d’edat, sobretot en cas de veure’s afectats per un sinistre viari tenint en compte la situació de desemparament que es produeix ja per si mateix. Per això, des de l’any 2017, l’SCT ha anat subscrivint amb el SEM, anualment, convenis de col·laboració. L’objectiu és oferir suport presencial i atenció especialitzada psicològica als afectats i persones de l’entorn de les víctimes d’accidents de trànsit, en cas de sinistres mortals o amb ferits greus, ara ja amb menors de 18 anys, derivant si s’escau el pacient a l’atenció primària o especialitzada.  

Des de fa anys, el Servei Català de Trànsit ha fet passes en aquesta mateixa direcció. Al març del 2012 va crear el Servei d’Informació i Atenció a les Víctimes de Trànsit (SIAVT) per oferir ajuda, informació i orientació objectiva i especialitzada perquè les víctimes o afectats d’un sinistre viari puguin portar a terme els tràmits necessaris, conèixer els recursos existents, obtenir informació sobre els drets que els reconeix la legislació vigent i rebre suport i atenció psicològica en la recuperació personal i social. D’altra banda, el 19 de gener d’enguany, el Govern va aprovar el Pacte nacional per a la mobilitat segura i sostenible 2021-2030, en el qual, en el subeix 6, hi ha una acció que és la de millorar l’atenció a les víctimes de trànsit i s’estableix l’ampliació dels serveis d’assistència psicològica. Per tant, a partir d’ara totes les víctimes indirectes de sinistres mortals i també totes les víctimes ferides greus podran utilitzar aquest servei.

En aquest context, el director del Servei Català de Trànsit, Juli Gendrau, explica que, al febrer de l’any passat i a la III Conferència Ministerial Mundial sobre Seguretat Viària, celebrada a Estocolm, el Departament d’Interior, a través de Trànsit, va adquirir uns compromisos amb les associacions de víctimes per millorar l’atenció a les víctimes dels sinistres viaris.  Un d’aquests compromisos ara s’ha pogut assolir gràcies al conveni amb el SEM vigent des del març d’enguany. Per Gendrau, “s’ha fet un pas que era indispensable en relació amb els menors d’edat, sobretot perquè ara podran rebre un suport psicològic i un assessorament en els moments confusos i de trasbals immediats a un sinistre viari”.

A més, el director de l’SCT també recorda que, per a moments posteriors al sinistre, les víctimes podran seguir tenint a la seva disposició el Servei d’Informació i Atenció a les Víctimes de Trànsit: “La bona feina que s’hi fa permet proporcionar una gestió integral als afectats després del sinistre i acostar un conjunt de recursos a les víctimes, tant les directes, aquelles que han patit l’accident (en alguns casos amb seqüeles de per vida), com les indirectes, ja siguin familiars o amics de les persones accidentades”.

Per part seva,  el gerent del Sistema d’Emergències Mèdiques (SEM), Antoni Encinas, explica que arran d’aquest conveni que s’ha signat, “el SEM posarà un equip de 90 psicòlegs especialitzats en emergències distribuïts per tot el territori de Catalunya a disposició de l’SCT. Gràcies a això, en el cas d’un accident de trànsit amb víctimes mortals o amb ferits greus menors d’edat, aquests professionals podran desplaçar-se al lloc de l’accident en un temps màxim d’entre 45 minuts i una hora per prestar suport emocional a les víctimes i a les persones del seu entorn”.  

Així mateix, Encinas afirma que “el SEM aposta des de fa temps per una visió integral de la salut que inclogui no només la salut física, sinó també la salut emocional i mental de les persones. En aquest context, creiem que aquest conveni de col·laboració és un nou pas endavant cap a una assistència immediata i de qualitat a les persones més vulnerables, com són els menors d’edat que han patit un accident de trànsit, i a les seves famílies”.

Pueblos y ciudades 30: menos velocidad, más seguridad

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El 11 de mayo entran en vigor los nuevos límites de velocidad en zona urbana. El cambio en el Reglamento general de circulación se aprobó el pasado mes de noviembre y las administraciones locales han tenido medio año para llevar a cabo las adaptaciones correspondientes tanto en las infraestructuras como en la señalización.

De este modo, si hasta ahora en las calles de pueblos y ciudades se podía circular, como norma general, a 50 km /h, a partir del 11 de mayo las velocidades máximas permitidas son estas:

Así pues, la reforma implanta una velocidad genérica a 30 km/h en zona urbana, ya que las calles con un carril por sentido de circulación son mayoritarias. Y es que, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), las arterias principales de dos o más carriles o los anillos perimetrales suponen solo un 20% de las vías urbanas, aunque soportan el 80% del tráfico.

¿Y por qué a 30 km/hora?

Todos sabemos que la reducción de la velocidad tiene un impacto significativo en la siniestralidad, tanto en cuanto al número de accidentes como en la gravedad de las lesiones de las personas que los padecen, y esto es especialmente relevante en población, donde la gran mayoría de víctimas son usuarios vulnerables, esto es, peatones, ciclistas, conductores de VMP y motoristas.

El hecho de fijar el límite a 30 km/h, según la DGT, reduce en un 80% el peligro de morir atropellado, ya que si un vehículo que circula a esa velocidad impacta contra un peatón, el riesgo de que la persona muera es del 10%, mientras que si el mismo vehículo va a 50 km/h el riesgo se eleva hasta el 90%.

Con el nuevo límite se reduce a la mitad la distancia necesaria para detener el vehículo, lo que conlleva mayor seguridad vial. Asimismo, la reducción de la velocidad también tiene otros efectos: menos ruido ambiental, niveles de contaminación más bajos y menos congestión, así como una mejora de la convivencia entre los diferentes usuarios y el fomento del uso de medios de transporte más activos y saludables.

Barcelona y Lleida 

En Cataluña, algunas poblaciones como Barcelona y Lleida se han avanzado en la implantación de la nueva normativa estatal. La capital catalana ya tiene establecida desde hace años la reducción del límite máximo de velocidad a 30 km/h en las zonas 30 o en las calles con un único carril de circulación (o un carril por sentido en aquellos casos en que estas vías disponen de doble sentido de circulación).  

Desde el 1 de marzo la reducción de la velocidad se ha extendido a todas las vías secundarias de la ciudad, lo que supone un 68% de la red vial barcelonesa, y está previsto que a finales de 2021 las vías de circulación con límite 30 sumen 212 kilómetros, es decir un 75% del total de vías. 

En Lleida el cambio se hizo efectivo el pasado 30 de octubre, cuando el 87% de las calles, esto es todas las que no son vías principales, pasaron a ser zona 30. 

Campaña #love30 

La reducción de la velocidad en las ciudades a 30 km/h es también el eje de la VI Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, que se celebrará del 17 al 23 de mayo. Por eso se ha puesto en marcha una campaña que tiene por lema #love30 con la que se quiere promover que se establezcan límites de velocidad bajos en las calles de todo el mundo para que sean espacios saludables, ecológicos y adecuados para convivir.