Categoria: català

Alerta: tram d’obres!

infotransitDeixa un comentari

El 10% dels accidents de trànsit amb morts del 2019 van passar a zones amb treballs i enguany hi ha hagut 14 sinistres amb morts o greus

Són necessàries, però ens incomoden, ens posen nerviosos i fins i tot ens poden generar inseguretat en la conducció. Parlem de les obres a les carreteres.

La paciència i la calma són els millors companys de viatge en la conducció, i són vitals en la circulació per zones d’obres. Anualment, a la xarxa viària de Catalunya hi ha uns 600 trams als quals es fan treballs de millora. Els conductors, tard o d’hora, hi haurem de circular, en els nostres trajectes, i les xifres de sinistralitat ens fan necessari un crit d’alerta i de precaució.

Cal tenir en compte que gairebé el 10% dels accidents amb morts de l’any passat van passar en trams en obres, concretament 16 dels 157 sinistres mortals. A més, enguany en aquestes zones amb treballs hi ha hagut 14 accidents amb morts o ferits greus (dades fins a finals de juliol).

Els trams d’obres sempre són fàcilment identificables gràcies als senyals lluminosos i verticals i fins i tot els anuncien els panells de missatgeria variable que hi pugui haver a la vora. El color groc de senyals i les marques a l’asfalt també ens els adverteixen. Si hi ha operaris treballant-hi, segurament també hi veuràs cons. Són avisos als quals hem de respondre extremant molt la prudència i sobretot respectant les reduccions de velocitat que la majoria de treballs comporten. Els nous límits de velocitat hi són per a la nostra seguretat, per poder fer front a un canvi de traçat o a la desaparició d’un carril.

????????????????????????????????????

Els sis consells bàsics per conduir amb seguretat per un tram d’obres són:

  • Circules per un entorn canviant, posa màxima atenció en la conducció: hi està més que prohibit l’ús del mòbil!
  • Adapta la velocitat progressivament al nou límit establert, així podràs mantenir el control del vehicle davant de qualsevol imprevist.
  • No frenis bruscament ni facis maniobres sobtades. S’han de respectar escrupolosament les distàncies de seguretat per tenir visibilitat i poder reaccionar amb temps si hi ha qualsevol obstacle a la calçada. Les topades posteriors i els encalços són un dels tipus d’accident que s’hi donen més sovint.
  • En trams amb absència de voral, estigues pendent dels refugis existents. Davant de qualsevol incidència o avaria aparta el vehicle el màxim possible i senyalitza’n la ubicació. Tots els ocupants del vehicle s’han de protegir fora de la calçada amb l’armilla reflectora posada.
  • Fes cas en tot moment de les indicacions dels agents o del personal d’obra.
  • Planifica el trajecte: la millor prevenció és la informació. Al nostre web d’incidències viàries, si actives l’opció ‘Obres’, pots consultar-hi tots els trams afectats de la xarxa viària catalana. Ja aniràs preparat abans de posar-te en marxa!

La mobilitat sostenible, en un diccionari en línia

InfotrànsitDeixa un comentari

‘Autobús biarticulat’, ‘conducció a vela, ‘distintiu ambiental’, ‘mobilitat pendular’ o ‘vehicle de combustible flexible’. Aquests són només cinc dels més de 160 termes sobre mobilitat sostenible o bé relacionats específicament amb els desplaçaments, els vehicles viaris i els combustibles que recull un nou diccionari en línia del TERMCAT, el centre de terminologia de la llengua catalana.

Amb aquest Diccionari de mobilitat sostenible, que està previst que es vagi ampliant any rere any, el TERMCAT vol contribuir al debat sobre la mobilitat sostenible en llengua catalana –una mobilitat que, a banda de ser segura, garanteixi el mínim impacte possible sobre el medi ambient– i donar a conèixer una terminologia que per a molts encara pot resultar poc coneguda. Així, cada fitxa terminològica conté la denominació catalana considerada principal així com les sinònimes, si n’hi ha, els equivalents en castellà, francès, italià i anglès, i una definició. En alguns casos, també s’inclouen imatges i notes explicatives o que fan referència a termes relacionats.

Quasi la meitat dels termes han estat normalitzats en català pel Consell Supervisor del TERMCAT amb motiu de l’elaboració d’aquest diccionari. Són termes com ara ‘bicicleta d’enllaç’ (en anglès bike and ride), ‘viatger o viatgera pendular’ (en anglès, commuter), ‘autobús de recàrrega ràpida’, ‘plataforma elèctrica’ (en anglès, hoverboard), ‘biocombustible de segona generació’ o ‘circulació en comboi’ (en anglès, platooning).

El diccionari es presenta acompanyat d’una infografia interactiva que il·lustra diversos tipus de vehicles relacionats amb la mobilitat sostenible i permet accedir directament a les fitxes corresponents del diccionari.

infografia

En l’elaboració del Diccionari de mobilitat sostenible han col·laborat múltiples especialistes d’organismes diversos, sobretot del Departament de Territori i Sostenibilitat i també del Departament d’Empresa i Coneixement.

El títol forma part de la col·lecció de Diccionaris en línia del TERMCAT, amb més de 150 obres dedicades a diversos àmbits, entre les quals també s’hi pot trobar un Diccionari de seguretat viària.

Què has de saber si viatges per primer cop en autocaravana, caravana o càmper

InfotrànsitDeixa un comentari

Aquest estiu, davant la incertesa provocada per la crisi de la COVID-19, el caravàning –ja sigui en autocaravana, caravana o furgoneta càmper– s’ha convertit per a molts en l’opció escollida per marxar de vacances.

Però què cal saber si ets novell en aquesta forma de viatjar? Abans d’arrencar el motor i sortir a la carretera, cal que tinguis en compte una sèrie de recomanacions per tal que la conducció sigui el més segura possible:

  1. Sigues conscient de les dimensions del vehicle

Són vehicles més llargs, amples i alts que un cotxe i també, és clar, més pesats. Pot semblar una obvietat, però tenir-ne clares les mides és important a l’hora de circular per passos estrets o baixos. També cal que siguis conscient del seu pes, sobretot quan agafis revolts: extrema la prudència!

2. Distribueix equilibradament la càrrega

No carreguis el vehicle més del necessari i reparteix l’equipatge de forma equilibrada. Una càrrega mal distribuïda pot afectar l’estabilitat i suposar un perill. A part, has de portar l’equipatge ben col·locat i disposar-lo de manera que no entorpeixi la visibilitat del conductor. No deixis maletes, paquets o altres objectes solts a l’interior (no oblidis tancar les portes dels armaris) ja que, en cas d’accident, són un perill.

3. Augmenta la distància de separació i condueix amb suavitat

La distància de seguretat que has de mantenir amb el vehicle de davant ha de ser més gran que si circulessis amb un cotxe perquè la distància de frenada també ho és, sobretot si hi ha pendent de baixada. Per norma general, condueix amb suavitat: evita reduccions brusques de velocitat i, sobretot, frenar en sec.

4. Respecta els límits de velocitat

Les autocaravanes de més de 3.500 kg i els automòbils amb remolc tenen una limitació de velocitat diferent de la d’un turisme: en autopistes i autovies no es pot sobrepassar els 90 km/h i en carreteres convencionals els 80 km/h. Només les autocaravanes de fins a 3.500 kg poden circular a la mateixa velocitat que un cotxe. En el cas d’una càmper, cal veure com està registrada a la fitxa tècnica del vehicle.

5. Ves amb compte en els avançaments, sobretot si fa vent

En un avançament, i ateses les seves característiques, autocaravanes, caravanes i càmpers no responen de la mateixa manera que ho fa un cotxe; no vulguis avançar més d’un vehicle a la vegada i procura fer-ho només en vies que no siguin de doble sentit. En general, es tarda més a fer la maniobra ja que calen més metres així que, abans d’incorporar-te de nou al carril, assegura’t d’haver sobrepassat del tot el vehicle que avances.

Sigues especialment curós amb la distància de separació lateral quan facis un avançament si fa vent, sobretot si avances un vehicle pesant: la maniobra pot provocar turbulències per l’efecte de buit i fer que es descontroli el vehicle.

En qualsevol cas, si circules amb vent molt fort, millor aturar-te.

  • C-37, Muntanya

6. Si viatges amb nens o mascotes

Si vas amb caravana, està prohibit ocupar-ne l’habitacle mentre circules. Adults, nens i mascotes han de viatjar al cotxe, els nens amb el sistema de retenció infantil que els pertoqui i les mascotes lligades amb arnés o a la cistella de transport. En autocaravana, sí que es pot viatjar dins l’habitacle sempre que tingui seients homologats i es faci servir el sistema de retenció corresponent.

Has de saber també que aquests vehicles tenen prohibit l’accés a carrils reversibles i que a determinades poblacions hi pot haver prohibicions municipals pel que fa a l’aparcament.

Abans de marxar de viatge, si és el primer cop que condueixes un vehicle gran o amb remolc, és aconsellable que practiquis algunes maniobres, com l’aparcament, la marxa enrere o el gir tancat. Com en qualsevol vehicle,també és important que en revisis l’estat i que, un cop estiguis de camí, si fas un desplaçament llarg, facis parades per descansar. Bones vacances!

Grans avariats i accidentats de pes

infotransit1 comentari

Les incidències de camions poden suposar problemes greus de mobilitat

15 de juliol. 7 del matí. Un camió s’avaria a la C-55 a l’altura de Callús en sentit Abrera. La calçada es talla durant quatre hores i el trànsit s’ha de desviar per l’interior de la població. Un altre vehicle ha de venir a fer el traspàs de càrrega i l’afectació s’allarga fins a les 12 del migdia.  

Sense comptar accidents, aquesta és una de la trentena d’incidències (avaries, estiba deficient…) amb vehicles de transport de mercaderies implicats que els Mossos d’Esquadra han hagut de gestionar a peu de carretera només durant aquest mes de juliol. I és que un camió avariat o un camió que perd la càrrega es pot traduir en problemes de mobilitat importants que afecten molts usuaris i fins i tot pot ocasionar accidents. La gestió i retirada de la incidència poden ser laborioses i es poden allargar, fet que pot provocar retencions i una situació viària complicada a les carreteres afectades.

Entrant en el detall de les incidències de camions d’aquest mes de juliol, els Mossos d’Esquadra destaquen que el 75% han estat avaries de diferent tipologia (mecàniques, de pneumàtics…) i el 25% han estat per desplaçament o caiguda de la càrrega. Des de la Divisió de Trànsit de la Policia de la Generalitat es recorda que un bon manteniment dels vehicles és essencial per a la seguretat en el transport.

En aquest sentit, és preocupant haver detectat aquest juliol incidències relacionades amb els pneumàtics, com ara un dibuix de les rodes massa gastat o una pressió inadequada. Una altra qüestió que també capfica els agents de Trànsit és l’estiba deficient, que provoca pèrdues o desplaçaments de càrrega. Els Mossos d’Esquadra calculen que aquesta causa a més és al darrere del 40% dels accidents de vehicles de transport de mercaderies.

Aquesta presentació amb diapositives necessita JavaScript.


Causes dels accidents de camions

Aquest 2020 els camions s’han vist implicats en 309 accidents de trànsit a les carreteres catalanes amb víctimes (morts, ferits greus i lleus). La policia de Trànsit destaca que darrere dels sinistres amb vehicles pesants hi detecten principalment aquests quatre factors, a més de la problemàtica amb la càrrega i l’estat dels vehicles:

  • Cansament: amb l’anàlisi dels registres dels tacògrafs s’observa un excés d’hores de conducció o una manca de descans acumulada, fet que provoca en els camioners una (mala) conducció amb fatiga.
  • (Des)Atenció: es detecten freqüentment distraccions amb el mòbil i amb altres tasques relacionades amb la feina de transportista durant la conducció.
  • Accelerador: tot i que són vehicles obligats per normativa a tenir instal·lats limitadors de velocitat, molt sovint les dades de velocitat dels tacògrafs dels camions accidentats indiquen velocitats excessives per al tram en què circulaven.
  • (No)Distància: la manca de distància de seguretat entre camions fa que, quan el primer vehicle es troba un obstacle a la via o una retenció, el que circula darrere no té prou temps per reaccionar. Les conseqüències són col·lisions dels camions amb vehicles aturats al voral o amb la cua de la retenció.

Per evitar accidents i per a la seguretat de tots els usuaris es fa necessari que el sector transportista esmerci més esforços en el manteniment dels vehicles i a assegurar els descansos reglamentaris dels camioners, a més de fer una col·locació i distribució correctes de la mercaderia en els vehicles. A peu de carretera els conductors professionals han de maldar per respectar velocitats, distàncies i atenció. #EntreTotsFemSeguretat

Cinc trets característics del motorista accidentat

infotransit1 comentari

Aquesta setmana el Servei Català de Trànsit ha engegat una campanya preventiva centrada en els motoristes, en la qual es controlarà l’ús del casc, les infraccions de les normes de circulació o les condicions tècniques de la moto, entre altres accions previstes.

Enguany, la sinistralitat d’aquest col·lectiu se situa per sota del 2019, en un context, però, marcat per una davallada general de la sinistralitat arran de les restriccions de mobilitat decretades per frenar la propagació de la COVID-19. Aquest any, fins al 21 de juliol, hi ha hagut 10 motoristes morts i 102 ferits greus a la xarxa viària interurbana, quan en el mateix període de l’any 2019 hi va haver 27 motoristes que van perdre la vida i 169 ferits de gravetat. No obstant, darrerament s’han produït diversos accidents greus amb motoristes implicats, una sinistralitat que va registrar un pic important el cap de setmana del 3 al 5 de juliol, en què van perdre la vida tres motoristes.

Aquesta presentació amb diapositives necessita JavaScript.

Perfil del motorista accidentat

Quines són les constants que es repeteixen al llarg dels anys en els sinistres de trànsit amb motos implicades? Si radiografiem la sinistralitat d’aquest col·lectiu dels darrers cinc anys, s’observen cinc trets distintius que predominen en els accidents amb morts i ferits greus:

  1. En carretera: el 60% dels accidents mortals en moto ocorren en zona interurbana.
  2. Edat de 25 a 54 anys: aquesta franja d’edat acumula dues terceres parts del total de víctimes greus en moto a la carretera.
  3. Homes: representen el 86% del total de motoristes morts i ferit greus en carretera i el 80% en ciutat.
  4. Franja de tarda: tot i que els matins de dissabte i diumenge acumulen un 22% del total de morts o ferits greus, la franja de la tarda acumula més víctimes en carretera. Les tardes de divendres, dissabte i diumenge mostren una accidentalitat més elevada que la resta de tardes de la setmana.
  5. Amb bon temps: entre maig i octubre es produeix un augment de víctimes en aquest col·lectiu en carretera, quan la meteorologia és més favorable a l’ús de la moto.

Atès que ens trobem en plena època estival, amb múltiples desplaçaments de llarg i curt recorregut, i tenint en compte que la població ha viscut un llarg confinament, des del Servei Català de Trànsit insistim a evitar qualsevol relaxament en els desplaçaments d’oci. Tal com manifestava el director de l’SCT, Juli Gendrau, en la presentació de la Formació 3.0 per a motoristes, “després del confinament, hi ha moltes ganes d’anar en moto, però venim de moltes setmanes en què hi havia una falsa sensació de seguretat perquè hi havia menys trànsit i ara aquest s’està recuperant i cal estar més atents”.

Tirar una burilla, més que una infracció

infotransitDeixa un comentari

És un acte incívic que provoca molta animadversió i indignació, però la realitat demostra que és una infracció que es continua cometent i malauradament massa sovint. Parlem del llançament de cigarretes i burilles des de la finestra del vehicle.

En ple estiu i campanya forestal, cal recordar que aquesta és una acció totalment prohibida que pot suposar una sanció de 200 € i la retirada de 4 punts del permís de conduir. El pitjor de tot, però, és que aquesta irresponsabilitat pot provocar un incendi forestal. De fet, segons dades dels Agents Rurals, els darrers 10 anys s’han produït a Catalunya 268 incendis a causa de cigarretes mal apagades, que han cremat un total de gairebé 12.000 hectàrees.

La conscienciació de la ciutadania i l’erradicació d’aquesta infracció seria el millor remei, però de moment, per intentar pal·liar-ne les devastadores conseqüències per al territori, la Generalitat, a través del Servei Territorial de Carreteres de Barcelona, ha posat fil a l’agulla i ha instal·lat els primers senyals dissuasius de llançament de burilles amb una campanya pionera a Europa.

EZv9DJLXgAMn5-9

Si aquest estiu circuleu per la B-431 a Avinyó, ja veureu instal·lat aquest nou senyal de trànsit que en recorda la prohibició. Precisament s’ha escollit aquesta carretera perquè en els darrers anys s’hi han declarat tres incendis forestals a causa del llançament de cigarretes.

Els Agents Rurals faran inspeccions dels vorals d’aquesta via al Bages per estudiar l’impacte dissuasiu de la mesura. Si funciona, es podria ampliar a vuit punts més de la xarxa viària: la C-32 entre Calella i Canet; la C-37 a Sant Salvador de Guardiola; l’N-260 entre Figueres i Portbou; l’N-II entre el Pertús i Figueres; l’AP-7 entre la Jonquera i Figueres; la C-12 entre Flix i Maials; l’N-240 entre Corbera d’Ebre i Móra d’Ebre i la C-14 entre Riba i Montblanc.

Cal tenir molt present que l’incendi de la Jonquera de l’any 2012, en el qual van morir dues persones i que va cremar més de 10.000 hectàrees, va ser originat per una cigarreta.

Font: Agents Rurals

L’activitat Formació 3.0 torna a les carreteres

InfotrànsitDeixa un comentari

El Servei Català de Trànsit (SCT) i ANESDOR (Associació Nacional d’Empreses del Sector de les Dues Rodes) han engegat per sisè any consecutiu les sessions del programa formatiu adreçat a motoristes Formació 3.0.

El director de l’SCT, Juli Gendrau, va participar dissabte passat a la primera de les sessions previstes, que va tenir lloc a la BV-2115 a Castellet i la Gornal. A l’acte també hi va assistir José María Riaño, secretari general d’ANESDOR.

En què consisteix la Formació 3.0?

Són sessions pràctiques de conducció adaptades a tots els nivells. Es tracta d’una activitat gratuïta que es desenvolupa in situ en carreteres obertes, freqüentades per motoristes i amb risc d’accidentalitat. Les rutes duren uns quinze minuts i els participants són guiats i enregistrats pels instructors per, posteriorment, visionar les gravacions i comentar les actituds poc segures o les errades que hagin observat. Els Mossos d’Esquadra col·laboren amb el programa, tant pel que fa al desenvolupament de cada sessió com a la localització de l’espai adequat.

Mesures preventives

En totes les formacions que hi ha programades s’implantaran mesures preventives per garantir la seguretat dels instructors i dels participants davant la COVID-19. Entre aquestes, destaquen:

  • Els alumnes han de fer la inscripció telemàticament a través d’un formulari. Es donaran hores de reserva per garantir l’aforament adequat i es limitarà el nombre d’alumnes.
  • Tot el personal anirà protegit segons l’activitat que faci. Així mateix, els assistents també hauran d’anar equipats amb mascareta i guants propis (s’inclouen els de moto). S’instal·larà un espai amb el material de seguretat.
  • Es mantindrà sempre que sigui possible una distància mínima d’1,5 metres entre monitors i alumnes.
  • Es reforçarà la neteja de tots els materials un cop s’hagin utilitzat i els vehicles de l’organització es desinfectaran quan hi hagi un canvi de conductor.
  • Les indicacions sobre les mesures d’higiene i seguretat que cal complir es difondran a través de cartells informatius.

Què necessites per participar-hi?

Si vols venir a alguna de les sessions previstes només has de dur la moto, l’equipament i, sobretot, ganes i interès per millorar la teva seguretat al manillar. T’hi esperem!

Formant en mobilitat amb seguretat

xarxes1 comentari

Les autoescoles i els centres de sensibilització i reeducació viària de Catalunya han reprès la seva activitat després de l’aturada causada per la COVID-19, amb les mesures de prevenció i higiene necessàries per maximitzar la protecció dels alumnes i dels treballadors. En el cas de les autoescoles, de moment, quan sigui possible es recomana fer una part de la formació a distància. Ara bé, pel que fa als cursos de sensibilització i reeducació viària, només es poden seguir de manera presencial.

Els requeriments de prevenció bàsics que estan aplicant aquests centres de formació són els següents:

AFORAMENT DE L’AULA

S’ha de preveure que es disposi d’una superfície de 2,5 m2 per persona tant a les aules com a la resta dels locals. A més, s’ha de garantir una distància interpersonal de seguretat d’1,5 m i, a més, tant l’alumnat com el professorat han d’utilitzar la mascareta, que s’ha de fer servir de manera que tapi la boca i el nas. Mai no es poden mantenir distàncies inferiors a un metre. També s’ha de posar a disposició del personal, alumnat i públic gel hidroalcohòlic o desinfectant amb activitat viricida.

NETEJA I DESINFECCIÓ DE LES INSTAL·LACIONS

Els centres han de garantir que es compleixen les mesures de neteja i desinfecció dels locals i de tots els recursos materials que s’emprin, i totes les aules s’han de ventilar adequadament.

PREVENCIÓ A LES CLASSES PRÀCTIQUES

Els vehicles amb què es fan les sessions pràctiques s’han de netejar, desinfectar i ventilar abans i després de la seva utilització. Els elements en la desinfecció dels quals s’ha d’incidir són principalment aquells d’ús comú i els comandaments. En els cotxes, principalment el volant, els retrovisors i els botons per ajustar-los, el regulador del seient, el fre de mà, la palanca de canvis, de l’eixugaparabrises o dels intermitents, el cinturó de seguretat, els agafadors de les portes o els dispositius de les finestres. En el cas de les motocicletes, és fonamental la desinfecció del manillar, el seient, l’accelerador o els retrovisors. A més, és primordial la desinfecció de cascs i guants.

D’altra banda, dins els vehicles, tant els docents com els futurs conductors han de portar mascareta. 

IMG_5629

FORMACIÓ PRESENCIAL O A DISTÀNCIA?

Quan sigui possible i mentre es mantingui l’emergència sanitària, es combinarà la formació a distància amb la formació presencial que sigui necessària per garantir un aprenentatge de qualitat. No obstant, els cursos per recuperar els punts o el permís de conduir s’hauran de fer presencialment.

Amb totes aquestes actuacions de protecció, les autoescoles i els centres de sensibilització i reeducació viària s’han adaptat també a la situació excepcional en què la societat està immersa, per tal de poder oferir un servei de qualitat al seu alumnat i personal, sense riscos sanitaris.

Per a informació detallada de la normativa reguladora actual sobre les mesures de prevenció de la COVID-19 a les autoescoles i centres que fan cursos de sensibilització i reeducació viària a Catalunya en l’etapa de represa, podeu consultar aquests documents:

Reial decret 21/2020, de 9 de juny.

Decret 63/2020, de 18 de juny.

Resolució SLT/1429/2020, de 18 de juny.

 

 

El primer semestre d’enguany, marcat per la crisi sanitària de la COVID-19, acaba amb 48 víctimes mortals per accident de trànsit, un 45,1% menys que l’any passat

InfotrànsitDeixa un comentari

Des de l’1 de gener fins al 30 de juny d’aquest 2020, 48 persones han mort en 41 accidents mortals a les carreteres catalanes. Així doncs, el primer semestre d’enguany, marcat per la crisi sanitària de la COVID-19 a partir del març i la davallada de la mobilitat pel confinament, ha registrat un descens d’un 41,5% en el nombre de víctimes mortals respecte al mateix període de l’any passat, quan van perdre la vida 82 persones.

Aquest mes de juny, que ha coincidit amb la progressiva desescalada i la fi de l’estat d’alarma, hi ha hagut 4 víctimes mortals, mentre que el juny de l’any passat n’hi va haver 13. Això suposa una reducció del 69,2%. A més, cal destacar que aquest juny ha estat el mes amb menys mortalitat a la xarxa viària catalana des que va començar l’any, amb una víctima mortal menys que el mes de març, quan se’n van registrar 5.

Tot i la davallada general de la sinistralitat, des del Servei Català de Trànsit es demana que no s’abaixi la guàrdia en la conducció durant el que s’ha anomenat “nova normalitat”. A més, hi ha diverses tendències que continuen sent preocupants, com els col·lectius vulnerables: durant els sis primers mesos d’aquest any han mort 7 motoristes, 2 ciclistes i 6 vianants, mentre que en el mateix període de l’any passat havien mort 25 motoristes, 3 ciclistes i 6 vianants. Convé destacar que aquest mes de juny, coincidint amb el desconfinament, han perdut la vida 1 motorista i 1 vianant.

En aquest sentit, el Servei Català de Trànsit alerta que no s’està reduint el nombre d’atropellaments mortals a la carretera respecte al mateix període del 2019, ni tampoc del  2010, al contrari que succeeix amb la resta d’accidents i col·lectius. Davant d’això, una vegada més s’apel·la a la responsabilitat compartida i a la necessitat d’una convivència respectuosa a la xarxa viària que requereix l’adopció de mesures protectores per part dels conductors de tots els vehicles.

C-25, Muntanya, Montseny

A més, per tipus de dia de la setmana, s’observa que 22 de les 48 víctimes mortals registrades, un 45,8%, són en cap de setmana o festiu. Davant de l’època de l’any en què ens trobem, l’estiu, i la situació actual de represa de la normalitat viària, es fa també un toc d’atenció en els desplaçaments d’oci, i s’apel·la a un comportament responsable a la carretera que eviti el relaxament en la conducció tant pel que fa a l’atenció com a l’ús del mòbil, l’ús del cinturó i el consum d’alcohol i altres drogues. En definitiva, us demanem que aquest estiu no us relaxeu a l’asfalt perquè hi teniu molt a perdre. Gaudiu de la desconnexió que suposen les vacances, però durant la conducció no us relaxeu. Volem que torneu!

Desescalada i motocicletes

xarxesDeixa un comentari

Des de l’inici de l’estat d’alarma, molts motoristes s’han preguntat quan podrien tornar a conduir la seva motocicleta i quan seria possible viatjar amb un acompanyant. En aquest apunt, mirarem d’aclarir aquests dubtes per intentar contribuir a una mobilitat més segura d’aquest col·lectiu.

A la fase prèvia a la progressiva desescalada, abans de la fase 0, només es permetia l’ús individual de la motocicleta i només si es feia alguna activitat justificada com ara anar a treballar, comprar o desplaçar-se cap a un centre sanitari. A més, en general, no es podia portar cap acompanyant al darrere.

Des de la fase 0 i també a la fase 1, dues persones ja poden viatjar a la mateixa motocicleta si viuen juntes. Si no és així, també poden desplaçar-se plegades si porten casc integral o bé casc amb visera juntament amb una mascareta. Recordem, però, que segons informa Protecció Civil, durant la fase 1 no es pot sortir a passejar amb la moto; per tant, els motards encara no poden sortir per gaudir dels revolts.

Durant les fases 1 i 2, no es pot circular fora de la regió sanitària on ens trobem, encara que durant la segona fase es flexibilitzin les activitats socials que podem fer. Per recuperar la circulació normal, caldrà esperar a la fase 3, tot i que no es podrà viatjar a municipis que pertanyin a una altra regió sanitària si aquests es troben a la fase 2.

Consells d’higiene i autoprotecció

Més enllà de la normativa, cal tenir en compte alguns consells d’higiene i autoprotecció. Per conduir la motocicleta, cal continuar fent ús d’un equipament adequat i portar casc, espatllera, guants, jaqueta i pantalons o granota, i botes fins als turmells. A més, cal que netegem i desinfectem aquest equipament cada cop que ens desplacem, especialment els guants, ja que poden afavorir un possible contagi de la COVID-19.

Moto 3

També és aconsellable comprovar la bateria, l’enllumenat, els pneumàtics i els frens de la motocicleta, entre d’altres, per poder tenir a punt el vehicle a mesura que avanci la desescalada i tinguem menys limitacions a l’hora de desplaçar-nos. A més, cal extremar les mesures d’higiene a l’hora de mantenir la moto. Podem passar un drap de cotó, tovalloletes d’un sol ús o paper de cuina amb aigua i sabó o bé amb solucions hidroalcohòliques per sobre dels elements que estan més en contacte amb les mans, com ara el manillar i els retrovisors.

Finalment, convé recordar que cal respectar els límits de velocitat, encara que el volum de trànsit sigui escàs, ser prudents en els nostres desplaçaments i respectar escrupolosament les normes de circulació. Aquest mes de maig hi ha hagut a la nostra xarxa viària 6 accidents mortals amb sis morts. D’aquestes sis víctimes mortals, tres eren motoristes. I en els tres casos es va produir una sortida de via, el que pressuposa bé una velocitat inadequada o bé una possible distracció del motorista. Des de l’SCT, apel·lem a la responsabilitat dels motoristes i de la resta de conductors per assolir una mobilitat segura. Respectem les directrius de l’estat d’alarma i extremem les mesures d’higiene i assolirem també entre tots una mobilitat saludable.