Ramon Lamiel, nou director del Servei Català de Trànsit

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Ramon Lamiel Villaró, nascut a Campdevànol el 1963, és llicenciat en Biologia, té una diplomatura d’Enginyeria del Medi Ambient i formació posterior en Funció Gerencial de les Administracions Públiques, així com un Màster de Direcció Financera i Control de Gestió, entre d’altres estudis.

Al llarg de la seva carrera professional, ha ocupat diferents càrrecs directius i gerencials a l’Ajuntament de Barcelona. Els darrers 8 anys ha estat gerent de l’Institut Municipal de Persones amb Discapacitat del consistori barceloní. El seu bagatge professional, basat en la transversalitat, la innovació en els serveis públics i una especial sensibilització vers els col·lectius més vulnerables, ha girat entorn la mobilitat urbana sostenible, l’accessibilitat en el transport per a les persones amb mobilitat reduïda o els projectes per assolir per als vianants un model de mobilitat segura i sostenible. En l’etapa a l’Ajuntament de Barcelona, destaca la seva participació en projectes com la Xarxa Bàsica i el Mapa de la Bicicleta de Barcelona o el disseny i posada en funcionament del Bicing.

Un nou repte

Ramon Lamiel viu el repte de ser al capdavant del Servei Català de Trànsit amb il·lusió i amb determinació: “Tinc l’oportunitat de servir la ciutadania des d’un altre àmbit social, amb l’objectiu de preservar la vida de les persones i evitar la sinistralitat. Hem de treballar per una mobilitat més segura i sostenible, perquè és un dels deures de futur més immediats”.

En el seu pla de treball més imminent, el nou director de l’SCT destaca la importància del proper Pla de seguretat viària, “el full de ruta que inspirarà l’actuació del Servei Català de Trànsit”, subratlla. “Cal un clar compromís amb la reducció del 50% de les víctimes mortals el 2030 i la Visió de Zero víctimes mortals el 2050, i per això necessitem reduir-les en un 15% aquests propers dos anys”, remarca Lamiel. “Hem de convertir l’SCT en l’autoritat de la mobilitat segura i sostenible; en el vessant ambiental, fer del Centre d’Informació Viària de Catalunya (CIVICAT) un referent en informació i intervenció en el territori; en l’àmbit local, establir noves col·laboracions amb els ens locals per pacificar l’entorn urbà i reduir les emissions, i en el vessant social, una especial atenció als col·lectius més vulnerables i a les víctimes i les seves famílies, amb més suport a la seva autonomia personal”, rebla el director.

Motoristes, ciclistes, vianants

Quant als col·lectius vulnerables, Ramon Lamiel es mostra preocupat pel fet que aquest 2021 la meitat de les persones que han perdut la vida a la carretera pertanyen a aquest col·lectiu. Pel que fa als motoristes, el cap de l’SCT indica que ja s’han pres mesures immediates per reduir la seva sinistralitat, com l’augment de controls a les carreteres, la realització de més sessions formatives del programa Formació 3.0 per fomentar la conducció segura i el llançament aquest estiu d’una campanya comunicativa de conscienciació adreçada als motoristes. “I tenim també en marxa la prova pilot de senyalització de revolts perillosos de la carretera del pantà de Foix, dissenyada per millorar la seguretat dels motoristes i que, un cop avaluada, es podria estendre a la resta del territori”, recorda.

Pel que fa a la mobilitat dels ciclistes, Lamiel posa de manifest que els carrils segregats i les xarxes urbanes protegides han demostrat que són segurs i que permeten l’increment d’aquest sistema de transport sostenible: “Estendre l’experiència urbana a l’àmbit interurbà i disposar de zones segures per a la pràctica del ciclisme són dos reptes cabdals per a aquests propers anys”, afegeix el titular de Trànsit.

En l’àmbit dels vianants, el director afirma que “cal promoure que l’itinerari accessible d’aquest col·lectiu sigui l’element estructurador de l’espai viari, així com l’element vertebrador de les zones 30, de les àrees pacificades o dels nous models urbans, com per exemple les superilles”.

Frenar la velocitat i les distraccions

Des de la direcció del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel també vol incidir en dos aspectes que determinen bona part de la sinistralitat a les carreteres: l’excés de velocitat i les distraccions. “Cal analitzar amb profunditat les dades que tenim, però voldria repensar qüestions com el control de la velocitat, com a factor de reducció de la sinistralitat, i la incorporació de la tecnologia per lluitar contra les distraccions, moltes d’elles motivades per la manipulació del mòbil”, explica.

Amb esperit de treball, visió transversal i àmplia experiència en l’àmbit de la mobilitat, Ramon Lamiel afronta un nou període al capdavant de l’SCT amb el principal repte de preservar al màxim la vida a les carreteres catalanes i reduir-ne la sinistralitat. 

Medidas para descongestionar la red viaria

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Carriles adicionales y en sentido contrario al habitual, inversión de prioridades en rotondas, cancelación de los carriles lentos o de incorporación, cambio en el funcionamiento habitual del carril BUS VAO… son medidas especiales de circulación, ordenación y regulación del tráfico , dispositivos de señalización y de balizamiento que establece el Servicio Catalán de Tráfico (SCT) en coordinación con la División de Tráfico de los Mossos d’Esquadra y que se adoptan de forma preventiva para mejorar la fluidez del tráfico cuando hay operaciones especiales en las que existe previsión de un aumento de la movilidad, entre otros. El objetivo es doble: incrementar la capacidad de las carreteras donde se establecen y, al mismo tiempo, garantizar la seguridad vial de los usuarios que circulan por ellas.

El responsable de Gestión del Tráfico del SCT, Jean Charles Peña, explica que, con el fin de posibilitar estos dispositivos, «primero se realiza un estudio preliminar sobre la situación de la carretera y tramo de vía donde son necesarios, conocer el estado de la infraestructura (trazado, intersecciones, enlaces y rotondas, número y anchura de los carriles, existencia y anchura de arcenes, existencia y estado de pasos de mediana, etc.), así como las condiciones de la circulación en determinados periodos o momentos de saturación o colapso (intensidades del tráfico, horas punta y valle, descompensación de los flujos viarios, ocupación de la vía, etc.)». De este modo, según el responsable de Tráfico, «se pueden dimensionar los recursos materiales y humanos necesarios (vehículos, operarios, material de señalización y balizamiento), así como los tiempos de intervención y adopción de la medida». A continuación, y en coordinación con Mossos d’Esquadra, se realiza una inspección sobre el terreno y, posteriormente, antes de implementar el dispositivo en cuestión, se comunica al titular de la vía.

Una vez montados, se indican a través de señalización fija circunstancial y de paneles luminosos de mensaje variable, además de con los correspondientes elementos de balizamiento o dispositivos guía (conos especiales de tráfico, hitos, etc.). A lo largo del año el SCT instala más de 5.000 kilómetros de medidas especiales en el transcurso de unas 8.000 horas de servicio.

El control, la vigilancia y la gestión se lleva a cabo desde el Centro de Información Viaria de Cataluña (CIVICAT), que obtiene la información sobre el estado de la red viaria gracias a las cámaras fijas, los equipos móviles de Información Vial (EMIV) y los medios aéreos de los que dispone el SCT, y que cuenta con el apoyo a pie de carretera de los equipos de señalización.

Principales medidas que se toman en la red viaria catalana

Carriles adicionales en sentido contrario al habitual en vías segregadas para descongestionar la calzada con más intensidad de circulación.

Carril adicional en vías convencionales aprovechando la existencia de arcenes anchos en el sentido mayoritario de la marcha.

Inversión de prioridades en rotondas para favorecer la rama y el sentido de circulación con más intensidad de tráfico, según distribución de flujos.

Eliminación de los carriles de adelantamiento para evitar trenzados y fricciones y conseguir uniformizar y laminar la velocidad.

Establecimiento de sentido único de circulación en el sentido principal de la marcha y de desvíos alternativos en el sentido contrario.

Circulación por carriles habilitados en sentido contrario

Uno de los dispositivos especiales más frecuente son los carriles que se habilitan en sentido contrario al habitual, que se utilizan en autopistas y autovías para aumentar su capacidad. En Cataluña, muchos fines de semana de verano, o en otras operaciones especiales como Semana Santa, es habitual ver carriles adicionales en la AP-7 entre Sant Celoni y La Roca del Vallès y entre Vilafranca y Martorell, pero también en la C-32 sur entre Gavà y L’Hospitalet y en la C-32 norte entre Arenys de Mar y Vilassar de Mar, y entre Vilassar y la B-20. Esta medida se establece abriendo la mediana de la autopista y colocando conos en un carril de la calzada contraria, por lo que la configuración habitual de la vía queda modificada. De este modo, se aumenta la capacidad del sentido más congestionado, pero con el inconveniente de que los vehículos de la calzada afectada, y que circulan en ambos sentidos, deben convivir con la única separación que supone la línea de conos.

Por cuestiones de seguridad, el acceso a estos carriles está habilitado únicamente para turismos (sin remolque) y motocicletas. Ten en cuenta, además, que es obligatorio encender las luces de cruce, que tienes que circular a una velocidad de entre 60 y 80 km/h y que es necesario que aumentes la distancia de seguridad con el vehículo precedente. Por supuesto, en ningún caso puedes traspasar la línea de conos para desplazarte lateralmente y hacer adelantamientos.

Estos carriles se abren en función del volumen de retención y también si la velocidad de los vehículos en la entrada de la medida está suficientemente ralentizada para garantizar la seguridad de los usuarios que quieren acceder a ella. A veces, se dan determinadas situaciones que hacen que no se pueda poner en marcha la medida: es el caso de la lluvia, que incrementaría las situaciones de riesgo cuando se conduce en el sentido contrario al habitual de la marcha.

Mesures per descongestionar la xarxa viària

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Carrils addicionals i en sentit contrari a l’habitual, inversió de prioritats a rotondes, cancel·lació dels carrils lents o d’incorporació, canvi en el funcionament habitual del carril BUS VAO… són mesures especials de circulació, ordenació i regulació del trànsit, dispositius de senyalització i d’abalisament que estableix el Servei Català de Trànsit (SCT) en coordinació amb la Divisió de Trànsit dels Mossos d’Esquadra i que s’adopten de manera preventiva per millorar la fluïdesa del trànsit quan hi ha operacions especials en què hi ha previsió d’un augment de la mobilitat, entre d’altres. L’objectiu és doble: incrementar la capacitat de les carreteres on s’estableixen i, alhora, garantir la seguretat viària dels usuaris que hi circulen.

El responsable de Gestió del Trànsit de l’SCT, Jean Charles Peña, explica que, per tal de possibilitar aquests dispositius, “primer es fa un estudi preliminar sobre la situació de la carretera i tram de via on són necessaris, per poder conèixer l’estat de la infraestructura (traçat, interseccions, enllaços i rotondes, nombre i amplada de carrils, existència i amplada de vorals, existència i estat de passos de mitjana, etc.), així com les condicions de la circulació en determinats períodes o moments de saturació o col·lapse (intensitats de trànsit, hores punta i vall, descompensació dels fluxos viaris, ocupació de la via, etc.)”. D’aquesta manera, segons el responsable de Trànsit, “es poden dimensionar els recursos materials i humans necessaris (vehicles, operaris, material de senyalització i d’abalisament), així com els temps d’intervenció i adopció de la mesura”. A continuació, i en coordinació amb els Mossos d’Esquadra, es fa una inspecció sobre el terreny i, posteriorment, abans d’implementar el dispositiu en qüestió, es comunica al titular de via.

Un cop muntats, s’indiquen a través de senyalització fixa circumstancial i de panells lluminosos de missatge variable, a més de amb els corresponents elements d’abalisament o dispositius guia (cons especials de trànsit, fites, etc.). Al llarg de l’any, l’SCT instal·la més de 5.000 quilòmetres de mesures especials en el decurs d’unes 8.000 hores de servei.

El control, la vigilància i la gestió es fa des del Centre d’Informació Viària de Catalunya (CIVICAT), que obté la informació sobre l’estat de la xarxa viària gràcies a les càmeres fixes, els equips mòbils d’Informació Viària (EMIV) i els mitjans aeris de què disposa l’SCT, i que compta amb el suport a peu de carretera dels equips de senyalització.


Principals mesures que es prenen a la xarxa viària catalana

Carrils addicionals en sentit contrari a l’habitual en vies segregades per descongestionar la calçada amb més intensitat de circulació.

Carril addicional en vies convencionals aprofitant l’existència de vorals amples en el sentit majoritari de la marxa.

Inversió de prioritats en rotondes per afavorir la branca i el sentit de circulació amb més intensitat de trànsit, segons la distribució de fluxos.

Eliminació dels carrils d’avançament per evitar trenats i friccions i aconseguir uniformitzar i laminar la velocitat.

Establiment de sentit únic de circulació en el sentit principal de la marxa i de desviaments alternatius en el sentit contrari.

Circulació per carrils habilitats en sentit contrari

Un dels dispositius especials més freqüent són els carrils que s’habiliten en sentit contrari a l’habitual, que es fan servir en autopistes i autovies per augmentar-ne la capacitat. A Catalunya, molts caps de setmana d’estiu, o en altres operacions especials com Setmana Santa, és habitual veure carrils addicionals a l’AP-7 entre Sant Celoni i la Roca del Vallès i entre Vilafranca i Martorell, però també a la C-32 sud entre Gavà i l’Hospitalet i a la C-32 nord entre Arenys de Mar i Vilassar de Mar, i entre Vilassar i la B-20/Pota Nord. Aquesta mesura s’estableix obrint la mitjana de l’autopista i col·locant cons en un carril de la calçada contrària, de manera que la configuració habitual de la via queda modificada. D’aquesta manera, s’augmenta la capacitat del sentit més congestionat, però amb l’inconvenient que els vehicles de la calçada afectada, i que van en tots dos sentits, han de conviure amb l’única separació que suposa la línia de cons.

Per qüestions de seguretat, l’accés a aquests carrils està habilitat únicament per a turismes (sense remolc) i motocicletes. Tingues en compte, a més, que és obligatori encendre els llums d’encreuament, que has de circular a una velocitat d’entre 60 i 80 km/h i que cal que augmentis la distància de seguretat amb el vehicle precedent. Per descomptat, en cap cas pots traspassar la línia de cons per desplaçar-te lateralment i fer avançaments.

Aquests carrils s’obren en funció del volum de retenció i també si la velocitat dels vehicles a l’entrada de la mesura està prou alentida per garantir la seguretat dels usuaris que hi volen accedir. De vegades, hi ha determinades situacions que fan que no es pugui posar en marxa la mesura: és el cas de la pluja, que incrementaria les situacions de risc quan es condueix en el sentit contrari a l’habitual de la marxa.

Rodando con máxima seguridad

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Los neumáticos se basan en uno de los inventos que se situarían en el ranking de los más trascendentales para el progreso de la humanidad y que han sido clave para la movilidad y el transporte. A lo largo de la historia, este icónico objeto circular ha permitido a las civilizaciones desplazarse por tierra, llegar a lugares alejados y transportar materiales pesados a largas distancias y con un menor esfuerzo. Su evolución tecnológica, sobre todo desde mediados del siglo XX, ha hecho que actualmente sean una de las piezas vitales de los vehículos y que, por lo tanto, si no disponen de las condiciones adecuadas, puedan suponer graves riesgos en la carretera. Centramos este apunte en los neumáticos y en las claves principales para garantizar una conducción segura.

¿Qué hay que tener en cuenta para garantizar un buen estado de los neumáticos?

1. La presión de inflado: hay que comprobar periódicamente que los cuatro neumáticos tienen la presión correcta, respetando las especificaciones indicadas por el fabricante del vehículo. La revisión de este factor se tiene que hacer siempre en frío, ya que cuando el neumático se calienta, la presión aumenta. Y, sobre todo, hay que verificarla antes de emprender un viaje largo.

2. El desgaste y el aspecto: hay que revisar el desgaste de la banda de rodadura y fijarse en la profundidad de los surcos del dibujo de los neumáticos de manera regular para controlar el desgaste que han sufrido y asegurar que garantizan la adherencia óptima. Asimismo, es importante observar si tienen algún desperfecto, como abolladuras, grietas o algún elemento incrustado, que pueda acabar en un pinchazo inesperado.

3. El comportamiento del vehículo: se puede detectar que los neumáticos presentan algún problema si el vehículo hace mucho ruido, no frena correctamente o se va hacia un lado, la adherencia o la tracción no son las idóneas o el volante vibra.

FAQS. 5 preguntas frecuentes

El jefe del Área Regional de Tráfico (ART) de la Cataluña Central, el inspector Francesc Parra, aclara algunas dudas sobre los neumáticos que hay que tener en cuenta para prevenir accidentes.

1. ¿Cómo saber si ya se han gastado y se tienen que sustituir?

–Para saber si un neumático está gastado y se tiene que sustituir hay que medir la profundidad en las ranuras principales de la banda de rodadura. Esta profundidad, legalmente, tiene que ser como mínimo de 1,6 mm. Se entiende como ranura principal aquella más ancha situada en la zona central de la banda, que cubren cerca de tres cuartas partes de la anchura de esta pieza. Los neumáticos tienen unos indicadores que nos sirven para poder comprobar el desgaste.  Sin embargo, se tienen que renovar si presentan defectos o la goma no se encuentra en buen estado, aunque la profundidad de las ranuras no haya llegado al mínimo legal permitido.

2. ¿Cada cuánto tiempo se tienen que cambiar?

–La revisión tiene que ser regular y tiene que estar íntimamente ligada al uso y a las condiciones a las que están sometidos los neumáticos. No existe ninguna reglamentación que indique cuál es la caducidad basada exclusivamente en la antigüedad, sino que tiene que estar más relacionada con el estado del neumático y con el uso que se le ha dado.

Existen recomendaciones de organismos internacionales, como por ejemplo el ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation), responsable de otorgar todos los requisitos que deben cumplir los neumáticos fabricados y comercializados en la Unión Europea, a la cual se adhieren la gran mayoría de fabricantes. Recomienda que después de cinco años de utilización de un neumático (según la fecha de montaje, no la de fabricación), sea examinado por un profesional cualificado, al menos una vez al año. También indica que, por precaución, al cabo de diez años desde la fecha de fabricación (DOT que consta en el neumático) se sustituyan por unos nuevos (incluido el de recambio), aunque el nivel de desgaste no haya llegado al límite mínimo legal permitido de 1,6 mm o a los 3 mm recomendados.


3. ¿Cómo puede influir una presión incorrecta?

–Mantener una presión correcta es fundamental para su funcionamiento. En el interior de la puerta del conductor suele haber un adhesivo donde se especifica la presión recomendada para cada neumático según las condiciones de carga del vehículo. Los neumáticos con baja presión de inflado se sobrecalientan, hacen que el vehículo tenga un comportamiento inestable, sobre todo en las curvas, tienen más fricción y, por lo tanto, más consumo. Además, se deforman antes y se desgastan irregularmente, sobre todo por la parte de los extremos de la banda de rodadura, y presentan un mayor riesgo de  desllantar  y pinchar.

Si tienen más presión de la cuenta, se desgastan más de la parte central. Este exceso de presión hace que los neumáticos reduzcan la absorción de los impactos, perdiendo comodidad y teniendo más rebotes, que harán trabajar más a los amortiguadores.

4. Has pinchado. ¿Cómo tienes que actuar?
–En caso de sufrir un pinchazo lo notaremos en mayor o menor medida, dependiendo de si el neumático experimenta una pérdida repentina de aire o, por el contrario, lo pierde poco a poco. En todo caso, el conductor del vehículo notará que algo no funciona bien, como la dirección o la estabilidad. Es en este momento, cuando el conductor note que el vehículo no se comporta como lo hace habitualmente, cuando tiene que reducir la velocidad de forma progresiva, salir de la circulación y buscar una zona segura para inmovilizarlo. Hay que tener en cuenta que los neumáticos desgastados aumentan la posibilidad de sufrir un pinchazo.

5. ¿Cuáles son los principales riesgos de no llevarlos en condiciones adecuadas?

–Aunque muchas veces no somos plenamente conscientes, los neumáticos son la única parte de nuestro vehículo que está en contacto con la superficie por la que se mueve. Son cuatro puntos, con una superficie de contacto no mayor que la pantalla de un teléfono inteligente, que conectan el vehículo con el suelo. Debemos tener en cuenta que las prestaciones de un vehículo, los sistemas más avanzados de seguridad o las innovaciones tecnológicas de última generación no serán plenamente efectivas si el vehículo no dispone de unos neumáticos adecuados, están en mal estado o no se utilizan en las condiciones marcadas por el fabricante.

No olvides que cuidar del estado de los neumáticos y de su funcionamiento adecuado es clave para tu seguridad. Usarlos correctamente y un buen mantenimiento puede evitarte sobresaltos y accidentes en tus desplazamientos.

Rodant amb màxima seguretat

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Els pneumàtics es basen en un dels invents que se situarien en el rànquing dels més transcendentals per al progrés de la humanitat i que han estat clau per a la mobilitat i el transport. Al llarg de la història, aquest icònic objecte circular ha permès a les civilitzacions desplaçar-se per terra, arribar a indrets allunyats i transportar materials pesants a llargues distàncies i amb un esforç menor. La seva evolució tecnològica, sobretot des de mitjans del segle XX, ha fet que actualment siguin una de les peces vitals dels vehicles i que, per tant, si no disposen de les condicions adequades, puguin suposar greus riscos a la carretera. Centrem aquest apunt en els pneumàtics i en les claus principals per garantir una conducció segura.

Què s’ha de tenir en compte per garantir el bon estat dels pneumàtics?

1. La pressió d’inflament: s’ha de comprovar periòdicament que els quatre pneumàtics tenen la pressió correcta, respectant les especificacions indicades pel fabricant del vehicle. La revisió d’aquest factor s’ha de fer sempre en fred, ja que quan el pneumàtic s’escalfa, la pressió augmenta. I, sobretot, cal verificar-la abans d’emprendre un viatge llarg.

2. El desgast i l’aspecte: cal revisar el desgast de la banda de rodolament i fixar-se en la profunditat dels solcs del dibuix dels pneumàtics de manera regular per controlar el desgast que han patit i assegurar que garanteixen l’adherència òptima. Així mateix, és important observar si tenen algun desperfecte, com bonys, esquerdes o algun element incrustat, que pugui acabar en una punxada inesperada.

3. El comportament del vehicle: es pot detectar que els pneumàtics presenten algun problema si el vehicle fa molt soroll, no frena correctament o se’n va cap a un costat, l’adherència o la tracció no són les idònies o el volant vibra.

FAQS. 5 preguntes freqüents

El cap de l’Àrea Regional de Trànsit (ART) de la Catalunya Central, l’inspector Francesc Parra, aclareix alguns dubtes sobre els pneumàtics que cal tenir en compte per prevenir accidents.

1. Com podem saber si ja s’han gastat i s’han de substituir?

–Per saber si un pneumàtic està gastat i s’ha de substituir s’ha de mesurar la profunditat als solcs principals de la banda de rodolament. Aquesta profunditat, legalment, ha de ser com a mínim d’1,6 mm. S’entén com a solc principal el més ample situat a la zona central de la banda, que cobreixen prop de tres quartes parts de l’amplada d’aquesta peça. Els pneumàtics tenen uns indicadors que ens serveixen per comprovar el desgast. Tot i això, s’han de renovar si presenten defectes o la goma no es troba en bon estat, encara que la profunditat dels solcs no hagi arribat al mínim legal permès.

2. Cada quant temps s’han de canviar?

–La revisió ha de ser regular i ha d’estar íntimament lligada a l’ús i a les condicions a les quals estan sotmesos els pneumàtics. No hi ha cap reglamentació que indiqui quina és la caducitat basada exclusivament en l’antiguitat; més aviat ha d’estar relacionada amb l’estat del pneumàtic i amb l’ús que se li ha donat.

Existeixen recomanacions d’organismes internacionals, com per exemple l’ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation), responsable d’atorgar tots els requisits que han de complir els pneumàtics fabricats i comercialitzats a la Unió Europea, a la qual s’adhereixen la gran majoria de fabricants. Recomana que després de cinc anys d’utilització d’un pneumàtic (segons la data de muntatge, no la de fabricació), sigui  examinat per un professional qualificat, almenys un cop l’any. També indica que, per precaució, al cap de deu anys des de la data de fabricació (DOT que consta al pneumàtic) es substitueixin per uns de nous (inclòs el de recanvi), encara que el nivell de desgast no hagi arribat al límit mínim legal permès d’1,6 mm o als 3 mm recomanats.

3. Com pot influir una pressió incorrecta?

–Mantenir una pressió correcta és fonamental per al seu funcionament. A l’interior de la porta del conductor sol haver-hi un adhesiu on s’especifica la pressió recomanada per a cada pneumàtic segons les condicions de càrrega del vehicle. Els pneumàtics amb baixa pressió d’inflament se sobreescalfen, fan que el vehicle tingui un comportament inestable, sobretot en els revolts, tenen més fricció i, per tant, més consum. A més, es deformen abans i es desgasten irregularment, en especial per la part dels extrems de la banda de rodolament, i presenten més risc de desllandar i punxar.

Si tenen més pressió del compte, es desgasten més de la part central. Aquest excés de pressió fa que els pneumàtics redueixin l’absorció dels impactes, perdin comoditat i tinguin més rebots, que faran treballar més els amortidors.

4. Has punxat. Com has d’actuar?

–En cas de patir una punxada ho notarem en major o menor mesura, depenent de si el pneumàtic experimenta una pèrdua sobtada d’aire o, per contra, el perd a poc a poc. En tot cas, el conductor del vehicle notarà que alguna cosa no funciona bé, com la direcció o l’estabilitat. És en aquest moment, quan el conductor noti que el vehicle no es comporta com ho fa habitualment, que ha de reduir la velocitat de forma progressiva, sortir de la circulació i buscar una zona segura per immobilitzar-lo. Cal tenir en compte que els pneumàtics desgastats augmenten la possibilitat de patir una punxada.

5. Quins són els principals riscos de no dur-los en condicions adequades?

–Tot i que moltes vegades no en som plenament conscients, els pneumàtics són l’única part del nostre vehicle que està en contacte amb la superfície per la qual es mou. Són quatre punts, amb una superfície de contacte no més gran que la pantalla d’un telèfon intel·ligent, que connecten el vehicle amb el terra. Hem de pensar que les prestacions d’un vehicle, els sistemes més avançats de seguretat o les innovacions tecnològiques d’última generació no seran plenament efectius si el vehicle no disposa d’uns pneumàtics adequats, estan en mal estat o no es fan servir en les condicions marcades pel fabricant. 

No t’oblidis que tenir cura de l’estat dels pneumàtics i del seu funcionament adequat és clau per a la teva seguretat. Fer-ne un ús correcte i un bon manteniment et pot evitar ensurts i accidents en els desplaçaments.

Crónica de una vida a pie de carretera

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Más de dos largas décadas de servicio en la División de Tráfico del cuerpo de Mossos d’Esquadra otorga un bagaje incomparable, profesional y humano, sobre nuestro comportamiento en la carretera. El cabo Jordi y el agente Albert, ambos en el  Área Regional Metropolitana Norte de los Mossos d’Esquadra, suman 42 años de experiencias y de pericia en el terreno del tráfico.  Han visto y vivido de todo: anécdotas divertidas, pérdidas dolorosas, falsos mitos y lugares comunes, pero sobre todo han vivido desde primera línea la evolución de la siniestralidad en Cataluña y de nuestra actitud al volante. Este artículo se basa en su testimonio.

Falsos mitos para bajar el alcohol

Después de incontables controles de alcoholemia, Jordi y Albert han visto cómo todavía hay muchas (falsas) creencias sobre remedios que disminuyen los efectos del alcohol: beber café, tomar mentol, comer, hacer ejercicio… En los controles de alcoholemia, a veces se ven conductores que entre la primera prueba y la prueba de contraste aprovechan para hacer deporte, correr o hacer flexiones, “incluso una vez nos encontramos una pareja dentro del coche teniendo relaciones sexuales”, recuerda el cabo Jordi. “Lo más extravagante que he visto, no obstante, es un hombre que masticaba un preservativo, pensando que así le bajaría el alcohol”, rememora el cabo. En otra ocasión, los agentes presenciaron perplejos cómo la novia de un conductor que había dado positivo se presentó para recogerlo, pero también dio positivo.

La irrupción del móvil

Años atrás, la velocidad y el alcohol eran los principales factores en los accidentes de tráfico. Pero desde la aparición del móvil en nuestras vidas, este ha subido con fuerza entre las causas de accidentalidad, hasta el punto de que las distracciones ya son la primera causa de los siniestros con víctimas, especialmente el uso del móvil. A pie de carretera, Albert y Jordi lo corroboran. “Vemos barbaridades, como conductores al volante mirando una película en el móvil o jugando a un juego mientras conducen”, relata Albert. En este sentido, los coches mirilla se han convertido en una herramienta muy útil para detectar infracciones sin ser detectado, especialmente en el caso de la manipulación del móvil. A menudo, la reacción de los infractores es la negación. “Nadie quiere ser denunciado, es lógico. Pero cuando paramos a alguien se hace porque hay la certeza de que ha cometido una infracción; si hay dudas, no se pone denuncia”, concluye el cabo Jordi.

Momentos difíciles

Cuando hablamos de tráfico, desgraciadamente también hablamos de víctimas. Albert y Jordi han presenciado muchas escenas de accidentes y ambos remarcan la importancia de retirarse de la calzada cuando hemos sufrido un choque o una avería, especialmente en vías rápidas. “Hay que salir de la vía siempre que se pueda; se producen muchos accidentes y atropellos en estas circunstancias”, avisa Albert. Los dos agentes han visto también cómo compañeros de trabajo han sufrido graves lesiones, o incluso la muerte, por atropellos y accidentes con fuga. “En Tráfico, la baja más probable es el atropello; no puedes bajar nunca la guardia. Estamos expuestos al riesgo, es la parte más peligrosa de nuestro trabajo.”

Una presencia que rebaja la siniestralidad

Cuando una patrulla de Mossos d’Esquadra circula por una calle o carretera, se crea una zona de pacificación del tráfico en 100 metros a la redonda. Pisar el asfalto es una tarea prioritaria para un agente de Tráfico, porque con presencia policial en la carretera, baja el número de accidentes. “Cuando un conductor nos ve, inmediatamente empieza un repaso mental: cinturón abrochado, límite de velocidad, respetar las señales…”, explica el cabo Jordi. “Cuando estás en Tráfico, lo que más te gusta es la vertiente asistencial; poder ayudar a alguien cuando ha sufrido un accidente o una avería, en un momento en el que se vive una experiencia traumática y somos vulnerables es, creo yo, lo más agradecido de este trabajo”, asegura Albert.

‘A mí no me pasará’

“En los últimos años hemos detectado cómo aquel famoso ‘yo controlo’ ha dado paso a una sensación general de ‘a mí no me pasará’, y esto nos preocupa”, explica Jordi. “Hay esta percepción, errónea, de que los accidentes solo les pasa a los otros y hay que tener en cuenta que, aunque lo hagas todo bien como conductor, puedes sufrir un accidente por culpa de otro”, advierte Albert.

A menudo los conductores parados por los agentes por cometer una infracción no son conscientes de que la han cometido. “El ritmo del día a día es trepidante, vamos todo el día con prisas, horarios y obligaciones y cuando entramos en el coche todo esto lo llevamos encima. A veces es difícil dejar la mente en blanco y concentrarse solo en conducir, pero hay que hacerlo; nos va la vida”, avisa el cabo.

Después de más de 20 años en Tráfico, los dos agentes han sido testigos de la bajada de la siniestralidad en las carreteras. “Ha habido una mejora en la concienciación, en la actitud; antes había muchos más muertos y heridos graves. Pero hay que seguir trabajando, mejorar la prevención y la formación vial, el respeto y la convivencia en la carretera”, coinciden ambos.

Crònica d’una vida a peu de carretera

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Més de dues dècades llargues de servei a la Divisió de Trànsit del cos de Mossos d’Esquadra atorga un bagatge incomparable, professional i humà sobre el nostre comportament a la carretera. El caporal Jordi i l’agent Albert, ambdós a l’Àrea Regional Metropolitana Nord dels Mossos d’Esquadra, sumen 42 anys d’experiències i d’expertesa en el terreny del trànsit. N’han vist de tots colors: anècdotes divertides, pèrdues doloroses, falsos mites i llocs comuns, però sobretot han viscut des de primera línia l’evolució de la sinistralitat a Catalunya i de la nostra actitud al volant. Aquest article es basa en el seu testimoni.

Falsos mites per fer baixar l’alcohol

Després d’incomptables controls d’alcoholèmia, el Jordi i l’Albert han vist com encara hi ha moltes (falses) creences sobre remeis que fan baixar els efectes de l’alcohol: beure cafè, prendre mentol, menjar, fer exercici… En els controls d’alcoholèmia, de vegades es veuen conductors que entre la primera prova i la prova de contrast aprofiten per fer esport, córrer o fer flexions, “fins i tot una vegada ens vam trobar una parella dins el cotxe tenint relacions sexuals”, recorda el caporal Jordi. “El més extravagant que he vist, però, és un home que mastegava un preservatiu, pensant que així li baixaria l’alcohol”, rememora el caporal. En una altra ocasió, els agents van presenciar perplexos com la xicota d’un conductor que havia donat positiu es va presentar per recollir-lo, però també va donar positiu.

La irrupció del mòbil

Anys enrere, la velocitat i l’alcohol eren els principals factors dels accidents de trànsit. Però des de l’aparició del mòbil a les nostres vides, aquest ha pujat amb força entre les causes de la sinistralitat, fins al punt que les distraccions ja són la primera causa dels accidents amb víctimes, especialment l’ús del mòbil. A peu de carretera, l’Albert i el Jordi ho corroboren: “Veiem barbaritats, com conductors al volant mirant una pel·lícula al mòbil o jugant a un joc mentre condueixen”, relata l’Albert. En aquest sentit, els cotxes espiells han esdevingut una eina molt útil per detectar infraccions sense ser detectat, especialment en el cas de la manipulació del mòbil. Sovint, la reacció dels infractors és la negació. “Ningú no vol ser denunciat, és lògic. Però quan aturem a algú es fa perquè hi ha la certesa que ha comès una infracció; si hi ha dubtes, no es posa denúncia”, rebla el caporal Jordi.

Moments difícils

Quan parlem de trànsit malauradament també parlem de víctimes. L’Albert i el Jordi han presenciat moltes escenes d’accidents i ambdós remarquen la importància de retirar-se de la calçada quan hem patit una topada o una avaria, especialment en vies ràpides. “Cal sortir de la via sempre que es pugui; es produeixen molts accidents i atropellaments en aquestes circumstàncies”, avisa l’Albert. Els dos agents han vist també com companys de feina han patit greus lesions, o fins i tot la mort, per atropellaments i accidents amb fuga. “A Trànsit, la baixa més probable és l’atropellament; no pots abaixar mai la guàrdia. Estem exposats al risc, és la part més perillosa de la nostra feina.”

Una presència que rebaixa la sinistralitat

Quan una patrulla de Mossos d’Esquadra circula per un carrer o carretera, es crea una zona de pacificació del trànsit en 100 metres a la rodona. Trepitjar l’asfalt és una tasca prioritària per a un agent de Trànsit, perquè amb presència policial a la carretera, baixa el nombre d’accidents. “Quan un conductor ens veu, immediatament comença a fer un repàs mental: cinturó cordat, límit de velocitat, respectar els senyals…”, explica el caporal Jordi. “Quan ets a Trànsit, el que més t’agrada és la vessant assistencial; poder ajudar a algú quan ha patit un accident o una avaria, en un moment en què es viu una experiència traumàtica i som vulnerables és, crec jo, el més agraït d’aquesta feina”, assegura l’Albert.

‘A mi no em passarà’

“Els darrers anys hem detectat com aquell famós ‘jo controlo’ ha deixat pas a una sensació general de ‘a mi no em passarà’, i això ens preocupa”, explica el Jordi. “Hi ha aquesta percepció, errònia, que els accidents només els passa als altres i cal tenir en compte que, encara que ho facis tot bé com a conductor, pots patir un accident per culpa d’un altre”, adverteix l’Albert.

Sovint els conductors aturats pels agents per cometre una infracció no són conscients que l’han comès. “El ritme del dia a dia és trepidant, anem tot el dia amb presses, horaris i obligacions i quan entrem al cotxe tot això ho portem a sobre. A vegades és difícil deixar la ment en blanc i concentrar-se només en conduir, però cal fer-ho; ens hi va la vida”, avisa el caporal.

Després de més de 20 anys a Trànsit, els dos agents han estat testimonis de la davallada en la sinistralitat a les carreteres. “Hi ha hagut una millora en la conscienciació, en l’actitud; abans hi havia molts més morts i ferits greus. Però cal seguir treballant, millorar la prevenció i la formació viària, el respecte i la convivència a la carretera”, coincideixen tots dos.

Pasa la ITV, circula con seguridad

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Este 1 de junio han entrado en vigor una serie de novedades referentes a la Inspección Técnica de Vehículos, también conocida como ITV, la inspección periódica a la que todos los vehículos matriculados deben someterse. Estos cambios se refieren, principalmente, a la modificación de la gravedad del defecto de funcionamiento del ABS o del posible desprendimiento de los retrovisores, o la incorporación del proceso de matriculación para los vehículos procedentes del Reino Unido después del Brexit.

¿En qué consiste la ITV?

Obligatoria en el Estado desde 1987, en el caso de los coches y motocicletas, están obligados a pasar la ITV los de más de 4 años, primero cada dos años y, a partir de los 10, cada año. El objetivo es comprobar que tanto el estado general como los elementos de seguridad del vehículo se encuentran en condiciones que le permitan seguir circulando sin que sea un peligro para sus ocupantes ni para el resto de las personas u otros elementos que pueda haber en la vía.

Así, en cuanto al control de los puntos principales del vehículo, se revisa:

  • el acondicionamiento exterior
  • la carrocería
  • el acondicionamiento interior
  • la señalización y el alumbrado
  • los frenos
  • la dirección
  • los ejes y la suspensión
  • el bastidor, el motor y la transmisión

Además, la inspección sirve a la vez para favorecer el respeto al medio ambiente, ya que también se miran los niveles de emisión contaminante y, en el caso de las motocicletas y ciclomotores, además, el ruido que emiten para garantizar que no sobrepasen los límites marcados.

 Fotografías cedidas por Applus

Resultado de la inspección

Si no se hallan defectos, la inspección es favorable: se valida la ficha técnica del vehículo, se pone la nueva fecha de caducidad y se coloca la pegatina que indica hasta qué año y mes está al corriente de la ITV. Hay que tener en cuenta que será válida hasta un día en concreto, es un error pensar que no caduca hasta el último día del mes que señala el adhesivo. Sin embargo, la normativa establece que se puede pasar la ITV hasta un mes antes de que caduque.

Cuando se detectan defectos leves –como, por ejemplo, que la placa de matrícula trasera tiene una iluminación insuficiente o que la escobilla del parabrisas está deteriorada pero funciona–, el resultado de la inspección es válido, como en el caso anterior, ya que se consideran defectos leves aquellos que no tienen un impacto significativo en la seguridad del vehículo o la protección del medio ambiente. Sin embargo, en el informe se señala que hay que corregir tan pronto como sea posible los defectos detectados.

En cambio, si se han apreciado uno o más defectos graves –como puede ser que no funciona ninguna luz de carretera o de freno, que los neumáticos no son homologados o que el nivel de ruido que emite el vehículo es superior al reglamentario o, como novedad, que se enciende la luz de aviso del sistema de frenos ABS o se lleva el retrovisor caído–, la inspección es desfavorable, es decir, el vehículo solo queda autorizado a circular hasta el taller mecánico para reparar las deficiencias. En este caso, el vehículo deberá pasar una segunda inspección para comprobar que se han solucionado los defectos.

Por último, se puede dar el caso de que la ITV sea negativa, por ejemplo, si se detectan defectos muy graves como que los discos de freno están rotos o son inseguros o que hay pérdida de combustible sobre cables eléctricos. Este hecho conlleva la inmovilización del vehículo en la estación, ya que no puede circular porque supone un peligro. Hay que alquilar una grúa para trasladar el vehículo al taller mecánico para realizar las reparaciones necesarias y volver a pasar de nuevo la revisión en un plazo máximo de dos meses.

La inspección tampoco se supera cuando se encuentran irregularidades en la identificación del vehículo, cuando se observan reformas no legalizadas o anomalías en la documentación que requieren una actuación administrativa previa.

¿Qué puedes comprobar antes de ir a pasar la ITV?

Entre otros, puedes comprobar el nivel de aceite del motor y del líquido de frenos, el funcionamiento de las luces exteriores y del limpiaparabrisas, el estado y la presión de los neumáticos o el anclaje de los cinturones. Recuerda también que a la hora de hacer la revisión hay que presentar la ficha técnica del vehículoy el permiso de circulación, si bien desde ahora podrá ser consultado telemáticamente desde las estaciones, como ya ocurría con el seguro del vehículo.

¿Qué pasa si circulas sin la ITV en regla?

Un vehículo en buen estado de mantenimiento es clave para la seguridad vial, ya que se reduce el riesgo de accidente por cuestiones técnicas, y por ello es importante que se revise periódicamente. Circular sin tener la ITV en vigor supone una infracción grave que conlleva multas de entre 200 y 500 euros: la sanción será de 200 euros si está caducada (esta multa puede llegar incluso si el vehículo está estacionado) o si se circula con una inspección desfavorable. Si el vehículo circula con una ITV negativa la sanción sube hasta los 500 euros.

Además, debes tener en cuenta que si tienes un accidente y no has pasado la ITV cuando tocaba, el seguro no se hará cargo. Circular sin la certificación correspondiente supone un riesgo potencial para los ocupantes del vehículo y para el resto de los usuarios. Pasa la ITV, circula con seguridad.

 

Passa la ITV, circula amb seguretat

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Aquest 1 de juny han entrat en vigor una sèrie de novetats en relació amb la Inspecció Tècnica de Vehicles, també coneguda com a ITV, la inspecció periòdica a la qual tots els vehicles matriculats s’han de sotmetre. Aquests canvis fan referència, principalment, a la modificació de la gravetat del defecte de funcionament de l’ABS o del possible despreniment dels retrovisors, o a la incorporació del procés de matriculació per als vehicles procedents del Regne Unit després del Brexit.

En què consisteix la ITV?

Obligatòria a l’Estat des del 1987, en el cas dels cotxes i motocicletes, han de passar la ITV els de més de 4 anys, primer cada dos anys i, a partir dels 10, cada any. L’objectiu és comprovar que tant l’estat general com els elements de seguretat del vehicle es troben en condicions que li permetin continuar circulant sense que sigui un perill per als seus ocupants ni per a la resta de persones o altres elements que hi pugui haver a la via.

Així, pel que fa al control dels punts principals del vehicle, es revisa:

  • el condicionament exterior
  • la carrosseria
  • el condicionament interior
  • la senyalització i l’enllumenat
  • els frens
  • la direcció
  • els eixos i la suspensió
  • el bastidor, el motor i la transmissió

A més, la inspecció serveix alhora per afavorir el respecte al medi ambient, ja que també es miren els nivells d’emissió contaminant i, en el cas de les motocicletes i ciclomotors, a més, el soroll que emeten per garantir que no sobrepassin els límits marcats.

Fotografies cedides per Applus

Resultat de la inspecció

Si no es troben defectes, la inspecció és favorable: es valida la fitxa tècnica del vehicle, s’hi posa la nova data de caducitat i es col·loca l’adhesiu que indica fins quin any i mes està al corrent de la ITV. Cal tenir en compte que la inspecció és vàlida fins a un dia en concret, és un error pensar que no caduca fins a l’últim dia del mes que marqui l’adhesiu. Tanmateix, la normativa estableix que es pot passar la ITV fins un mes abans que caduqui.

Quan es detecten defectes lleus –com, per exemple, que la placa de matrícula del darrere té una il·luminació insuficient o que l’escombreta del parabrisa està deteriorada però fa la seva feina–, el resultat de la inspecció és vàlid, com en el cas anterior, ja que es consideren defectes lleus aquells que no tenen un impacte significatiu en la seguretat del vehicle o la protecció del medi ambient. Tanmateix, a l’informe s’assenyala que cal corregir tan aviat com sigui possible els defectes detectats.

Per contra, si s’han apreciat un o més defectes greus –com pot ser que no funciona cap llum de carretera o de fre, que els pneumàtics no són homologats o que el nivell de soroll que emet el vehicle és superior al reglamentari o, com a novetat, que s’encén el llum d’avís del sistema de frens ABS o es porta el retrovisor caigut–, la inspecció és desfavorable, és a dir, el vehicle només queda autoritzat a circular fins al taller mecànic per reparar les deficiències. En aquest cas, el vehicle haurà de passar una segona inspecció per comprovar que s’han solucionat els defectes.

Per acabar, es pot donar el cas que la ITV sigui negativa, per exemple, si es detecten defectes molt greus com que els discos de fre estan trencats o són insegurs o hi ha pèrdua de combustible sobre cables elèctrics. Aquest fet comporta la immobilització del vehicle a l’estació, ja que no pot circular perquè suposa un perill. Cal llogar una grua per traslladar el vehicle al taller mecànic per tal que hi facin les reparacions necessàries i tornar a passar de nou la revisió en un termini màxim de dos mesos.

La inspecció tampoc se supera quan es troben irregularitats en la identificació del vehicle, quan s’observen reformes no legalitzades o anomalies en la documentació que requereixen una actuació administrativa prèvia.

Què pots comprovar abans d’anar a passar la ITV?

Entre d’altres, pots comprovar el nivell d’oli del motor i del líquid de frens, el funcionament dels llums exteriors i de l’eixugaparabrises, l’estat i la pressió dels pneumàtics o l’ancoratge dels cinturons. Recorda també que a l’hora de fer la revisió cal presentar la fitxa tècnica del vehiclei el permís de circulació, si bé des d’ara podrà ser consultat telemàticament des de les estacions, com ja passava amb l’assegurança del vehicle.

Què passa si circules sense la ITV en regla?

Un vehicle en bon estat de manteniment és clau per a la seguretat viària, ja que es redueix el risc d’accident per qüestions tècniques, i per això és important que es revisi periòdicament. Circular sense tenir la ITV en vigor suposa una infracció greu que comporta multes entre 200 i 500 euros: la sanció serà de 200 euros si està caducada (aquesta multa pot arribar fins i tot si el vehicle està aparcat) o si se circula amb una inspecció desfavorable. Si el vehicle circula amb una ITV negativa la sanció puja fins als 500 euros.

A més, has de tenir en compte que si tens un accident i no has passat la ITV quan tocava, l’assegurança no se’n farà càrrec. Circular sense la certificació corresponent suposa un risc potencial per als ocupants del vehicle i per a la resta d’usuaris. Passa la ITV, circula amb seguretat.

Más apoyo para afrontar un accidente

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La atención psicológica inmediata en siniestros con heridos graves se amplía a menores de 18 años

Desde marzo pasado, es vigente un convenio de colaboración entre el Servicio Catalán de Tráfico (SCT) y el Sistema de Emergencias Médicas (SEM) para ampliar la atención psicológica inmediata en accidentes con heridos graves donde haya menores de 18 años. Esta es la principal novedad del documento, dado que, hasta ahora, el límite de la atención eran los 12 años.

Por este convenio, además, el SEM continuará gestionando, coordinando y haciendo seguimiento de los servicios de apoyo psicológico no solo en el caso mencionado, sino también en los siguientes:

  • Atención a víctimas directas o indirectas en caso de accidentes mortales
  • La comunicación de malas noticias. Apoyo psicológico para casos donde se tenga que comunicar a un familiar directo una muerte por siniestro vial
  • La asistencia al lugar del accidente en siniestros con múltiples víctimas
  • La recopilación y relación mensual del número de actuaciones llevadas a cabo

Este servicio estará activo las 24 horas del día, todos los días del año, y dará cobertura a todos los municipios de Cataluña, excepto en la ciudad de Barcelona, ​​dado que el Ayuntamiento de Barcelona ya dispone del Servicio de Atención a Urgencias Sociales y del Servicio de Emergencias Sociales ubicados en el Centro de Urgencias y Emergencias Sociales (CUEB), que ya cubre este servicio. Con todo, en casos excepcionales y si fuera necesario, también podría ser activado.

Fotografías: Xavi Blanco | SEM

Una estrategia común para momentos y colectivos de gran vulnerabilidad

Con la novedad de este convenio, se consolida una estrategia común para atender las necesidades de un colectivo vulnerable como son los menores de edad, sobre todo en caso de verse afectados por un siniestro vial teniendo en cuenta la situación de desamparo que se produce ya de por sí. Por eso, desde el año 2017, el SCT ha ido suscribiendo con el SEM, anualmente, convenios de colaboración. El objetivo es ofrecer apoyo presencial y atención especializada psicológica a los afectados y personas del entorno de las víctimas de accidentes de tráfico, en caso de siniestros mortales o con heridos graves, ahora ya con menores de 18 años, derivando al paciente si es preciso a la atención primaria o especializada.

Desde hace años, el Servicio Catalán de Tráfico ha dado pasos en esta misma dirección. En marzo de 2012 creó el Servicio de Información y Atención a las Víctimas de Tráfico (SIAVT) para ofrecer ayuda, información y orientación objetiva y especializada para que las víctimas o afectados de un siniestro vial puedan llevar a cabo los trámites necesarios, conocer los recursos existentes, obtener información sobre los derechos que les reconoce la legislación vigente y recibir apoyo y atención psicológica en la recuperación personal y social. Por otra parte, el 19 de enero de este año, el Gobierno aprobó el Pacto nacional para la movilidad segura y sostenible 2021-2030, en el que, en el subeje 6, hay una acción que es la de mejorar la atención a las víctimas de tráfico y se establece la ampliación de los servicios de asistencia psicológica. Por tanto, a partir de ahora todas las víctimas indirectas de siniestros mortales y también todas las víctimas heridas graves podrán utilizar este servicio.

En este contexto, el director del Servicio Catalán de Tráfico, Juli Gendrau, explica que, en febrero del año pasado y en la III Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, celebrada en Estocolmo, el Departamento de Interior, a través de Tráfico, adquirió unos compromisos con las asociaciones de víctimas para mejorar la atención a las víctimas de los siniestros viales. Uno de estos compromisos ahora se ha podido alcanzar gracias al convenio con el SEM vigente desde marzo de este año. Para Gendrau, «se ha dado un paso que era indispensable en relación con los menores de edad, sobre todo porque ahora podrán recibir apoyo psicológico y asesoramiento en los momentos confusos y duros inmediatos a un siniestro vial».

Además, el director del SCT también recuerda que, para momentos posteriores al siniestro, las víctimas podrán seguir teniendo a su disposición el Servicio de Información y Atención a las Víctimas de Tráfico: «El buen trabajo que lleva a cabo permite proporcionar una gestión integral a los afectados tras el siniestro y acercar un conjunto de recursos a las víctimas, tanto las directas, aquellas que han sufrido el accidente (en algunos casos con secuelas de por vida), como las indirectas, ya sean familiares o amigos de las personas accidentadas».

Por su parte, el gerente del Sistema de Emergencias Médicas (SEM), Antoni Encinas, explica que a raíz de este convenio que se ha firmado, «el SEM pondrá un equipo de 90 psicólogos especializados en emergencias distribuidos por todo el territorio de Cataluña a disposición del SCT. Gracias a ello, en el caso de un accidente de tráfico con víctimas mortales o con heridos graves menores de edad, estos profesionales podrán desplazarse al lugar del accidente en un tiempo máximo de entre 45 minutos y una hora para prestar apoyo emocional a las víctimas y a las personas de su entorno».

Asimismo, Encinas afirma que «el SEM apuesta desde hace tiempo por una visión integral de la salud que incluya no solo la salud física, sino también la salud emocional y mental de las personas. En este contexto, creemos que este convenio de colaboración es un nuevo paso adelante hacia una asistencia inmediata y de calidad a las personas más vulnerables, como son los menores de edad que han sufrido un accidente de tráfico, y a sus familias».