Autor: infotransit

¿Cómo evitar riesgos en los desplazamientos a la escuela?

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Los niños actúan a menudo por influencia de los adultos. Las conductas que adoptan en muchos ámbitos pueden copiarlas de la observación de sus progenitores, también las relacionadas con la seguridad vial. Esta semana de septiembre, muchos padres acompañarán de nuevo a sus hijos a la escuela, en un inicio de curso atípico, con nuevas rutinas y normas para combatir el COVID-19, pero donde las buenas prácticas de movilidad tienen que mantenerse inalterables para garantizar la seguridad de los pequeños en sus desplazamientos cotidianos. De camino al colegio es un momento oportuno para inculcarles los valores de respeto, tolerancia y responsabilidad en el espacio público.

Cruzar una calle por un lugar no habilitado para hacerlo, pasar un semáforo en rojo porque tenemos prisa o no abrochar a los pequeños con el sistema de retención infantil (SRI) que les corresponda son comportamientos que ponen en riesgo a los niños y para los cuales no hay excusas. Seis meses después desde que los alumnos dejaron de ir a la escuela a causa de la pandemia, este retorno a las aulas es una oportunidad para actualizar y recordar algunos consejos básicos para que los desplazamientos de los niños sean lo más seguros posible. Repasamos algunos de ellos, ya sea para trayectos a pie, en transporte escolar o en coche.

¿VAIS A PIE?

Si acompañáis a vuestros hijos a pie, hay que tener en cuenta que como peatones son especialmente vulnerables y que cualquier distracción o infracción que se cometa puede suponer graves consecuencias. Es indispensable que, si se va al colegio andando, se cumplan siempre estas normas:

  • Cruzar las calles por un paso de peatones y con el semáforo en verde y siempre después de haber mirado a los dos lados.
  • Andar por el interior de la acera, alejándose de la calzada.
  • Los niños tendrían que ir siempre acompañados de un adulto que vele por su seguridad.

¿OS DESPLAZÁIS EN COCHE?

Por muy corto que sea el trayecto de casa al centro escolar, los niños tienen que ir siempre protegidos con el cinturón de seguridad o el SRI que les corresponda. En este sentido, es importante tener en cuenta estas indicaciones:

  • Los niños con una altura igual o inferior a 135 cm tienen que ocupar obligatoriamente los asientos traseros y tienen que utilizar un SRI adaptado a su talla y peso.
  • Hay que usar sillitas homologadas y con respaldo, al menos hasta los 135 cm de estatura.
  • Se considera que la posición más segura del sistema de retención infantil en el vehículo es a contramarcha y en el asiento central posterior.
  • No se tiene que viajar con objetos sueltos, ni poner equipaje o mascotas en el vehículo junto a los pequeños.

¿LA OPCIÓN ES EL TRANSPORTE ESCOLAR?

Cuando hablamos de la seguridad pasiva en los autocares, el elemento vital es el cinturón. Y es que el uso de este sistema de seguridad reduce el riesgo de morir un 75% y el hecho de no utilizarlo multiplica por 25 el riesgo de sufrir lesiones graves o mortales en caso de vuelco o giro brusco. Por lo tanto, en todos los trayectos en autocar es indispensable llevar abrochado correctamente el cinturón de seguridad. Según la normativa de tráfico, todos los autocares matriculados a partir de octubre de 2007 tienen que disponer de cinturones.

Por otro lado, para evitar riesgos en los autocares escolares, los alumnos también tienen que tener presente estas pautas:

  • Extremar la precaución a la hora de subir y bajar del vehículo para no sufrir ningún accidente.
  • Ir correctamente sentados durante toda la ruta y procurar no levantarse hasta que el autocar no esté completamente parado.

La prevención y el respeto de las normas son fundamentales para velar por la seguridad vial de los niños. ¡Protégelos!

¡Buen inicio de curso!

Com evitar riscos en els desplaçaments cap a l’escola?

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Els infants actuen sovint per influència dels adults. Les conductes que adopten en molts àmbits les poden copiar de l’observació dels progenitors, també les relacionades amb la seguretat viària. Aquesta setmana de setembre, molts pares acompanyaran de nou els fills a l’escola, en un inici de curs atípic, amb noves rutines i normes per combatre la COVID-19, però on les bones pràctiques de mobilitat s’han de mantenir inalterables per garantir la seguretat dels menuts en els seus desplaçaments quotidians. De camí a l’escola és un moment oportú per inculcar-los els valors de respecte, tolerància i responsabilitat en l’espai públic.

Creuar un carrer per un lloc no habilitat per fer-ho, passar un semàfor en vermell perquè tenim pressa o no cordar els petits amb el sistema de retenció infantil (SRI) que els correspongui són comportaments que posen en risc els infants i per als quals no hi ha excuses. Sis mesos després des que els alumnes van deixar d’anar a l’escola a causa de la pandèmia, aquest retorn a les aules és una oportunitat per actualitzar i recordar alguns consells bàsics perquè els desplaçaments dels infants siguin com més segurs millor. En repassem alguns, tant si fan els trajectes a peu com en transport escolar o en cotxe.

HI ANEU A PEU?

Si acompanyeu els fills a peu, cal tenir en compte que com a vianants són especialment vulnerables i que qualsevol distracció o infracció que es cometi pot portar conseqüències greus. És indispensable que, si s’opta per anar a l’escola caminant, es compleixin sempre aquestes normes:

  • Creuar els carrers per un pas de vianants i amb el semàfor en verd i  sempre després d’haver mirat als dos costats.
  • Caminar per l’interior de la vorera, allunyant-se de la calçada.
  • Els infants haurien d’anar sempre acompanyats d’un adult que tingui cura de la seva seguretat.

US DESPLACEU EN COTXE?

Per molt curt que sigui el trajecte de casa al centre escolar, els infants han d’anar sempre protegits amb el cinturó de seguretat o l’SRI que els pertoqui. En aquest sentit, és important tenir en compte aquestes indicacions:

  • Els nens amb una altura igual o inferior a 135 cm han d’ocupar obligatòriament els seients del darrere i han d’utilitzar un SRI adaptat a la seva talla i pes.
  • Cal utilitzar cadiretes homologades i amb respatller almenys fins als 135 cm d’estatura.
  • Es considera que la posició més segura del sistema de retenció infantil al vehicle és a contramarxa i al seient central posterior.
  • No s’ha de viatjar amb objectes sots, ni posar equipatge o mascotes al vehicle al costat dels petits.

L’OPCIÓ ÉS EL TRANSPORT ESCOLAR?

Quan parlem de la seguretat passiva als autocars, l’element vital és el cinturó. I és que l’ús d’aquest sistema de seguretat redueix el risc de morir un 75% i el fet de no utilitzar-lo multiplica per 25 el risc de patir lesions greus o mortals en cas de bolcada o gir brusc. Per tant, en tots els trajectes en autocar és indispensable dur cordat correctament el cinturó de seguretat. Segons la normativa de trànsit, tots els autocars matriculats a partir de l’octubre de 2007 n’han de disposar.

D’altra banda, per evitar riscos en els autocars escolars, els alumnes també han de tenir present aquestes pautes:

  • Extremar la precaució a l’hora de pujar i baixar del vehicle per no patir cap accident.
  • Anar asseguts correctament durant tota la ruta i procurar no aixecar-se fins que l’autocar no estigui completament aturat.

La prevenció i el respecte de les normes són fonamentals per vetllar per la seguretat viària dels infants. Protegeix-los!

Bon començament de curs!

Permiso de conducir: cinco claves sobre cómo recuperar puntos

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El permiso de conducir por puntos se implantó en Cataluña el 1 de julio de 2006 y, junto con medidas como el Plan integral contra la velocidad excesiva (PIVE), ha sido determinante para la reducción de la siniestralidad. Es conocido que los conductores pierden puntos al cometer infracciones, pero… ¿cómo se pueden consultar y recuperar? A continuación, una explicación en cinco claves:

1. ¿Cuántos puntos tengo?

Por norma general, los conductores tienen 12 puntos, excepto los noveles y los que acaben de recuperar el permiso, que comienzan con 8. Los conductores que conserven todos los puntos por no haber sido sancionados recibirán una bonificación de dos puntos después del tercer año, y un punto más al cabo de los tres años siguientes, por lo que pueden acumular un máximo de 15 puntos.

Los conductores que tengan un permiso de conducir vigente pueden consultar su saldo de puntos por Internet, siguiendo las instrucciones de la Dirección General de Tráfico (DGT).

2. ¿Cuáles son las infracciones más frecuentes?

Algunos ejemplos de las infracciones más frecuentes que restan puntos son la superación de los límites de velocidad, que puede implicar la pérdida de entre 2 y 6 puntos, y conducir sin casco o cinturón de seguridad, que supone una penalización de 3 puntos. También significa una pérdida de 3 puntos usar el móvil o auriculares mientras se conduce.

La penalización es de 4 puntos por no detenerse ante un stop o un semáforo en rojo, así como por conducir con una tasa de alcohol superior a 0,25 y hasta 0,50 mg/l de aire espirado (desde 0,15 hasta 0,30 mg/l para profesionales y conductores noveles). Finalmente, la reducción de puntos asciende a 6 por conducir con presencia de drogas en el organismo.

3. ¿Cómo recupero puntos?

Hay dos vías para recuperar puntos perdidos. La primera es mantener una buena conducción y no cometer infracciones que resten puntos. Los conductores que tengan el permiso vigente (aún les quedan puntos) recuperarán los 12 iniciales si durante dos años no vuelven a perder puntos. El tiempo para restablecer los puntos será de tres años si la detracción fue por al menos una infracción muy grave.

Una segunda vía para recuperar puntos es hacer un curso de sensibilización vial de 12 horas. Esta formación implica recuperar hasta 6 puntos (sin que se puedan superar los 12 iniciales).

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4. ¿Y el permiso?

Por otro lado, los conductores que se queden sin permiso de conducir por pérdida de todos los puntos tienen que hacer un curso de sensibilización de 24 horas para recuperarlo. Una vez terminada la formación, hay que superar un examen en la Jefatura Provincial de Tráfico, lo que permite obtener un nuevo permiso con 8 puntos.

Los conductores que, por sentencia, pierdan el permiso hasta dos años, deberán hacer el curso de 24 horas para recuperarlo con los puntos que tenían antes de la decisión judicial. En caso de que la privación del permiso de conducir sea superior a dos años, tendrán que hacer el mismo curso y superar el examen en la Jefatura de Tráfico para obtener 8 puntos.

5. ¿Dónde hacer los cursos?

En Cataluña hay 38 centros para hacer cursos de sensibilización vial, en los que intervienen formadores viarios, psicólogos y víctimas de accidentes. Se puede buscar el centro más cercano en el mapa de localización de centros del SCT. El precio de los cursos para el año 2020 es de 334,88 euros más IVA si se trata de una recuperación total de puntos, mientras que el curso de recuperación parcial tiene un coste de 178,08 euros más IVA, y el curso de formación adicional, de 104,89 más IVA.

Además, en la realización de los cursos, que deben ser presenciales, hay que tener en cuenta que los centros deben mantener las condiciones para la prevención del COVID-19, de acuerdo con las recomendaciones del Servicio Catalán de Tráfico (SCT).

De hecho, las autoescuelas y los centros de sensibilización vial de Cataluña retomaron su actividad aplicando las medidas de prevención e higiene correspondientes, que pueden consultarse en el apunte de Infotrànsit Formando en movilidad con seguridad.

¡Alerta: tramo de obras!

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El 10% de los accidentes de tráfico con muertes del 2019 pasaron en zonas con trabajos y este año ha habido 14 siniestros con muertos o graves

Son necesarias, pero nos incomodan, nos ponen nerviosos e incluso nos pueden generar inseguridad en la conducción. Hablamos de las obras en las carreteras.

La paciencia y la calma son los mejores compañeros de viaje en la conducción, y son vitales en la circulación por zonas de obras. Anualmente, en la red vial de Cataluña hay unos 600 tramos en los que se hacen trabajos de mejora. Los conductores, tarde o temprano,  tendremos que circular por ellos en nuestros trayectos, y las cifras de siniestralidad hacen necesaria una llamada de alerta y de precaución.

Hay que tener en cuenta que casi el 10% de los accidentes con muertes del año pasado pasaron en tramos en obras, concretamente en 16 de los 157 siniestros mortales. Además, este año en estas zonas con trabajos ha habido 14 accidentes con muertes o heridos  graves (datos hasta finales de julio).

Los tramos de obras siempre son fácilmente identificables gracias a señales luminosas y verticales e incluso se anuncian en los paneles de mensajería variable que pueda haber cerca. El color amarillo de señales y marcas en el asfalto también nos los advierten. Si hay operarios trabajando, seguramente también verás conos. Son avisos a los que debemos responder extremando mucho la prudencia y, sobre todo, respetando las reducciones de velocidad que la mayoría de trabajos comportan. Los nuevos límites de velocidad  están para nuestra seguridad, para poder hacer frente a un cambio de trazado o a la desaparición de un carril.

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Los seis consejos básicos para conducir con seguridad en un tramo de obras son:

  • Circulas por un entorno cambiante, pon máxima atención en la conducción: ¡más que prohibido el uso del móvil!
  • Adapta la velocidad progresivamente al nuevo límite establecido, así podrás mantener el control del vehículo ante cualquier imprevisto.
  • No frenes bruscamente ni hagas maniobras repentinas. Respeta escrupulosamente las distancias de seguridad para tener visibilidad y poder reaccionar con tiempo si hay cualquier obstáculo en la calzada. Las colisiones posteriores son uno de los tipos de accidente que se dan más a menudo en estos tramos.
  • En tramos con ausencia de arcén, tienes que estar pendiente de los refugios existentes. Ante cualquier incidencia o avería aparta el vehículo lo máximo posible y señaliza su ubicación. Todos los ocupantes del vehículo deben protegerse fuera de la calzada con el chaleco reflectante puesto.
  • Haz caso en todo momento de las indicaciones de los agentes o del personal de obra.
  • Planifica el trayecto: la mejor prevención es la información. En nuestra web de incidencias viarias, si activas la opción ‘Obras’, puedes consultar todos los tramos afectados de la red vial catalana. ¡Ya irás preparado antes de ponerte en marcha!

Alerta: tram d’obres!

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El 10% dels accidents de trànsit amb morts del 2019 van passar a zones amb treballs i enguany hi ha hagut 14 sinistres amb morts o greus

Són necessàries, però ens incomoden, ens posen nerviosos i fins i tot ens poden generar inseguretat en la conducció. Parlem de les obres a les carreteres.

La paciència i la calma són els millors companys de viatge en la conducció, i són vitals en la circulació per zones d’obres. Anualment, a la xarxa viària de Catalunya hi ha uns 600 trams als quals es fan treballs de millora. Els conductors, tard o d’hora, hi haurem de circular, en els nostres trajectes, i les xifres de sinistralitat ens fan necessari un crit d’alerta i de precaució.

Cal tenir en compte que gairebé el 10% dels accidents amb morts de l’any passat van passar en trams en obres, concretament 16 dels 157 sinistres mortals. A més, enguany en aquestes zones amb treballs hi ha hagut 14 accidents amb morts o ferits greus (dades fins a finals de juliol).

Els trams d’obres sempre són fàcilment identificables gràcies als senyals lluminosos i verticals i fins i tot els anuncien els panells de missatgeria variable que hi pugui haver a la vora. El color groc de senyals i les marques a l’asfalt també ens els adverteixen. Si hi ha operaris treballant-hi, segurament també hi veuràs cons. Són avisos als quals hem de respondre extremant molt la prudència i sobretot respectant les reduccions de velocitat que la majoria de treballs comporten. Els nous límits de velocitat hi són per a la nostra seguretat, per poder fer front a un canvi de traçat o a la desaparició d’un carril.

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Els sis consells bàsics per conduir amb seguretat per un tram d’obres són:

  • Circules per un entorn canviant, posa màxima atenció en la conducció: hi està més que prohibit l’ús del mòbil!
  • Adapta la velocitat progressivament al nou límit establert, així podràs mantenir el control del vehicle davant de qualsevol imprevist.
  • No frenis bruscament ni facis maniobres sobtades. S’han de respectar escrupolosament les distàncies de seguretat per tenir visibilitat i poder reaccionar amb temps si hi ha qualsevol obstacle a la calçada. Les topades posteriors i els encalços són un dels tipus d’accident que s’hi donen més sovint.
  • En trams amb absència de voral, estigues pendent dels refugis existents. Davant de qualsevol incidència o avaria aparta el vehicle el màxim possible i senyalitza’n la ubicació. Tots els ocupants del vehicle s’han de protegir fora de la calçada amb l’armilla reflectora posada.
  • Fes cas en tot moment de les indicacions dels agents o del personal d’obra.
  • Planifica el trajecte: la millor prevenció és la informació. Al nostre web d’incidències viàries, si actives l’opció ‘Obres’, pots consultar-hi tots els trams afectats de la xarxa viària catalana. Ja aniràs preparat abans de posar-te en marxa!

Grandes averiados y accidentados de peso

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Las incidencias de camiones pueden suponer problemas graves de movilidad


15 de julio. 7 de la mañana. Un camión se avería en la C-55 a la altura de Callús en sentido Abrera. La calzada se corta durante cuatro horas y el tráfico se tiene que desviar por el interior de la población. Otro vehículo tiene que venir a hacer el traspaso de carga y la afectación se alarga hasta las 12 del mediodía.

Sin contar accidentes, esta es una de la treintena de incidencias (averías, estiba deficiente…) con vehículos de transporte de mercancías implicados que los Mossos d’Esquadra han tenido que gestionar a pie de carretera solo durante este mes de julio. Y es que un camión averiado o un camión que pierde la carga se puede traducir en problemas de movilidad importantes que afectan a muchos usuarios e incluso puede ocasionar accidentes. La gestión y retirada de la incidencia pueden ser laboriosas y se pueden alargar, lo que puede provocar retenciones y una situación vial complicada en las carreteras afectadas.

Entrando en el detalle de las incidencias de camiones de este mes de julio, los Mossos d’Esquadra destacan que el 75% han sido averías de diferente tipología (mecánicas, de neumáticos…) y el 25% han sido por desplazamiento o caída de la carga. Desde la División de Tráfico de la Policía de la Generalidad se recuerda que un buen mantenimiento de los vehículos es esencial para la seguridad en el transporte.

En este sentido, es preocupante haber detectado este julio incidencias relacionadas con los neumáticos, como un dibujo de las ruedas demasiado gastado o una presión inadecuada. Otra cuestión que también preocupa a los agentes de Tráfico es la estiba deficiente, que provoca pérdidas o desplazamientos de carga. Los Mossos d’Esquadra calculan que esta causa además está detrás del 40% de los accidentes de vehículos de transporte de mercancías.

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Causas de los accidentes de camiones

Este 2020 los camiones se han visto implicados en xx accidentes de tráfico en las carreteras catalanas con víctimas mortales o graves. La policía de Tráfico destaca que detrás de los siniestros con vehículos pesados detectan principalmente estos cuatro factores, además de la problemática con la carga y el estado de los vehículos:

1) Cansancio: con el análisis de los registros de los tacógrafos se observa un exceso de horas de conducción o una falta de descanso acumulada, hecho que provoca en los camioneros una (mala) conducción con fatiga.

2) (Des)Atención: se detectan frecuentemente distracciones con el móvil y con otras tareas relacionadas con el trabajo de transportista durante la conducción.

3) Acelerador: aunque son vehículos obligados por normativa a tener instalados limitadores de velocidad, muy a menudo los datos de velocidad de los tacógrafos de los camiones accidentados indican velocidades excesivas para el tramo en el que circulaban.

4) (No)Distancia: la falta de distancia de seguridad entre camiones hace que, cuando el primer vehículo se encuentra un obstáculo en la vía o una retención, el camión que circula detrás no tiene suficiente tiempo para reaccionar. Las consecuencias son colisiones de los camiones con vehículos parados en el arcén o con la cola de la retención.

Para evitar accidentes y para la seguridad de todos los usuarios, se hace necesario que el sector transportista invierta más esfuerzos en el mantenimiento de los vehículos y en asegurar los descansos reglamentarios de los camioneros, además de hacer una colocación y distribución correctas de la mercancía en los vehículos. A pie de carretera los conductores profesionales deben procurar respetar velocidades, distancias y atención. #EntreTotsFemSeguretat

Grans avariats i accidentats de pes

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Les incidències de camions poden suposar problemes greus de mobilitat

15 de juliol. 7 del matí. Un camió s’avaria a la C-55 a l’altura de Callús en sentit Abrera. La calçada es talla durant quatre hores i el trànsit s’ha de desviar per l’interior de la població. Un altre vehicle ha de venir a fer el traspàs de càrrega i l’afectació s’allarga fins a les 12 del migdia.  

Sense comptar accidents, aquesta és una de la trentena d’incidències (avaries, estiba deficient…) amb vehicles de transport de mercaderies implicats que els Mossos d’Esquadra han hagut de gestionar a peu de carretera només durant aquest mes de juliol. I és que un camió avariat o un camió que perd la càrrega es pot traduir en problemes de mobilitat importants que afecten molts usuaris i fins i tot pot ocasionar accidents. La gestió i retirada de la incidència poden ser laborioses i es poden allargar, fet que pot provocar retencions i una situació viària complicada a les carreteres afectades.

Entrant en el detall de les incidències de camions d’aquest mes de juliol, els Mossos d’Esquadra destaquen que el 75% han estat avaries de diferent tipologia (mecàniques, de pneumàtics…) i el 25% han estat per desplaçament o caiguda de la càrrega. Des de la Divisió de Trànsit de la Policia de la Generalitat es recorda que un bon manteniment dels vehicles és essencial per a la seguretat en el transport.

En aquest sentit, és preocupant haver detectat aquest juliol incidències relacionades amb els pneumàtics, com ara un dibuix de les rodes massa gastat o una pressió inadequada. Una altra qüestió que també capfica els agents de Trànsit és l’estiba deficient, que provoca pèrdues o desplaçaments de càrrega. Els Mossos d’Esquadra calculen que aquesta causa a més és al darrere del 40% dels accidents de vehicles de transport de mercaderies.

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Causes dels accidents de camions

Aquest 2020 els camions s’han vist implicats en 309 accidents de trànsit a les carreteres catalanes amb víctimes (morts, ferits greus i lleus). La policia de Trànsit destaca que darrere dels sinistres amb vehicles pesants hi detecten principalment aquests quatre factors, a més de la problemàtica amb la càrrega i l’estat dels vehicles:

  • Cansament: amb l’anàlisi dels registres dels tacògrafs s’observa un excés d’hores de conducció o una manca de descans acumulada, fet que provoca en els camioners una (mala) conducció amb fatiga.
  • (Des)Atenció: es detecten freqüentment distraccions amb el mòbil i amb altres tasques relacionades amb la feina de transportista durant la conducció.
  • Accelerador: tot i que són vehicles obligats per normativa a tenir instal·lats limitadors de velocitat, molt sovint les dades de velocitat dels tacògrafs dels camions accidentats indiquen velocitats excessives per al tram en què circulaven.
  • (No)Distància: la manca de distància de seguretat entre camions fa que, quan el primer vehicle es troba un obstacle a la via o una retenció, el que circula darrere no té prou temps per reaccionar. Les conseqüències són col·lisions dels camions amb vehicles aturats al voral o amb la cua de la retenció.

Per evitar accidents i per a la seguretat de tots els usuaris es fa necessari que el sector transportista esmerci més esforços en el manteniment dels vehicles i a assegurar els descansos reglamentaris dels camioners, a més de fer una col·locació i distribució correctes de la mercaderia en els vehicles. A peu de carretera els conductors professionals han de maldar per respectar velocitats, distàncies i atenció. #EntreTotsFemSeguretat

El vehículo, a punto para el desconfinamiento

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Esta semana se ha iniciado la fase 0 del desconfinamiento y, a partir de ahora, a medida que vayamos avanzando en las diferentes etapas de la desescalada, se podrán hacer más desplazamientos. Después de un periodo de inactividad durante la cuarentena, el vehículo tiene que estar a punto en esta progresiva vuelta a la nueva normalidad y por eso queremos darte cuatro consejos para revisarlo y evitar tener pana en el primer trayecto.

Tal y como recomiendan los expertos en mecánica y mantenimiento de vehículos, para volver a la circulación con seguridad y sin contratiempos ni averías hay que realizar estas comprobaciones:

Revisión visual. Empieza dando un vistazo al exterior del vehículo y, sobre todo, comprueba que no haya pérdidas de ningún líquido donde esté estacionado. En esta primera inspección ocular, mira también que no haya ningún elemento de la carrocería roto o estropeado (retrovisores, intermitentes…).

Niveles de líquidos. Comprueba el nivel del aceite (siempre en frío), líquido de frenos y refrigerante (el nivel tiene que ser el adecuado para evitar sobrecalentamientos del motor).

Batería. La inmovilización del vehículo pasa factura a la batería. Tiene una duración mediana de cuatro años y si, con este criterio, la batería de tu vehículo antes de la cuarentena era “vieja” o no estaba cargada al 100%, podría ser que el vehículo no te arrancara después de esta parada prolongada.

Alumbrado y señalización. Comprueba que funcionan correctamente las luces de posición, cortas y largas, indicadores de freno y marcha atrás y los intermitentes.

Neumáticos. Comprueba la presión de hinchado y también la profundidad mediante los indicadores de desgaste (el dibujo debe tener una profundidad mínima de 1,6 mm).

Frenos. Presta atención a ruidos extraños o a un hundimiento excesivo del pedal del freno.

Limpiaparabrisas. El estacionamiento prolongado del vehículo puede provocar que se malogre la goma de los limpiaparabrisas y podría rayar el vidrio. Antes de empezar a conducir, comprueba el estado de las escobillas y el nivel del líquido de limpieza.

Aun así, si tienes previsto que tu vehículo continúe estacionado durante más tiempo, los expertos recomiendan arrancar el coche mínimo una vez a la semana y dejarlo en marcha durante unos minutos. También es bueno que el vehículo tenga el depósito lleno de combustible en estas paradas prolongadas.

Extremar también las medidas de higiene

En cualquier caso, a la hora de volver a coger el vehículo privado hay que hacerlo con precaución y extremar las medidas para evitar nuevos contagios por la COVID-19. Y es que el plástico y el acero, materiales muy habituales en cualquier coche, moto, etc., son superficies en las que el coronavirus puede sobrevivir bastante tiempo, hasta 72 horas, según apuntan algunos expertos. Así pues, es aconsejable que cada vez que usemos el vehículo, lo limpiemos y desinfectemos pasando un trapo de algodón, toallitas desechables o papel de cocina con agua y jabón o bien con soluciones hidroalcohólicas de como mínimo el 70% de concentración de alcohol por encima de los elementos que están más en contacto con las manos. Lo que no se tiene que hacer en ningún caso es limpiar con lejía o amoníaco, porque echaríamos a perder las superficies del habitáculo. En cambio, sí que se pueden emplear productos de limpieza específicos para la limpieza de vehículos o esprays desinfectantes para sistemas de aire acondicionado.

En el interior del vehículo, las partes más utilizadas y con mayor riesgo de contagio y en los que hay que prestar especial atención con la higiene son: el volante –o manillar–, el retrovisor, los limpiaparabrisas, el cuadro de mando, el freno de mano, el cambio de marcha, el cinturón de seguridad, etc. También es importante limpiar superficies exteriores, como por ejemplo los marcos y las manecillas de las puertas y la manecilla del maletero, así como la llave del vehículo. Además, en el caso de coches y furgonetas, se recomienda ventilarlos de vez en cuando.

Por último, también hay que ser cuidadosos a la hora de ir a llenar el depósito a gasolineras y áreas de servicio. Entre las medidas de seguridad, hay que usar guantes desechables y pagar con tarjeta para evitar contactos innecesarios.

El vehicle, a punt per al desconfinament

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Aquesta setmana s’ha iniciat la fase 0 del desconfinament i, a partir d’ara, a mesura que anem avançant en les diferents etapes de la desescalada, es podran fer més desplaçaments. Després d’un període d’inactivitat durant la quarantena, el vehicle ha d’estar a punt en aquesta tornada progressiva a la nova normalitat i per això et volem donar quatre consells per revisar-lo i evitar tenir pana en el primer trajecte.

Tal com recomanen els experts en mecànica i manteniment de vehicles, per tornar a la circulació amb seguretat i sense contratemps ni avaries cal fer aquestes comprovacions: 

Revisió visual. Comença fent una ullada a l’exterior del vehicle i, sobretot, comprova que no hi hagi pèrdues de cap líquid on estigui estacionat. En aquesta primera inspecció ocular, mira també que no hi hagi cap element de la carrosseria trencat o fet malbé (retrovisors, intermitents…).

Nivells de líquids. Comprova el nivell d’oli (sempre en fred), de líquid de frens i de refrigerant (el nivell ha de ser l’adequat per evitar sobreescalfaments del motor).

Bateria. La immobilització del vehicle passa factura a la bateria. Té una durada mitjana de quatre anys i si, amb aquest criteri, la bateria del teu vehicle abans de la quarantena era “vella” o no estava carregada al 100%, podria ser que el vehicle no t’arrenqués després d’aquesta parada prolongada.  

Enllumenat i senyalització. Comprova que els llums de posició, curtes i llargues, indicadors de frenada i marxa enrere i els intermitents funcionen correctament.

Pneumàtics. Comprova la pressió d’inflament i també la fondària mitjançant els indicadors de desgast (el dibuix ha de tenir una fondària mínima d’1,6 mm).

Frens. Presta atenció a sorolls estranys o a l’enfonsament excessiu del pedal del fre. 

Eixugaparabrises i rentaparabrises. L’estacionament prolongat del vehicle pot provocar que es malmeti la goma dels eixugaparabrises i podria ratllar el vidre. Abans de començar a conduir, comprova l’estat de les escombretes i el nivell del líquid de neteja.

Tanmateix, si tens previst que el teu vehicle continuï estacionat durant més temps, els experts recomanen arrencar el cotxe mínim un cop per setmana i deixar-lo engegat durant uns minuts. També és bo que el vehicle tingui el dipòsit ple de combustible en aquestes parades prolongades.

Extremar també les mesures d’higiene

En qualsevol cas, a l’hora de tornar a agafar el vehicle privat, cal fer-ho amb precaució i extremar les mesures per evitar nous contagis per la COVID-19. I és que el plàstic i l’acer, materials molt habituals en qualsevol cotxe, moto, etc., són superfícies en les quals el coronavirus pot sobreviure força temps, fins a 72 hores, segons apunten alguns experts. Així doncs, és aconsellable que cada cop que fem servir el vehicle, el netegem i desinfectem passant un drap de cotó, tovalloletes d’un sol ús o paper de cuina amb aigua i sabó o bé amb solucions hidroalcohòliques de com a mínim el 70% de concentració d’alcohol per sobre dels elements que estan més en contacte amb les mans. El que no s’ha de fer en cap cas és netejar amb lleixiu o amoníac, perquè faríem malbé les superfícies de l’habitacle. En canvi, sí que es poden emprar productes de neteja específics per a la neteja de vehicles o esprais desinfectants per a sistemes d’aire condicionat. 

A l’interior del vehicle, les parts més utilitzades i amb un risc més alt de contagi, i en les quals cal tenir una cura especial amb la higiene són: el volant –o manillar–, el retrovisor, el neteja-parabrises, el quadre de comandament, el fre de mà, el canvi de marxa, el cinturó de seguretat, etc. També és important netejar superfícies exteriors, com ara els marcs i les manetes de les portes i la maneta del maleter, així com la clau del vehicle.  A més, en el cas de cotxes i furgonetes, es recomana ventilar-los de tant en tant. 

Finalment, també cal ser curosos a l’hora d’anar a omplir el dipòsit a gasolineres i àrees de servei. Entre les mesures de seguretat cal fer servir guants d’un sol ús i pagar amb targeta per evitar contactes innecessaris. 

Apuntando a la velocidad

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Los Mossos d’Esquadra utilizan unos radares móviles denominados pistola para hacer controles selectivos a camiones, furgonetas y autocares

C-17 en La Garriga. 10 de la mañana. Un cabo radarista de los Mossos d’Esquadra apunta y dispara con un cinemómetro láser pistola a camiones. El límite de velocidad genérico de la vía es de 90 km/h, pero los vehículos pesados no pueden superar los 80 km/h por normativa. 329 camiones controlados. 289 circulaban a más velocidad de la permitida. 22 camioneros sancionados.

Foto principal

En campañas de velocidad o de transporte, la Policía de la Generalidad saca a la carretera los radares pistola (técnicamente, DigiCam-pro) para controlar los excesos de velocidad de determinados tipos de vehículos que tienen que circular por ley a límites inferiores, principalmente furgonetas, autocares y camiones. Como explica el subinspector de la División de Tráfico, Carles Gómez: “Los radares pistola nos permiten hacer controles selectivos de vehículos y además los podemos ubicar en puntos que los otros radares no permiten, como son las curvas”.

Los Mossos d’Esquadra disponen de nueve radares pistola repartidos por todas las regiones policiales. Las vías con más afluencia de transportistas y conductores profesionales son las más controladas por estos tipos de cinemómetros selectivos. Así pues, se suelen ubicar con los trípodes en la C-17 y C-59 en Barcelona, en la A-7 en Tarragona, en la C-12 en Les Terres de l’Ebre y en la A-2 a su paso por Lleida y Barcelona.

Además del puesto de control del radar pistola, en la misma carretera, más adelante, se ubican varias patrullas dinámicas de motoristas de los Mossos que interceptan los vehículos detectados corriendo más de la cuenta y los redirigen hacia un sitio seguro (un polígono industrial, en este caso) donde les hacen la notificación. “Cuando has detectado anomalías más allá de la velocidad, realizas una inspección del tacógrafo a través de una llave de descarga”, señala el cabo Francesc Xavier Fonollar. Un exceso de velocidad puede ser la puerta de entrada a otras irregularidades de los conductores profesionales, como la falta de horas de descanso semanal o la manipulación del sistema.

Foto 1_camions#Datos: en el 38,2% de accidentes mortales de tráfico registrados este año en las carreteras catalanas ha habido implicados camiones o furgonetas, es decir, en 57 de los 149 siniestros con muertos de este 2019 (hasta el 27 noviembre) se han visto involucrados estos tipos de vehículos.

#Sabíasque los Mossos d’Esquadra tambFoto 2_radar barreraién utilizan un tipo de radares móviles que se llaman barrera y que son indetectables? Este tipo de cinemómetro está compuesto de dos láseres y se ubica enfocando a la carretera haciendo una ‘barrera’. El radar detecta los excesos de velocidad en todos los carriles cuando los vehículos cruzan los dos rayos que proyecta el radar.

Foto 3_detector de radars#Ojo con el uso de detectores de radares. Los Mossos d’Esquadra tienen en su flota detectores de detectores. Conducir haciendo uso de mecanismos de detección de radares es una infracción grave que supone una sanción de 200 euros y la detracción de 3 puntos. Y conducir un vehículo que tenga instalados inhibidores es una infracción muy grave que supone 6.000 euros de multa y la retirada de 6 puntos del carné.