Categoria: castellà

¡Alerta: tramo de obras!

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El 10% de los accidentes de tráfico con muertes del 2019 pasaron en zonas con trabajos y este año ha habido 14 siniestros con muertos o graves

Son necesarias, pero nos incomodan, nos ponen nerviosos e incluso nos pueden generar inseguridad en la conducción. Hablamos de las obras en las carreteras.

La paciencia y la calma son los mejores compañeros de viaje en la conducción, y son vitales en la circulación por zonas de obras. Anualmente, en la red vial de Cataluña hay unos 600 tramos en los que se hacen trabajos de mejora. Los conductores, tarde o temprano,  tendremos que circular por ellos en nuestros trayectos, y las cifras de siniestralidad hacen necesaria una llamada de alerta y de precaución.

Hay que tener en cuenta que casi el 10% de los accidentes con muertes del año pasado pasaron en tramos en obras, concretamente en 16 de los 157 siniestros mortales. Además, este año en estas zonas con trabajos ha habido 14 accidentes con muertes o heridos  graves (datos hasta finales de julio).

Los tramos de obras siempre son fácilmente identificables gracias a señales luminosas y verticales e incluso se anuncian en los paneles de mensajería variable que pueda haber cerca. El color amarillo de señales y marcas en el asfalto también nos los advierten. Si hay operarios trabajando, seguramente también verás conos. Son avisos a los que debemos responder extremando mucho la prudencia y, sobre todo, respetando las reducciones de velocidad que la mayoría de trabajos comportan. Los nuevos límites de velocidad  están para nuestra seguridad, para poder hacer frente a un cambio de trazado o a la desaparición de un carril.

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Los seis consejos básicos para conducir con seguridad en un tramo de obras son:

  • Circulas por un entorno cambiante, pon máxima atención en la conducción: ¡más que prohibido el uso del móvil!
  • Adapta la velocidad progresivamente al nuevo límite establecido, así podrás mantener el control del vehículo ante cualquier imprevisto.
  • No frenes bruscamente ni hagas maniobras repentinas. Respeta escrupulosamente las distancias de seguridad para tener visibilidad y poder reaccionar con tiempo si hay cualquier obstáculo en la calzada. Las colisiones posteriores son uno de los tipos de accidente que se dan más a menudo en estos tramos.
  • En tramos con ausencia de arcén, tienes que estar pendiente de los refugios existentes. Ante cualquier incidencia o avería aparta el vehículo lo máximo posible y señaliza su ubicación. Todos los ocupantes del vehículo deben protegerse fuera de la calzada con el chaleco reflectante puesto.
  • Haz caso en todo momento de las indicaciones de los agentes o del personal de obra.
  • Planifica el trayecto: la mejor prevención es la información. En nuestra web de incidencias viarias, si activas la opción ‘Obras’, puedes consultar todos los tramos afectados de la red vial catalana. ¡Ya irás preparado antes de ponerte en marcha!

La movilidad sostenible, en un diccionario en línea

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‘Autobús biarticular’, ‘conducción a vela’, ‘distintivo ambiental’, ‘movilidad pendular’ o ‘vehículo de combustible flexible’. Estos son solo cinco de los más de 160 términos sobre movilidad sostenible o relacionados específicamente con los desplazamientos, los vehículos de carretera y los combustibles que recoge un nuevo diccionario en línea del TERMCAT, el centro de terminología de la lengua catalana.

Con este Diccionario de movilidad sostenible, que está previsto que se vaya ampliando año tras año, el TERMCAT quiere contribuir al debate sobre la movilidad sostenible en lengua catalana –una movilidad que, aparte de ser segura, garantice el mínimo impacto posible sobre el medio ambiente– y dar a conocer una terminología que para muchos todavía puede resultar poco conocida. Así, cada ficha terminológica contiene la denominación catalana considerada principal así como las sinónimas, si las hay, los equivalentes en español, francés, italiano e inglés, y una definición. En algunos casos, también se incluyen imágenes y notas explicativas o que hacen referencia a términos relacionados.

Casi la mitad de los términos han sido normalizados en catalán por el Consejo Supervisor del TERMCAT con motivo de la elaboración de este diccionario. Son términos como ‘bicicleta de enlace’ (en inglés bike and ride), ‘viajero o viajera pendular’ (en inglés, commuter), ‘autobús de recarga rápida’, ‘plataforma eléctrica’ (en inglés, hoverboard), ‘biocombustible de segunda generación’ o ‘circulación en convoy’ (en inglés, platooning).

El diccionario se presenta acompañado de una infografía interactiva que ilustra varios tipos de vehículos relacionados con la movilidad sostenible y permite acceder directamente a las fichas correspondientes del diccionario.

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En la elaboración del Diccionario de movilidad sostenible han colaborado múltiples especialistas de diferentes organismos, sobre todo del Departamento de Territorio y Sostenibilidad y también del Departamento de Empresa y Conocimiento.

El título forma parte de la colección de Diccionarios en línea del TERMCAT, con más de 150 obras dedicadas a varios ámbitos, entre las que también se puede encontrar un Diccionario de seguridad vial.

Qué debes saber si viajas por primera vez en autocaravana, caravana o camper

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Este verano, ante la incertidumbre provocada por la crisis de la COVID-19, el caravaning –ya sea en autocaravana, caravana o furgoneta camper– se ha convertido para muchos en la opción elegida para ir de vacaciones.

Pero, ¿qué hay que saber si eres novel en esta forma de viajar? Antes de arrancar el motor y salir a la carretera debes tener en cuenta una serie de recomendaciones para que la conducción sea lo más segura posible:

  1. Sé consciente de las dimensiones del vehículo

Son vehículos más largos, anchos y altos que un coche y también, por supuesto, más pesados. Puede parecer una obviedad, pero tener claras sus medidas es importante a la hora de circular por pasos estrechos o bajos. También tienes que ser consciente de su peso, sobre todo cuando cojas curvas: ¡extrema la prudencia!

2. Distribuye equilibradamente la carga

No cargues el vehículo más de lo necesario y reparte el equipaje de forma equilibrada. Una carga mal distribuida puede afectar a la estabilidad y suponer un peligro. Además, tienes que llevar el equipaje bien colocado y disponerlo de manera que no entorpezca la visibilidad del conductor. No dejes maletas, paquetes u otros objetos en el interior sueltos (no olvides cerrar las puertas de los armarios) ya que, en caso de accidente, son un peligro.

3. Aumenta la distancia de separación y conduce con suavidad

La distancia de seguridad que tienes que mantener con el vehículo de delante debe ser mayor que si circularas con un coche ya que la distancia de frenado también lo es, sobre todo si hay pendiente de bajada. Por norma general, conduce con suavidad: evita reducciones bruscas de velocidad y, sobre todo, frenar en seco.

4. Respeta los límites de velocidad

Las autocaravanas de más de 3.500 kg y los automóviles con remolque tienen una limitación de velocidad diferente a la de un turismo: en autopistas y autovías no se pueden sobrepasar los 90 km/h y en carreteras convencionales los 80 km/h. Solo las autocaravanas de hasta 3.500 kg pueden circular a la misma velocidad que un coche. En el caso de una camper,hay que ver cómo está registrada en la ficha técnica del vehículo.

5. Ten cuidado en los adelantamientos, sobre todo con viento

En un adelantamiento, y dadas sus características, autocaravanas, caravanas y campers no responden de la misma manera que lo hace un coche; no quieras avanzar a más de un vehículo a la vez y procura hacerlo solo en vías que no sean de doble sentido. En general, se tarda más en hacer la maniobra ya que se necesitan más metros así que, antes de incorporarte de nuevo al carril, asegúrate de haber sobrepasado por completo al vehículo que avanzas.

Sé especialmente cuidadoso con la distancia de separación lateral cuando hagas un adelantamiento si hay viento, sobre todo si avanzas a un vehículo pesado: la maniobra puede provocar turbulencias por el efecto de vacío y hacer que se descontrole tu vehículo.

En cualquier caso, si circulas con viento muy fuerte, mejor detenerte.

  • C-37, Muntanya

6. Si viajas con niños o mascotas

Si vas con caravana, está prohibido ocupar el habitáculo mientras circulas. Adultos, niños y mascotas deben viajar en el coche, los niños con el sistema de retención infantil que les corresponda y las mascotas atadas con arnés o en su transportín. En autocaravana, sí que se puede viajar dentro del habitáculo siempre que tenga asientos homologados y se use el sistema de retención correspondiente.

Debes saber también que estos vehículos tienen prohibido el acceso a carriles reversibles y que en determinadas poblaciones puede haber prohibiciones municipales con respecto al aparcamiento.

Antes de salir de viaje, si es la primera vez que conduces un vehículo grande o con remolque, es aconsejable que practiques algunas maniobras, como el aparcamiento, la marcha atrás o el giro cerrado. Como con cualquier vehículo, también es importante que revises su estado y que, una vez estés de camino, si realizas un desplazamiento largo, hagas paradas para descansar. ¡Buenas vacaciones!

Grandes averiados y accidentados de peso

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Las incidencias de camiones pueden suponer problemas graves de movilidad


15 de julio. 7 de la mañana. Un camión se avería en la C-55 a la altura de Callús en sentido Abrera. La calzada se corta durante cuatro horas y el tráfico se tiene que desviar por el interior de la población. Otro vehículo tiene que venir a hacer el traspaso de carga y la afectación se alarga hasta las 12 del mediodía.

Sin contar accidentes, esta es una de la treintena de incidencias (averías, estiba deficiente…) con vehículos de transporte de mercancías implicados que los Mossos d’Esquadra han tenido que gestionar a pie de carretera solo durante este mes de julio. Y es que un camión averiado o un camión que pierde la carga se puede traducir en problemas de movilidad importantes que afectan a muchos usuarios e incluso puede ocasionar accidentes. La gestión y retirada de la incidencia pueden ser laboriosas y se pueden alargar, lo que puede provocar retenciones y una situación vial complicada en las carreteras afectadas.

Entrando en el detalle de las incidencias de camiones de este mes de julio, los Mossos d’Esquadra destacan que el 75% han sido averías de diferente tipología (mecánicas, de neumáticos…) y el 25% han sido por desplazamiento o caída de la carga. Desde la División de Tráfico de la Policía de la Generalidad se recuerda que un buen mantenimiento de los vehículos es esencial para la seguridad en el transporte.

En este sentido, es preocupante haber detectado este julio incidencias relacionadas con los neumáticos, como un dibujo de las ruedas demasiado gastado o una presión inadecuada. Otra cuestión que también preocupa a los agentes de Tráfico es la estiba deficiente, que provoca pérdidas o desplazamientos de carga. Los Mossos d’Esquadra calculan que esta causa además está detrás del 40% de los accidentes de vehículos de transporte de mercancías.

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Causas de los accidentes de camiones

Este 2020 los camiones se han visto implicados en xx accidentes de tráfico en las carreteras catalanas con víctimas mortales o graves. La policía de Tráfico destaca que detrás de los siniestros con vehículos pesados detectan principalmente estos cuatro factores, además de la problemática con la carga y el estado de los vehículos:

1) Cansancio: con el análisis de los registros de los tacógrafos se observa un exceso de horas de conducción o una falta de descanso acumulada, hecho que provoca en los camioneros una (mala) conducción con fatiga.

2) (Des)Atención: se detectan frecuentemente distracciones con el móvil y con otras tareas relacionadas con el trabajo de transportista durante la conducción.

3) Acelerador: aunque son vehículos obligados por normativa a tener instalados limitadores de velocidad, muy a menudo los datos de velocidad de los tacógrafos de los camiones accidentados indican velocidades excesivas para el tramo en el que circulaban.

4) (No)Distancia: la falta de distancia de seguridad entre camiones hace que, cuando el primer vehículo se encuentra un obstáculo en la vía o una retención, el camión que circula detrás no tiene suficiente tiempo para reaccionar. Las consecuencias son colisiones de los camiones con vehículos parados en el arcén o con la cola de la retención.

Para evitar accidentes y para la seguridad de todos los usuarios, se hace necesario que el sector transportista invierta más esfuerzos en el mantenimiento de los vehículos y en asegurar los descansos reglamentarios de los camioneros, además de hacer una colocación y distribución correctas de la mercancía en los vehículos. A pie de carretera los conductores profesionales deben procurar respetar velocidades, distancias y atención. #EntreTotsFemSeguretat

Cinco rasgos característicos del motorista accidentado

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Esta semana el Servicio Catalán de Tráfico ha puesto en marcha una campaña preventiva centrada en los motoristas, en la cual se controlará el uso del casco, las infracciones de las normas de circulación o las condiciones técnicas de la moto, entre otras acciones previstas.

Este año, la siniestralidad de este colectivo se sitúa por debajo del 2019, en un contexto, no obstante, marcado por una bajada general de la siniestralidad a raíz de las restricciones de movilidad decretadas para frenar la propagación de la COVID-19. Este año, hasta el 21 de julio, ha habido 10 motoristas muertos y 102 heridos graves en la red viaria interurbana, cuando en el mismo periodo del año 2019 hubo 27 motoristas que perdieron la vida y 169 heridos de gravedad. No obstante, últimamente se han producido varios accidentes graves con motoristas implicados, una siniestralidad que registró un pico importante el fin de semana del 3 al 5 de julio, en el que perdieron la vida tres motoristas.

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Perfil del motorista accidentado

¿Cuáles son las constantes que se repiten a lo largo de los años en los siniestros de tráfico con motos implicadas? Si radiografiamos la accidentalidad de este colectivo de los últimos cinco años, se observan cinco rasgos distintivos que predominan en los accidentes con muertos y heridos graves:

  1. En carretera: el 60% de los accidentes mortales en moto ocurren en zona interurbana.
  2. Edad de 25 a 54 años: esta franja de edad acumula dos terceras partes del total de víctimas graves en moto en la carretera.
  3. Hombres: representan el 86% del total de motoristas muertos y heridos graves en carretera y el 80% en ciudad.
  4. Franja de tarde: a pesar de que las mañanas de sábado y domingo acumulan un 22% del total de muertos o heridos graves, la franja de la tarde acumula más víctimas en carretera. Las tardes de viernes, sábado y domingo muestran una mayor accidentalidad que el resto de tardes de la semana.
  5. Con buen tiempo: entre mayo y octubre se produce un aumento de víctimas en este colectivo en carretera, cuando la meteorología es más favorable al uso de la moto.

Dado que nos encontramos en plena época estival, con múltiples desplazamientos de largo y corto recorrido, y teniendo en cuenta que la población ha vivido un largo confinamiento, desde el Servicio Catalán de Tráfico insistimos en evitar cualquier relajación en los desplazamientos de ocio. Tal y como manifestaba el director del SCT, Juli Gendrau, en la presentación de la Formación 3.0 para motoristas, “después del confinamiento, hay muchas ganas de ir en moto, pero venimos de muchas semanas en que había una falsa sensación de seguridad porque había menos tráfico y ahora este se está recuperando y hay que estar más atentos».

Tirar una colilla, más que una infracción

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Es un acto incívico que provoca mucha animadversión e indignación, pero la realidad demuestra que es una infracción que se continúa cometiendo y desgraciadamente demasiado a menudo. Hablamos del lanzamiento de cigarrillos y colillas desde la ventana del vehículo.

En pleno verano y campaña forestal, hay que recordar que esta es una acción totalmente prohibida que puede suponer una sanción de 200 € y la retirada de 4 puntos del permiso de conducir. Lo peor de todo, sin embargo, es que esta irresponsabilidad puede provocar un incendio forestal. De hecho, según datos de los Agentes Rurales, en los últimos 10 años se han producido en Cataluña 268 incendios a causa de cigarrillos mal apagados, que han quemado un total de casi 12.000 hectáreas.

La concienciación de la ciudadanía y la erradicación de esta infracción sería el mejor remedio, pero de momento, para intentar paliar las devastadoras consecuencias para el territorio, la Generalidad, a través del Servicio Territorial de Carreteras de Barcelona, se ha puesto manos a la obra y ha instalado las primeras señales disuasivas de lanzamiento de colillas con una campaña pionera en Europa.

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Si este verano usted circula por la B-431 en Avinyó, ya verá instalada esta nueva señal de tráfico que recuerda la prohibición. Precisamente se ha escogido esta carretera porque en los últimos años se han declarado tres incendios forestales a causa del lanzamiento de cigarrillos.

Los Agentes Rurales harán inspecciones de los arcenes de esta vía en El Bages para estudiar el impacto disuasivo de la medida. Si funciona, se podría ampliar a ocho puntos más de la red vial: la C-32 entre Calella y Canet; la C-37 en Sant Salvador de Guardiola; la N-260 entre Figueres y Portbou; la N-II entre El Pertús y Figueres; la AP-7 entre La Jonquera y Figueres; la C-12 entre Flix y Maials; la N-240 entre Corbera d’Ebre y Móra d’Ebre y la C-14 entre Riba y Montblanc.

Hay que tener muy presente que el incendio de La Jonquera del año 2012, en el cual murieron dos personas y que quemó más de 10.000 hectáreas, fue originado por un cigarrillo.

Fuente: Agentes Rurales

La actividad Formación 3.0 vuelve a las carreteras

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El Servicio Catalán de Tráfico (SCT) y ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas) han puesto en marcha por sexto año consecutivo las sesiones del programa formativo dirigido a motoristas Formación 3.0.

El director del SCT, Juli Gendrau, participó el pasado sábado en la primera de las sesiones previstas, que tuvo lugar en la BV-2115 en Castellet i la Gornal. Al acto también asistió José María Riaño, secretario general de ANESDOR.

¿En qué consiste la Formación 3.0?

Son sesiones prácticas de conducción adaptadas a todos los niveles. Se trata de una actividad gratuita que se desarrolla in situ en carreteras abiertas, frecuentadas por motoristas y con riesgo de accidentalidad. Las rutas duran unos quince minutos y  los participantes son guiados y grabados por instructores para, posteriormente, visionar los vídeos y comentar las actitudes poco seguras o los errores que hayan observado. Los Mossos d’Esquadra colaboran con el programa, tanto en lo que se refiere al desarrollo de cada sesión como a la localización del espacio adecuado.

Medidas preventivas

En todas las formaciones que hay programadas se implantarán medidas preventivas para garantizar la seguridad de los instructores y de los participantes ante la COVID-19. Entre estas, destacan:

    • Los alumnos deben hacer la inscripción telemáticamente a través de un formulario. Se darán horas de reserva para garantizar el aforo adecuado y se limitará el número de alumnos.

    • Todo el personal irá protegido según la actividad que realice. Asimismo, los asistentes también deberán ir equipados con mascarilla y guantes propios (se incluyen los de moto). Se instalará un espacio con el material de seguridad.

    • Se mantendrá siempre que sea posible una distancia mínima de 1,5 metros entre monitores y alumnos.

    • Se reforzará la limpieza de todos los materiales una vez se hayan utilizado y los vehículos de la organización se desinfectarán cuando haya un cambio de conductor.

    • Las indicaciones sobre las medidas de higiene y seguridad que hay que cumplir se difundirán a través de carteles informativos.

¿Qué necesitas para participar?

Si quieres venir a alguna de las sesiones previstas solo debes traer la moto, el equipamiento y, sobre todo, ganas e interés por mejorar tu seguridad al manillar. ¡Te esperamos!

Formando en movilidad con seguridad

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Las autoescuelas y los centros de sensibilización y reeducación vial de Cataluña están desarrollando su actividad después del paro causado por la COVID-19, con las medidas de prevención e higiene necesarias para maximizar la protección de los alumnos y de los trabajadores. En el caso de las autoescuelas, de momento, cuando sea posible se recomienda hacer una parte de la formación a distancia. Ahora bien, con respecto a los cursos de sensibilización y reeducación vial, solo se pueden realizar de manera presencial.

Los requerimientos de prevención básicos que están aplicando estos centros de formación son los siguientes:

AFORO DEL AULA

Se tiene que prever que se disponga de una superficie de 2,5 m2 por persona tanto en las aulas como en el resto de los locales. Además, se debe garantizar una distancia interpersonal de seguridad de 1,5 m y, además, tanto el alumnado como el profesorado tiene que utilizar la mascarilla, la cual se debe utilizar de manera que tape la boca y la nariz. Nunca se pueden mantener distancias inferiores a un metro. También se tiene que poner a disposición del personal, alumnado y público gel hidroalcohólico o desinfectante con actividad viricida.

 LIMPIEZA Y DESINFECCIÓN DE LAS INSTALACIONES

Los centros tienen que garantizar que se cumplen las medidas de limpieza y desinfección de los locales y de todos los recursos materiales que se utilicen, y todas las aulas se tienen que ventilar adecuadamente.

PREVENCIÓN EN LAS CLASES PRÁCTICAS

Los vehículos con los que se realizan las sesiones prácticas se tienen que limpiar, desinfectar y ventilar antes y después de su utilización. Los elementos en cuya desinfección se incide son principalmente aquellos de uso común y los mandos. En los coches, principalmente el volante, los retrovisores y los botones para ajustarlos, el regulador del asiento, el freno de mano, la palanca de cambios, del limpiaparabrisas o de los intermitentes, el cinturón de seguridad, los tiradores de las puertas o los dispositivos de las ventanas. En el caso de las motocicletas, es fundamental la desinfección del manillar, el asiento, el acelerador o los retrovisores. Además, también es primordial la desinfección de cascos y guantes.

Por otra parte, dentro de los vehículos, tanto los docentes como los futuros conductores tienen que llevar mascarilla.

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¿FORMACIÓN PRESENCIAL O A DISTANCIA?
Cuando sea posible y mientras se mantenga la emergencia sanitaria, se combinará la formación a distancia con la formación presencial que sea necesaria para garantizar un aprendizaje de calidad. No obstante, los cursos para recuperar los puntos o el permiso de conducir se tendrán que hacer presencialmente.

Con todas estas actuaciones de protección, las autoescuelas y los centros de sensibilización y reeducación vial se han adaptado también a la situación excepcional en que la sociedad está inmersa, con el fin de poder ofrecer un servicio de calidad a su alumnado y personal, sin riesgos sanitarios.

Para información detallada de la normativa reguladora actual sobre las medidas de prevención de la COVID-19 en las autoescuelas y los centros que imparten cursos de sensibilización y reeducación vial en Cataluña en la etapa de reanudación, puedes consultar estos documentos:

Real decreto 21/2020, de 9 de junio.
Decreto 63/2020, de 18 de junio

Resolución SLT/1429/2020, de 18 de junio

El primer semestre de 2020, marcado por la crisis sanitaria de la COVID-19, termina con 48 víctimas mortales por accidente de tráfico, un 45,1% menos que el año pasado

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Desde el 1 de enero hasta el 30 de junio de este 2020, 48 personas han muerto en 41 accidentes mortales en las carreteras catalanas. Así pues, el primer semestre del año, marcado por la crisis sanitaria de la COVID-19 a partir de marzo y el descenso de la movilidad por el confinamiento, ha registrado una reducción de un 41,5% en el número de víctimas mortales respecto al mismo período del año pasado, cuando perdieron la vida 82 personas.

Este mes de junio, que ha coincidido con la progresiva desescalada y el fin del estado de alarma, ha habido 4 víctimas mortales, mientras que en junio del año pasado hubo 13. Esto supone una reducción del 69,2%. Además, cabe destacar que este junio ha sido el mes con menos mortalidad en la red viaria catalana desde que comenzó el año, con una víctima mortal menos que el mes de marzo, cuando se registraron 5.

A pesar del descenso general de la siniestralidad, desde el Servicio Catalán de Tráfico se pide que no se baje la guardia en la conducción durante la «nueva normalidad». Además, se observan varias tendencias que siguen siendo preocupantes, como los colectivos vulnerables: durante los seis primeros meses del año han muerto 7 motoristas, 2 ciclistas y 6 peatones, mientras que en el mismo período del año pasado habían muerto 25 motoristas, 3 ciclistas y 6 peatones. Conviene destacar que este mes de junio, coincidiendo con el desconfinamiento, han perdido la vida 1 motorista y 1 peatón.

En este sentido, el Servicio Catalán de Tráfico alerta de que no se está reduciendo el número de atropellos mortales en la carretera respecto al mismo periodo de 2019, ni tampoco del 2010, al contrario de lo que sucede en el resto de accidentes y colectivos. Ante esto, una vez más se apela a la responsabilidad compartida y la necesidad de una convivencia respetuosa en la red viaria que requiere la adopción de medidas protectoras por parte de los conductores de todos los vehículos.

C-25, Muntanya, Montseny

Además, por tipo de día de la semana, se observa que 22 de las 48 víctimas mortales registradas, un 45,8%, son en fin de semana o festivo. Ante la época del año en la que nos encontramos, el verano, y la situación actual de reanudación de la normalidad viaria, se hace también una llamada de atención en los desplazamientos de ocio, y se apela a un comportamiento responsable en la carretera que evite el relajamiento en la conducción tanto en cuanto a la atención como al uso del móvil, el uso del cinturón y el consumo de alcohol y otras drogas. En definitiva, te pedimos que este verano no te relajes en el asfalto porque tienes mucho que perder. Disfruta de la desconexión que suponen las vacaciones, pero durante la conducción no te relajes. ¡Queremos que vuelvas!

CONFINAMIENTO A VISTA DE PÁJARO

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La aparición y propagación del coronavirus ha reformulado nuestras vidas y ha impuesto nuevas normas sociales, las cuales probablemente nos acompañarán una buena temporada, hasta que llegue una vacuna efectiva. Mientras tanto, la distancia interpersonal se erige como uno de los principales caballos de batalla contra el contagio. Otro de los factores clave ha sido –y es– la limitación de la movilidad: menos personas coincidiendo en un mismo espacio, menos ‘vehículos’ de transmisión para la COVID-19. 

En este contexto, desde el Servicio Catalán de Tráfico hemos reflejado día tras día y desde el inicio del estado de alarma cómo ha ido decreciendo la movilidad en la red viaria catalana, con una reducción de hasta el 75% de la movilidad (un 90% los fines de semana) en una primera fase de confinamiento más estricto, un descenso del 40% en las fases de desconfinamiento gradual y un 10-15% desde la finalización del estado de alarma y en la actual fase de reanudación. 

El confinamiento, desde el aire

Desde el SCT se gestionó la movilidad y difundió la información sobre su evolución ininterrumpidamente durante el estado de alarma, a pesar de las necesarias restricciones impuestas por el coronavirus. Uno de los elementos clave del SCT que no ha detenido su actividad en ningún momento es la flota de medios aéreos: dos helicópteros y un avión bimotor. Desde su privilegiada posición, han radiografiado día tras día la red viaria, haciendo seguimiento del descenso de la movilidad en las carreteras, dando apoyo a los múltiples controles de los Mossos d’Esquadra o localizando los puntos afectados por desprendimientos después del temporal del pasado mes de abril. Los medios aéreos han posibilitado una monitorización rápida y en tiempo real de cualquier incidencia en las carreteras catalanas, en un contexto inédito de emergencia sanitaria sin precedentes.

Por otro lado, el otro pilar que sostiene la información y la gestión del tráfico del SCT es el CIVICAT, Centro de Información Viaria de Cataluña, que también ha permanecido operativo desde el inicio del estado de alarma. El CIVICAT registra todas las incidencias viarias y las publica en la web de Trànsit, así como también gestiona los equipos humanos y recursos materiales para facilitar una movilidad efectiva y segura a la ciudadanía.

Vìdeo dels mitjans aeris de l’SCT en temps de confinament

Medidas de protección

El reto de garantizar una gestión del tráfico eficaz y necesaria en tiempos de coronavirus sin poner en riesgo la salud del personal del SCT ha pasado por una reestructuración de los equipos humanos y de los espacios de trabajo. En el caso de los medios aéreos, se constituyó un tándem formado por el piloto y un operador de cámara; en el CIVICAT se estableció un equipo de trabajo formado por un técnico especialista en gestión de tráfico y un técnico de mantenimiento de sistemas. En todos los casos, se ha contemplado siempre una mínima presencia de personal a una máxima distancia posible, el uso de EPIs, mascarillas y guantes, y la limpieza y desinfección constantes, entre otras medidas. 

Las imágenes de autopistas y carreteras vacías que nos han facilitado los medios aéreos del Servicio Catalán de Tráfico estos últimos meses han documentado una situación extraordinaria que todos esperamos haber dejado atrás, y, de rebote, han servido para poner sobre la mesa cuestiones sobre los desplazamientos diarios, como la movilidad sostenible o el teletrabajo.