Desde el inicio del estado de alarma, muchos motoristas se han preguntado cuándo podrían volver a conducir su motocicleta y cuándo sería posible viajar con un acompañante. En este apunte, trataremos de aclarar estas dudas para intentar contribuir a una movilidad más segura de este colectivo.

En la fase previa a la progresiva desescalada, antes de la fase 0, solo se permitía el uso individual de la motocicleta y solo si se realizaba alguna actividad justificada como ir a trabajar, comprar o desplazarse hacia un centro sanitario. Además, en general, no se podía llevar ningún acompañante detrás.

Desde la fase 0 y también en la fase 1, dos personas ya pueden viajar en la misma motocicleta si viven juntas. Si no es así, también pueden desplazarse juntas si llevan casco integral o bien casco con visera junto con una mascarilla. Recordemos, no obstante, que según informa Protección Civil, durante la fase 1 no se puede salir a pasear con la moto; por lo tanto, los moteros todavía no pueden salir para disfrutar de las curvas.

Durante las fases 1 y 2, no se puede circular fuera de la región sanitaria en la que nos encontramos, aunque durante la segunda fase se flexibilicen las actividades sociales que podemos hacer. Para recuperar la circulación normal, habrá que esperar a la fase 3, aunque no se podrá viajar a municipios que pertenezcan a otra región sanitaria si estos se encuentran en la fase 2.

Consejos de higiene y autoprotección

Más allá de la normativa, hay que tener en cuenta algunos consejos de higiene y autoprotección. Para conducir la motocicleta, hay que continuar haciendo uso de un equipamiento adecuado y llevar casco, hombreras, guantes, chaqueta y pantalón o mono, y botas hasta los tobillos. Además, hay que limpiar y desinfectar este equipamiento cada vez que nos desplazamos, especialmente los guantes, ya que pueden favorecer un posible contagio de la COVID-19.

También es aconsejable comprobar la batería, el alumbrado, los neumáticos y los frenos de la motocicleta, entre otros, para poder tener a punto el vehículo a medida que avance la desescalada y tengamos menos limitaciones a la hora de desplazarnos . Además, hay que extremar las medidas de higiene a la hora de mantener la moto. Podemos pasar un paño de algodón, toallitas desechables o papel de cocina con agua y jabón o con soluciones hidroalcohólicas por encima de los elementos que están más en contacto con las manos, como el manillar y los retrovisores.

Finalmente, conviene recordar que hay que respetar los límites de velocidad, aunque el volumen de tráfico sea escaso, ser prudentes en nuestros desplazamientos y respetar escrupulosamente las normas de circulación. Este mes de mayo ha habido en nuestra red viaria 6 accidentes mortales con seis muertos. De estas seis víctimas mortales, tres eran motoristas. Y en los tres casos se produjo una salida de vía, lo que presupone bien una velocidad inadecuada o bien una posible distracción del motorista. Desde el SCT, apelamos a la responsabilidad de los motoristas y del resto de conductores para alcanzar una movilidad segura. Respetemos las directrices del estado de alarma y extrememos las medidas de higiene y lograremos también entre todos una movilidad saludable.

En Cataluña, el año pasado, 67 personas perdieron la vida en accidente de tráfico en el ámbito urbano, lo que representa un 28,1% del total de víctimas mortales que hubo en la red vial del paí­s.

En ciudades y pueblos tienen lugar un gran número de desplazamientos en los que confluyen diferentes modos de movilidad: peatones, ciclistas, vehículos particulares, vehículos comerciales y de transporte público y, ahora también, vehículos de movilidad personal (VMP). Así pues, la siniestralidad vial en zona urbana presenta problemáticas diferentes a la de la zona interurbana, que hay que afrontar con medidas más concretas.

En este sentido, el Servicio Catalán de Tráfico inició hace más de diez años una línea de apoyo a los municipios para la elaboración de los planes locales de seguridad vial (PLSV). El objetivo de estos planes es avanzar en la mejora de la seguridad vial en el ámbito urbano mediante la colaboración con los gobiernos locales y, en particular, con las policías locales con el fin de reducir los accidentes de tráfico en el municipio. Además, también se quiere proteger a los usuarios de la vía más vulnerables (peatones, motoristas y ciclistas) y planificar la seguridad vial con atención a grupos con necesidades específicas, así­ como dar respuesta a los retos que generan las nuevas formas de movilidad.

Más de doscientos sesenta planes locales

En el conjunto de Cataluña, desde que se pusieron en marcha en 2006 y hasta el año pasado, 266 ciudades y pueblos tienen ya planes redactados. Estos municipios agrupan una población de más de 6,8 millones de ciudadanos, de modo que podemos decir que el 90,8% de la población de Cataluña dispone de PLSV. De cara a este 2020 está prevista la redacción de 15 nuevos PLSV.

Según un estudio que se hizo con motivo de los diez años de implantación de esta herramienta, la existencia de un Plan de seguridad vial representa un elemento distintivo en las tendencias de accidentalidad vial urbana, sobre todo si el PLSV se aplica correctamente. Así pues, el estudio constataba que las víctimas mortales habían disminuido un 14% por término medio en las poblaciones que tenían PLSV y lo habían aplicado bien. Por el contrario, en aquellos municipios que no tenían plan la siniestralidad con víctimas había aumentado entre un 20% y un 50% y en aquellos que tenían plan, pero no lo habían aplicado o lo habían hecho en grado bajo, la siniestralidad también había aumentado un 9%.

¿Cómo funcionan?

A través de los planes locales de seguridad vial, el SCT ofrece asistencia técnica a los entes municipales teniendo en cuenta las características, la configuración y las particularidades de cada localidad a través de un diagnóstico previo de la accidentalidad.

A partir de aquí, los PLSV incluyen un plan de acción con medidas de actuación concretas en los entornos de concentración de accidentes o con percepción de riesgo o inseguridad identificados, así como una propuesta de medidas físicas correctoras y preventivas. Aparte, se estudian los principales factores y grupos de riesgo con el fin de delimitar el ámbito de intervención y poder incidir en aquellos comportamientos, colectivos vulnerables y factores más accidentógenos. Además, el plan de acción incluye medidas relativas a la realización de controles preventivos y medidas de educación para la movilidad segura.

Transcurridos 2-3 años desde la redacción del Plan, se lleva a cabo un seguimiento de las medidas implantadas y, posteriormente, pasados 4-5 años, una evaluación del mismo con el fin de valorar el grado de implantación, los objetivos alcanzados y la situación de seguridad vial en el municipio, así como definir la estrategia para los siguientes años.

Aparte de los PLSV, el SCT también colabora con los ayuntamientos a través de la elaboración de trabajos técnicos de seguridad vial en un ámbito concreto y mediante la firma de convenios sobre procedimiento sancionador, cesión de etilómetros, cinemómetros y kits de drogas, así como de parques infantiles de bicicletas y ciclomotores y de adhesión al Servicio de Información y Atención de Víctimas de Tráfico (SIAVT), los cuales también contribuyen a la mejora de la seguridad vial en el ámbito local.