Categoria: Movilidad

La movilidad sostenible, en un diccionario en línea

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‘Autobús biarticular’, ‘conducción a vela’, ‘distintivo ambiental’, ‘movilidad pendular’ o ‘vehículo de combustible flexible’. Estos son solo cinco de los más de 160 términos sobre movilidad sostenible o relacionados específicamente con los desplazamientos, los vehículos de carretera y los combustibles que recoge un nuevo diccionario en línea del TERMCAT, el centro de terminología de la lengua catalana.

Con este Diccionario de movilidad sostenible, que está previsto que se vaya ampliando año tras año, el TERMCAT quiere contribuir al debate sobre la movilidad sostenible en lengua catalana –una movilidad que, aparte de ser segura, garantice el mínimo impacto posible sobre el medio ambiente– y dar a conocer una terminología que para muchos todavía puede resultar poco conocida. Así, cada ficha terminológica contiene la denominación catalana considerada principal así como las sinónimas, si las hay, los equivalentes en español, francés, italiano e inglés, y una definición. En algunos casos, también se incluyen imágenes y notas explicativas o que hacen referencia a términos relacionados.

Casi la mitad de los términos han sido normalizados en catalán por el Consejo Supervisor del TERMCAT con motivo de la elaboración de este diccionario. Son términos como ‘bicicleta de enlace’ (en inglés bike and ride), ‘viajero o viajera pendular’ (en inglés, commuter), ‘autobús de recarga rápida’, ‘plataforma eléctrica’ (en inglés, hoverboard), ‘biocombustible de segunda generación’ o ‘circulación en convoy’ (en inglés, platooning).

El diccionario se presenta acompañado de una infografía interactiva que ilustra varios tipos de vehículos relacionados con la movilidad sostenible y permite acceder directamente a las fichas correspondientes del diccionario.

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En la elaboración del Diccionario de movilidad sostenible han colaborado múltiples especialistas de diferentes organismos, sobre todo del Departamento de Territorio y Sostenibilidad y también del Departamento de Empresa y Conocimiento.

El título forma parte de la colección de Diccionarios en línea del TERMCAT, con más de 150 obras dedicadas a varios ámbitos, entre las que también se puede encontrar un Diccionario de seguridad vial.

Cinco rasgos característicos del motorista accidentado

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Esta semana el Servicio Catalán de Tráfico ha puesto en marcha una campaña preventiva centrada en los motoristas, en la cual se controlará el uso del casco, las infracciones de las normas de circulación o las condiciones técnicas de la moto, entre otras acciones previstas.

Este año, la siniestralidad de este colectivo se sitúa por debajo del 2019, en un contexto, no obstante, marcado por una bajada general de la siniestralidad a raíz de las restricciones de movilidad decretadas para frenar la propagación de la COVID-19. Este año, hasta el 21 de julio, ha habido 10 motoristas muertos y 102 heridos graves en la red viaria interurbana, cuando en el mismo periodo del año 2019 hubo 27 motoristas que perdieron la vida y 169 heridos de gravedad. No obstante, últimamente se han producido varios accidentes graves con motoristas implicados, una siniestralidad que registró un pico importante el fin de semana del 3 al 5 de julio, en el que perdieron la vida tres motoristas.

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Perfil del motorista accidentado

¿Cuáles son las constantes que se repiten a lo largo de los años en los siniestros de tráfico con motos implicadas? Si radiografiamos la accidentalidad de este colectivo de los últimos cinco años, se observan cinco rasgos distintivos que predominan en los accidentes con muertos y heridos graves:

  1. En carretera: el 60% de los accidentes mortales en moto ocurren en zona interurbana.
  2. Edad de 25 a 54 años: esta franja de edad acumula dos terceras partes del total de víctimas graves en moto en la carretera.
  3. Hombres: representan el 86% del total de motoristas muertos y heridos graves en carretera y el 80% en ciudad.
  4. Franja de tarde: a pesar de que las mañanas de sábado y domingo acumulan un 22% del total de muertos o heridos graves, la franja de la tarde acumula más víctimas en carretera. Las tardes de viernes, sábado y domingo muestran una mayor accidentalidad que el resto de tardes de la semana.
  5. Con buen tiempo: entre mayo y octubre se produce un aumento de víctimas en este colectivo en carretera, cuando la meteorología es más favorable al uso de la moto.

Dado que nos encontramos en plena época estival, con múltiples desplazamientos de largo y corto recorrido, y teniendo en cuenta que la población ha vivido un largo confinamiento, desde el Servicio Catalán de Tráfico insistimos en evitar cualquier relajación en los desplazamientos de ocio. Tal y como manifestaba el director del SCT, Juli Gendrau, en la presentación de la Formación 3.0 para motoristas, “después del confinamiento, hay muchas ganas de ir en moto, pero venimos de muchas semanas en que había una falsa sensación de seguridad porque había menos tráfico y ahora este se está recuperando y hay que estar más atentos».

Tirar una colilla, más que una infracción

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Es un acto incívico que provoca mucha animadversión e indignación, pero la realidad demuestra que es una infracción que se continúa cometiendo y desgraciadamente demasiado a menudo. Hablamos del lanzamiento de cigarrillos y colillas desde la ventana del vehículo.

En pleno verano y campaña forestal, hay que recordar que esta es una acción totalmente prohibida que puede suponer una sanción de 200 € y la retirada de 4 puntos del permiso de conducir. Lo peor de todo, sin embargo, es que esta irresponsabilidad puede provocar un incendio forestal. De hecho, según datos de los Agentes Rurales, en los últimos 10 años se han producido en Cataluña 268 incendios a causa de cigarrillos mal apagados, que han quemado un total de casi 12.000 hectáreas.

La concienciación de la ciudadanía y la erradicación de esta infracción sería el mejor remedio, pero de momento, para intentar paliar las devastadoras consecuencias para el territorio, la Generalidad, a través del Servicio Territorial de Carreteras de Barcelona, se ha puesto manos a la obra y ha instalado las primeras señales disuasivas de lanzamiento de colillas con una campaña pionera en Europa.

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Si este verano usted circula por la B-431 en Avinyó, ya verá instalada esta nueva señal de tráfico que recuerda la prohibición. Precisamente se ha escogido esta carretera porque en los últimos años se han declarado tres incendios forestales a causa del lanzamiento de cigarrillos.

Los Agentes Rurales harán inspecciones de los arcenes de esta vía en El Bages para estudiar el impacto disuasivo de la medida. Si funciona, se podría ampliar a ocho puntos más de la red vial: la C-32 entre Calella y Canet; la C-37 en Sant Salvador de Guardiola; la N-260 entre Figueres y Portbou; la N-II entre El Pertús y Figueres; la AP-7 entre La Jonquera y Figueres; la C-12 entre Flix y Maials; la N-240 entre Corbera d’Ebre y Móra d’Ebre y la C-14 entre Riba y Montblanc.

Hay que tener muy presente que el incendio de La Jonquera del año 2012, en el cual murieron dos personas y que quemó más de 10.000 hectáreas, fue originado por un cigarrillo.

Fuente: Agentes Rurales

El primer semestre de 2020, marcado por la crisis sanitaria de la COVID-19, termina con 48 víctimas mortales por accidente de tráfico, un 45,1% menos que el año pasado

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Desde el 1 de enero hasta el 30 de junio de este 2020, 48 personas han muerto en 41 accidentes mortales en las carreteras catalanas. Así pues, el primer semestre del año, marcado por la crisis sanitaria de la COVID-19 a partir de marzo y el descenso de la movilidad por el confinamiento, ha registrado una reducción de un 41,5% en el número de víctimas mortales respecto al mismo período del año pasado, cuando perdieron la vida 82 personas.

Este mes de junio, que ha coincidido con la progresiva desescalada y el fin del estado de alarma, ha habido 4 víctimas mortales, mientras que en junio del año pasado hubo 13. Esto supone una reducción del 69,2%. Además, cabe destacar que este junio ha sido el mes con menos mortalidad en la red viaria catalana desde que comenzó el año, con una víctima mortal menos que el mes de marzo, cuando se registraron 5.

A pesar del descenso general de la siniestralidad, desde el Servicio Catalán de Tráfico se pide que no se baje la guardia en la conducción durante la «nueva normalidad». Además, se observan varias tendencias que siguen siendo preocupantes, como los colectivos vulnerables: durante los seis primeros meses del año han muerto 7 motoristas, 2 ciclistas y 6 peatones, mientras que en el mismo período del año pasado habían muerto 25 motoristas, 3 ciclistas y 6 peatones. Conviene destacar que este mes de junio, coincidiendo con el desconfinamiento, han perdido la vida 1 motorista y 1 peatón.

En este sentido, el Servicio Catalán de Tráfico alerta de que no se está reduciendo el número de atropellos mortales en la carretera respecto al mismo periodo de 2019, ni tampoco del 2010, al contrario de lo que sucede en el resto de accidentes y colectivos. Ante esto, una vez más se apela a la responsabilidad compartida y la necesidad de una convivencia respetuosa en la red viaria que requiere la adopción de medidas protectoras por parte de los conductores de todos los vehículos.

C-25, Muntanya, Montseny

Además, por tipo de día de la semana, se observa que 22 de las 48 víctimas mortales registradas, un 45,8%, son en fin de semana o festivo. Ante la época del año en la que nos encontramos, el verano, y la situación actual de reanudación de la normalidad viaria, se hace también una llamada de atención en los desplazamientos de ocio, y se apela a un comportamiento responsable en la carretera que evite el relajamiento en la conducción tanto en cuanto a la atención como al uso del móvil, el uso del cinturón y el consumo de alcohol y otras drogas. En definitiva, te pedimos que este verano no te relajes en el asfalto porque tienes mucho que perder. Disfruta de la desconexión que suponen las vacaciones, pero durante la conducción no te relajes. ¡Queremos que vuelvas!

CONFINAMIENTO A VISTA DE PÁJARO

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La aparición y propagación del coronavirus ha reformulado nuestras vidas y ha impuesto nuevas normas sociales, las cuales probablemente nos acompañarán una buena temporada, hasta que llegue una vacuna efectiva. Mientras tanto, la distancia interpersonal se erige como uno de los principales caballos de batalla contra el contagio. Otro de los factores clave ha sido –y es– la limitación de la movilidad: menos personas coincidiendo en un mismo espacio, menos ‘vehículos’ de transmisión para la COVID-19. 

En este contexto, desde el Servicio Catalán de Tráfico hemos reflejado día tras día y desde el inicio del estado de alarma cómo ha ido decreciendo la movilidad en la red viaria catalana, con una reducción de hasta el 75% de la movilidad (un 90% los fines de semana) en una primera fase de confinamiento más estricto, un descenso del 40% en las fases de desconfinamiento gradual y un 10-15% desde la finalización del estado de alarma y en la actual fase de reanudación. 

El confinamiento, desde el aire

Desde el SCT se gestionó la movilidad y difundió la información sobre su evolución ininterrumpidamente durante el estado de alarma, a pesar de las necesarias restricciones impuestas por el coronavirus. Uno de los elementos clave del SCT que no ha detenido su actividad en ningún momento es la flota de medios aéreos: dos helicópteros y un avión bimotor. Desde su privilegiada posición, han radiografiado día tras día la red viaria, haciendo seguimiento del descenso de la movilidad en las carreteras, dando apoyo a los múltiples controles de los Mossos d’Esquadra o localizando los puntos afectados por desprendimientos después del temporal del pasado mes de abril. Los medios aéreos han posibilitado una monitorización rápida y en tiempo real de cualquier incidencia en las carreteras catalanas, en un contexto inédito de emergencia sanitaria sin precedentes.

Por otro lado, el otro pilar que sostiene la información y la gestión del tráfico del SCT es el CIVICAT, Centro de Información Viaria de Cataluña, que también ha permanecido operativo desde el inicio del estado de alarma. El CIVICAT registra todas las incidencias viarias y las publica en la web de Trànsit, así como también gestiona los equipos humanos y recursos materiales para facilitar una movilidad efectiva y segura a la ciudadanía.

Vìdeo dels mitjans aeris de l’SCT en temps de confinament

Medidas de protección

El reto de garantizar una gestión del tráfico eficaz y necesaria en tiempos de coronavirus sin poner en riesgo la salud del personal del SCT ha pasado por una reestructuración de los equipos humanos y de los espacios de trabajo. En el caso de los medios aéreos, se constituyó un tándem formado por el piloto y un operador de cámara; en el CIVICAT se estableció un equipo de trabajo formado por un técnico especialista en gestión de tráfico y un técnico de mantenimiento de sistemas. En todos los casos, se ha contemplado siempre una mínima presencia de personal a una máxima distancia posible, el uso de EPIs, mascarillas y guantes, y la limpieza y desinfección constantes, entre otras medidas. 

Las imágenes de autopistas y carreteras vacías que nos han facilitado los medios aéreos del Servicio Catalán de Tráfico estos últimos meses han documentado una situación extraordinaria que todos esperamos haber dejado atrás, y, de rebote, han servido para poner sobre la mesa cuestiones sobre los desplazamientos diarios, como la movilidad sostenible o el teletrabajo.

El vehículo, a punto para el desconfinamiento

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Esta semana se ha iniciado la fase 0 del desconfinamiento y, a partir de ahora, a medida que vayamos avanzando en las diferentes etapas de la desescalada, se podrán hacer más desplazamientos. Después de un periodo de inactividad durante la cuarentena, el vehículo tiene que estar a punto en esta progresiva vuelta a la nueva normalidad y por eso queremos darte cuatro consejos para revisarlo y evitar tener pana en el primer trayecto.

Tal y como recomiendan los expertos en mecánica y mantenimiento de vehículos, para volver a la circulación con seguridad y sin contratiempos ni averías hay que realizar estas comprobaciones:

Revisión visual. Empieza dando un vistazo al exterior del vehículo y, sobre todo, comprueba que no haya pérdidas de ningún líquido donde esté estacionado. En esta primera inspección ocular, mira también que no haya ningún elemento de la carrocería roto o estropeado (retrovisores, intermitentes…).

Niveles de líquidos. Comprueba el nivel del aceite (siempre en frío), líquido de frenos y refrigerante (el nivel tiene que ser el adecuado para evitar sobrecalentamientos del motor).

Batería. La inmovilización del vehículo pasa factura a la batería. Tiene una duración mediana de cuatro años y si, con este criterio, la batería de tu vehículo antes de la cuarentena era “vieja” o no estaba cargada al 100%, podría ser que el vehículo no te arrancara después de esta parada prolongada.

Alumbrado y señalización. Comprueba que funcionan correctamente las luces de posición, cortas y largas, indicadores de freno y marcha atrás y los intermitentes.

Neumáticos. Comprueba la presión de hinchado y también la profundidad mediante los indicadores de desgaste (el dibujo debe tener una profundidad mínima de 1,6 mm).

Frenos. Presta atención a ruidos extraños o a un hundimiento excesivo del pedal del freno.

Limpiaparabrisas. El estacionamiento prolongado del vehículo puede provocar que se malogre la goma de los limpiaparabrisas y podría rayar el vidrio. Antes de empezar a conducir, comprueba el estado de las escobillas y el nivel del líquido de limpieza.

Aun así, si tienes previsto que tu vehículo continúe estacionado durante más tiempo, los expertos recomiendan arrancar el coche mínimo una vez a la semana y dejarlo en marcha durante unos minutos. También es bueno que el vehículo tenga el depósito lleno de combustible en estas paradas prolongadas.

Extremar también las medidas de higiene

En cualquier caso, a la hora de volver a coger el vehículo privado hay que hacerlo con precaución y extremar las medidas para evitar nuevos contagios por la COVID-19. Y es que el plástico y el acero, materiales muy habituales en cualquier coche, moto, etc., son superficies en las que el coronavirus puede sobrevivir bastante tiempo, hasta 72 horas, según apuntan algunos expertos. Así pues, es aconsejable que cada vez que usemos el vehículo, lo limpiemos y desinfectemos pasando un trapo de algodón, toallitas desechables o papel de cocina con agua y jabón o bien con soluciones hidroalcohólicas de como mínimo el 70% de concentración de alcohol por encima de los elementos que están más en contacto con las manos. Lo que no se tiene que hacer en ningún caso es limpiar con lejía o amoníaco, porque echaríamos a perder las superficies del habitáculo. En cambio, sí que se pueden emplear productos de limpieza específicos para la limpieza de vehículos o esprays desinfectantes para sistemas de aire acondicionado.

En el interior del vehículo, las partes más utilizadas y con mayor riesgo de contagio y en los que hay que prestar especial atención con la higiene son: el volante –o manillar–, el retrovisor, los limpiaparabrisas, el cuadro de mando, el freno de mano, el cambio de marcha, el cinturón de seguridad, etc. También es importante limpiar superficies exteriores, como por ejemplo los marcos y las manecillas de las puertas y la manecilla del maletero, así como la llave del vehículo. Además, en el caso de coches y furgonetas, se recomienda ventilarlos de vez en cuando.

Por último, también hay que ser cuidadosos a la hora de ir a llenar el depósito a gasolineras y áreas de servicio. Entre las medidas de seguridad, hay que usar guantes desechables y pagar con tarjeta para evitar contactos innecesarios.

Conducir con menos tráfico

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A raíz de la situación excepcional que estamos viviendo para frenar la pandemia del coronavirus SARS-CoV-2, la movilidad en las carreteras catalanas ha registrado mínimos históricos. Con el confinamiento parcial actual, el descenso del número de vehículos en la red vial del área metropolitana de Barcelona es del 60% entre semana y la reducción sube hasta el 80% el fin de semana.

El poco tráfico y unas vías con una circulación de vehículos muy inferior al habitual puede generar una sensación de falsa seguridad en los conductores que deben moverse en los desplazamientos justificados y autorizados. El razonamiento que, con menos movilidad, hay menos riesgos en las carreteras puede conllevar una relajación, más que peligrosa, en la conducción.

No te distraigas, no corras

Este mes de abril se han seguido registrando accidentes mortales y graves en nuestras carreteras. Es por eso que queremos dar un toque de atención y recordar que conducir es siempre una actividad de riesgo que requiere la máxima concentración. Con las carreteras llenas o vacías, distraerse con el móvil mientras se conduce provoca accidentes. Los mensajes, los whatsapps, los likes, las selfies… pueden esperar. Nuestro lema, que no nos cansamos de repetir, En la carretera aparca el móvil, sigue más vigente que nunca.

Otra cuestión que nos preocupa: conducir sin retenciones no puede ser el pretexto para apretar el acelerador. La situación actual de fluidez en la red vial no debe aprovecharse para correr más de la cuenta y no se puede traducir en excesos de velocidad que aumentan el riesgo de accidentarse y la gravedad de las lesiones.

Estamos vivimos en circunstancias excepcionales, pero la atención y la prudencia al volante deben ser las habituales. Con menos movilidad, no te confíes y no bajes la guardia.

Un Sant Jordi con caballeros, princesas y dragones confinados

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Este año Sant Jordi no solo es una fiesta de rosas y libros, sino también de sacrificios y esfuerzos. Niños y niñas llenan las horas del día con ingenio e imaginación reescribiendo así la aventura de quedarse confinado en casa. Leyendo, dibujando, cocinando o haciendo deporte también nos ayudan indirectamente a mantener bajo el volumen de circulación en la red viaria. A todos ellos y ellas, también les queremos agradecer esta buena disposición y el hecho de compartir este insólito y doloroso trayecto de la crisis del coronavirus. ¡La lucha es menos pesada gracias a todos!

Movilidad y coronavirus: preguntas y respuestas

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Esta es la sexta semana de confinamiento desde que se pusieron en marcha las primeras medidas para combatir la propagación del coronavirus. Desde entonces, desde la Generalidad se ha puesto énfasis en que hay que limitar al máximo la movilidad y quedarse en casa.

Después de Semana Santa se ha levantado la limitación temporal a ciertas actividades laborales, pero sigue vigente el estado de alarma y, por tanto, se mantiene la restricción de la movilidad exterior, que está permitida solo en situaciones muy concretas (la compra de alimentos o de productos farmacéuticos de primera necesidad, el desplazamiento al centro de trabajo y regreso al domicilio, y la asistencia sanitaria o cuidado de personas con necesidades). En consecuencia, los desplazamientos de ocio siguen estando prohibidos. Además, hay que tener en cuenta que, en los desplazamientos autorizados, en los vehículos particulares se tiene que viajar, por norma general, de forma individual y que desde la Generalidad se ha elaborado un certificado de declaración autorresponsable que facilita demostrar que el desplazamiento se ajusta a las restricciones del estado de alarma.

A continuación damos respuesta a las dudas más frecuentes sobre la situación de emergencia por el coronavirus en cuanto a cuestiones relativas a la movilidad y al tráfico:

Infografia Blog_20ESP

Si tienes otras dudas sobre movilidad, recuerda que nos puedes escribir a través de Twitter a @transit o puedes preguntar por Telegram al 012 (@ gencat012bot).

Imágenes para la historia

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Desde que empezó el confinamiento para frenar la propagación del coronavirus, el número de vehículos en nuestra red viaria ha bajado hasta datos nunca vistos. Por ejemplo, durante la quinta semana de confinamiento (desde el 11 hasta el 17 de abril) han circulado por el área metropolitana de Barcelona un total de 1.418.615 vehículos, lo que supone un descenso del 76,4% comparado con una semana normal (6.021.420). Hay vías como la C-33 en Mollet donde la movilidad se ha reducido un 82,8% y en la C-16 en el Túnel del Cadí la reducción ha llegado al 85,6%. Esta reducción tan drástica del tráfico ha provocado imágenes históricas de carreteras y autopistas absolutamente vacías, fotografías más propias de una película que, por su relevancia, hemos querido reunir en esta galería de imágenes y que han sido captadas por el fotógrafo Sergi Ramos.

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